UNIVERSIDAD DON BOSCO

DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

INDICADORES DE LOGRO:
• IL5.1: Realiza pruebas operacionales de componentes de los
sistemas ATA 24 y ATA 33 de acuerdo al tipo de inspección
AVIÓNICA siguiendo los procedimientos del manual del fabricante y las
normas de seguridad.

POTENCIA ELÉCTRICA

Generación de electricidad Baterias de las aeronaves.

Las fuentes de energía que existen en las aeronaves son
categorizadas en dos ramas:
1. Fuentes de generación primarias.
Baterías y generadores.
2. Fuentes de generación secundarias.
Inversores, transformadores y transformadores rectificadores.
Las baterías de aeronaves se usan para muchas funciones (por
ejemplo, alimentación de tierra, energía de emergencia, mejora
de la estabilidad del bus de CC y eliminación de fallas).
La mayoría de los aviones privados pequeños usan baterías de
plomo ácido. La mayoría de los aviones comerciales y
corporativos usan baterías de níquel‐cadmio (NiCd). Sin
embargo, están disponibles otros tipos de baterías de plomo
ácido, como las baterías de plomo‐ácido reguladas por válvula
(VRLA).

La batería más adecuada para una aplicación en particular
depende de la importancia relativa de varias características,
como el peso, el costo, el volumen, el servicio o la vida útil, la
tasa de descarga, el mantenimiento y la velocidad de carga.
Nota:
Cualquier cambio de tipo de batería puede considerarse una
alteración importante.
Baterías de plomo ácido
Baterías de ácido plomo en celdas cargadas en seco
Las baterías de plomo‐ácido de celda con carga seca, también conocidas
como baterías inundadas o húmedas, se ensamblan con electrodos (placas)
que se han cargado y secado completamente. El electrolito se agrega a la
batería cuando se pone en servicio, y la vida de la batería comienza cuando se
agrega el electrolito.

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Baterías de plomo‐ácido reguladas por válvula (VRLA) Baterías de NiCd

Las baterías VRLA contienen todo el electrolito absorbido en separadores de Una batería de NiCd consiste en una caja metálica que contiene varias celdas
esteras de vidrio sin electrolito libre y algunas veces se denominan baterías individuales. Estas celdas están conectadas en serie.
selladas. Las celdas están conectadas por enlaces de cobre y níquel altamente
Las reacciones electroquímicas para las baterías VRLA son las mismas que las conductivos. Dentro de la caja de la batería, las celdas se mantienen en su
baterías inundadas, a excepción del mecanismo de recombinación de gases lugar mediante particiones, revestimientos, espaciadores y un conjunto de
que predomina en las baterías VRLA. cubierta.
Estos tipos de batería se utilizan en La batería tiene un sistema de ventilación
aviones de aviación general y de para permitir el escape de los gases
turbina y en ocasiones son reemplazos producidos durante una condición de
autorizados de baterías de NiCd. sobrecarga y proporcionar refrigeración
durante el funcionamiento normal.

Las celdas ventiladas tienen una válvula de escape o válvula de liberación a
baja presión que libera cualquier oxígeno generado y gases de hidrógeno
cuando se sobrecargan o se descargan rápidamente.
Esto también significa que la batería no se daña normalmente por tasas
excesivas de sobrecarga, descarga o incluso carga negativa.
El cargador de batería es la unidad que monitorea el estado de la batería y
monitorea las siguientes condiciones:
1. Condición de Sobrecalentamiento
2. Condiciones de baja temperatura (debajo de ‐40 ° F)
3. Desequilibrio celular
4. Circuito abierto
5. Cortocircuito
Si el cargador de batería detecta una falla, este se apaga y envía una señal de
falla al Sistema de administración de carga eléctrica (Electrical Load
Management System ‐ ELMS).
Las baterías de NiCd son capaces de funcionar a su capacidad nominal de 60‐
90°F. Un aumento o disminución de la temperatura de este rango da como
resultado una capacidad reducida.
Una combinación de temperatura alta de la batería (en exceso de 160°F) y
sobrecarga puede cond ucir a una condición llamada fugas térmicas. Esto
puede provocar un incendio químico de NiCd y / o una explosión de la
batería.

Condiciones ciclicas de eventos: Generación de electricidad

1. Corriente excesiva
2. Aumento de la temperatura
3. Disminución de
resistencia(s) celular(es)
4. Aumento adicional de la
corriente
5. Mayor aumento de la
temperatura
Todas las aeronaves están diseñadas para operar dentro de un rango de
voltaje específico y dado que las aeronaves operan a una variedad de
la(s) velocidades del motor y con una variedad de demandas eléctricas, todos los
generadores deben estar regulados por algún sistema de control.
El sistema de control del generador está diseñado para mantener la salida del
generador dentro de los límites de todas las variables de vuelo.
Los sistemas de control de generador a menudo se denominan reguladores
de voltaje o unidades de control de generador (Generator Control Units ‐
GCU).
La salida del generador de la aeronave se puede ajustar fácilmente mediante
el control de la intensidad del campo magnético del generador. Es decir, más
corriente de campo significa más salida del generador y viceversa.

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Hay dos tipos básicos de controles de generador: electromecánicos y de
estado sólido (transistorizados).
Los controles de tipo electromecánico se encuentran en aeronaves más
antiguas y tienden a requerir una inspección y mantenimiento regulares. Los
sistemas de estado sólido son más modernos y se considera que tienen una
mayor confiabilidad y un control de salida del generador más preciso.
Funciones de los sistemas de control de generador
La mayoría de los sistemas de control de generadores realizan una serie de
funciones relacionadas con la regulación, la detección y la protección del
sistema de generación de CC. Las aeronaves ligeras típicamente requieren un
sistema de control de generador menos complejo que un avión multimotor
más grande.
Operaciones paralelas del generador
En una aeronave multimotor, se debe emplear una característica de
paralelismo para garantizar que todos los generadores funcionen dentro de
los límites. En general, los sistemas en paralelo comparan los voltajes entre
dos o más generadores y ajustan el circuito de regulación de voltaje en
consecuencia.
Protección contra la sobreexcitación
Cuando un generador en un sistema en paralelo falla, uno de los generadores
puede sobreexcitarse y tiende a transportar más que su parte de la carga, si
no todas las cargas. Básicamente, esta condición hace que el generador
produzca demasiada corriente. Si se detecta esta condición, el generador
sobreexcitado debe regresar dentro de los límites o se produce un daño. El
circuito de sobreexcitación a menudo funciona junto con el circuito de
sobretensión para controlar el generador.
Controles de generador para generadores de alto rendimiento
Durante la función de inicio, la GCU debe energizar
el campo de la serie y la armadura hace que la
unidad actúe como un motor. Durante el modo de
generación, la GCU debe desconectar el campo de
la serie, energizar el campo paralelo y controlar la
corriente producida por la armadura. En este
momento, el generador de arranque actúa como
un generador típico. Por supuesto, la GCU debe
realizar todas las funciones descritas
anteriormente para controlar el voltaje y proteger
el sistema. Estas funciones incluyen regulación de
voltaje, detección de corriente inversa, voltaje
diferencial, protección contra sobreexcitación,
protección contra sobrevoltaje y operaciones de
generador paralelo.
Regulacion de voltaje
La función más básica de GCU es la regulación de voltaje. La regulación de
cualquier tipo requiere que la unidad de regulación tome una muestra de una
salida del generador y compare esa muestra con una referencia conocida. Si
el voltaje de salida del generador cae fuera de los límites establecidos,
entonces la unidad de regulación debe proporcionar un ajuste a la corriente
del campo del generador.
Proteccion al sobrevoltaje
El sistema de protección contra sobretensiones compara la tensión
muestreada con una tensión de referencia. El circuito de protección de
sobretensión se utiliza para abrir el relé que controla la corriente de
excitación de campo. Por lo general, se encuentra en sistemas de control de
generadores más complejos.
Detección de corriente inversa
Si el generador no puede mantener el nivel de voltaje requerido,
eventualmente comienza a consumir corriente en lugar de proporcionarla.
Esta situación ocurre, por ejemplo, si un generador falla. Cuando un
generador falla, se convierte en una carga para los otros generadores
operativos o la batería. El generador defectuoso debe ser removido del bus.
La función de detección de corriente inversa monitorea el sistema para una
corriente inversa. La corriente inversa indica que la corriente fluye al
generador, no del generador. Si esto ocurre, el sistema abre el relé del
generador y desconecta el generador del bus.
En general, las GCU modernas para generadores de alta potencia emplean
circuitos electrónicos de estado sólido para detectar las operaciones del
generador o del generador de arranque.
La circuitería luego controla una serie de relés y / o solenoides para conectar
y desconectar la unidad a varios buses de distribución.
Una unidad que se encuentra en casi todos los circuitos de regulación de
voltaje es el diodo Zener. El diodo Zener es un dispositivo sensible al voltaje
que se utiliza para controlar el voltaje del sistema.
El diodo Zener, conectado en conjunto con el circuito GCU, luego controla la
corriente de campo, que a su vez controla la salida del generador.
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Controles de generador para generadores de bajo rendimiento
Dado que la mayoría de los generadores de bajo rendimiento se encuentran
en aviones más antiguos, los sistemas de control para estos sistemas son
dispositivos electromecánicos. (Las unidades de estado sólido se encuentran
en aviones más modernos que emplean alternadores CC y no generadores de
CC).
Los dos tipos más comunes de regulador de
voltaje son el regulador de pila de carbón y el
regulador de tres unidades. Cada una de estas
unidades controla la corriente de campo
usando un tipo de resistencia variable.
Controlar la corriente del campo luego
controla la salida del generador.
Los reguladores de pila de carbón requieren un mantenimiento regular para
garantizar una regulación de voltaje precisa; por lo tanto, la mayoría han sido
reemplazados en aviones con sistemas más modernos.
La sección del regulador de voltaje del regulador de tres unidades se usa para
controlar el voltaje de salida del generador. El regulador de voltaje monitorea
la salida del generador y controla la corriente del campo del generador según
sea necesario. Si el regulador detecta que el voltaje del sistema es demasiado
alto, los puntos de relevador se abren y la corriente en el circuito de campo
debe viajar a través de una resistencia. Esta resistencia reduce la corriente de
campo y por lo tanto reduce la salida del generador. Recuerde, la salida del
generador disminuye cuando la corriente del campo del generador baja.
Reguladores de pila de carbono
El regulador de pila de carbón controla la salida del generador de CC enviando
la corriente de campo a través de una pila de discos de carbón. Los discos de
carbono están en serie con el campo del generador. Si la resistencia de los
discos aumenta, la corriente de campo disminuye y la salida del generador
baja. Si la resistencia de los discos disminuye, la corriente de campo aumenta
y la salida del generador aumenta.
Una bobina de voltaje se instala en paralelo con los cables de salida del
generador. La bobina de tensión actúa como un electroimán que aumenta o
disminuye la fuerza a medida que cambia la tensión de salida del generador.
El magnetismo de la bobina de voltaje controla la presión en la pila de carbón.
La presión sobre la pila de carbón controla la resistencia del carbono; la
resistencia de la corriente de campo de control de carbón y la salida de
generador de control de corriente de campo.
Reguladores de tres unidades
Un regulador típico de tres unidades consta de tres relés montados en una
sola carcasa. Cada uno de los tres relés supervisa las salidas del generador y
abre o cierra los puntos de contacto del relé de acuerdo con las necesidades
del sistema.
Vibrating contact regulator
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Este dispositivo se utiliza como regulador de tensión y de corriente, son Cuando la tensión de salida del generador aumenta más allá de 14/28 V, los
usados en aeronaves generales de pequeño tamaño donde se tenga una contactos Voltaje de bobina se abren y esto introduce la resistencia en los
pequeña generación de energía eléctrica. devanados de campo, reduciendo así la corriente de excitación campo, y
posteriormente se reduce la salida del generador.
Cuando arranque el motor, el voltaje de salida del alternador se acumula
rápidamente al nivel aviones nominal (ya sea 14 o 28 V DC). Contactos de
ambos reguladores permanecen cerradas para permitir que la corriente fluya
en los bobinados de campo.

Limitador de Corriente Relé de corriente inversa

El limitador de corriente del regulador de tres unidades está diseñada para
limitar la corriente de salida del generador. Esta unidad contiene un relé con
una bobina cableada en serie con respecto a la salida del generador. Toda la
corriente de salida del generador debe viajar a través de la bobina de
corriente del relevador. Esto crea un relé que es sensible a la salida de
corriente del generador.
La tercera unidad de un regulador de tres unidades se usa para evitar que la
corriente salga de la batería y alimente al generador. Este tipo de flujo de
corriente descargaría la batería y es opuesto a la operación normal. Se puede
considerar como una situación de corriente inversa y se conoce como relevo
de corriente inversa.

Cabe señalar que, a diferencia del

relé regulador de voltaje, el
limitador de corriente
normalmente se cierra durante el
vuelo normal. Solo durante cargas
de corriente extremas deben
abrirse los puntos del limitador
actual.

Regulador de tres unidades para generadores de velocidad variable.

Electronic voltage regulator

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Inversores Rotary Inverter

Los inversores se usan comúnmente cuando solo se requiere una pequeña
cantidad de CA para ciertos sistemas. Los inversores también se pueden
utilizar como fuente de alimentación de CA de respaldo en aeronaves que
emplean un alternador de CA.

Los inversores más antiguos utilizaban un motor de corriente Static Inverter

continua para mover un motor de corriente alterna. Un inversor
DC típico posee 4 polos conectado a un generador de conexión
en estrella.

Las salidas pueden ser a 26VAC o 115VAC donde la frecuencia de

salida es determinada por el valor de voltaje presente en la
entrada del inversor.

La fuente de alimentación de CC está conectado a un oscilador;
esto produce un Hz salida de baja tensión de 400. Esta salida se
acercó a la tensión de salida de CA deseado a través de un
transformador.
El inversor estático se puede utilizar como la única fuente de
alimentación de CA o para suministrar equipos específicos en el
caso de que el generador principal ha fallado.
Esta salida está conectada a un transformador que proporciona
la tensión de salida requerida.
Controles de frecuencia y de tensión suelen ser integrados
dentro del inversor estático; Por lo tanto, no tiene medios
externos de ajuste.

El voltaje de entrada DC se aplica a un oscilador que produce una

tensión de salida sinusoidal.

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Transformer rectifier units (TRU) Advertencias sobrecalentamiento se proporcionan mediante la

localización de interruptores térmicos en los puntos clave dentro
Unidades del rectificador del transformador (TRU) convertir CA de la TRU.
en CC; éstos a menudo se utilizan para cargar las baterías de los
generadores de corriente alterna. El trifásico 115/200 V 400 Hz
de entrada se conecta a la conexión estrella de un
transformador. Los devanados secundarios dobles se enrollan en
estrella y delta. Las salidas de cada uno de los devanados
secundarios son rectificados y conectados a los bornes de salida
principales.

Transformers
Los transformadores son dispositivos que convierten (o
transfieren) energía eléctrica de un circuito a otro a través de
conductores eléctricos acoplados inductivamente.

El transformador es utilizado como una fuente de suministro de

energía, este posee una parte de entrada (debido al embobinado
primario) y a una parte de salida (conocido como su embobinado
secundario).

Auxiliary power unit

Un APU es un motor relativamente pequeño de turbina de gas,

normalmente se encuentra en el cono de cola de la aeronave. La
APU es un compresor centrífugo de dos etapas con una sola
turbina. se extrae aire sangrado del compresor y este es
conectado al sistema de distribución de aire de la aeronave. Una
vez comenzado el APU funciona a velocidad constante, es decir,
no hay control del acelerador.

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El APU se enciende desde la batería principal del avión.
En algunas aeronaves, la APU también puede proporcionar
energía eléctrica en el aire en caso de fallo del generador
principal.
Esquema del circuito de batería típico.
Emergency power
En el caso de fallo del generador, potencia electrica puede ser
proporcionada por una turbina de aire a presión dinámica (Ram
Air Turbine ‐ RAT).
Se trata de una fuente de energía de emergencia que se pueda
recurrir cuando las fuentes de alimentación normales no están
disponibles.
El RAT se puede ser usado entre las velocidades de 120 a 430
nudos; Algunos RATs disponen helices de paso variable operados
por un motor hidráulico para mantener el dispositivo a
velocidades típicas de 4800 rpm.
Algunos RAT típicos produce una salida de CA con 7,5 kVA a un
TRU. Calentadores están instalados en el generador de RAT para
prevenir la formación de hielo.
Circuito de control del alternador.
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Diagrama de circuito de potencia externo.

Fin de la presentación
Gracias por la atención prestada

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