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Transporte y Logistica 2030 Umg. Curso Logistica Administrativa 2020 PDF
Transporte y Logistica 2030 Umg. Curso Logistica Administrativa 2020 PDF
com/es
Transporte y
Logística 2030
Infraestructuras de transporte;
¿Motor o freno de mano para las
cadenas de suministro globales?
Agradecimientos
Nos gustaría aprovechar estas líneas para dar las gracias a los integrantes del panel creado en el marco del estudio Delphi, que ha
servido de apoyo para la elaboración del presente informe. Por motivos de confidencialidad, no se indican sus nombres.
Asimismo, deseamos dar las gracias especialmente a Keith Clarke, CEO de Atkins Plc., por haber compartido su tiempo para poner en
común sus reflexiones y análisis con nosotros.
Por último, queremos mostrar nuestro agradecimiento a las siguientes personas por los conocimientos y análisis proporcionados:
Richard Abadie, Victoria Dickinson, Egon de Haas, Jonathan Hook, Alastair Howcroft, Oliver Jones, Dr. Azadeh Kopp-Moini Araghi,
Peeyush Naidu, Carter Pate, Julian Smith, Jan Sturesson, Fred Vossen.
Bienvenidos
Bienvenidos al segundo volumen de el mundo por sorpresa. Un total de periodo de tiempo. En el presente
Transporte y Logística 2030. El presente 100.000 vuelos tuvieron que ser informe analizaremos de cerca algunas
informe está dedicado a una de las cancelados y millones de pasajeros de las cuestiones más importantes que
cuestiones más acuciantes a las que se tuvieron que diseñar planes inciden en estos aspectos.
enfrenta el sector: ¿cómo asumirán las alternativos para sus desplazamientos.
infraestructuras de transporte el Según la IATA (International Air El estudio ha sido elaborado por un
aumento del volumen de transporte de Transport Association), las pérdidas de equipo de expertos (de la práctica) del
mercancías y la creciente demanda de ingresos para las aerolíneas sector Transporte y Logística de PwC y
soluciones de transporte rápidas, ascendieron a 1.300 millones de euros. el Supply Chain Management Institute
eficientes, fiables y sostenibles para el Las cadenas de suministro se vieron de la European Business School. El
medio ambiente? seriamente afectadas en el sector de la estudio se basa en una rigurosa
automoción y otras industrias, combinación de un trabajo de
La gran repercusión recibida por nuestro ocasionándose caídas en la producción. investigación y los resultados del
primer informe, Transporte y Logística Gobiernos, aerolíneas, proveedores de estudio Delphi desarrollado entre 104
2030, publicado en octubre de 2009, nos servicios de logística, ¿llevaron a la expertos procedentes de 29 países de
ha motivado a continuar con esta serie práctica con éxito sus planes de todo el mundo. En el presente informe
de informes, y también ha inspirado contingencia? resumimos las conclusiones de dicho
algunos de los análisis incluidos en esta estudio, nuestras aportaciones y algunas
nueva edición. Además hemos sabido La necesidad de contar con planes a conclusiones que los usuarios y
que, para algunos, el año 2030 parece largo plazo es especialmente aplicable al operadores del sector del transporte han
una fecha lejana, un periodo que va más desarrollo de infraestructuras de aportado. Asimismo, analizamos las
allá de su imaginación; y que, en su transporte. Puertos, aeropuertos, infraestructuras de transporte desde la
opinión, nuestro empeño por desarrollar carreteras, ferrocarriles, puentes, perspectiva del sector público y desde la
escenarios hasta el año 2030 son túneles etc., todos ellos tienen en común óptica del sector de la ingeniería y
excesivamente ambiciosos. Al mismo que sus ciclos de vida se prolongan construcción, describiendo además
tiempo, sin embargo, hemos sido durante muchas décadas, e incluso algunos “escenarios extremos” y
testigos de un fuerte consenso en torno siglos. Esto exige una capacidad de presentando algunas prometedoras
a la necesidad de que los líderes previsión a largo plazo de la demanda oportunidades de futuro tanto para los
empresariales y los responsables de dichas infraestructuras de gobiernos como para las compañías
políticos pongan un mayor énfasis en el transporte, de su impacto en la privadas.
desarrollo de planes y planteamientos economía y en el medio ambiente. La
basados en escenarios a largo plazo. capacidad de financiación necesitada Esperamos que este informe sea de su
para su construcción, operación y interes y les invitamos a que nos hagan
En abril de 2010, el volcán Eyjafjalla mantenimiento también ha de llegar sus comentarios y observaciones
provocó un escenario que cogió a todo planificarse a lo largo de un prolongado acerca del mismo.
3
Prólogo
El sector del transporte tiene algo de preocupados acerca del segundo éxodo
paradójico. Por ejemplo, el ministro de rural a escala mundial porque lo están
transporte de un país de Europa esperando. Asimismo, ya se han
occidental declaró que le gustaría desarrollado escenarios que describan
invertir más en infraestructuras debido las alternativas de financiación de las
“al tremendo aumento que estaba infraestructuras de transporte. Es
experimentando el transporte de evidente que los gobiernos no serán
mercancías”. Lo extraño es que su capaces de gestionar las infraestructuras
ministerio había anunciado un descenso necesarias por sí solos. ¿Quién les
en el volumen del transporte entre el ayudará? Y sobre todo, ¿quién es
periodo 1995 y 2005: desde los 3.300 consciente de que el principal reto
millones de toneladas hasta los 3.100 financiero de los próximos años no lo
millones. Lo que en realidad aumentó fue constituye la construcción sino el
el servicio de transporte de mercancías mantenimiento de las infraestructuras de
prestado, expresado en toneladas por transporte?
kilómetro. Por tanto, lo que sucedió fue
que se habían transportado menos Por supuesto, el alivio del tráfico en las
mercancías, pero a través de mayores autopistas, las carreteras rurales y en el
distancias y/o mediante lotes de menores centro de las ciudades son temas muy
dimensiones. Paradojas como ésta importantes. Sin embargo, es cuanto
dejaron perplejo incluso al ministro: menos igual de importante para la
¿quién podría haber previsto esto hace prosperidad de un país su posición
diez años? Cualquier directivo que basara competitiva, que se ve influida por sus
sus cálculos en técnicas de escenarios, en infraestructuras de transporte. En
lugar de confiar exclusivamente en la particular, la relación entre las
extrapolación de tendencias de sobra infraestructuras digitales y las físicas es
conocidas y en previsiones basadas en un un aspecto clave de cara al futuro y que a
único resultado. su vez corre el peligro de pasar
desapercibido.
El presente estudio complementa
algunos de los aspectos explorados en Además de llamar la atención sobre
menor medida en años anteriores. Así, peligros que se pueden estar
conceptualiza circunstancias no infravalorando, el estudio revela también
consideradas anteriormente y define oportunidades existentes para los
escenarios factibles y coherentes; por gobiernos, alianzas, organizaciones no
ejemplo, en relación con la temida gubernamentales, proveedores
segregación entre las zonas rurales y los sectoriales y de servicios, que pueden
principales núcleos urbanos de cara al reactivar la promesa de un futuro mejor.
tráfico de mercancías. De hecho, los Solo quien reconozca la oportunidad,
expertos encuestados están menos podrá aprovecharla.
Perspectivas sectoriales 44
Escenarios extremos 50
Oportunidades 60
Metodología 68
Referencias 74
Personas de contacto 78
5
Resumen ejecutivo
Las necesidades de transporte crecen con escenarios sobre el futuro de las
fuerza en todo el mundo. El continuo infraestructuras de transporte. Para ello,
avance de la globalización, junto con los se basa en una rigurosa combinación de
elevados niveles de crecimiento de la un trabajo de investigación y los
densidad de población y del PIB en resultados del estudio Delphi
algunas regiones, implican que el flujo de desarrollado entre 104 expertos en la
bienes y personas seguirá creciendo en el materia procedentes de 29 países de todo
futuro. Se están realizando o previendo el mundo. Estos expertos han evaluado
enormes inversiones, lo cual supone un total de 16 tesis y la probabilidad de
grandes desafíos para todas las partes que dichas tesis se produzcan, su
involucradas. Algunas de las principales potencial impacto en el transporte y la
cuestiones que se plantean son: logística, y la “deseabilidad” de que se
lleven a cabo. El equipo editorial,
• ¿Dónde se encuentran las mayores compuesto por miembros de la práctica
necesidades de desarrollo de del sector Transporte y Logística de PwC
infraestructuras de transporte de cara y por expertos del Supply Chain
a los próximos años y décadas? Management Institute de la European
Business School, interpretó las respuestas
• ¿Cuáles son las fórmulas más efectivas del panel de expertos del estudio Delphi,
de financiar las infraestructuras de basándose en su experiencia en la
transporte? ¿Cuál será el papel materia y en su trayectoria en el
desempeñado por el sector público y asesoramiento profesional.
por los inversores privados?
En el primer capítulo del informe
• ¿Cómo pueden equiparse las “Conclusiones del estudio Delphi”,
principales “megaciudades” y centros resumimos los resultados de dicho
económicos con infraestructuras de estudio, definimos nuestros principales
transporte adecuadas sin desabastecer análisis y ponemos de relieve algunas
las zonas rurales? conclusiones que los usuarios y
operadores del sector del transporte han
• ¿Seguirán siendo las infraestructuras alcanzado.
de transporte un motor para el
crecimiento económico? El apartado 1 analiza una serie de
tendencias significativas en el ámbito de
• ¿Cómo se pueden desarrollar la oferta y la demanda. El volumen de los
infraestructuras de transporte de bienes y productos necesarios para
forma sostenible para el medio abastecer a una población mundial que
ambiente? crece con rapidez aumentará en los
próximos veinte años. Y resulta
Transporte y Logística 2030 improbable que la demanda de
Volumen 2: Infraestructuras de transporte infraestructuras de transporte sea
¿Motor o freno de mano para las cadenas satisfecha por completo durante el
de suministro globales? periodo de análisis —o quizá nunca. En
la actualidad, es probable que los países
El presente informe aborda estas industrializados sigan manteniendo una
cuestiones y desarrolla algunos posición de liderazgo en cuanto a la
Resumen ejecutivo 7
transporte que faciliten la implantación Los esfuerzos por reducir la demanda y poco más lentos, de forma que se
de cadenas de suministro eficientes ya es optimizar la capacidad desempeñarán aumente la capacidad al tiempo que se
un factor a tener en cuenta en las un papel importante. Asimismo, el minimicen los costes y su impacto
decisiones de inversión en todo el mundo; énfasis en la innovación también será medioambiental.
la capacidad de ofrecer una sólida crítico para encontrar soluciones de
infraestructura es probable que se transporte más respetuosas con el ¿Cómo responderá el sector público ante
convierta en un criterio todavía más entorno. Dichos programas serán los desafíos presentados por las
importante a la hora de determinar la necesarios desde un punto de vista infraestructuras de transporte? Jan
competitividad de una región o de un económico, a medida que parece Sturesson, Government & Public
país en el futuro. Las infraestructuras de probable que aumentará la regulación en Services Industry Leader, aporta una
transporte siguen siendo un factor torno a la emisión de gases de efecto visión desde la perspectiva del gobierno.
decisivo para las perspectivas invernadero a través de sistemas de Jan prevé cuatro avances principales en
económicas de un país. compraventa de emisiones de gases y los próximos veinte años: a) un aumento
otros mecanismos. de la financiación privada y de la
Aquellas regiones que sean capaces de atención prestada a los sistemas basados
implantar Infraestructuras 2.0 - con esta Por último, los costes medioambientales en el cobro por uso; b) una gestión más
expresión nos referimos a un sistema de pasarán a ser una parte fundamental de exigente de la demanda a través de
infraestructuras plenamente integrado la evaluación del coste total de cualquier medidas regulatorias; c) la necesidad de
con las tecnologías modernas de infraestructura de transporte y tendrán diseñar soluciones sostenibles y
información y comunicación (TIC) - que ser incorporados a los planes de tecnológicamente sofisticadas para los
serán las que más se beneficien de esta evaluación de cualquier proyecto. Al centros urbanos; d) la necesidad de que
situación. Las TIC supondrán un motor evaluar la compatibilidad los gobiernos gestionen y prioricen la
clave para el desarrollo de medioambiental de las soluciones de oferta y la demanda de las
infraestructuras de transporte de última infraestructura de transporte, deberá infraestructuras de transporte.
generación y el desarrollo de este tipo de tenerse en cuenta la totalidad del ciclo
infraestructuras deberá centrarse cada de vida de su construcción, de su Los responsables de la toma de
vez más en la integración de las funcionamiento y del desmantelamiento decisiones deben prepararse para lo
infraestructuras digitales. Asimismo, de la misma. peor. Hoy en día, la mayoría de los
determinadas regiones podrán aumentar negocios tienen estrategias a largo plazo
su ventaja competitiva al aprovechar al El segundo capítulo “Perspectivas que se basan en los desarrollos futuros
máximo el potencial de los grandes sectoriales” aporta visiones y opiniones más probables y previsibles. Sin
clusters logísticos. La estrecha sobre las infraestructuras de transporte embargo, la historia reciente ha
colaboración entre la industria, el mundo desde diferentes puntos de vista. El demostrado que están ganando
académico y el gobierno en este tipo de primer análisis describe la perspectiva importancia los planes de contingencia
clusters activará nuevas posibilidades en del constructor de la infraestructura, basados en diferentes escenarios. En este
el desarrollo de las infraestructuras de representada por el CEO de una sentido, en el capítulo de “Escenarios
transporte. compañía del sector de la ingeniería y extremos” hemos profundizado en
construcción. Keith Clarke, CEO de determinados escenarios extremos que
En el apartado 4, analizamos más Atkins Plc., comparte su visión de que un pueden ser el resultado de una serie de
detenidamente quizá el principal reto al buen diseño de una infraestructura desarrollos imprevistos. Los
que nos enfrentemos en los próximos 20 tendrá que ser cada vez más eficiente, denominados escenarios extremos
años: garantizar la sostenibilidad de las utilizando menos terreno y menos pueden ayudar a ampliar la
infraestructuras de transporte. Las redes activos materiales, al tiempo que tendrá sensibilización de los responsables de la
e infraestructuras de transporte tienen en cuenta su impacto medioambiental en toma de decisiones en relación con
sin duda alguna unos profundos efectos la totalidad de su ciclo de vida. Clarke avances futuros que no son muy
en el medio ambiente. Estos impactos cree que los operadores de probables, pero que potencialmente
deberán ser evaluados desde una infraestructuras de transporte tendrán tienen un impacto fundamental en el
perspectiva global y a largo plazo para que reconocer que el impacto sector o en determinadas compañías.
garantizar que las emisiones de gases de medioambiental de sus actividades es un
efecto invernadero y demás impactos coste intrínseco a su negocio, lo cual A fin de demostrar este enfoque basado
negativos en el medio ambiente se quizá implique que en el futuro se lleven en el desarrollo de escenarios extremos,
minimizan en la mayor medida posible. a cabo tránsitos más eficientes pero un se seleccionaron dos de las 16 tesis
Resumen ejecutivo 9
Conclusiones del estudio Delphi
Tesis
En la página 68 y siguientes encontrará información y explicaciones detalladas sobre la metodología utilizada en el estudio Delphi, así como
sobre los parámetros ‘probabilidad’, ‘impacto’ e ‘deseabilidad’.
-5 % -5 %
17%
±0
33% 10%
6% 19%
15% 20% 8%
22%
32% 42% -7 %
14%
17%
13%
19%
10%
±0
13%
* La superficie circular representa la densidad de población en 2030; los porcentajes representan el incremento de 2010 a 2030 en los países seleccionados.
0,5
0,0
Estados Unidos WEC Europa Central y Oriental Federación Rusa
Imagen 3: Acceso a transporte rural en relación con la población total y el índice RAI
Tesis
50.000 140
privada (o PPP por sus siglas en inglés), a
menudo hace referencia a un acuerdo que 40.000
120
va más allá de la financiación y que 100
también capitaliza los recursos del sector 30.000 80
privado, sus conocimientos y sus
prácticas de gestión. El participante del 20.000 60
sector privado asume la responsabilidad
40
10.000
20
0 0
2004 2005 2006 2007 2008 2009
140 140 60 60
119 114,4 57
120 120 50 50
100 100 43,4 42,3
84 90 40 38 40
80 77 75,5 80
30 28,9 30
60 47 60 24
38,8 20 20
40 40
20 20 10 10
0 0 0 0
2007 2008 2009 2010 Norteamérica Europa Asia y resto
del mundo
Nº de fondos Objetivo agregado Nº de fondos Objetivo agregado
(miles de millones de dólares) (miles de millones de dólares)
Tesis
Aspecto determinante integrados serán un factor clave para inversores. Los estudios realizados
Las infraestructuras de transporte aprovechar el éxito económico en el sugieren que la calidad de las
siguen siendo un factor decisivo futuro63. infraestructuras de transporte tienen un
para las perspectivas económicas efecto notable en los niveles de costes: las
de un país. De hecho, una infraestructura de mejoras en las infraestructuras de
Las infraestructuras de transporte son un transporte eficiente es un requisito previo transporte pueden reducir directamente
requisito previo para el éxito de una fundamental para que los negocios los costes operativos en una serie de
economía, junto con otros criterios locales y los inversores extranjeros industrias diferentes. Asimismo, los
competitivos, tales como el sistema puedan operar con éxito. Las estudios efectuados demuestran que la
educativo, la fiscalidad, la regulación y la infraestructuras de transporte mejora en las infraestructuras reduce los
tasa de delincuencia. Estudios recientes deficientes y las bajas inversiones costes entre un 11 y un 21%,
han demostrado que la capacidad para públicas aumentan los costes para las dependiendo del sector del que se trate64.
proporcionar sistemas de transporte empresas y reducen el atractivo para los Otras conclusiones muestran también
%
0,9
0,8
0,7 1990-1995 1995-2003
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
Australia
Estados Unidos
Suecia
Dinamarca
Reino Unido
Canadá
Bélgica
Nueva Zelanda
Japón
Holanda
Finlandia
España
Grecia
Italia
Portugal
Irlanda
Austria
Francia
La celebración de un evento menudo son requerimientos • Una nueva terminal en el O.R. Tambo
internacional conlleva el efecto importantes para garantizar el correcto International Airport, situado a las
secundario de estimular el desarrollo funcionamiento de un acontecimiento afueras de Johannesburgo, que ha
urbano al tiempo que se ha convertido de este tipo. Asimismo, es importante sido diseñado especialmente para
en una palanca eficaz para activar ofrecer una serie de servicios eficientes adaptarse a la capacidad del Airbus
inmensas inversiones en infraestructuras para los visitantes y residentes. Tales A380.
de transporte. Los acontecimientos a servicios deben estar al alcance de
gran escala, como los Juegos Olímpicos todos y reflejar las necesidades de los • El nuevo King Shaka International
modernos y la Copa del Mundo de la usuarios en lo referente a sus modos de Airport, situado en Durban.
FIFA, proporcionan un ímpetu especial transporte.
para las inversiones en infraestructuras • La ampliación de la red de autopistas
de transporte en aquellos países que El torneo de fútbol de Copa del Mundo existentes en torno a las principales
son sede de estos grandes de la FIFA 2010 es el primer evento de ciudades pasando de tener dos o tres
acontecimientos76. este tipo que se celebra en el continente carriles a disponer de cuatro o cinco.
africano. Está considerado como una
Este tipo de eventos coloca a sus gran oportunidad no sólo para • El sistema de ferrocarril de tránsito
anfitriones en el centro de la atención Sudáfrica como país anfitrión, sino rápido de Gautrain, de 80 kilómetros
internacional de los medios de también para que el continente en su de longitud, que unirá Johannesburgo,
comunicación y prensa, y atraen a totalidad se beneficie de este Pretoria y el O.R. Tambo International
cientos de miles de espectadores. Los acontecimiento. Airport. Se trata de uno de los
organizadores deben ofrecer mayores proyectos de infraestructura
infraestructuras adecuadas que El torneo también ha proporcionado a jamás desarrollados en Sudáfrica79.
cumplan los requerimientos de Sudáfrica un impulso sin precedentes
seguridad, calidad y efectividad en para renovar sus infraestructuras77. Sin embargo, a pesar de todas estas
costes. Dado que el transporte es uno Sudáfrica ha movilizado unas iniciativas, existen controversias acerca de
de los factores clave en base al cual los inversiones por valor de varios miles de la manera en que un acontecimiento de
visitantes juzgarán el éxito de un evento millones de dólares para mejorar y corta duración como la Copa del Mundo
de este tipo, resulta esencial que la ampliar la infraestructura de Sudáfrica de la FIFA 2010 puede proporcionar en
infraestructura y el sistema dejen una en el periodo previo al torneo78. Aparte realidad ventajas sostenibles y a largo
impresión positiva y duradera en todos de la ampliación y renovación de cinco plazo para el transporte y las
sus usuarios. estadios deportivos ya existentes y la infraestructuras de los países anfitriones.
construcción de cinco estadios más, se Por ejemplo, las grandes inversiones
Las inversiones en las infraestructuras han llevado a cabo una serie de desarrolladas en materia de transporte
de apoyo, tales como el aumento o la importantes proyectos de podrían significar que se reduzca o se
mejora de la capacidad de los infraestructuras de transporte. Entre retrase la financiación pública de otros
aeropuertos y del transporte público, a ellos, cabe destacar: proyectos de interés público80.
El ejemplo ecológico de Gaia transporte no afectan al medio ambiente. fundamentales para poder encontrar un
Las infraestructuras de transporte Está ampliamente reconocido que las equilibrio aceptable entre el fomento del
deben construirse con arreglo a un infraestructuras ejercen un impacto sobre crecimiento económico a través de la
sólido estudio medioambiental. el entorno - cuando menos, de forma expansión de las infraestructuras de
El término “Gaia” tiene sus raíces en la indirecta. La construcción de autopistas y transporte y la protección del medio
Antigua Grecia y representa la “tierra” y carreteras puede conllevar la deforestación ambiente. De hecho, en muchos países,
el “suelo”. Gaia es originariamente una de determinadas zonas y ocasionar este tipo de estudios son obligatorios por
diosa griega que personificaba a la Tierra pérdidas en la biodiversidad u otros ley. La Directiva 85/3777, modificada por
o a la “madre naturaleza”. El “ejemplo efectos medioambientales negativos. Si la Directiva 97/11/CE del Consejo exige
ecológico de Gaia” no hace sino poner de bien las infraestructuras son necesarias que los estados miembros garanticen que
manifiesto la creciente importancia de para el crecimiento económico, resulta se desarrollan este tipo de estudios en
los aspectos medioambientales a la hora igualmente importante comprender el cualquier proyecto en el que sea probable
de desarrollar proyectos de modo en que los proyectos afectarán al un “efecto significativo” en el medio
infraestructuras de transporte. medio ambiente81. ambiente con anterioridad a su
aprobación. Estados Unidos exige la
Son pocos los observadores que La realización de estudios detallados de realización de este tipo de estudios
argumentarían que las infraestructuras de impacto medioambiental resultan medioambientales para algunos proyectos
El puente de Fehmarnbelt
País: Dinamarca, Alemania El proyecto de Fehmarnbelt es el tercero de
este tipo que tiene a Dinamarca como punto
Plazo de construcción: 2013 - 2018 clave. En 1998, se construyó el enlace
permanente del “Great Belt”, que conecta la
Coste del proyecto de costa a costa: aprox. parte oriental y occidental de Dinamarca, y
6.000 millones de dólares en el año 2000 el enlace permanente de
Øresund conectó Dinamarca y Suecia. Las
Financiación: La construcción de un enlace nuevas conexiones ferroviarias establecidas
permanente (costa a costa más la conexión y la reducción del tiempo de desplazamiento
con el interior en Dinamarca) será conseguido por los enlaces de Øresund y
financiado a través de préstamos, “Great Belt” motivaron la construcción del
refinanciados a su vez con los ingresos enlace Fehmarnbelt, que conecta
derivados del peaje que tendrán que pagar Escandinavia y la Europa continental. Para
los vehículos de motor y el tráfico el tramo de costa a costa de 19 kilómetros
ferroviario. La construcción de la conexión de longitud, se están investigando con
con el interior de Alemania será financiada detenimiento una serie de soluciones
por el gobierno alemán. técnicas, por ejemplo, un túnel o un puente
suspendido por cables. Estos estudios se
centran en gran medida en las cuestiones
medioambientales y de seguridad asociados
con el proyecto. A finales de 2012 se espera
que se tome la decisión final sobre si
construir un túnel o un puente.
Keith Clarke PwC: En líneas generales, ¿cree que habrá cualquier proyecto de grandes
Chief Executive Officer un déficit de infraestructuras de dimensiones será mucho menor que en la
Atkins Plc transporte en el año 2030, o cree que las actualidad.
Reino Unido inversiones que se lleven a cabo en los
próximos años serán suficientes para PwC: ¿Cómo valora las diferencias en las
cubrir todas las deficiencias actuales? infraestructuras de transporte entre el
mundo industrializado y el mundo
Clarke: Sin duda alguna habrá un déficit emergente? ¿Qué pueden hacer en los
de infraestructuras de transporte para el próximos años los países emergentes para
año 2030 tanto en los mercados ponerse a la altura que se demanda en
emergentes como en los maduros. No he cuanto a sus infraestructuras de
visto ningún plan detallado de inversiones transporte?
en ningún lugar del mundo que supere
completamente el retraso acumulado de Clarke: No creo que haya una
infraestructuras existente en la actualidad. discrepancia material entre el mundo
emergente y el mundo industrializado en
PwC: Desde el punto de vista del sector de cuanto a las infraestructuras, más allá del
la ingeniería, ¿cuáles cree que serán las grado en el que se han venido
nuevas técnicas de construcción y diseño desarrollando históricamente. Si se
en el año 2030? ¿Puede explicarnos en qué observa el ritmo de desarrollo, se ve que en
se diferenciará en su opinión un muchas economías emergentes este ritmo
aeropuerto en el año 2030 de un ha sido muy superior desde hace años,
aeropuerto actual o de un puerto marítimo mientras que la mayoría de las economías
o cualquier otro sistema de transporte postindustriales han sufrido una
urbano? importante deficiencia de inversiones. Los
países emergentes se verán impulsados
Clarke: La diferencia fundamental en gracias al crecimiento de su PIB y de su
cuanto al diseño de la infraestructura será población, mientras que las economías
la necesidad de que aporte mayor maduras tendrán que abordar un
capacidad utilizando menos terreno y problema aún mayor como es la existencia
menos activos materiales, existiendo unas de unos activos agostados y un bajo
grandes limitaciones en cuanto al impacto crecimiento económico y de su población,
medioambiental de la totalidad del ciclo de que tendrá que aportar la base de
vida de la infraestructura, como pueda ser impuestos necesaria para la sustitución de
por ejemplo su consumo energético. Los dichos activos. El transporte en las
procesos de diseño son cada vez más ciudades se basa fundamentalmente en la
intensos y se realizan cada vez con más elección entre las posibilidades existentes
antelación durante las fases iniciales del y en ofrecer garantías sobre la duración
proyecto. Asimismo, el nivel aceptable de real de los desplazamientos. Esto presenta
degradación medioambiental para enormes problemas dentro de los grandes
Perspectivas sectoriales 45
asentamientos urbanos. Normalmente los ingenuidad pensar que las inversiones
“Las compañías de mayor centros de las ciudades no suelen ser una privadas podrían o deberían sustituir el
zona problemática sino más bien las zonas fundamental papel que tienen los
éxito en el sector de que los rodean. gobiernos a la hora de decidir las políticas
Ingeniería y Construcción de transporte y las prioridades entre los
serán aquellas que estén PwC: ¿Cree que las zonas rurales, distintos activos y su competencia. Lo que
especialmente en los países desarrollados, será importante es la relación entre el
dispuestas a innovar seguirán desconectadas de las zonas Gobierno y las agencias encargadas de la
e invertir en procesos urbanas como a menudo pasa en la implantación de estos proyectos así como
eficientes y aquellas que actualidad? su entendimiento de las fortalezas y las
limitaciones que conlleva la financiación
sepan interactuar de la Clarke: Las zonas rurales tendrán por privada. No creo que sea razonablemente
manera más efectiva con definición una inversión mucho menor probable que los fondos de inversión
los gobiernos de cara a porque la población y las necesidades privada operados a escala global se
sociales en general serán conviertan en los motores de los proyectos
una distribución moderna considerablemente menores, en especial de infraestructuras, sino que contribuirán
y transparente del riesgo cuando los generadores de demanda estén a que sea posible su desarrollo posterior,
y de la financiación.” situados en las zonas urbanas. El creciente una vez que la sociedad haya decidido lo
racionamiento de las emisiones de CO2 que sea oportuno realizar.
Jonathan Hook conllevará limitaciones en los
Global Industry Leader desplazamientos rápidos y es probable que PwC: ¿Qué podrán hacer los operadores
Engineering & Construction acelere la urbanización en lugar de de infraestructuras de transporte, (como
PwC contribuir a que la población se disperse. los puertos marítimos y los aeropuertos)
para gestionar los crecientes volúmenes de
PwC: La relación entre las empresas y los transporte, al tiempo que mantienen en
gobiernos se ha vuelto más complicada unos niveles mínimos el impacto
como resultado de los programas de medioambiental?
rescate, los planes de estímulo y las
reformas del sector financiero. En Clarke: Los operadores, al igual que
consecuencia, ¿en qué medida cree que las cualquier otra actividad desarrollada en la
inversiones en infraestructuras de sociedad, tendrán que reconocer que el
transporte pasarán a manos del sector impacto medioambiental de sus
privado? actividades tiene un coste empresarial
intrínseco, a medida que el racionamiento
Clarke: Si bien la financiación de las de las emisiones de CO2 sea una realidad
infraestructuras se dirigirá cada vez más en todos los niveles de la sociedad. El
hacia el sector privado, todo sistema de efecto de esto significa que los
transporte requiere la participación del desplazamientos serán más eficientes y
gobierno en cuanto a la definición de con toda probabilidad ligeramente más
políticas, tanto económicas como sociales, lentos, aumentando la capacidad al tiempo
así como a la hora de conseguir el consenso que minimizan los costes y el impacto
público de cara al proyecto. Sería una medioambiental.
Perspectivas sectoriales 47
alcanzados con los usuarios, teniendo en de la base general de impuestos, si bien los híbridos de financiación que combinan la
cuenta los recortes que sufrirán en la nuevos acuerdos contractuales para financiación privada con una aportación
financiación procedente de los gobiernos proyectos de infraestructuras también pública destinada a cubrir una parte del
centrales, que se habrá de unir a la están empezando a transferir esta coste del proyecto de infraestructura.
reducción de su recaudación a nivel local. responsabilidad al sector privado. Asimismo, la aportación de ayudas
Para muchas de estas autoridades, la única procedentes del sector público a través de
opción para financiar infraestructuras de Intervención pública, ¿pero cómo? los impuestos o mediante ayudas
transporte en el futuro puede que sea la La mayor parte de los proyectos de operativas o subvenciones, también
implantación de sistemas de pago por uso. infraestructuras requieren la obtención de pueden contribuir a conseguir una
Sin duda alguna, esto representará un préstamos para el capital y su devolución financiación sostenible del proyecto. De
cambio importante de cara al futuro. durante un periodo determinado de este modo, los gobiernos pueden conseguir
tiempo, dado que los costes implicados de manera óptima su objetivo de tomar
La financiación de las suelen superar con creces las reservas de parte en el proyecto, entre otras razones
infraestructuras efectivo existentes. La crisis económica ha para tener la certeza de que se está
En el ámbito de las infraestructuras a tenido un efecto importante en los prestando el servicio público esperado de
menudo se diferencia entre la financiación mercados de financiación de una forma eficiente en costes.
inicial de un proyecto (proporcionada por infraestructuras en todo el mundo, que
un inversor para su construcción) y la están experimentado grandes dificultades Las principales transformaciones
financiación continuada del mismo por la falta de liquidez y los elevados costes de las infraestructuras del sector
(destinada a su operación y de los mercados de deuda. En público en 20 años
mantenimiento). En la actualidad, el consecuencia, la financiación privada se Cuatro importantes avances marcarán la
desarrollo de una nueva infraestructura está agotando y se ha vuelto más cara. En evolución de las infraestructuras del
suele estar financiado por el sector muchas partes del mundo, ya se han sector público en el futuro. En primer
privado, mientras que la financiación establecido conversaciones para explorar lugar, un aumento de la financiación
continuada de su operación es cómo pueden ayudar los gobiernos a privada y la atención prestada a los
proporcionada por el sector público. En el respaldar este proceso de financiación; sistemas de pago por uso. Muchos
futuro, los gobiernos tendrán que entretanto, el sector privado requiere la gobiernos se enfrentan a graves
externalizar el desarrollo y su operación de intervención del gobierno. Existen varias limitaciones de capital y han estado
la infraestructura al sector privado - una opciones y modelos disponibles; por operando con grandes déficits durante la
tendencia que ya ha cogido fuerza en ejemplo, los gobiernos pueden actuar última década. Este desequilibrio no
algunos países. Esto significa que tanto la como co-prestamista; como garante o podrá continuar de forma indefinida, por
financiación inicial como la posterior como prestamista garantizado. Cada lo que es probable que haya una presión
procederá cada vez en mayor medida de modelo incluye determinados riesgos y cada vez mayor por reducir el gasto
fuentes privadas, aplicándose a menudo obstáculos, y se concibe y ejecuta de público. En consecuencia, los usuarios
un sistema de cobro al usuario (pago por maneras distintas en diferentes partes del tendrán que pagar, o pagar más, por el
uso) como principal mecanismo de mundo. Los gobiernos han de evaluar con uso de las infraestructuras. Los gobiernos
financiación continuada. Los gobiernos detenimiento cualquier propuesta de se centrarán en adoptar mecanismos de
mantendrán la supervisión, garantizarán intervención para asegurarse de que intervención garantizados frente a los
que se lleva a cabo una apropiada ofrecen un verdadero valor; también riesgos que les permitan financiar
prestación del servicio y a menudo deben tener presente el riesgo de que únicamente una pequeña parte del
actuarán como intermediarios para dichas deudas puedan no ser devueltas. proyecto, en lugar de tener que hacerse
obtener la financiación necesaria. cargo de la totalidad del mismo.
La intervención de los gobiernos no tiene
El mantenimiento de las infraestructuras necesariamente que cubrir la totalidad del La segunda tendencia será una gestión
existentes seguirá corriendo a cargo del coste de un proyecto. En muchos casos, los más exigente de la demanda. En Europa y
sector público, dado que se obtiene a partir gobiernos están adoptando modelos Estados Unidos, las restricciones de
Perspectivas sectoriales 49
Escenarios extremos
1 El “cuidador
maniatado” 2 El “planificador
conservador”
3
El efecto del
“juguete nuevo” 4 El inversor con
“aversión al riesgo”
Escenarios extremos 51
Escenario extremo 1
El “cuidador maniatado”
Medio
Implicaciones
Innovación Sostenibilidad
Escenarios extremos 53
Escenario extremo 2
El “planificador conservador”
Medio
Implicaciones
Innovación Sostenibilidad
Escenarios extremos 55
Escenario extremo 3
El efecto del “juguete nuevo”
2030 propiedad difiere en gran medida entre Sin embargo, los gobiernos siguen
Las grandes presiones financieras han los distintos modelos. En algunos casos, enfrentándose a un enorme desafío en
obligado a los gobiernos de todo el los inversores privados reciben lo que respecta al mantenimiento de las
mundo a incluir al sector privado en los concesiones para operar las infraestructuras de transporte. Si bien el
proyectos de infraestructuras de infraestructuras de transporte durante sector privado está dispuesto a
transporte. Los presupuestos nacionales un periodo limitado de tiempo. En otras contribuir a la financiación de nuevas
son muy limitados, pero los gobiernos se situaciones, los actores de financiación infraestructuras de transporte, el
adelantaron en sus esfuerzos por privada asumen la responsabilidad total mantenimiento de las ya existentes
desarrollar y establecer nuevos de la financiación de la infraestructura parece menos atractivo. Las
mecanismos de financiación. Como de transporte y exigen al usuario final infraestructuras de transporte que hay
resultado de ello, la implicación del que pague unas cuotas mensuales por actuamente han empezado a
sector privado ha avanzado sus derechos de uso. desmoronarse como resultado de la falta
tremendamente. La financiación privada de inversión.
desempeña un papel importante en Como resultado de estos planteamientos
prácticamente cualquier proyecto de y de la fuerte participación del sector Los proveedores de los servicios de
infraestructuras de transporte. privado, se puede observar una intensa logística tienen que enfrentarse a unas
competencia entre los operadores de las complejas cargas administrativas a la
Para motivar al sector privado a infraestructuras de transporte. Esta hora de utilizar las infraestructuras de
participar en la financiación de este tipo competencia ha tenido varios efectos transporte. Los diferentes modelos de
de infraestructuras de transporte, los secundarios positivos. Para poder control y financiación de las
gobiernos han ajustado la legislación obtener ventajas competitivas, los infraestructuras de transporte generan
nacional de manera que los inversores operadores de infraestructuras de unas grandes incoherencias. Durante los
privados tengan mayor autonomía para transporte se han visto muy motivados a transportes de larga distancia, los
decidir cómo quieren conseguir innovar. Entre los ejemplos más proveedores de servicios de logística
beneficios y rentabilidades en sus destacados se incluyen operaciones de tienen que utilizar infraestructuras de
inversiones en infraestructuras. manipulación totalmente automatizadas transporte de multitud de operadores,
Asimismo, han evolucionado los y soluciones intermodales integradas. El con costes muy distintos. De este modo,
diversos modelos de negocio entre los uso de materiales y técnicas de identificar las rutas de transporte más
gobiernos y el sector privado para construcción más sostenibles, como eficientes en costes es todo un desafío
financiar las infraestructuras. El control cementos y superficies absorbentes de para el negocio del transporte, al tiempo
del gobierno sobre las infraestructuras CO2 o materiales de regeneración que es una capacidad clave para
de transporte y la medida en que espontánea, se ha convertido en otro cualquiera de los principales
mantienen los derechos sobre la diferenciador clave. proveedores de servicios de logística.
Medio
Implicaciones
Innovación Sostenibilidad
Escenarios extremos 57
Escenario extremo 4
El inversor con “aversión al riesgo”
Medio
Implicaciones
Innovación Sostenibilidad
Escenarios extremos 59
Oportunidades
Com
ión Materiales que
anciac cambian de forma
pet
itivi
Fin dad
Carretera
producida por
Infraestructura de bacterias
transporte exclusiva
Materiales de
regeneración
Ciudades
da
espontánea
ecológicas
an
So
Distribución
em
automatizada flexibles
a
mercancías
ert
ilid
Transporte Menos
Of
ad
conducción Materiales
Infraestructura elevado
absorbentes
de transporte Cintas transportadoras
de CO2
reutilizable continuas Análisis de infraestructuras
Prohibición de de transporte
Tren de Patrocinio
aparcar
mercancías Incentivos Valor total de la propiedad
de alta velocidad rurales Expertos en
2030 Desarrollo de la sostenibilidad 2030
2025 logística rural 2025
2020 2020
2015 2015
Oportunidades 61
Oportunidades en la oferta y la demanda
Expertos en logística rural (2015) Incentivos rurales (2020) Transporte elevado (2020)
Las operaciones de logística se centrarán Ya hemos analizado la tendencia hacia el Los operadores de infraestructuras de
fundamentalmente en las zonas urbanas, “éxodo rural”, lo cual conlleva la transporte pueden aumentar su capacidad
en donde estarán ubicados la mayor parte concentración de las inversiones futuras de transporte desplazando el desarrollo de
de los negocios y donde se producirá el en las zonas urbanas, mientras las zonas las infraestructuras de transporte hacia
grueso del intercambio de mercancías. Sin rurales quedan desfavorecidas. Los arriba. Algunos ejemplos de proyectos de
embargo, aquellos proveedores de gobiernos pueden contrarrestar este tipo para peatones incluyen los “Sky
servicios logísticos que busquen activamente esta tendencia ofreciendo Walks” de Hong Kong y Bombay. La
diferenciar su servicio especializándose incentivos a los inversores en zonas construcción de infraestructuras
en zonas rurales, pueden disfrutar de rurales, por ejemplo, estableciendo una innovadoras en el futuro podría incluir el
ventajas competitivas con relación a sus infraestructura de transporte básica, desarrollo de “Sky Trains” para el
competidores y tener éxito dando servicio ofreciendo asociaciones público-privadas transporte de mercancías en los centros de
al nicho del mercado rural. Para ello, será u otros mecanismos de financiación a los las ciudades, que reduzcan la carga
fundamental que su cartera de servicios inversores privados, y a través de rebajas impuesta sobre las infraestructuras de
cuente con innovadoras soluciones de fiscales. transporte a nivel de calle.
logística que puedan gestionar de manera
eficiente las pobres infraestructuras Prohibido aparcar en instituciones Cintas transportadoras continuas
propias de estas zonas. públicas (2020) para contenedores (2020)
La urbanización y el desarrollo de los A fin de reducir los cuellos de botella que se
Tren de mercancías de alta núcleos urbanos han provocado que el producen en determinados puertos
velocidad (2020) tráfico en los centros de las ciudades esté marítimos y otros centros de transporte, los
En la actualidad, los trenes de pasajeros enormemente congestionado. Algunos contenedores pueden retirarse desde el
tienen prioridad sobre los trenes de efectos secundarios no deseables como la punto de manipulación con gran rapidez
mercancías en el transporte ferroviario. contaminación tienen un impacto mediante una cinta transportadora
Una manera de mejorar el nivel de negativo en el entorno económico de las continua que mueva los contenedores hasta
servicio que pueda ofrecerse a los ciudades. Para poder reducir el el destino deseado de forma totalmente
clientes del segmento de mercancías transporte en las ciudades, las automatizada. La manipulación posterior
consiste en integrar el transporte de autoridades públicas pueden considerar al flete y su transporte terrestre hasta los
pasajeros con el de mercancías. En este eliminar las zonas de aparcamiento en otros modos de transporte seleccionados
modelo, los trenes de alta velocidad las instituciones públicas (excepto para para la continuación del viaje, se pueden
pueden estar compuestos por distintos personas con dificultades de movilidad), realizar con mayor eficiencia gracias a que
vagones para uno y otro grupo, siendo asegurándose paralelamente de que es posible agrupar con mayor antelación.
empujados por el mismo motor y existen unas buenas conexiones con el
compartiendo la misma infraestructura transporte público. Este mecanismo Vehículos de conducción
de vías y señalización. Un servicio dual podría crear ventajas, como la reducción automatizada (2025)
de este tipo también mejoraría el giro de los tiempos de desplazamientos y la Los vehículos de conducción
modal en favor del transporte reducción de la congestión del tráfico en automatizada ya se utilizan dentro de
ferroviario. los centros de las ciudades. determinados procesos intralogísticos;
Oportunidades 63
Oportunidades de financiación
Patrocinio de infraestructuras de Esta es la idea subyacente al lema incluso a aquellos que adquiriesen las
transporte (2015) “cuanto menos conduzcas, más recibes”. opciones de “abonos” o “tarifa plana”. El
FedEx Field, Pepsi-Centre, Nissan- Las compañías informarían pago por el uso de infraestructuras de
Stadium, Gillette Stadium, Signal Iduna voluntariamente sobre el uso medio que transporte podría adaptarse a las
Park: muchos de los grandes estadios hagan de las infraestructuras de situaciones individuales y a los niveles de
del mundo reciben el nombre de una transporte así como de la velocidad uso. Una técnica como ésta también
empresa o llevan su logo. Las grandes media de sus desplazamientos durante podría permitir llevar a cabo previsiones
compañías o incluso particulares los últimos años con el objetivo de ir más precisas sobre el uso de las
podrían patrocinar partes de reduciéndolo en el futuro. Si tienen infraestructuras de transporte, dado que
infraestructuras de transporte a cambio éxito en este objetivo utilizando menos los usuarios indicarían por adelantado, a
del derecho a nombrar determinados transporte y conduciendo más despacio, través de la compra de los tickets,
elementos del mismo. De este modo, a cambio recibirán más subvenciones o cuando y en qué medida tienen previsto
podría haber autopistas que tuvieran el ayudas públicas; por ejemplo, beneficios utilizar las infraestructuras de
nombre de un fabricante de vehículos, o fiscales. Sin embargo, para que este transporte.
puertos marítimos que llevaran el concepto se pueda hacer realidad, se
nombre de una petrolera. En la necesitan instrumentos de seguimiento Infraestructuras de transporte
actualidad, algunas líneas de ferrocarril eficaces que puedan controlar el uso de exclusivas (2030)
en Japón llevan el nombre de los centros todos los medios de transporte. Si las compañías no quieren enfrentarse
comerciales a los que dan servicio; de al riesgo de encontrarse con cuellos de
hecho, ambos proyectos a menudo se Precios flexibles (2020) botella en las infraestructuras en el
desarrollan paralelamente. Las Los sistemas de precios flexibles pueden futuro, lo cual podría limitar su
oportunidades de patrocinio de ofrecer una innovadora oportunidad potencial comercial, también podrían
infraestructuras de transporte podrían para que los gobiernos puedan financiar cooperar a través de alianzas y financiar
ser una nueva forma de financiación de infraestructuras de transporte en el soluciones propias de infraestructuras
dichas infraestructuras a una escala futuro. Este modelo ya se utiliza en de transporte, pudiendo utilizar dichas
mucho mayor. pequeñas partes de infraestructuras de infraestructuras en exclusividad. Si bien
transporte, tales como el sistema de esto sería ciertamente poco práctico en
Cuanto menos conduzcas, más metro, pero podría ampliarse a todos los el caso de compañías que quisieran
recibes (2020) modos de transporte a gran escala. Antes crear unas infraestructuras de
Dado que la demanda de de que los usuarios puedan acceder a la transporte nacionales paralelas a las
infraestructuras de transporte es infraestructura tendrían que comprar los existentes, en zonas con elevada
probable que aumente en el futuro y el bonos de acceso que les permita utilizar congestión de tráfico o en intersecciones
suministro de las ya existentes puede la infraestructura de transporte durante de infraestructuras, sí que podrían
que no sea suficiente para gestionar un periodo específico de tiempo (por disponer de secciones exclusivas que
unos volúmenes comerciales cada vez ejemplo, durante un mes). Se ofrecerían nunca estuvieran bloqueadas o
mayores, parece razonable desarrollar descuentos y rebajas a aquellos usuarios inaccesibles, con las ventajas que ello
mecanismos para reducir la demanda. que comprasen tickets de uso múltiple o conllevaría.
Materiales absorbentes de CO2 apilables podrían reducir los costes de productos puedan ser transportados
(2015) transporte de manera significativa y dentro de las ciudades, los transportes
Los materiales absorbentes de CO2 no son permitir una mejor gestión del espacio en previstos tendrían que ser registrados en
tan sólo ciencia ficción, sino que son los barcos, camiones y trenes en que se el sistema. Dicho sistema podría actuar
prácticamente una realidad. Estos transporten. La construcción de estos como función coordinadora para facilitar
materiales serán capaces de absorber o contenedores en materiales ligeros la cooperación entre los distintos
agrupar el CO2. Si estos materiales se mejoraría aún más la eficiencia en costes y proveedores, comprobando de forma
utilizaran en una zona extensa, podrían su transporte96. La aplicación de estos automática si tienen capacidad
representar una enorme contribución al contenedores plegables podría llevarse a disponible de transporte que pueda ser
medio ambiente. En la actualidad, estos cabo en multitud de ámbitos: comestibles, utilizada. De este modo, sólo
materiales todavía no están listos para su cosméticos, productos químicos, se permitiría entrar a la ciudad a los
comercialización, dado que emiten gases biotecnológicos o farmacéuticos podrían vehículos totalmente cargados. Mientras
tóxicos. Sin embargo, a medida que se ser guardados en este tipo de que los vehículos parcialmente cargados
avanza en las grandes investigaciones contenedores y transportados a un coste tendrían que esperar a que se añadieran
que se están llevando a cabo, parece menor por todo el mundo. nuevos productos a sus cargas. Así se
probable que para el año 2015, los evitaria los vehículos vacíos y se
materiales absorbentes de CO2 estarán Aplicación de las TI al transporte mejoraria el aprovechamiento de las
listos para su lanzamiento. Si los nuevos urbano de mercancías (2020) infraestructuras.
proyectos de infraestructuras de Los expertos están de acuerdo en que el
transporte, tales como las construcciones suministro de productos y mercancías en Materiales de regeneración
de carreteras, utilizaran estos novedosos las grandes ciudades será uno de los espontánea (2025)
materiales, su impacto medioambiental principales desafíos para los proveedores Existen diversas historias de ciencia
negativo podría reducirse de forma de servicios logísticos y los gobiernos en ficción que describen materiales que son
significativa. el futuro. A medida que avance la capaces de auto regenerarse, y la ciencia
urbanización, un número cada vez mayor no está lejos de conseguirlo. El bio-
Contenedores plegables (2020) de personas vivirá, trabajará y consumirá cemento es un tipo innovador de cemento
Según los resultados de estudios recientes, en las ciudades. El suministro de bienes que contiene bacterias que segregan
más del 30% de los contenedores para las personas que vivan o trabajen en calcio. Estas bacterias son capaces de
transportados por todo el mundo están las ciudades será cada vez más difícil, cerrar las brechas y fisuras que se
vacíos. Se estima que el coste de dado que se espera que los volúmenes de producen con frecuencia en las superficies
transportar contenedores vacíos a los tráfico en los centros de las ciudades de las carreteras. Una vez que la humedad
centros de demanda de productos y aumenten y las infraestructuras de del aire o pequeñas cantidades de agua
mercancías supera los 5.000 millones de transporte están ya saturadas. Para entran en las grietas, estas bacterias
dólares al año. La necesidad de poder abordar este enorme desafío, los producen calcio y consiguen cerrar la
transportar contenedores vacíos ocasiona gobiernos podrían crear “sistemas de fisura en cuestión de minutos. Otra
un aumento de costes de entre 100 y 1.000 gestión de las TI aplicadas al transporte solución procede de un sub-campo de la
dólares por cada TEU transportada. La urbano de mercancías”, que administren nanotecnología. Se trata de unas
solución a este problema puede ser muy el transporte de bienes y productos pequeñas “nanocápsulas” que se esparcen
sencilla. Los contenedores plegables y dentro de las ciudades. Antes de que los por las grietas de las carreteras y, tan
Oportunidades 65
pronto como estas cápsulas entran en bacterias” es que las carreteras quizá no existen pequeñas partículas dentro de
contacto con las grietas, se rompen sólo sean capaces de “curarse” por sí solas, las pilas que se mueven de un lado de la
automáticamente. En ese momento el sino que quizá también puedan pila al otro y regresan a su posición
monómero se esparce por dentro de la reproducirse y crecer allí donde se desee. original. La transferencia de este
grieta, en donde puede polimerizar y Especialmente en las zonas rurales donde “comportamiento de movimiento” a
enmendar la grieta. De hecho, estas hay escasez de infraestructuras de estructuras a gran escala representaría
nuevas tecnologías y materiales aún no transporte, las carreteras producidas por todo un hito en la innovación. Las
han alcanzado la fase de comercialización. bacterias podrían ser una forma adecuada principales instituciones académicas
Sin embargo, una vez que lo hayan hecho, de proporcionar infraestructuras de una tales como el Massachusetts Institute of
podrían desempeñar un papel importante forma rápida y eficiente. Como resultado Technology (MIT) ya están destinando
a la hora de reducir los esfuerzos de ello, la construcción de carreteras importantes recursos a este ámbito.
necesarios para mantener determinados nuevas sería mucho más sencilla y Sería posible diseñar materiales que se
tipos de infraestructuras de transporte. El posiblemente mucho más barata. En lugar adapten perfectamente a las
gasto en el mantenimiento, tal y como lo de “construir” nuevas calles, solamente condiciones externas. Las alas de un
conocemos hoy en día, podría reducirse habría que “sembrar” las bacterias avión podrían cambiar de forma
como resultado de esta innovación. específicas que las carreteras necesiten. cuando fuera necesario y adoptar la
En un plazo determinado de tiempo, las forma que fuese más eficiente en
Carreteras producidas por bacterias producirian la superficie cuanto al consumo de energía, un barco
bacterias (2030) necesaria, que tendría unas características podría cambiar su casco en función del
Las bacterias pueden producir plásticos, similares a las de las carreteras movimiento de las aguas, o un
fibras de celulosa, material magnético y “convencionales”. automóvil podría cambiar su carrocería
combustible de ingeniería ya en la para poder minimizar su coeficiente de
actualidad. ¿Por qué no iban a poder Materiales que cambian de forma resistencia aerodinámica. En
producir otros elementos más sencillos de (2030) consecuencia, la eficiencia energética
una infraestructura de transporte? La idea La idea de los materiales que cambian de podría mejorar para cualquier medio de
de las “carreteras producidas por forma se basa en la observación de que transporte.
Promotores sostenibles (2015) complementa con el uso de las técnicas incluir simulaciones cuantitativas y
Los consumidores valoran cada vez más a de valoración de la totalidad del ciclo de análisis cualitativos como la planificación
las compañías que operan de una forma vida, a fin de determinar los costes de escenarios.
respetuosa con el medio ambiente. Las medioambientales de los productos desde
empresas, especialmente los promotores el inicio, con la obtención de las materias Ciudades ecológicas (2030)
de infraestructuras de transporte, primas, hasta el reciclaje del producto La visión de una “ciudad ecológica” o
pueden responder a esta demanda final. Las compañías de logística y los “eco-ciudad” describe un tipo de ciudad
formando a sus empleados para que gobiernos por igual deberán tomar nota diseñada para que genere la menor
actúen de una forma sensibilizada con el de tales avances. Los gobiernos pueden huella medioambiental y la menor
entorno, para que trabajen de manera empezar por incluir dichas medidas cantidad de contaminación posible. Una
sostenible y para que aumenten su cuando publiquen las condiciones de sus ciudad ecológica será autosuficiente en
atención sobre el consumo de recursos licitaciones públicas. El impacto gran medida, con una mínima
que realizan. Asimismo, otras medidas medioambiental podría desempeñar un dependencia del terreno que le rodea, y
de cualificación, tales como la papel aún mayor que el precio en las utilizará la energía generada en la
certificación de promotores sostenibles, decisiones de construcción de propia ciudad a partir de fuentes
pueden ser fórmulas efectivas para infraestructuras de transporte. renovables. Otros de los objetivos de
diferenciar las actividades de una estas ciudades ecológicas es la
compañía de las de sus competidores. Análisis del impacto de las implantación de sistemas de transporte
infraestructuras de transporte y construcciones que no emitan CO2, así
Valor total de la propiedad (2015) (2020) como sistemas y dispositivos que
El concepto de la “triple cuenta de Los operadores de las infraestructuras de conserven la energía. Actualmente ya
resultados” utiliza nuevos métodos para transporte deben pensar de forma global existen ciudades ecológicas planificadas
determinar el éxito de una compañía sobre todas las consecuencias a la hora en diferentes países, por ejemplo,
midiendo sus logros medioambientales y de planificar, desarrollar y operar nuevas Masdar City en Abu Dhabi, así como
sociales además de los económicos. La infraestructuras de transporte. ¿Cuál otros proyectos en Australia, China,
evaluación medioambiental o, por así será su influencia en los flujos de Suecia, Reino Unido y Estados Unidos.
decirlo, el componente del “planeta”, transporte? ¿Cuál es el impacto en la El transporte en estas ciudades debería
mide lo sostenible que son las prácticas economía y en el medio ambiente? Los ser eléctrico y el transporte de
medioambientales de una compañía, operadores de infraestructuras de mercancías a menudo se ubicaría en
teniendo en cuenta la “huella” transporte deben tener en cuenta la infraestructuras subterráneas de la
medioambiental así como sus esfuerzos realización de un análisis detallado del ciudad, mientras que el transporte de
para reducir el consumo de energía y su impacto antes de decidir sobres sus pasajeros se gestionaría a través de
nivel de residuos. Esta práctica se futuros proyectos. Este análisis deberá pequeños vehículos en la superficie.
Oportunidades 67
Metodología
Metodología 69
Panel Delphi de empresas, representantes de Debido a la segmentación debidamente
El objetivo de los estudios Delphi no es asociaciones y académicos de ámbitos equilibrada que se hizo de los diferentes
obtener una muestra representativa de relacionados con la logística. Los grupos de interés y el tamaño
una población, como sucede con la principales criterios de selección para los relativamente grande del panel, hemos
mayoría de las encuestas o estudios potenciales participantes en el estudio podido realizar un seguimiento de
convencionales. Por el contrario, los Delphi fueron sus antecedentes sectoriales aquellos ámbitos en los que los
estudios Delphi persiguen una aportación y de formación, su experiencia profesional comportamientos de respuesta variaban
por parte de voces altamente así como su función dentro y fuera de la más entre los diferentes grupos de
especializadas. Nuestro panel de expertos organización. En general, un total de 104 respuestas (véase Imagen 12). Dichas
incluía a un importante número de expertos invitados participaron en el variaciones también han sido incluidas en
expertos procedentes del mundo estudio. el apartado de análisis del estudio.
empresarial, principalmente altos
directivos y responsables de la toma de
decisiones en compañías de talla mundial. Imagen 11. Segmentación de experimentos del estudio Delphi
80
70
Probabilidad estimada
60
50
40
30
20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Tesis
Imagen 13 . Origen geográfico de los integrantes del panel del estudio Delphi
Países representados: Australia, Bélgica, Brasil, Canadá, China, Finlandia, Francia, Alemania, Ghana, Grecia, India, Italia,
Japón, Malasia, México, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Rumanía, Rusia, Singapur, Sudáfrica, Corea del Sur, España,
Suiza, Suecia, Reino Unido, Uruguay, Estados Unidos de América.
Metodología 71
El volumen 2 en el contexto de la serie
Transporte y Logística 2030
El volumen 1 de la serie “Transporte y medioambiental es probable que aumente dimensiones que sirvan como solución
Logística 2030” abordaba la siguiente de manera significativa hasta 2030. Los para compensar el aumento de los costes
pregunta: ¿Cómo evolucionarán las proveedores de servicios logísticos tendrán de transporte. El panel anterior
cadenas de suministro ante un mundo con que reducir su impacto medioambiental consideraba este avance como bastante
limitaciones energéticas y bajas emisiones negativo, asi como que actuar de una probable; sin embargo, también
de carbono?” manera más respetuosa con el medio destacaban que el desarrollo de medios de
ambiente. El impacto potencial de esta transporte de mayores dimensiones
En el volumen 1, aplicamos con éxito una mayor sensibilidad medioambiental -especialmente camiones- también
nueva metodología de estudio, también ha sido evidente en el volumen 2, ocasionaría una mayor erosión en las
combinando un extenso trabajo de en donde los expertos han apuntado que infraestructuras de transporte, lo cual
investigación con las opiniones y los aspectos medioambientales conllevaría unos mayores costes de
perspectivas obtenidas a partir de un panel desempeñarán un papel importante en las mantenimiento. De igual modo, el
de expertos a través de la encuesta web decisiones de llevar o no a cabo nuevos mantenimiento de las infraestructuras ha
RealTime Delphi. El panel incluía los proyectos de infraestructuras de aparecido en este volumen 2 como un
conocimientos de expertos de diferentes transporte y, en su caso, sobre cómo importante obstáculo y se ha erigido como
ámbitos del mundo empresarial y hacerlo. uno de los temas principales. Aún es más,
académico, los cuales procedían de muy parece que la dificultad para encontrar
diversas partes del mundo. En esta Asimismo, en el volumen 1 se mostró que financiación suficiente para invertir en el
segunda publicación, hemos seguido los cambios relacionados con la existencia mantenimiento de las infraestructuras de
utilizando el método RealTime Delphi y de de una economía global y de bajas transporte existentes será un problema
nuevo hemos tenido grandes resultados en emisiones de CO2 eran críticos para el mayor en el futuro que el hecho de
términos de nivel de participación, futuro del sector. Las emisiones de CO2 encontrar financiación para las
volumen de datos cualitativos y alcance resultantes del transporte es muy probable infraestructuras nuevas.
global conseguido. que se asignen a quien las ocasiona y, por
tanto, se incorporen en el precio del
La mayor parte de los estudios sobre producto en el periodo hasta el año 2030.
escenarios no forman parte de informes Este desarrollo ha llegado a ser puntuado
periódicos como éste. El estudio aquí por el panel de expertos como muy
presentado es único dado que está deseable. De igual manera, en el volumen
diseñado como una serie de escenarios que 2 revelamos que conseguir una reducción
revisan muchos de los conceptos e ideas de las emisiones de CO2 en relación con la
desde muy diversas perspectivas, operación y el uso de nuestras
permitiendo una investigación mucho más infraestructuras de transporte será una
detallada de cara a su validez y a sus cuestión fundamental que requerirá un
implicaciones. seguimiento detenido.
Los resultados del volumen 2 profundizan
y respaldan muchos de los resultados del En el volumen 1, se pedía a los expertos
volumen 1. En la primera edición que valoraran la posibilidad de que surjan
identificamos que la sensibilización medios de transporte de mayores
Metodología 73
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