02.-Estudio Topográfico Ok

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CHIGUIRIP
SERVICIO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERÍO SACUS -
CASERÍO TUSPON Y PUENTE TUSPON - CASERIO EL
NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP - CHOTA –
CAJAMARCA Snip 336786"
ESTUDIO TOPOGRAFICO
AGOSTO DEL 2020

"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERÍO SACUS - CASERÍO TUSPON Y PUENTE TUSPON - CASERIO EL
NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP - CHOTA – CAJAMARCA Snip 336786"
INDICE
"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERÍO SACUS - CASERÍO TUSPON Y PUENTE TUSPON -
CASERIO EL NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP - CHOTA – CAJAMARCA Snip 336786" ............. 3
INTRODUCCIÓN: ............................................................................................................................ 3
1. OBJETIVOS Y ALCANCES: ..................................................................................................... 3
2. DEFINICIONES ....................................................................................................................... 3
2.1. ASPECTO FÍSICO ........................................................................................................... 3
2.2. PLANOS ......................................................................................................................... 3
2.2.1. Información Planimetría en general ........................................................................ 4
2.2.2. Información Altimétrica .......................................................................................... 4
2.2.3. Datos Técnicos....................................................................................................... 4
2.2.4. Definición de la franja a levantar ............................................................................. 4
3. UBICACIÓN GEOGRAFICA ..................................................................................................... 4
4. MATERIALES Y METODOS UTILIZADOS ................................................................................ 6
4.1. Material y Equipo Topográfico ........................................................................................ 6
4.1.1. EQUIPOS DE TOPOGRAFIA Y PROCESAMIENTO: .................................................. 6
4.1.2. EQUIPO DE APOYO ................................................................................................ 6
4.2. Levantamiento de Información de Campo. ...................................................................... 6
4.2.1. Reconocimiento de la Zona en Estudio ................................................................... 6
4.2.2. Levantamiento Topográfico .................................................................................... 6
5. TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................................ 7
6. TRABAJO DE GABINETE ........................................................................................................ 7
6.1. PROCESAMIENTO DE DATOS ........................................................................................ 7
6.1.1. Ubicación de los Puntos de Apoyo y Puntos de Control ......................................... 7
7. RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO. ..................................................................... 11
7.1. TOPOGRAFÍA DEL TERRENO ....................................................................................... 11
7.2. EQUIDISTANCIA. .......................................................................................................... 11
7.3. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA. ..................................................................................... 11
7.3.1. Según su Jurisdicción. ......................................................................................... 11
7.3.2. Según el Servicio.................................................................................................. 11
7.4. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS. ........................................................................... 11
7.4.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.............................................................................. 11
7.4.2. ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................................................... 12
7.4.3. SECCIÓN TRANSVERSAL .................................................................................... 13
ESTUDIO TOPOGRAFICO
7.4.4. PERFIL LONGITUDINAL. ....................................................................................... 13

8. ANEXOS ............................................................................................................................... 14
8.1. ANEXO 01 CERTIFICADO DE CALIBRACION ................................................................ 14
8.2. ANEXO N° 03 DATA TOPOGRAFICA ............................................................................. 15
8.3. ANEXO N°04 PLANOS .................................................................................................. 16
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO TOPOGRÁFICO:
"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERÍO SACUS - CASERÍO TUSPON Y PUENTE

TUSPON - CASERIO EL NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP - CHOTA – CAJAMARCA Snip
336786"
INTRODUCCIÓN:
El presente trabajo tiene como objetivo la elaboración de los planos como el topográfico, ,
del "MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERÍO SACUS - CASERÍO TUSPON Y
PUENTE TUSPON - CASERIO EL NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP - CHOTA –
CAJAMARCA Snip 336786"
1. OBJETIVOS Y ALCANCES:
El objetivo principal es definir el eje de la Trocha Carrozable del Proyecto:
“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERÍO SACUS - CASERÍO TUSPON Y
PUENTE TUSPON - CASERIO EL NARANJO, DISTRITO DE CHIGUIRIP - CHOTA –
CAJAMARCA Snip 336786”
❖ El Proyecto contempla el mejoramiento de la Red vial del distrito, cual tramo
comprenden:
• Sucus - Tupson para ello se hará un levantamiento integral de todo el
tramo.
• Puente Tupson – El Naranjo para ello se hará un levantamiento integral
de todo el tramo.
2. DEFINICIONES
2.1. ASPECTO FÍSICO
El Aspecto Físico consiste en la identificación de los accidentes geográficos del terreno
como ríos, quebradas y cursos naturales de agua, así como la ubicación de viviendas,
Centros Públicos, zonas de expansión de viviendas, Terrenos destinados para ubicar
componentes del sistema hidráulico, caminos de herradura de acceso, áreas de
servidumbres así como su descripción respectiva.
2.2. PLANOS
Contiene la siguiente información: planimetría, altimetría y datos técnicos del
Levantamiento Topográfico.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
2.2.1. Información Planimetría en general

- Topografía del terreno.
- Ubicación de zonas donde se proyectan las estructuras Hidráulicas.
2.2.2. Información Altimétrica
Se consignan curvas de nivel Principales considerando un espaciamiento de 5.00
m y curvas de nivel Secundarias con un espaciamiento de 1.00 m, la cota de las
curvas están respecto al nivel del mar.
2.2.3. Datos Técnicos
Cuadro Técnico de Estaciones Topográficas (coordenadas UTM y cotas en m.s.n.m.)
(Referenciadas bajo los Puntos tomados con GPS navegador bajo el Sistema de
Proyección WGS-84).
Cuadro Técnico de BMS auxiliares referenciadas con GPS Navegador y expresadas
en m.s.n.m.
2.2.4. Definición de la franja a levantar

Teniendo en cuenta, la longitud del proyecto se ha considerado un ancho suficiente
de 20m al eje de la carretera proyectada en ambos lados.
3. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Proyecto comprende los tramos de las localidades Sucus – Tupson, Puente Tupson –
el Naranjo de en el distrito de Chiguirip, Provincia de Chota, Región de Cajamarca.
ESQUEMA DE MACROLOCALIZACION:
REGIÓN : CAJAMARCA
PROVINCIA : CHOTA
DISTRITO : CHIGUIRIP
TRAMOS : SUCUS – TUPSON, PUENTE TUPSON – EL NARANJO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
MAPA DEL PERU REGION CAJAMARCA
PROVINCIA DE LUYA
DISTRITO DE CHIGUIRIP
UBICACION DEL PROYECTO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
4. MATERIALES Y METODOS UTILIZADOS

4.1. Material y Equipo Topográfico
4.1.1. EQUIPOS DE TOPOGRAFIA Y PROCESAMIENTO:
• Estacion TOPCOM 5” de precisión.
• Gps Garmin Oregon 650
• 2 Primas estándar optima de 2.55m
• 2 Bastones
• Wincha
• Esmalte
• Laptop hp omen 15 H
• Programa de procesamiento Autocad Civil 3D 2015
• Cemento, arena, etc
• Libreta de campo
4.1.2. EQUIPO DE APOYO

• Operador de equipo de topografía (Estación Total)
• 2 personales de prisma
• 1 personal de libreta
• 2 personales para la colocación de BM monumentados.
• Un experto en el procesamiento de datos topográficos y dibujo dirigido
por computadora
4.2. Levantamiento de Información de Campo.
4.2.1. Reconocimiento de la Zona en Estudio
Se realizó el reconocimiento general de la zona a pie; la cual nos ayudó a descubrir
las características sobresalientes de la región, para tener una idea del posible efecto
potencial de la carretera y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el
paisaje natural. Para ello fue importante tomar la mayor cantidad de datos útiles,
considerando las corrientes de agua, quebradas, ríos, las áreas agrícolas, puntos
notables de difícil configuración topográfica, abras y otros.
4.2.2. Levantamiento Topográfico

A. Elección del Método.
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que
definen tramos de ruta, se utilizó el Método Directo o el Método de las Secciones
Transversales por radiación con Estación Total.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de topografía, fijó el eje,
mediante tangentes y un estacado, calculando las curvas entre tangentes,
ESTUDIO TOPOGRAFICO
posterior a ello en cada estaca se levantó la sección transversal en un ancho que

ha dependido de la naturaleza del proyecto y del terreno.
B. Elección del Tipo de Poligonal.
Teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto y terreno se consideró trabajar con
una Poligonal Abierta. Fijando en el terreno las referencias topográficas
permanentes que nos permitan replantear el alineamiento del eje del camino y el
estado del proyecto.
5. TRABAJO DE CAMPO
Luego del reconocimiento del Campo de la extensión de la zona que comprende el estudio
Topográfico, se procedió a planificar la distribución de las estaciones de apoyo para la
colección de datos topográficos de Planimetría y Altimetría. Luego de geo referenciar dos
puntos topográficos de las estaciones de apoyo bajo la orientación de los puntos tomados
del GPS navegador en el sistema WGS-84 con coordenadas UTM, se procedió tomar los
datos de planimetría como la altimetría con un total de 2131 puntos obtenidos del campo
y determinar el relieve existente del terreno. (Ver anexo).
6. TRABAJO DE GABINETE
6.1. PROCESAMIENTO DE DATOS
Toda la información se trabajó en software Topográfico (Autocad Civil 3D 2020 y
Microsoft Excel), se procedió al dibujo de los planos.
6.1.1. Ubicación de los Puntos de Apoyo y Puntos de Control

En el momento de ejecutar el levantamiento topográfico del eje actual del tramo para
su construcción debemos tener en cuenta los puntos de control, para mantener las
características geométricas en la etapa de la ejecución de los trabajos de
construcción. Para este caso tenemos:
RUTA SUCUS – ANEXO TUPSON
Punto Inicial: El inicio de la Trocha Carrozable se encuentra en la progresiva 0+000,
el cual se encuentra en una altitud de 2521.24 m.s.n.m. Sus coordenadas UTM son:
NORTE : 9289792.633
ESTE : 755631.989
ALTITUD : 2521.24 m.s.n.m.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Punto Final: El punto final del primer tramo se encuentra ubicado en una progresiva
de 4+378.08, el cual se encuentra en una altitud de 2283.72 m.s.n.m. Sus
coordenadas UTM son:
NORTE : 9291449.445
ESTE : 756122.192
RUTA PUENTE TUPSON – EL NARANJO

Punto Inicial: El inicio de la Trocha Carrozable se encuentra en la progresiva
0+097.64, el cual se encuentra en una altitud de 2257.98 m.s.n.m. Sus coordenadas
UTM son:
NORTE : 9291576.664
ESTE : 756756.144
Punto Final: El punto final del primer tramo se encuentra ubicado en una progresiva
de 2+102.58, el cual se encuentra en una altitud de 2349.51 m.s.n.m. Sus
coordenadas UTM son:
NORTE : 9291576.664
ESTE : 756756.144
a) PUNTOS DE APOYO (ESTACIONES)
Las estaciones se extendieron a lo largo de la trocha carrózale proyectada. En el cuadro

siguiente verificamos los puntos de estaciones ubicados en el recorrido de Caminos
Vecinales proyectado tramos EMPALME AM – 103 – ANEXO NUEVO LUYA (Ver
ANEXOS).
ESTUDIO TOPOGRAFICO
CUADRO N° 01
PUNTOS DE APOYO ESTACIONES

PUNTO N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION
41 758082.906 9292439.850 2339.735 EST-01
144 757959.231 9292260.141 2322.605 EST-02
201 757888.260 9292143.296 2303.196 EST-03
223 757824.479 9292123.767 2293.961 EST-04
260 757738.298 9292056.616 2289.433 EST-05
292 757628.794 9292010.966 2281.187 EST-06
338 757498.816 9291928.333 2274.776 EST-07
365 757404.894 9291875.507 2265.120 EST-08
422 757225.305 9291769.584 2281.108 EST-09
488 757053.929 9291675.811 2271.642 EST-10
510 756995.116 9291679.946 2267.929 EST-11
533 756938.710 9291694.660 2263.107 EST-12
555 756880.001 9291646.528 2260.937 EST-13
577 756815.861 9291619.812 2261.729 EST-14
599 756786.183 9291587.676 2257.339 EST-15
668 756617.719 9291456.489 2280.929 EST-16
689 756737.260 9291593.234 2262.244 EST-17
716 756646.327 9291585.875 2261.593 EST-18
745 756530.726 9291555.293 2275.024 EST-19
766 756485.219 9291542.504 2280.453 EST-20
785 756443.417 9291538.511 2279.172 EST-21
815 756361.608 9291522.313 2283.398 EST-22
853 756236.461 9291479.155 2286.473 EST-23
891 756133.353 9291460.051 2285.533 EST-24
942 756638.579 9291406.180 2300.656 EST-25
952 756661.062 9291384.105 2305.093 EST-26
970 756676.662 9291306.418 2318.841 EST-27
1017 756716.650 9291079.636 2357.339 EST-28
1065 756709.964 9290836.781 2395.185 EST-29
1086 756683.745 9290889.692 2408.045 EST-30
1103 756707.257 9290952.125 2409.094 EST-31
1132 756591.203 9291086.857 2423.881 EST-32
1168 756542.870 9291015.137 2446.170 EST-33
1194 756539.451 9290944.906 2453.509 EST-34
1246 756413.213 9290812.526 2477.938 EST-35
1278 756340.693 9290730.165 2484.143 EST-36
1343 756224.903 9290494.857 2502.925 EST-37
1363 756185.627 9290429.580 2506.889 EST-38
1409 756139.423 9290218.930 2523.771 EST-39
1431 756157.209 9290124.473 2536.534 EST-40
1466 756118.392 9290022.479 2546.612 EST-41
1479 756056.192 9290035.325 2544.641 EST-42
ESTUDIO TOPOGRAFICO
1546 755783.406 9290043.378 2536.291 EST-43

1573 755695.667 9290020.936 2523.562 EST-44
1620 755625.194 9289877.541 2515.650 EST-45
1739 756081.922 9289922.592 2563.506 EST-46
1771 756068.328 9289877.354 2571.171 EST-47
1803 756080.470 9289778.026 2583.336 EST-48
1848 756057.581 9289697.023 2594.717 EST-49
1902 756036.190 9289628.993 2607.191 EST-50
1952 756046.970 9289543.987 2623.373 EST-51
1994 756055.135 9289462.329 2638.219 EST-52
b) PUNTOS DE CONTROL (BM)

Los puntos de control comprenden puntos físicos existentes en campo, con fines de
verificación de diseño, replanteo de obra y estos contienen coordenadas y cotas
conocidas indicadas en los planos de Topografía (Cuadro Técnicos).
Estas se dejan en lugares fijos y cercanos a las estructuras a ejecutar.
Ver cuadro siguiente los puntos de control y en anexo del Plano Topográfico PT-
01.
CUADRO N° 02
PUNTOS DE CONTROL BM
PUNTO N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION
1 758167.723 9292392.671 2350.335 BM-01
2 758176.170 9292390.196 2350.532 BM-02
43 758109.373 9292438.546 2346.843 BM-03
190 757892.681 9292180.903 2315.639 BM-04
313 757554.421 9292002.038 2283.691 BM-05
436 757176.415 9291726.904 2283.939 BM-06
674 756752.059 9291565.287 2258.602 BM-07
814 756357.237 9291532.884 2289.884 BM-08
902 756109.436 9291466.074 2287.715 BM-09
940 756633.938 9291423.743 2293.513 BM-10
974 756663.347 9291283.336 2333.219 BM-11
1026 756689.814 9291057.843 2370.964 BM-12
1072 756663.118 9290848.964 2397.548 BM-13
1126 756601.054 9291075.246 2420.001 BM-14
1229 756435.315 9290866.410 2473.167 BM-15
1329 756213.558 9290541.819 2499.087 BM-16
1396 756108.405 9290259.403 2516.705 BM-17
1525 755861.750 9290010.172 2537.239 BM-18
1695 755714.302 9289738.443 2538.557 BM-19
ESTUDIO TOPOGRAFICO
7. RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO.

7.1. TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
Sabiendo que el ángulo de inclinación promedio de la topografía de la zona en estudio
es de 10º a 12° lo clasificamos a esta topografía accidentada.
7.2. EQUIDISTANCIA.
Las Curvas de Nivel de la zona fueron realizadas a través del software topográfico
Autodesk Civil 3D 2020, el cual genera las curvas de nivel con las tolerancias y rangos
manejables por el usuario, en esta etapa se edita la red irregular de triángulos (TIN)
buscando que la superficie formada por el TIN represente al terreno natural con la mayor
realidad posible, sin descuidar las tolerancias admisibles para las diseños que se
emplacen en la zona de estudio.
Para el presente estudio la equidistancia de las curvas de nivel en el plano topográfico es

de cada 5.00 metros para las curvas principales y cada 1.00 metros para las curvas
secundarias.
7.3. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA.

7.3.1. Según su Jurisdicción.
Esta carretera pertenece al sistema Vecinal.
7.3.2. Según el Servicio.
Proyectando el desarrollo de los anexos beneficiarios, Anexo Nuevo luya; como el
IMD es definido se ha considerado un IMD proyectado < 25 Veh./día, el cual está en
un rango de IMD < 400 veh/día por lo tanto la vía se clasifica de Tercera Clase.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
- Velocidad Directriz (V) = 20 km/h
- Distancia de Visibilidad.
De Parada o de Frenado (Dp) = 40.00m
De Paso o de Sobre Paso (Ds) = 0.00m., nulo por que el diseño es para una sola
vía, el pase será en las plazoletas.
7.4. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.
7.4.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para la geometría horizontal (alineamiento) se ha desarrollado de acuerdo al manual
para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
7.4.1.1. Radios de Diseño.

De acuerdo a la velocidad directriz y al peralte normal del 8%, el Radio Mínimo
Normal es de 15.00 m y radio mínimo excepcional 10.00 m
7.4.1.2. Peralte
Para Carreteras cuyo IMDA sea < 200 Veh/día y la velocidad directriz sea = 20 km/h,
el peralte de todas las curvas podrá estar entre el 8% al 12%, para el proyecto se
asume el 12 para peralte maximo%.
7.4.1.3. Longitud Mínima de Transición de bombeo y peralte
Los valores Mínimos de la longitud de transición del peralte (en m) para un ancho de
faja de rodadura de 5.50 m y un bombeo de la faja de rodadura de 4% son:
7.4.1.4. Sobreancho de la calzada en Curvas Circulares (m) en un solo carril
De acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO, SE APLICA LA SIGUIENTE
FORMULA PARA EL CÁLCULO DE LOS SOBREANCHO:
X = {R - √ (R2 - L2)} *N + (0.10V/√R)
R = radio (m)
L = longitud del eje a la parte delantera del vehículo (m)
V = velocidad directriz (Km/hr)
N = número de carriles
Camión propuesto para el cálculo C-3 => L=6.10m
7.4.2. ALINEAMIENTO VERTICAL

Para curvas verticales, los resultados se presentan en los planos de perfil longitudinal,
asimismo se detalla alineamiento.
7.4.2.1. Longitud de curva vertical convexa
La longitud de la curva vertical será igual al índice K multiplicado por el valor absoluto
de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
K=0.60 A=8
L=KA L=4.8m
Se asume = 40.00m
7.4.2.2. Longitud de curva vertical cóncava
K=2.10 A=8
L=KA L=16.80m
Se asume = 40.00m
ESTUDIO TOPOGRAFICO
7.4.3. SECCIÓN TRANSVERSAL

Ancho de la Superficie de rodadura: 5.50m
Calzada 4.50 m.
Bombeo Será: 4% y en los tramos en curva serán sustituidos por el peralte
7.4.4. PERFIL LONGITUDINAL.
7.4.4.1. Sub Rasante.

Como el terreno de la zona presenta una topografía que varía de ondulada accidentada, se
trató de adaptar en lo posible la sub rasante con el terreno natural, evitando los tramos en
contra pendiente.
7.4.4.2. Pendientes.
Pendientes Mínimas. 0.50%
Pendientes Máximas Normales 10.00 %
Pendientes Máximas Excepcionales 12.00 %
Pendiente Media. 5.43 %
ESTUDIO TOPOGRAFICO
8. ANEXOS
8.1. ANEXO 01 CERTIFICADO DE CALIBRACION
ESTUDIO TOPOGRAFICO
8.2. ANEXO N° 03 DATA TOPOGRAFICA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
8.3. ANEXO N°04 PLANOS
ESTUDIO TOPOGRAFICO

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SERVICIO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

AGOSTO DEL 2020

7.4.4. PERFIL LONGITUDINAL. ....................................................................................... 13

"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL CASERÍO SACUS - CASERÍO TUSPON Y PUENTE

2.2.1. Información Planimetría en general

2.2.4. Definición de la franja a levantar

MAPA DEL PERU REGION CAJAMARCA

UBICACION DEL PROYECTO

4. MATERIALES Y METODOS UTILIZADOS

4.1.2. EQUIPO DE APOYO

4.2.2. Levantamiento Topográfico

posterior a ello en cada estaca se levantó la sección transversal en un ancho que

6.1.1. Ubicación de los Puntos de Apoyo y Puntos de Control

RUTA PUENTE TUPSON – EL NARANJO

a) PUNTOS DE APOYO (ESTACIONES)

Las estaciones se extendieron a lo largo de la trocha carrózale proyectada. En el cuadro

PUNTOS DE APOYO ESTACIONES

1546 755783.406 9290043.378 2536.291 EST-43

b) PUNTOS DE CONTROL (BM)

7. RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO.

Para el presente estudio la equidistancia de las curvas de nivel en el plano topográfico es

7.3. SELECCIÓN DEL TIPO DE VÍA.

7.4.1.1. Radios de Diseño.

7.4.2. ALINEAMIENTO VERTICAL

7.4.3. SECCIÓN TRANSVERSAL

7.4.4. PERFIL LONGITUDINAL.

7.4.4.1. Sub Rasante.

8.2. ANEXO N° 03 DATA TOPOGRAFICA

8.3. ANEXO N°04 PLANOS

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