OBJETIVOS

• Analizar y aplicar la segunda ley de newton

• analizar ,Verificar y observar e identificar el movimiento unifórmenle acelerado

MUA

• Verificar, analizar los resultados obtenidos, tanto experimentalmente como

teóricamente durante la ejecución del laboratorio

• Identificar y reconocer las diferentes fuerzas que se ejercen sobre un objeto.

INTRODUCCIÓN
MARCO TEÓRICO
PROCEDIMIENTO

Conocimiento previo para el desarrollo de la práctica.

Conocimiento básico sobre el manejo del software “measure”; análisis

de datos experimentales mediante graficación, linealización e
interpretación de pendiente; leyes de Newton y método newtoniano de
análisis de sistemas dinámicos.

Forma de trabajo:

Manipulación de los instrumentos y dispositivos de laboratorio, toma de

datos experimentales, análisis de datos, y elaboración del informe en
grupos de mínimo tres y máximo cinco estudiantes.

Montaje (Ver figura 3.1 de la página anterior):

1. Coloque la pista sobre una superficie nivelada. Use los tres tornillos de
ajuste para alinear la pista horizontalmente si es necesario.
2. Atornille el dispositivo de arranque en el extremo de la pista de modo
que cuando el émbolo sea gatillado, regrese al dispositivo sin impartir
golpe brusco.
3. Conecte el conector superior del dispositivo de arranque a la entrada
“Mass” y el conector con cubierta roja a la entrada “Start” de la unidad
sensora temporizadora/contadora.
4. Atornille el soporte de extremo al final de la pista e inserte el tubo con
plastilina.
5. Use el soporte de polea para asegurar la pieza barrera de luz al soporte
de extremo de pista.
6. Enchufe el adaptador a la pieza barrera de luz y conéctelo a la unidad
sensora temporizadora/contadora.
7. Inserte la polea incremental en la pieza barrera de luz.
8. Atornille la varilla que en el carro asegura las pesas de carga. Coloque el
carro en la pista. Inserte el imán con clavija al costado del carro del lado
del dispositivo de arranque.
9. Use la pieza con aguja y clavija para fijar el extremo del hilo al carro, en
la dirección de viaje del carro, de esta manera: inserte el hilo al carro en
el agujero superior y la pieza con aguja y clavija en el agujero lateral, de
modo que el hilo quede asegurado en su posición.
10. Coloque el carro en su posición de partida de modo que el imán
retenedor y el mecanismo de arranque entren en contacto.
11. Extienda el hilo en la dirección de movimiento del carro y pásela
por la polea incremental. Corte el hilo a la longitud apropiada para
asegurarlo a la porta pesas, de tal manera que este pueda colgar
libremente.
12. Amarre el extremo libre del hilo a la porta pesas.
Notas:
 Es necesario asegurar que cuando la masa m1 cae, el hilo pasa por la
polea incremental, y de esa forma la hace girar. También debe
asegurarse que la masa m1 no oscila antes ni durante la medida, y puede
caer libremente hasta el piso, sin tocar el borde de la mesa.
 Hay que restaurar la forma inicial de la plastilina después de cada golpe,
para asegurar que el impacto del carro queda amortiguado lo mejor
posible.
 Después de cada carrera del carro, asegurarse de que las pesas
ranuradas que conforman m1 permanecen en el porta pesas.
 El hilo debe quedar paralelo a la pista y mantenerse tenso antes y
durante la carrera del carro.

Procedimiento:
1. Encienda el computador PC y el sistema operativo de su equipo de
cómputo.
2. Enchufe el administrador inalámbrico Cobra 4 al puerto USB del
computador.
3. Abra el paquete de software Measure en el computador (Previamente
instalado por el tutor de la práctica).
4. Acople la unidad sensora temporizadora/contadora al enlace inalámbrico
Cobra 4 y encienda este último (botón redondo verde de presión, ver. La
unidad sensora será reconocida automáticamente y se le asigna el
número de identificación 01, que es exhibido en el tablero del enlace
inalámbrico Cobra 4.
5. Use la balanza compacta para medir la masa m2 del carro, que incluye la
varilla fijadora y las pesas de carga, el imán retenedor y la pieza con
aguja y clavija (ver figura 3.3, donde se muestra el carro sin pesas).

6. Cargue el experimento “Newton” en el programa Measure (opción

Experiment > Open experiment). Serán entonces realizados
automáticamente todos los ajustes necesarios para la grabación de
valores medidos.

Toma de Datos
 7. Accione el dispositivo de arranque, para que el carro ruede por la pista.
Para ello presione el émbolo metálico en el dispositivo de arranque de tal
manera que el émbolo quede plano con la abertura cilíndrica hacia la cual
será empujado. Este dispositivo permite lanzar el carro sin impacto
inicial.
8. Inicie la grabación de datos en el software Measure (botón de círculo
rojo, zona superior izquierda de la ventana).
9. Detenga la grabación de datos antes de que la masa m1 llegue al piso
(botón de cuadrado negro que reemplazó al de círculo rojo). Transfiera
los datos recolectados a Measure.
10. La medida puede repetirse para chequear su reproducibilidad y
para reducir la desviación del resultado final con respecto al valor de las
fuentes de referencia. Para ello usted utiliza el promedio de los valores
obtenidos en los diferentes ensayos.
11. Examine la gráfica de velocidad versus tiempo. Si contiene una
porción rectilínea larga, eso corresponde al movimiento con aceleración
constante. Con el botón Tabla de la barra de herramientas puede
desplegar la tabla de valores correspondiente. Además se puede exportar
la tabla a archivo de Excel.

FOTOS
 Análisis de resultados:

1. La tabla de valores de V vs. t debe ser reproducida en el informe (Ver tabla 3.1). La sección de
datos debe también incluir los valores de m 1 (masa colgante) y m2 (masa del total del carro,
incluyendo las masas de carga).

Ejercicio 1 realizado en el laboratorio

      grs
   
masa colgante 10
   
masa total del carro 368
   
   
Tiempo s(t) v(t) a(t)
t/s s/m v/m/s a/m/s²
   
0,6 0,022 0,079 0,122
0,7 0,03 0,086 0,127
0,8 0,039 0,102 0,127
0,9 0,05 0,110 0,131
1 0,062 0,126 0,131
1,1 0,075 0,134 0,127
1,2 0,089 0,149 0,127
1,3 0,104 0,165 0,131
1,4 0,122 0,181 0,131
1,5 0,14 0,188 0,122
1,6 0,16 0,204 0,118
1,7 0,181 0,220 0,122
       
0.25

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0 2 4 6 8 10 12 14

s(t) s/m v(t) v/m/s a(t) a/m/s²

Ejercicio 2 realizado en el laboratorio

      grs
   
masa colgante 10
   
masa total del carro 418
   
   
Tiempo s(t) v(t) a(t)
t/s s/m v/m/s a/m/s²
   
0,5 0,015 0,063 0,109
0,6 0,022 0,079 0,122
0,7 0,03 0,086 0,127
0,8 0,039 0,102 0,127
0,9 0,05 0,11 0,131
1 0,062 0,126 0,131
1,1 0,075 0,134 0,127
1,2 0,089 0,149 0,127
1,3 0,104 0,165 0,131
1,4 0,122 0,181 0,131
1,5 0,14 0,188 0,122
1,6 0,16 0,204 0,118
 0.25

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0 2 4 6 8 10 12 14

s(t) s/m v(t) v/m/s a(t) a/m/s²

2.Aplique la segunda Ley de Newton a cada una de las dos masas, y resuelva el sistema de
ecuaciones para determinar la magnitud de la aceleración del sistema en función de los
parámetros de construcción del mismo (m 1, m2 y g).

Ejercicio 1 realizado en el laboratorio

m1=0.01 kg
m2=0.368 kg
m2
𝑎 → 𝑇

𝒎𝟏

𝑇 𝑎

−𝑇 + (𝑚1 ∙ 𝑔) = 𝑚1 ∙ a
𝑎

(𝑚1 ∙ 𝑔) − 𝑓𝑟 = 𝑎 (𝑚2 + 𝑚1)

( m1 ∙ g ) −fr
=a
m 2+m1

( 0,01∙ 9,81 )
=a
0 .368+0,01

0.0981
=a
0 .378

m
0.26 =a
s2

Ejercicio 2 realizado en el laboratorio

m1=0.01 kg
m2=0.418 kg

( m1 ∙ g ) −fr
=a
m 2+m1

( 0,01∙ 9,81 )
=a
0 .418+0,01

0.0981
=a
0 .428

m
0.22 =a
s2

3-Grafique velocidad versus tiempo (debe reproducir a partir de los datos la gráfica que visualizó en el software
Measure, bien sea en papel milimetrado o mediante algún software graficador). ¿Qué tipo de movimiento se
evidencia?
EJERCICIO 1 LABORATORIO

VELOCIDAD VS TIMEPO
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 2 4 6 8 10 12 14

s(t) s/m v(t) v/m/s a(t) a/m/s²

RTA:Se trata de movimientos uniformemente acelerados, En este movimiento la velocidad es variable, nunca
permanece constante; lo que si es constante es la aceleración como lo muestra la grafica (color gris).
 EJERCICIO 2 LABORATORIO

VELOCIDAD VS TIEMPO
0.25

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0 2 4 6 8 10 12 14

s(t) s/m v(t) v/m/s a(t) a/m/s²

RTA:Se trata de movimientos uniformemente acelerados, En este movimiento la velocidad es variable, nunca
permanece constante ; lo que si es constante es la aceleración como lo muestra la grafica (color gris).

4. Determine el valor numérico de la aceleración obtenida experimentalmente, con base a la gráfica obtenida.

EJERCICIO 1 LABORATORIO

vf −vo
𝑎 =∆𝑣 ∆𝑡 → 𝑎 =
tf −¿
vf −vo
𝑎exp =
tf −¿
0.220−0.079
𝑎exp =
1.7−0.6
0.141
𝑎exp =
1.1
m
𝑎exp =0.13
s2
EJERCICIO 2 LABORATORIO

vf −vo
𝑎 =∆𝑣 ∆𝑡 → 𝑎 =
tf −¿
vf −vo
𝑎exp =
tf −¿
0.204−0.063
𝑎exp =
1.6−0.5
0.141
𝑎exp =
1.1
m
𝑎exp =0.13
s2

5. Calcule el valor numérico de la aceleración esperada teóricamente (Según la ecuación obtenida en el numeral 2
del informe o productos a entregar).

Ejercicio 1 realizado en el laboratorio

( m1 ∙ g ) −fr
=a
m 2+m1

( 0,01∙ 9,81 )
=a
0 .368+0,01

0.0981
=a
0 .378

m
0.26 =a
s2
Ejercicio 2 realizado en el laboratorio

m1=0.01 kg
m2=0.418 kg

( m1 ∙ g ) −fr
=a
m 2+m1

( 0,01∙ 9,81 )
=a
0 .418+0,01

0.0981
=a
0 .428

m
0.22 =a
s2

6.Compare los valores obtenido y esperado de la aceleración y halle el error porcentual de la experimental respecto a
la teórica.

Ejercicio 1 realizado en el laboratorio

−¿ valor teorico
% error=valor exp x 100 ¿
valor e xp

m m
0.26 2
−0.13 2
s s
% error= x 100
m
0.26 2
s
 % error=50 %

Ejercicio 1 realizado en el laboratorio

−¿ valor teorico
% error=valor exp x 100 ¿
valor e xp

m m
0.22 2
−0.13 2
s s
% error= x 100
m
0.22 2
s

% error=41%

7. Examine qué fuentes de error hay en el montaje y el procedimiento que puedan justificar el margen de error

CONCLUSIONES
1-Un factor que puede afectar la ejecución en este montaje pudo ser la fuerza de resistencia que ofrecerá el aire
generando que haya una afectación.
2-Un factor que pudo haber incidido en el desarrollo del ejercicio pudo haber sido la fricion del carro con el riel
durante su desplazamiento.
3-La toma inadecuada de los datos , lo anterior debido a la mala ejecución por parte de los estudiantes al momento
de emplear el software.
P á g i n a | 10
 P á g i n a | 22

4. Determine el valor numérico de la aceleración obtenida experimentalmente, con

base a la gráfica obtenida.

∆𝑣 𝑣𝑓 − 𝑣𝑜
𝑎= →𝑎=
∆𝑡 𝑡𝑓 − 𝑡𝑜

𝑎𝐸𝑥𝑝 =

𝑎𝐸𝑥𝑝 = 0.122𝑚/𝑠2

5. Calcule el valor numérico de la aceleración esperada teóricamente (Según la

ecuación obtenida en el numeral 2 del informe o productos a entregar).

(𝑚1 ∙ 𝑔) − 𝑓𝑟
=𝑎
𝑚2 + 𝑚1

0,205𝑚/𝑠2 = 𝑎

6. Compare los valores obtenido y esperado de la aceleración y halle el error

porcentual de la experimental respecto a la teórica.

Porcentaje de error

𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑥𝑝 − 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜

%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = × 100
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑥𝑝

%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = × 100

%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = 40,48%
 P á g i n a | 23

7. Examine qué fuentes de error hay en el montaje y el procedimiento que puedan

justificar el margen de error
Podemos empezar con la fricción de la polea con el eje y la fricción del carro con el
riel, aunque sea un carro de baja fricción, son factores muy importantes que en el
momento del experimento no se tienen en cuenta y hacen que el resultado esperado
muestre un margen de error.
Otro factor importante que cabe resaltar es que en el ambiente que realizamos el
experimento, hay aire que es un factor que funciona como fricción o rozamiento
con las masas, lo cual hace que el movimiento de estas también se vea afectado.
 P á g i n a | 24

CONCLUSIONES

• Nuestra vida cotidiana presenta innumerables fenómenos físicos. principalmente nos

encontramos con es la fuerza gravitatoria que afecta a todo el planeta y a todos los
objetos que encontramos en ella incluyendo a los seres vivos. Esta fuerza ejerce una
aceleración o una atracción hacia la tierra lo cual nos permite estar sujetos a ella y
no estar levitando. En la práctica de laboratorio vimos como esta fuerza era ejercida
sobre la masa colgante, que era llevada al suelo por consecuencia de esta.

• Podemos también concluir que la segunda ley de newton es un fenómeno que

aplicamos todos los días como el simple hecho de montar bicicleta o abrir la puerta
del refrigerador ya estamos aplicando esta ley.

• La aceleración y la velocidad también es otro fenómeno que experimentamos

constantemente y lo vemos lo notamos cuando vamos en bus, un carro, o una moto.
Todos estos fenómenos también fueron aplicados y analizados más profundamente
en el laboratorio y en el desarrollo de este informe.
 P á g i n a | 25

BIBLIOGRAFIA

Serway, Raymond A., and Jewett, John W.. Física para Ciencias e Ingeniería Vol I.
Séptima edición. México, Distrito Federal, México: Cengage Learning Editores S.A. de
C.V., 2008.
Hewitt, Paul G.. Física Conceptual. Décima edición. México, Distrito Federal, México:
PEARSON EDUCACIÓN, 2007.
Serway, Raymond A. Física Tomo I. Cuarta edición. México, Distrito Federal, México:
Mc Graw Hill Interamericana de editores S.A. de C.V., 1997.
Segunda ley de newton. Cursos antología. Cursos materiales del MEVyT.
http://www.cursosinea.conevyt.org.mx/cursos/cnaturales_v2/interface/main/recursos/antolo
gia/cnant_2_05.htm
José Tiberius (2008) MOLWICK. London. Segunda ley de newton
https://molwick.com/es/movimiento/102-segunda-ley-newton-fuerza.html