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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA
“CÉSAR VALLEJO”
TRUJILLO - PERÚ
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
“El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito

vehicular del Distrito de Trujillo – Año 2012”.
AUTORES:
 Gamboa Carranza, Ronald
 LoloyVelásquez, Eduard
 Rebaza Vázquez, Primo
 Rodríguez Barrueto, Darwin
 Villalobos Chávez, Joel
ASESOR:
 Valiente Saldaña, Yoni
CURSO:
 Metodología de la Investigación
FECHA:
 06 de Mayo del 2013
CICLO:
 2013 – V
TRUJILLO – PERÚ
2013
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN1
DEDICATORIA
A nuestros padres que con

susenseñanzasy sus buenas
costumbres han creado en nosotros
sabiduría haciendo que hoy tengamos el
conocimiento de lo que somos.
A Dios, luz y guía de mi existir,

porquesiempre está a mi lado y ha
hecho posible mis logros anhelados.
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AGRADECIMIENTO
Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente
agradecidos con nuestro docente el YONI VALIENTE SALDAÑA que nos ha
ayudado y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este
trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tenemos que agradecerle
sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos
podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante
este tiempo.
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PRESENTACIÓN
Señores miembros del Jurado: los alumnos del V ciclo 2013 – I de la Escuela
de Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo presenta a ustedes el trabajo
de investigación intitulado:
“EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRÁNSITO
VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO – AÑO 2012”
La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los
pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los
pavimentos y el efecto en tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la
pavimentación, así mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos
y culturales de dicho proceso de pavimentación.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que
podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la
realización de una investigación más eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniería dentro de una comunidad como es en el Distrito
de Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la
persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los
pavimentos.
Señores miembros del jurado esperamos que esta investigación sea evaluada
y merezca su aprobación.
Atentamente.
Los Autores.
ÍNDICE
__________________________________________________________________________________________________________
DEDICATORIA…………………………………………………………...2
AGRADECIMIENTO……………………………………………………..3
PRESENTACIÓN………………………………………………………...4
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………7
RESUMEN.........................................................................................8
ABSTRACT……………………………………………………………....9
1. CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

1.1. Realidad Problemática…….………………………………10
1.2. Formulación del problema………………........................10
1.3. Justificación y viabilidad…………………………………..10
1.3.1 Justificación…………………………………. ……..10
Por el beneficio……………………………..10
Por la fuente de datos…………………......10
Por la utilidad metodológica…………….…10
Por el resultado…………….……………….11
1.3.2 Viabilidad…………………………………………….11
1.4. Antecedentes………………………………………………..11
1.5. Objetivos…………………………………………………… 12
1.5.1 Objetivo General………………….......................... 12
1.5.2 Objetivos Específicos……………......................... 12
2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

2.1 Marco Teórico……………………………………………….. 13
3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO

3.1 Hipótesis……………………………………..……………….29
3.2 Variables……………………………………………………...29
3.2.1Definición Conceptual…………………………………29
3.3. Metodología…………………….………………………….. 30
3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30
__________________________________________________________________________________________________________
3.3.2Diseño………………………………………………… 30
3.4. Población, muestreo y muestra…………………………...30
3.4.1Población…..………………………………………....30
3.4.2 Muestra…………………………………………….…30
3.5. Método de Investigación…………………………………...31
3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….....31
4. CAPITULO IV: RESULTADOS
4.1. Población, muestreo y muestra…………………………...32
5. CAPÍTULO V:
5.1. Discusión de Resultados……………….…………...……..…49
6. CAPÍTULO VI:
5.1 Conclusiones…………………………………………………51
5.2 Recomendaciones…………………………………………...51
7. CAPÍTULO VI:
Referencias bibliográficas………………………………….. ... 53
Anexos……………………………………………………………..54
Matriz de resultados ……………………………………………..58
__________________________________________________________________________________________________________
INTRODUCCION
El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado

conla finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre
los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en
tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentación, así
mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de
dicho proceso de pavimentaciónpartiendo de una observación previa y la
posterior descripción de la problemática, nos planteamos una interrogante, ¿De
qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular del distrito
de Trujillo – año 2012?la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de
investigación.
Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta métodos y técnicas que

nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para así poder
procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras
variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del Distrito de
Trujillo.
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RESUMEN
En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el uso de
pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan muchas
desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer
trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus
unidades son reutilizables.
En el Capítulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por

ejemplo planteamiento de problemas, formulación de problema, justificación,
identificación de variables, objetivos, etc.
En el Capítulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para

la sustentación de nuestros objetivos y la correcta elaboración de nuestros
resultados.
En el Capítulo III definimos nuestras hipótesis, variables de estudio así como

también las técnicas estadísticas a emplear en presente estudio.
Finalmente en el Capítulo IV presentamos nuestros resultados debidamente

diagnosticados y validamos nuestra propuesta técnica.
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ABSTRACT
In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the
city of Trujillo, these pavements have many disadvantages, for durability, low
maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because
their units are reusable.
In Chapter I we studied and focused aspects such as general approach to

problems, problem formulation, justification, identification of variables,
objectives, and so on.
In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our

goals and the proper development of our results.
In Chapter III we define our hypotheses, study variables as well as statistical

techniques to be used in this study.
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CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:
En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Trujillo se

debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser:
cambios climáticos (lluvias), movimientos sísmicos; o por nosotros
mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de pavimentar,
el tránsito inadecuado de vehículos pesados y el desconocimiento al
regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causandodaños, ya
que, el asfalto es enemigo del agua.
Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el

transito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de
trabajo; además esta situación problemática genera un incremento de
accidentes en nuestra ciudad.
Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez

que sea necesario. Evitar en lo más posible el contacto con el agua.
Tener en cuenta todas las normas de construcción al momento de
ejecutar la obra. Construir pavimentos más resistentes y durables.
Organizar el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo
de vehículo
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA:
¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular
del distrito de Trujillo – año 2012?
1.3. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD
1.3.1. Justificación:
Por el beneficio: Beneficiará a los transportistaspara el mejor
cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos
en reparación de repuestos.
Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser

más fácil y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de
los pavimentos del distrito de Trujillo.
Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para

obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como
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futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más estables y

duraderos para el beneficio de la población del distrito de Trujillo.
Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se

solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto
transportistas como peatones del distrito de Trujillo.
1.3.2. Viabilidad
La existencia de información importante publicada en libros e
internet en relación a nuestra tema de estudio.
El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de

pavimentos en el distrito de Trujillo.
La competitividad y el interés de los investigadores para

solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas
del distrito de Trujillo.
1.4. ANTECEDENTES:
o INTERNACIONAL
La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y
sociales, (Chile)Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e
infraestructura
En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en

el contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos
en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva
miento de una problemática que son el mal estado en las pistas; por eso se
hizo este estudio por Thomson y Bull.
o NACIONAL
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.
Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 -2011.
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En conclusión:las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de

resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja
adecuadamente a reglas básicas.
o LOCAL
Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad de Trujillo
departamento La Libertad – Perú.
En conclusión: los factores físicos-ambientales y espacios- funcionales que

presentan en la actualidad los pavimentos en Trujillo, han perjudicado
notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden
que ocasiona el peatón como el transito que circula la ciudad.
1.5. OBJETIVOS:
1.5.2. Objetivo general:
 Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito

vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.
1.5.3. Objetivos específicos:
 Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo - año 2012.
 Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos
en el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.
 Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del
distrito de Trujillo.
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CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA
A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual
se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque
transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas
próximas a la aplicación de la carga .La carga de diseño es puntual y
las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al
esfuerzo cortante.
B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de

espesor uniforme e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que
al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera
que solamente queden juntas entre ellos.1
El adoquín de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma

geométrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P.
339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Técnicas - Anexo C).
Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los
adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello
de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base
o sobre una sub-base.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de
tráfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos.
El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de

concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida útil
de diseño, el tránsito Y los materiales constructivos. La transmisión de
esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazón horizontal,
rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines
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respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de los

esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas últimas sean menores. Para lograr este
efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de
borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados ín
situ.
Otros factores que también deben ser tomados en cuenta para el
desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia
mecánica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en
particular. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para condiciones
de tráfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma
rectangular colocada en espina de pescado.
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es
muy importante para el funcionamiento del pavimento, está debe tener
un espesor de 4 cm para tránsito de vehículos, debe cumplir con los
requisitos granulométricos y no poseer más del 3% en peso de limos y
arcillas.
La investigación y el conocimiento adquirido en los últimos años sobre
los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de
construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro
país no es la excepción.
C. Parches:
El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y

protección de las pistas.
Es usado para reparar todo tipo de daños localizados en el pavimento
que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras
tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste
principalmente en remover toda el área dañada, incluso parte de la
sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se
hace preferiblemente con concreto asfáltico de alta calidad o con una
mezcla fría para parchado.
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Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al

remover toda el área dañada, tratando de compactar la subrasante
colocando y compactando el material para el parchado.
D. Trazo y Nivel de Replanteo:
Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo

de las áreas a parchar.
E. Perfilado de Bordes de Áreas a Parchar:
En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica

deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de
parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera
que el área a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que
permitirá posteriormente la adecuada colocación de la carpeta asfáltica,
que para estos casos generalmente se realiza en forma manual.
Primeramente se procederá a la demarcación del parche, cuyo
perímetro deberá abarcar en su integridad el área deteriorada, y
posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a
la perforación.
F. Corte de Afirmado en Parches:
En las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta asfáltica

deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado
en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistirá en la
extracción del afirmado en estas zonas, según las medidas que se
indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los
parches de las pistas. El corte será hasta una profundidad promedio de
0.10 m., en toda la sección del parche previamente perfilado.
G. BARRIDO Y ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL

PARCHE
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En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que

es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se
proveerá de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecánicos,
para la eliminación adecuada y rápida de este material resultante del
parche, lo que permitiría visualizarlo íntegramente, y poder realizar los
trabajos subsiguientes.
Se prestara particular atención al hecho que, tratándose que los
trabajos se realizan en zona urbana no deberá apilarse los excedentes
en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los tránsitos
peatonales o vehicular, así como molestias con polvo que generan las
tareas de apilamiento, cargue y transporte.
H. Ventajas Constructivas de Pavimentación con Adoquines de

Concreto:
La instalación es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen

procesos térmicos ni químicos. Se puede construir y dar servicio en, un
mismo día.
Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan
a cualquier variación en el alineamiento horizontal y vertical de la vía.
I. Manejo y Mantenimiento:
La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más

costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En
el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es
recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace
particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio,
alcantarillado, acueductos y líneas eléctricas subterráneas no estén
completas.
El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; sólo requiere

limpiar la vegetación que pueda aparecer en las juntas donde no exista
tránsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de
sobrecapas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de
los pavimentos asfálticos.
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J. Apariencia:
Al ser elementos simétricos, inducen un sentimiento de orden en la vía.

Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten
formar figuras, señales y demarcaciones duraderas que dan una mayor
belleza al pavimento, y así generaría mayor movimiento en la av.
España siendo una de las avenidas principales de Trujillo, generando
más ingresos económicos que beneficia a Trujillo.
K. Durabilidad:
Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza

su durabilidad y resistencia a la abrasión del tránsito y acciones de la
intemperie. El adoquín por sí solo tiene una vida útil casi ilimitada. La
estructura de un pavimento puede sufrir deterioros después de estar en
servicio por más de 20 años o más; con una reparación menor, el
pavimento puede alcanzar una vida útil mucho mayor, y los adoquines
en condiciones de servir por muchos años más.2
L. Costo de Construcción:
Por su facilidad de instalación, no requiere de mano de obra

especializada. Los materiales que se requieren para su construcción se
consiguen fácilmente y no consume derivados del petróleo.
Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a
partir de opciones equivalentes estructuralmente.
M. Aplicación de los Adoquines de Concreto:
Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos

residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc.
Pueden ser aplicados desde pavimentos con tráfico peatonal y liviano
hasta pavimentos de tráfico pesado 3.
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N. Aspectos del Diseño:
La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto

depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia
mecánica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoquín
más recomendado para condiciones de tráfico pesado, como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrón de
espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser
de 6 cm para pavimentos de tránsito peatonal, vehículos livianos, y de
8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4.
Dependiendo también del orden del proceso constructivo, por ejemplo
en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las
viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoquín de 6 cm
de espesor.
• Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-
base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y
deben de tener obras adicionales de confinamiento como los
bordillos prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las
capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del
proyecto (capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y
los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada
(prueba Proctor).
• Cama de arena
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines,

debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos
granulométricos y no poseer más de 3% en peso de limosyarcillas.
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Granulometría de la arena
• Sub-rasantes o suelos de fundación
La precisa evaluación de la capacidad resistente del suelo de

fundación es uno de los factores más relevantes en el diseño de los
pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los
estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente
de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio, (CBR)
5.
• Elementos de borde
La transmisión de esfuerzos entre los adoquines que se da por la

trabazón horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita
desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes,
ayuda también a la distribución de los esfuerzos de las capas
superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones
en estas últimas sean menores, Para lograr este efecto todo el
adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales
como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto
colados en sitio.
O. Instalación:
La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente,

un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de
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tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy

diferentes, que sólo cuando se coordinan debidamente permiten
obtener un buen pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque

ésta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el
suministro de materiales y equipos así: los de la base y la capa de
arena llegarán por el lado hacia el cual avanza la pavimentación y los
adoquines y la arena de sello lo harán por el lado terminado.
Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo está

compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es
necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de
drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se
forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.
A continuación se describen las etapas constructivas de un pavimento

de adoquines.
a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseño

geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre ésta se
coloque después un espesor constante en toda el área del
pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan
las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la
sub-rasante.
b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el

área del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de
cada una de estas capas es función del equipo que setenga para la
compactación.
c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se

reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material
__________________________________________________________________________________________________________
suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requeridoporel

diseño.
d. El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón

de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordón a ras,
contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos están en
contacto directo con las llantas de los vehículos, serán de concreto
de muy buena calidad y muy bien terminados.
e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y

bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un
espesor de 10 cm para tránsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45
cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldofirme (acera) o un contrafuerte
de concreto.
f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro
del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.)
Sus paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un
espesor de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con
huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la
capa de arena, si son de drenaje.
g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para

los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,
excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la vía. Si ésta
tiene más del 10%, se confina al comenzary terminar cada cuadra,
en calles, y cada 100 m, en carreteras.
h. La capa de arena tendrá un espesor de 4 cm, antes de colocarle los

adoquines, y será uniforme en toda la superficie del pavimento. Por
esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda
haber quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán
estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.
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i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de

aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener
4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la
vía y en el centro, para cubrir todo su ancho con solodos pasadas.
j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En

el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que
quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán, desde
fuera de los rieles, dos personas, pasándolo una o dos veces a lo
largo, sin hacer zigzag.
k. La superficie de la arena enrasada quedará completa, sin huecos ni

rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre
alguna compactación por el paso de personas, animales, vehículos,
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo dejardinería y se
vuelve a enrasar con una regla pequeña o con una llana.
l. Es muy importante que tanto el patrón como la alineación de los

adoquines se mantengan a lo largo de la vía o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la vía, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineadosy nivelados.
m.Durante la colocación de los adoquinesy antes de compactarlos, los

colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de
madera contrachapada o aglomerada y se deberán formar caminos
para los coches que transporten materiales (como adoquines o
arena), sobre los adoquines sin compactar.
n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya

enrasada. Cada adoquín se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se
debe colocar. Después de ajustarlo contra éstos, se descorre hacia
abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.
o. No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego

correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se
arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequeña.
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p. Tanto la compactación inicial como la compactación final, que se

hace con el sellado de lasjuntas, se debe hacer con un vibro
compactadorde placa, de tamaño corriente, teniendo cuidado de no
utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm
de espesor porque pueden fisurarlos.
q. En la compactación inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la

placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área en una
dirección antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de
traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.
r. Las labores de compactación y sellado del pavimento se llevarán

hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,
como en los frentes de avances de la obra en la pavimentación de
vías; y esa franja que queda sin compactar se terminará con el tramo
siguiente.
s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,
pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.
t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa

delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con
escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea
necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando
con la compactación final, o simultáneo con ésta, si se dispone de
personal.
u. La compactación final se hará con el mismo equipo y de la misma

manera que la compactación inicial pero con el barrido simultáneo o
alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se
empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir
los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.
v. Se deberán dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro

compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido
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con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines

queden completamente firmes. Una vez terminada la compactación,
se podrá dar al servicio el pavimento.
P. Almacenamiento y Manipulación:
Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es

necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de
instalación o almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las
labores que efectúe durante el almacenamiento, manipuleo y
colocación de los adoquines.
Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depósitos

Los adoquines deben mantenerse secos, preferiblemente
almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con
lona o plástico (especialmente en época de lluvia).
Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las
estibas de adoquines deberán ser colocadas en piso firme, plano y libre
de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)
Cuando se manejan cubos, éstos se podrán almacenar uno sobre otro,
con una altura que dependerá del equipo que se tenga disponible
para manejo. Se recomienda no almacenar más de cinco cubos en
altura.
Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que
las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier método
de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos
horizontales, para evitar su colapso.
Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de
fabricación del producto que está recibiendo y la garantía PC.
__________________________________________________________________________________________________________
Manipulación en depósitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un
máximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehículo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camión, pick-up o tandem),
tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la protección del
producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difíciles
condiciones, se hará de manera cuidadosa, para evitar el deterioro
del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que
no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
No utilice el adoquín para usos que no está diseñado (andamios,
gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).
Los adoquines deben de mantenerse, colocarsey pegarse secos.
Recomendaciones para almacenamiento y manipulación en obra

Las estibas de adoquines deberán colocarse en piso firme, plano y
libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en
que serán transportados debe cumplir con las condiciones
apropiadas para asegurar la protección del producto.
En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con
herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe
proteger al trabajador con el equipo de protección personal.
Q. Problemas más Frecuent5es, Causas y Soluciones:
Los problemas que más frecuentemente se presentan en los

pavimentos articulados o en adoquines, después de determinados y
recibidos son los siguientes:
__________________________________________________________________________________________________________
a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento:

Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de
vehículos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del
pavimento.
Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre están relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el
pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal
compactados.
Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del
terreno y tráfico a que estará sometido, verificar la sub-rasanteen
si drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base
está construida de acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y
grado de compactación como solución correctiva se debe levantar
el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub
base y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en
detalle las recomendaciones dadas en esta práctica
recomendada.
b. Perdida el sellamiento entre los adoquines

Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines perdida de la
arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su
reposición para evitar que el agua penetre entre los adoquines y
pueda dañar la capa de arena e apoyo y la base, la operación de
reposición de la arena de sellamiento no debe ser considerado como
una reparación sinomás bien como una operación de mantenimiento
del pavimento.
__________________________________________________________________________________________________________
Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y
una excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.
Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento
con arena fina.
c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines

En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy
bajo, es común que parezca el crecimiento de material vegetal entre
los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la
estabilidad del pavimento pero si daña su aspecto estético.
Causas
La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento estético del pavimento.
Soluciones
La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de
sellamiento. Esta operación debe ser considerada como
mantenimiento normal del pavimento.
__________________________________________________________________________________________________________
d. Roturas de los adoquines

Si durante la vida útil del pavimento en adoquines se presenta
roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un
problema grave en él.
Causas
La causa de este problema puede ser un error en la selección de
tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente
extraño pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre
el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.
Soluciones
Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado
en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en
un diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe
verificar la calidad de fabricación de los adoquine mediante el
ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la
circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquines
diseñados para trafico liviano peatonal.
__________________________________________________________________________________________________________
CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO
3.1. HIPOTESIS.
El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito
vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.
3.2. VARIABLES
3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL YOPERACIONALIZACION DE

VARIABLES
VARIABLES DEFINICION DIMENSION DEFINICION
CONCEPTUAL (SUB OPERACION INDICADORES
VARIABLES) AL
EL MAL La pobre Calles
ESTADO condición en la Vías de
DEL que se encuentra asfalto o
PAVIMENT la pista. adoquinado
O de concreto,
destinadas al
tránsito de
vehículos
livianos y
peatones.
Avenidas Vías de Numero de
asfalto, supervisión
destinadas determinadas y
mayormente a la cantidad
los vehículos mantenimiento.
de transporte
pesados.
Pasajes y Vías de
jirones adoquinado
de concreto,
destinadas al
tránsito de
peatones y
vehículos
menores.
__________________________________________________________________________________________________________
Es el vehículos Un grupo de
desplazamiento artefactos
vehicularen el propulsados
por un motor,
amplio territorio
para
de esta ciudad
transporte de
con
TRANSITO cargas. Observar la
características
VEHICULAR Lugar que cantidad de
DEL
particulares,
Pistas. sirve para el vehículos que
DISTRITO para el tránsito circulan
DE desarrollo vehicular. diariamente.
TRUJILLO integral de la Equipamientos Es todo a lo
Región La viales. que
Libertad. comprende
Municipalidad Es la
de Trujillo. autoridad que
representa al
Distrito
3.3. METODOLOGIA
3.3.1. TIPO DE ESTUDIO
De tipo descriptivo de una casilla:

 Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un
mejor tránsito vehicular en el distrito de Trujillo.
3.3.2. TIPO DE DISEÑO
M =Tránsito vehicular en el distrito de Trujillo.

O =Mal estado de pavimentos
3.4. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA
Población:Los conductores y pasajeros en el distrito de Trujillo.
Muestra:97personas.
__________________________________________________________________________________________________________
Z=nivel de confianza 90%
P= proporción de éxito 50%
E= nivel de precisión 10%
3.5. MÉTODOS
3.5.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información
Técnica Instrumento Fuente de información

Encuesta Cuestionario Conductores
Observación Fotos y Videos Vehículos y Pavimentos
3.5.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando
en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los
cuales el tránsito vehicular del distrito de Trujillo es afectado por el mal
estado de los pavimentos.
3.5.3. CONSIDERACIONES ÉTICAS

Las consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de
los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad,
responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la información brindada que
nos da la información.
__________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO IV: RESULTADOS
4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS
1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
CUADRO Nº 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS SON SON SON VIAS SOLO A Y N.A TOTAL
ESTRUCTURAS CARPETAS DE DE B
DE ASFALTO CONCRETO TRANSITO
EMULSIFICADO ASFALTIO VEHICULAR
ENCUESTADOS 16 11 28 15 27 97
ENCUESTADOS 16.49 % 11.34 % 28.87 15.46 27.84 100.00
(%) % % % %
Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
40
20 28 27
16 11 15
0
El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de
transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen
que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
__________________________________________________________________________________________________________
2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.
CUADRO Nº2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
ALTERNATIVAS BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES TOTAL

ENCUESTADOS 45 52 97
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %
GRAFICO N° 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
52
50
48
52
46
44
45
42
40
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está

en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en
buenas condiciones el pavimento.
__________________________________________________________________________________________________________
3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.
CUADRO Nº3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
ALTERNATIVAS 0 -10 10 -- 20 20 a más TOTAL
ENCUESTADOS 60 28 9 97
ENCUESTADOS (%) 61.86 % 28.87 % 09.28 % 100.00 %
GRAFICO N° 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
60
50
40
60
30
20
28
10
9
0
0 -10 10 -- 20 20 a más
El 61,86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el28,87%

de las personas están viviendo entre 10 – 20 años; y el 9,27% de las personas
están viviendo de 20 años a más.
__________________________________________________________________________________________________________
4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO

A SU BIEN ESTAR PERSONAL
CUADRO Nº4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %
GRAFICO N° 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR

PERSONAL
90
80
70
60
50 83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al

bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el
bienestar.
__________________________________________________________________________________________________________
5. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL

DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?
CUADRO Nº5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS TOTAL
ENCUESTADOS 42 28 27 0 97
ENCUESTADOS (%) 43.30 % 28.87 % 27.84 % 00.00 100.00

% %
GRAFICO N° 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR

PERSONAL
45
40
35
30
25
42
20
15 28 27
10
5
0
0
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS
El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo considero que el

mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, pérdida de tiempo;
el 27.83%, accidentes.
__________________________________________________________________________________________________________
6. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL

TRÁNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS SIEMPRE NUNCA TOTAL
ENCUESTADOS (%) 89.69 % 10.31 % 100.00 %
GRAFICO N° 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
90
80
70
60
50 87
40
30
20
10 10
0
SIEMPRE NUNCA
El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del

pavimento si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.
__________________________________________________________________________________________________________
7. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO

DE TRUJILLO AFECTA A SU VEHÍCULO?
CUADRO Nº7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %
GRAFICO N° 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
90
80
70
60
50 83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a
su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.
__________________________________________________________________________________________________________
8. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL

DISTRITO DE TRUJILLO A SU VEHÍCULO?
CUADRO Nº8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ALTERNATIVAS POCO MODERADO BASTANTE TOTAL
ENCUESTADOS (%) 28.87 % 42.27 % 28.87 % 100.00 %
GRAFICO N° 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
45
40
35
30
25
41
20
15 28 28
10
5
0
POCO MODERADO BASTANTE
El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.
__________________________________________________________________________________________________________
9. ¿CREE USTED QUE LOS PAVIMENTOS ESTÁN EN CONDICIONES DE

SOPORTAR EL TRÁNSITO DEL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS NO SI TOTAL
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %
GRAFICO N° 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL

TRANSITO VEHICULAR
52
50
48
52
46
44
45
42
40
NO SI
El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si está en condiciones de

soportar el transito; el 45.39%, consideró lo contrario.
__________________________________________________________________________________________________________
10. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR VÍAS NO AUTORIZADAS

AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA TOTAL
ENCUESTADOS (%) 88.66 % 11.34 % 100.00 %
GRAFICO N° 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
90
80
70
60
50 86
40
30
20
10 11
0
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es

afectado por el tránsito pesado; el 88.66%, consideró lo contrario.
__________________________________________________________________________________________________________
11. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE

TRUJILLO?
CUADRO Nº 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
ALTERNATIVAS MALOS MAT. DESCON. USO OTROS TOTAL
ENCUESTADOS (%) 40.21 % 37.11 % 22.68 % 100.00 %
GRAFICO N° 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
40
35
30
25
39
20 36
15
22
10
0
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS
El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
__________________________________________________________________________________________________________
12. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE

LOS PAVIMENTOS?
CUADRO Nº 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
ALTERNATIVAS VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES TOTAL
ENCUESTADOS (%) 50.52 % 40.21 % 09.28 % 100.00 %
GRAFICO N° 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
50
45
40
35
30
49
25
39
20
15
10
9
5
0
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES
El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del
pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
__________________________________________________________________________________________________________
13. ¿USTED ESTÁ ENTERADO SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS

CONTAMINANTES?
CUADRO Nº 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 18.56 % 81.44 % 100.00 %
GRAFICO N° 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS

PAVIMENTOS
80
70
60
50
79
40
30
20
18
10
0
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos

contaminantes; y el 69.07% considero que no.
__________________________________________________________________________________________________________
14. ¿SABÍA USTED QUE EL ADOQUÍN DE CONCRETO TIENE MÁS DURABILIDAD

QUE EL ASFALTO?
CUADRO Nº 14
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN
ALTERNATIVAS SI CREO NO CREO TOTAL
ENCUESTADOS (%) 27.84 % 72.16 % 100.00 %
GRAFICO N° 14
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL

ADOQUIN
70
60
50
40 70
30
20 27
10
0
SI CREO NO CREO
El 72.16% de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto

poseía mucha más durabilidad; el 27.84%, sabía que el adoquín de concreto
poseía mucha más durabilidad.
__________________________________________________________________________________________________________
15. ¿CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES DE CONCRETO

CONTRIBUIRÁ AL ORNATO DEL CENTRO CÍVICO Y DEL DISTRITO DE
TRUJILLO?
CUADRO Nº 15
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO
ALTERNATIVAS NO ESTOY DE TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE TOTAL

ACUERDO ACUERDO ACUERDO
ENCUESTADOS 25.77 % 48.45 % 25.77 % 100.00
(%) %
GRAFICO N° 15
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO

CIVICO
50
45
40
35
30
25 47
20
15 25 25
10
5
0
NO ESTOY DE TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE
ACUERDO ACUERDO ACUERDO
El 51.55% de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto

contribuía al ornato del distrito Trujillo; el 48.45%, consideraba que si contribuía
con el ornato.
__________________________________________________________________________________________________________
16. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRÍA MÁS BENEFICIOS

TURÍSTICOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº 16
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO
ALTERNATIVAS DESCONOZCO SI SABIA TOTAL
ENCUESTADOS (%) 38.14 % 61.86 % 100.00 %
GRAFICO N° 16
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO

MEJORADO
60
50
40
60
30
37
20
10
0
DESCONOZCO SI SABIA
El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen

pavimento contribuía a beneficios turísticos; el 12.37% considero lo contrario.
__________________________________________________________________________________________________________
17. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACIÓN EN EL

DISTRITO DE TRUJILLO.
CUADRO Nº 17
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
ENCUESTADOS (%) 30.93 % 69.07 % 100.00 %
GRAFICO N° 17
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
70
60
50
40 67
30
20 30
10
0
SI NO
El 68.04% de las personas encuestadas no están conforme con la pavimentación

en el distrito Trujillo; el 5.16%, están parcialmente; y el 26.80% si están conforme
con la pavimentación.
__________________________________________________________________________________________________________
CAPITULO V
5.1. DISCUSIÓN DE RESULTADO
GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son
vías de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.
GRAFICA Nº 2.-52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no

está en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que esta en buenas
condiciones el pavimento.
GRAFICA Nº 3.-60 de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; 28de
las personas encuestadas están viviendo entre 10 – 20 años; y 9 de las personas
encuestadas están viviendo de 20 años a más.
GRAFICA Nº 4.-83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no
afecta el bienestar personal.
GRAFICA Nº 5.-42 de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo consideran

que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, pérdida de tiempo; y
27, accidentes.
GRAFICA Nº 6.-93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los

pavimentos si afecta al tránsito vehicular; y 4consideran lo contrario.
GRAFICA Nº 7.-83personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los

pavimentos afecta a su vehículo; y 14 consideran que no afecta en nada.
GRAFICA Nº 8.-28 personasde los encuestados consideran que el mal estado delos
pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.
GRAFICA Nº 9.-45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no

está en condiciones de soportar el tránsito del distrito de Trujillo; y52, consideran lo
contrario.
GRAFICA Nº 10.-11de los encuestados consideran que el mal estado delos

pavimentos no es afectado por el tránsito pesado; y86, consideró lo contrario.
__________________________________________________________________________________________________________
GRAFICA Nº 11.-39personas consideran que el mal estado delos pavimentos se debe

a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22 personas,
considero otras cosas.
GRAFICA Nº 12.-49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado delos pavimentos sedeben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9a los
peatones.
GRAFICA Nº 13.-30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene

residuos contaminantes; y 67 consideran que no.
GRAFICA Nº 14.-70 de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de

concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto; y 27 sabía que el adoquín de
concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto.
GRAFICA Nº 15.-50 de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto

contribuía al ornato del distrito de Trujillo; y 47, consideraba que si contribuía con el
ornato.
GRAFICA Nº 16.-85 de las personas encuestadas están de acuerdo que un buen

pavimento contribuirá beneficios turísticos; y 12, considero lo contrario.
GRAFICA Nº 17.-66 de las personas encuestadas no están conforme a la

pavimentación en el distrito de Trujillo; 5,están parcialmente; y 26 si están conforme a
la pavimentación.
__________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUCIONES
 Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo

este ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los
pavimentos del distrito de Trujillo, como son: deficiencia en el momento de su
elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transitovehicular
excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su
elaboración, etc.
 Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos
producidos por los baches, etc.
 Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquin de
concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio
en un mismo día.
6.2. RECOMENDACIONES
Orientar más en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se

está reparando cualquier pavimentación, para que en el caso de no poder
contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos
básicos para poder elaborar una construcción de calidad.
A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y

pasajeros con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de
tener una mejor pavimentación en el distrito de Trujillo.
Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los
pavimentos que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan
cerca de estos y también que tengan más cuidado y consideración para la
mejora y superación.
__________________________________________________________________________________________________________
A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con

profesionales más responsables, honestos y capacitados que realicen
pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no
estafen de esa manera a la población.
Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito vehicular a

la ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y
la responsabilidad de encaminar sus vehículos de una manera ordenada sin
causar baches que dañan la pavimentación.
__________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Referencias bibliográficas (según normas APA)
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-
de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-
perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html
__________________________________________________________________________________________________________
ANEXOS
ENCUESTA
Edad: …… sexo: (M) (F) Ocupación: ……………………………………
Título:“El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito
de Trujillo – Año 2012”.
1. ¿Qué conocimientos tiene usted sobre pavimentos?

a. son estructuras de asfalto emulsificado.
b. Son carpetas de concreto asfáltico.
c. Son vías de tránsito vehicular.
d. Solo a y b.
e. N.A.
2. ¿El actual pavimento está en buenas condiciones?
a. Buenas condiciones. b. Malas condiciones.
3. ¿Qué tiempo lleva usted viviendo en el distrito de Trujillo?
a. 0 – 10 b. 10 – 20 c. 20 a mas
4. ¿Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien estar personal?
a. Si b. No
5. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien
estar personal?
a. Incomodidad
b. Pérdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros
6. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el tránsito vehicular en el
distrito de Trujillo?
a. Siempre. b. Nunca.
7. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo afecta a su
vehículo?
a. Si b. No
8. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su
vehículo?
a. Poco
b. Moderado
__________________________________________________________________________________________________________
c. Bastante
9. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito del distrito
de Trujillo?
a. Si b. No
10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en el
distrito de Trujillo?
a. Por supuesto. b. De ninguna manera.
11. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en el distrito de Trujillo?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?
a. Vehículos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. ¿Usted está enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes?
a. estoy enterado. b.No estoy enterado.
14. ¿Cree usted que un pavimento mejorado tendría más beneficios turísticos en el distrito
de Trujillo?
a. SI CREO b. NO CREO
15. Indique si usted está conforme con la pavimentación en el distrito de Trujillo.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
16. ¿Sabía usted que el adoquín de concreto tiene más durabilidad que el asfalto?
a. Si sabía. b. Desconozco.
17. ¿Cree usted que la pavimentación con adoquines de concreto contribuirá al ornato del
centro cívico y del distrito de Trujillo?
a. Si b. No
__________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________
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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

“El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito

A nuestros padres que con

A Dios, luz y guía de mi existir,

agradecidos con nuestro docente el YONI VALIENTE SALDAÑA que nos ha

ayudado y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este

trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tenemos que agradecerle

sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos

podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante

1. CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO

3.4. Población, muestreo y muestra…………………………...30

3.5. Método de Investigación…………………………………...31

3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….....31

4. CAPITULO IV: RESULTADOS

4.1. Población, muestreo y muestra…………………………...32

Matriz de resultados ……………………………………………..58

El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado

Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta métodos y técnicas que

En el Capítulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por

En el Capítulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para

En el Capítulo III definimos nuestras hipótesis, variables de estudio así como

Finalmente en el Capítulo IV presentamos nuestros resultados debidamente

their units are reusable.

In Chapter I we studied and focused aspects such as general approach to

In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our

In Chapter III we define our hypotheses, study variables as well as statistical

CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:

En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Trujillo se

Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el

Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA:

1.3. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD

Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser

Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para

futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más estables y

Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se

El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de

La competitividad y el interés de los investigadores para

En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en

En conclusión:las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de

En conclusión: los factores físicos-ambientales y espacios- funcionales que

1.5.2. Objetivo general:

 Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito

1.5.3. Objetivos específicos:

CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:

Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de

El adoquín de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma

El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de

respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de los

El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y

Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al

D. Trazo y Nivel de Replanteo:

Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo

E. Perfilado de Bordes de Áreas a Parchar:

En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica

F. Corte de Afirmado en Parches:

En las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta asfáltica

G. BARRIDO Y ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL

En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que