Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Eléctrica

Sede Regional de Chiriquí

Estudiantes:

Ariel Serrut 4-805-2145

Guillermo Delgado 4-798-769

Facilitadora:

Tatiana Teplova

Asignación:

El Motor Monofásicos de Inducción y El Motor Universal

Materia:

Maquinas Eléctricas 2

Año:

2020

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 Contenido
El Motor Monofásico de Inducción...................................................................................3

Teoría del doble campo giratorio de los motores de inducción monofásicos..............3

Teoría de campo cruzado de los motores de inducción monofásicos..........................4

Arranque de los motores de inducción monofásicos....................................................5

Devanados de fase partida............................................................................................5

Motores de arranque por capacitor..............................................................................6

Motores de polos sombreados.....................................................................................6

Control de velocidad de un motor de inducción monofásico.......................................7

El Motor Universal.............................................................................................................8

Símbolo eléctrico...........................................................................................................9

Funcionamiento.............................................................................................................9

En C.C.........................................................................................................................9

Operando en C.A.....................................................................................................10

Aplicaciones.................................................................................................................11

Bibliografía.......................................................................................................................13

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 El Motor Monofásico de Inducción
Los motores de inducción monofásicos sufren una severa limitación. Puesto que sólo
hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético de un motor de
inducción monofásico no gira. En cambio, oscila, es decir, primero se agranda y luego
se reduce, pero siempre mantiene la misma dirección. Puesto que no hay campo
magnético del estator giratorio, un motor de inducción monofásico no tiene par de
arranque. Este hecho es fácil de ver si se examina un motor cuyo rotor es estacionario.

El flujo del estator de la máquina primero se incrementa y luego disminuye, pero

siempre apunta en la misma dirección. Puesto que el campo magnético del estator no
gira, no hay movimiento relativo entre el campo del estator y las barras del rotor. Por
lo tanto, no hay voltaje inducido debido al movimiento relativo del rotor, no hay flujo
de corriente del rotor debido al movimiento relativo y no hay par inducido.

Teoría del doble campo giratorio de los motores de inducción monofásicos

Básicamente, la teoría del doble campo giratorio de los motores de inducción
monofásicos sostiene que un campo magnético oscilatorio estacionario se puede
separar en dos campos magnéticos giratorios de igual magnitud, pero que giran en
direcciones opuestas. El motor de inducción responde por separado a cada campo
magnético y el par neto en la máquina será igual a la suma de los pares de cada uno de
los dos campos magnéticos.
La característica par-velocidad de un motor de inducción trifásico en respuesta a su
campo magnético giratorio único se muestra en la figura a.

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La característica par-velocidad que se aprecia en la figura b no es una descripción
exacta del par de un motor monofásico. Se formó por medio de la superposición de
dos características trifásicas y se despreció el hecho de que ambos campos magnéticos
están presentes simultáneamente en un motor monofásico.

Teoría de campo cruzado de los motores de inducción monofásicos

La teoría de campo cruzado de los motores de inducción monofásicos contempla al
motor de inducción desde un punto de vista completamente diferente, pues se enfoca
en los voltajes y corrientes que el campo magnético estacionario del estator puede
inducir en las barras del rotor cuando éste está en movimiento.

Considérese un motor de inducción monofásico con un rotor que se aceleró por medio
de un método externo. Se inducen voltajes en las barras del rotor y el voltaje pico se
presenta en los devanados que pasan directamente por debajo de los devanados del
estator. Estos voltajes del rotor producen un flujo de corriente en el rotor, pero debido
a la alta reactancia de éste la corriente está casi 90° en retraso con respecto del
voltaje. El campo magnético del rotor es un poco más pequeño que el campo
magnético del estator debido a las pérdidas en el rotor, pero difieren en casi 90° tanto
en espacio como en tiempo. Si estos dos campos magnéticos se suman en diferentes

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momentos, se puede apreciar que el campo magnético total en el motor rota en
sentido contrario al de las manecillas del reloj.

Arranque de los motores de inducción monofásicos

Como ya se explicó, un motor de inducción monofásico no tiene un par de arranque
intrínseco. Hay tres técnicas que se usan comúnmente para hacer arrancar estos
motores, los cuales se clasifican de acuerdo con los métodos que se utilizan para
producir su par de arranque. Estas técnicas de arranque difieren entre sí en costo y en
la cantidad de par de arranque que producen. Por lo regular, un ingeniero emplea la
técnica menos cara que cumpla con los requerimientos de par de una aplicación dada.
Estas tres técnicas de arranque principales son:
1. Devanados de fase partida.
2. Devanados tipo capacitor.
3. Polos de estator sombreados.

Devanados de fase partida

Un motor de fase partida es un motor de inducción monofásico con dos devanados en
el estator, uno en el estator principal (M) y otro en el estator auxiliar (A). Estos dos
devanados están a una distancia de 90 grados eléctricos entre ellos sobre el estator del
motor, y el devanado auxiliar está diseñado para que un interruptor centrífugo lo
retire del circuito a cierta velocidad.

El devanado auxiliar se diseña para que tenga una relación resistencia/reactancia más
alta que el devanado principal, por lo que la corriente en el devanado auxiliar está
adelantada a la corriente del devanado principal. En general, esta relación R/X más
alta se logra por medio de un alambre más delgado en el devanado auxiliar. Se puede

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utilizar un alambre de diámetro más pequeño debido a que se usa sólo para el
arranque y no tiene que tomar toda la corriente en forma continua.

Motores de arranque por capacitor

En el caso de ciertas aplicaciones, el par de arranque que suministra un motor de fase
partida no es suficiente para arrancar la carga en el eje del motor. En estos casos se
puede utilizar un motor de arranque por capacitor, que tienen un capacitor en serie
con el devanado auxiliar del motor.

Si se selecciona de manera adecuada el tamaño del capacitor, la fuerza magnetomotriz

de la corriente de arranque en el devanado auxiliar se puede ajustar para que sea igual
a la fuerza magnetomotriz de la corriente en el devanado principal y entonces es
posible lograr que el ángulo de fase de la corriente en el devanado auxiliar esté 90° en
adelanto con respecto a la corriente en el devanado principal. Puesto que los dos
devanados están físicamente separados por 90°, una diferencia de 90° en la corriente
tendrá como resultado un solo campo magnético giratorio uniforme del estator y el
motor se comportará como si arrancara con una fuente de potencia trifásica.

Motores de polos sombreados

Un motor de inducción de polos sombreados es un motor de inducción que sólo tiene
devanado principal. En lugar de tener un devanado auxiliar, tiene polos salientes, una
parte de los cuales está rodeada por una bobina en cortocircuito llamada bobina de
sombreo.

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El devanado principal induce un flujo que varía con el tiempo en los polos. Cuando
varía el flujo en los polos, induce un voltaje y una corriente en la bobina de sombreo
en sentido opuesto al cambio de flujo original. Esta oposición retarda los cambios de
flujo bajo las porciones sombreadas de las bobinas y por lo tanto produce un pequeño
desequilibrio entre los dos campos magnéticos del estator que giran en direcciones
contrarias. La rotación neta se orienta hacia la parte no sombreada a la porción
sombreada de la cara polar.

Control de velocidad de un motor de inducción monofásico

En general, la velocidad de los motores de inducción monofásicos se puede controlar
de la misma manera que la de los motores de inducción polifásicos. En el caso de los
motores con rotores de jaula de ardilla están disponibles las siguientes técnicas:
1. Variación de la frecuencia del estator.
2. Cambio del número de polos
3. Cambio del voltaje VT aplicado en las terminales.

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 El Motor Universal
El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo de motor
eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con corriente
alterna (a.c.) Es similar a un motor en serie de corriente continua, aunque con muchas
y variadas modificaciones:

Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de energía por corrientes
parásitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magnético cuando se
conecta a una red de corriente alterna.

Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente su

núcleo y disminuir así las pérdidas por corrientes de Foucault y por histéresis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de
potencia.

Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo

debido al menor número de espiras del inductor.

Partes del Motor:

A. Colector o conmutador
B. Escobilla

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 C. Devanado del rotor
D. Bobinas del estator (polos).
E. Guía de las escobillas.
F. Conexiones o bornes para su alimentación.

Símbolo eléctrico

Funcionamiento
En C.C.
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características. Al
invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotación permanece
constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo de corriente en la
armadura y en el campo se invierte simultáneamente, el motor seguirá girando en el
mismo sentido.

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Operando en C.A.
Cuando el motor universal es conectado C.A., su flujo varía cada medio ciclo.

En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí la

corriente en los devanados de la armadura tiene la dirección igual a las manecillas del
reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado del
campo tiene un sentido de derecha a izquierda, así que el par desarrollado por el
motor es contrario al de las manecillas del reloj.

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En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje
aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección y ahora está
de derecha a izquierda, también el flujo producto de los polos está dirigido ahora de
izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su dirección, puesto que en la mitad
negativa se invierten tanto la dirección de la corriente, como la del flujo.

De esta manera se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente

continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el
inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.

Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el
par es pulsa torio. Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el
inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto, habrá una caída de tensión debido
a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una
disminución del par.

Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las
bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en
cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los
motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

Aplicaciones
El uso de estos motores en corriente alterna está muy extendido por el mayor par de
arranque respecto al de los motores de inducción y por su elevada velocidad de
rotación, lo que permite reducir su tamaño y su precio. Así, se emplea en máquinas
herramientas portátiles de todo tipo, electrodomésticos pequeños, etc.

Utilización en Licuadoras

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Utilización en Taladros

Utilización en Pistolas de aire caliente

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 Bibliografía
Chapman, S. J. (2012). Máquinas Eléctricas . México: The McGraw-Hill Companies, Inc.

Redacción . (19 de Julio de 2020). Wikipedia foundation, Inc. Obtenido de

https://en.wikipedia.org/wiki/Universal_motor

Redacción. (19 de Julio de 2020). Wikipedia Foundation, Inc. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof
%C3%A1sico_universal#:~:text=Motor%20Serie%20Universal.,C)%20Devanado
%20del%20rotor

Redacción S&P. (20 de Julio de 2020). S&P. Obtenido de

https://www.solerpalau.com/es-es/blog/motor-monofasico/

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