TRABAJO FINAL MOTORES TERMICOS

(Combustibles Diésel Alternativos)

Presentado:

Ing. Paola Barros Zarante

Integrantes:

Díaz Florián Jurgen Enrique

Navarro Jiménez Luis Alberto
Pertuz Amaya Alberto Mario
Pineda Alfaro María Teresa
Pineda García Jairo Andrés
Uscátegui Olivo Oscar
Vega Contreras Adalberto

Facultad: Ingeniería
Programa: Ingeniería Mecánica

UNIVERSIDAD DEL ATLANTICO

Barranquilla- Atlántico
30/03/2020
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................3
OBJETIVOS.....................................................................................................................................5
MARCO TEORICO........................................................................................................................6
COMBUSTIBLES DIESEL ALTERNATIVOS........................................................................7
¿Qué es Bioenergía?.................................................................................................................7
1. BIOCOMBUSTIBLES.............................................................................................................8
1.1. Tipos de Biocombustibles..................................................................................................9
1.1.1. Biocombustibles sólidos.............................................................................................9
1.1.2. Biocombustibles líquidos............................................................................................9
1.1.3. Biocombustibles gaseosos........................................................................................10
1.2. Biocombustibles y motores...............................................................................................10
¿Cómo funciona la bioenergía?.............................................................................................11
1.3. Motor de combustión interna............................................................................................11
1.4. Vehículos de combustibles flexibles.................................................................................12
1.5. Ventajas y desventajas......................................................................................................13
ALTERNATIVAS AL DIESEL....................................................................................................14
2. BIODIESEL............................................................................................................................14
¿Cómo hacer Biodiesel?.............................................................................................................15
2.1. Beneficios y desventajas del Biodiesel.............................................................................16
2.2. Impacto ambiental del biodiesel.......................................................................................17
3. BUTANOL..............................................................................................................................18
3.1. Ventajas y desventajas del butanol...................................................................................19
3.1.1 Ventajas del butanol........................................................................................................19
3.1.2 Desventajas del butanol...................................................................................................19
4. EL GAS PRODUCTOR.........................................................................................................20
4.1 Ventajas y desventajas del gas productor...............................................................................21
4.1.1 Ventajas del gas productor..............................................................................................21
4.1.2 Desventajas del gas productor........................................................................................21
5. HIDROGENO........................................................................................................................22
5.1. Uso del Hidrogeno en motores de encendido por Compresión (CI)..................................24
6. DIMETIL ETER....................................................................................................................25
6.1. Ventajas y Desventajas del DME.....................................................................................26
6.1.1. Las ventajas del dimetil éter.....................................................................................26
 6.1.2. Las desventajas de DME..........................................................................................26
7. ACEITE VEGETAL COMO COMBUSTIBLE DIESEL...................................................26
7.1. Uso actual de combustibles de aceites vegetales..............................................................27
7.2. Beneficios e inconvenientes de los combustibles de aceites vegetales..............................28
7.3. Impacto ambiental de los combustibles de aceites vegetales............................................29
8. BIOETANOL..........................................................................................................................30
8.1. ¿Para qué sirve el etanol?.................................................................................................31
8.2. Ventajas sobre otros biocombustibles...............................................................................32
9. CRUDO AZUL.......................................................................................................................33
CONCLUSIÓN...............................................................................................................................35
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................36
 INTRODUCCIÓN

El objetivo de los combustibles diéseles alternativos es la posibilidad que tienen de una

combustión mucho más limpia que los hidrocarburos usados en las diferentes industrias,
donde se destaca la automotriz.

La bioenergía es menos contaminante que la energía producida por combustibles fósiles

con respecto al dióxido de carbono. Los biocombustibles contienen carbono que
recientemente estuvo en la atmósfera de la Tierra, por lo que el dióxido de carbono liberado
al quemarlos no se agrega al dióxido de carbono total en el aire. Sin embargo, los
combustibles fósiles contienen carbono que se eliminó de la atmósfera hace millones de
años y emiten grandes cantidades de dióxido de carbono adicional cuando se queman.
Reemplazar algunos combustibles fósiles con biocombustibles puede ayudar a aliviar el
calentamiento global, disminuir la contaminación del aire y limpiar el aire del mundo.

Sin embargo, la bioenergía puede ser un contribuyente de formaldehído al aire urbano. Los
combustibles de biodiesel son potencialmente altos emisores de óxidos de nitrógeno, que
son un componente importante del humo. Las personas con enfermedades respiratorias y
niños pequeños son los más afectados por estos contaminantes del aire.

Los biocombustibles son renovables. Provienen de plantas y otros materiales orgánicos que
crecen actualmente, por lo que es posible generar nuevos constantemente. Esto los hace
más atractivos para el medio ambiente que los combustibles fósiles, que, a todos los efectos
prácticos, no son renovables e incluso están en proceso de agotarse.

Los biocombustibles pueden usar desechos para materias primas (materiales de partida).
Por ejemplo, el aceite vegetal residual de restaurantes de comida rápida o fábricas de papas
fritas se puede convertir en biodiesel. Esto evita que el material de desecho se elimine en un
vertedero.
Por otro lado, los biocombustibles requieren grandes cantidades de tierra para ser
cultivados y cosechados. Esto puede causar problemas ambientales importantes, como la
destrucción del hábitat y la escorrentía de fertilizantes. Los agricultores usan grandes
cantidades de combustibles fósiles para producir cultivos como el maíz, lo que disminuye el
valor de la energía producida por esos cultivos. En algunos casos, la producción de
biocombustibles como el etanol realmente usa más energía que los rendimientos de etanol.

Las regulaciones de combustible diésel están orientadas a controlar los criterios de

emisiones contaminantes de los combustibles a base de hidrocarburos y no pretenden
proporcionar una vía de mercado para combustibles diésel alternativo (ADF), como el
biodiesel. Con el advenimiento de las políticas que incentivan o requieren ADF, como
el Estándar federal de combustible renovable (RFS) y el Estándar de combustible bajo en
carbono de California (LCFS), existe una clara necesidad de proporcionar una vía para que
los ADF emergentes ingresen al mercado.  Bajo la regulación ADF, el biodiesel es
considerado el primer combustible diésel alternativo. 
 OBJETIVOS

Objetivo general:

Estudiar el uso de combustibles alternativos en actividades domésticas e industriales, para

concientizarnos y así ayudar a mejorar las condiciones ambientales del planeta.

Objetivos Específicos:

 Realizar una revisión literaria de los combustibles alternativos más destacados.

 Describir la producción, beneficios e inconvenientes de los combustibles diésel
alternativo.
 Enunciar los beneficios de los combustibles alternativos en comparación con los
convencionales.
 MARCO TEORICO

COMBUSTIBLES DIESEL ALTERNATIVOS

Cuando se habla de combustibles Diésel Alternativos, necesariamente se debe tratar la
Bioenergía.

¿Qué es Bioenergía?
La bioenergía es energía renovable producida por seres vivos como la materia vegetal o por
los desechos que producen las criaturas vivientes, como el estiércol. Estos seres vivos y sus
productos de desecho se denominan biomasa. La biomasa es materia orgánica (que
proviene de seres vivos), al igual que los combustibles fósiles (carbón, petróleo o gas
natural, que se forman en la tierra a partir de restos vegetales y / o animales), pero se creó
mucho más recientemente y es renovable, en una escala de tiempo que es útil para los
humanos.

Los combustibles fósiles tardan millones de años en formarse. Durante este tiempo,
acumulan grandes cantidades de carbono, que se devuelve a la atmósfera durante la
combustión. Las plantas crecen continuamente, los animales producen estiércol
constantemente y las personas tiran material de desecho todo el tiempo. El uso de estos
elementos como combustible no los agota porque siempre se fabrican.

Por esta razón, muchos expertos creen que la bioenergía será una fuente importante de
energía en el futuro. Además de ser renovables, muchos tipos de bioenergía se consideran
menos contaminantes que los combustibles fósiles. Se pueden usar como sustitutos directos
de los combustibles fósiles, alimentar motores diésel o de gasolina, calentar edificios y
producir electricidad. Se pueden hacer y usar localmente, lo que puede hacer que las áreas
individuales sean más autosuficientes y menos dependientes de los proveedores extranjeros
para obtener energía. La bioenergía se crea mediante el uso de biocombustibles. Los
biocombustibles están hechos de fuentes de biomasa que incluyen madera, materia vegetal
y otros productos de desecho. Estas fuentes pueden convertirse en biocombustibles.
 1. BIOCOMBUSTIBLES
Los biocombustibles son aquellos carburantes que se obtienen a partir del procesamiento de
la biomasa. El término biomasa abarca todo tipo de materia orgánica que se encuentra
disponible en una base renovable o recurrente, como las plantas o incluso sus
desechos metabólicos.

Es importante mencionar que el uso de los biocombustibles permite reducir las emisiones
de gases efecto invernadero, siempre y cuando los procesos de producción sean
sustentables; esto es, que tengan una mínima huella de carbono (se entiende como huella de
carbono a la totalidad de los gases de efecto invernadero emitidos por efecto directo o
indirecto de un producto). Las investigaciones sobre los biocombustibles se han enfocado
principalmente en aquéllos para el sector transporte, aunque también pueden ser utilizados
para la generación de energía eléctrica y térmica, en uso tanto residencial como industrial.
Existen diversos procesos de obtención, dentro de los cuales hay diferentes técnicas que
permiten producir distintos tipos de biocombustibles: líquidos, sólidos y gaseosos, cada uno
con diferentes aplicaciones.

Los biocombustibles han tenido una constante evolución, fundamentada principalmente en

el tipo de materia prima que se utiliza para su producción, de acuerdo con la Organización
de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura. Actualmente se tienen cuatro
generaciones de biocombustibles, las cuales se describen a continuación. Los
biocombustibles de primera generación son aquellos provenientes de la biomasa,
especialmente de cultivos agrícolas, destinada a la alimentación humana. Por otra parte, los
biocombustibles de segunda generación son producidos a partir de materias primas que no
son fuentes alimenticias, o bien son desechos agroindustriales. Los biocombustibles de
tercera generación proceden de la biomasa obtenida de especies no comestibles, tales como
las microalgas. Finalmente, los biocombustibles de cuarta generación se producen a partir
de bacterias genéticamente modificadas; en este caso se emplea CO 2 o alguna otra fuente de
carbono para la obtención del producto. En la actualidad, las tecnologías de producción de
los biocombustibles de primera generación son más simples y económicas; mientras que las
de las otras generaciones aún se encuentran en etapas de investigación y desarrollo, y con
costos de producción muy elevados.

1.1. Tipos de Biocombustibles

Los biocombustibles vienen en las tres formas de materia: sólido, líquido y gaseoso

1.1.1. Biocombustibles sólidos

Son piezas sólidas de materia orgánica que liberan su energía mediante la combustión. Los
biocombustibles sólidos incluyen lo siguiente:
 Residuos animales (estiércol o estiércol)
 Bagazo (desechos de plantas que quedan después de un producto como jugo o
azúcar ha sido removido).
 Carbón
 Basura
 Paja, plantas secas y cáscaras de granos.
 Madera

1.1.2. Biocombustibles líquidos

Es cualquier tipo de líquido derivado de la materia que ha estado vivo recientemente y que
puede usarse como combustible. Los tipos incluyen lo siguiente:
 Biodiesel, que es combustible diésel hecho de aceites vegetales y grasas animales en
lugar de petróleo.
 Combustible de aceite vegetal, incluido el aceite vegetal puro, o SVO, y el aceite
vegetal residual, o WVO.
 Etanol y otros combustibles alcohólicos, que están hechos de maíz, granos y otras
materias vegetales y se pueden mezclar o sustituir con gasolina.
 Combustibles nuevos, como los combustibles de la Serie P, que combinan etanol,
restos de gas natural o restos, y una sustancia hecha de basura.
 1.1.3. Biocombustibles gaseosos
El biocombustible también puede venir en forma de un gas o biogás, particularmente que
es emitido por la descomposición de plantas, animales y estiércol. Este gas es en gran parte
metano, que es el componente principal del combustible de gas natural. La mayor parte del
metano utilizado proviene de combustibles fósiles, pero los científicos están investigando
formas de recolectar metano de la basura en descomposición. Los científicos también están
investigando la posibilidad de usar biocombustibles para generar hidrógeno, que luego
podría usarse en celdas de combustible. La gasificación de biocombustibles sólidos
(transformando su energía en gas natural) también es una posibilidad

1.2. Biocombustibles y motores

La humanidad empezó a experimentar con bioenergía en motores a mediados del siglo
XIX. En 1853, los científicos utilizaron un proceso químico con aceite vegetal que creó
biodiesel. Rudolf Diésel (1858-1913), inventor del motor diésel, pronunció un discurso en
1912 en el que sugirió que los combustibles de aceite vegetal estaban destinados a ser tan
importantes como el petróleo y el carbón. Sin embargo, los fabricantes de motores diésel en
la década de 1920 adaptaron sus motores para funcionar con petrodiésel más grueso (diésel
hecho de combustibles fósiles) porque en ese momento era más barato que el biodiesel.
Como resultado, los fabricantes ignoraron los combustibles de aceite vegetal durante la
mayor parte del siglo XX. Sin embargo, algunas personas usaron combustibles de biodiesel
y aceite vegetal durante el siglo XX.

El etanol también generó interés a principios del siglo XX. Henry Ford (1863–1947) creía
que el etanol hecho de granos sería un combustible valioso. Sin embargo, nadie usó mucho
etanol hasta que el embargo petrolero de 1973 condujo a una crisis petrolera. Convencidos
de que el mundo se estaba quedando sin petróleo, algunas personas decidieron usar etanol
en lugar de gasolina. El movimiento fue pequeño en los Estados Unidos y se centró
principalmente en los estados productores de maíz, pero se convirtió en un gran negocio en
Brasil, que tenía suficiente caña de azúcar para hacer etanol. Los automóviles que queman
etanol eran populares en Brasil hasta fines de la década de 1980, cuando los precios del
petróleo bajaron y los precios del azúcar subieron.
A finales de 1900, a medida que las personas se preocupaban cada vez más por el
suministro limitado de combustibles fósiles y la contaminación causada por la quema, los
científicos y los consumidores volvieron a centrar su atención en la bioenergía. Los
biocombustibles como el biodiesel son cada vez más parte de la legislación de la Unión
Europea, por lo que existe mucha presión para desarrollarlos y utilizarlos.

¿Cómo funciona la bioenergía?

Los biocombustibles funcionan al quemarlos directamente (como poner leños al fuego) o
indirectamente como a través de un motor. Son similares a los combustibles fósiles, que
también liberan su energía cuando se queman. Los biocombustibles son los combustibles
alternativos más similares a los combustibles fósiles. En muchos casos, funcionan como
reemplazos directos o suplementos de combustibles fósiles.

1.3. Motor de combustión interna

La gasolina es el combustible principal utilizado en automóviles, que funcionan con
motores de combustión interna. Los principios básicos de la combustión interna no han
cambiado en más de cien años. Son iguales si el combustible es a base de petróleo o
biocombustible. Un motor de combustión interna quema un combustible para impulsar los
pistones, que producen el movimiento del motor. Cuanto más aire y combustible pueda
entrar en un cilindro, más potente será el motor. Un motor que usa metanol es un poco
diferente a uno que usa petróleo o propano, pero el concepto es similar.

Aceite vegetal: Fue uno de los primeros combustibles utilizados en los motores de
combustión interna. Hoy en día, la mayoría del aceite vegetal se consume en forma de
biodiesel, que funciona casi exactamente como el diésel hecho de petróleo, llamado
petrodiésel. El aceite vegetal, ya sea nuevo o usado, puede usarse como combustible por sí
solo en motores diésel, aunque los motores deben modificarse para que esto funcione bien.
En el siglo XXI, las grandes empresas están más interesadas en el biodiesel; El biodiesel
preparado comercialmente está cada vez más disponible, ya sea directamente o mezclado
con petrodiésel.
Etanol: Es el mismo alcohol que se usa en las bebidas alcohólicas, tiene una larga historia
de uso como combustible. Otros alcoholes, como el metanol, también se pueden usar como
combustible. El etanol es fácil de hacer con maíz, granos, caña de azúcar u otro material
vegetal. El etanol se puede mezclar con gasolina para alimentar motores de combustión
interna. Los automóviles normales pueden usar pequeñas cantidades de etanol en su
combustible. Los vehículos de combustible flexible (FFV) pueden usar combustible que es
casi todo etanol. (Pocos vehículos a principios del siglo XXI pueden usar etanol puro con
sin gasolina.) En algunas partes del mundo, el etanol se mezcla habitualmente en
combustible, lo que reduce el uso de combustibles fósiles.

1.4. Vehículos de combustibles flexibles

Los vehículos de combustible flexible, o RRV, son vehículos que pueden funcionar con
varios tipos de combustibles, como mezclas de etanol y gasolina, metanol, gasolina,
combustibles de la serie P o combinaciones de esos, sin tener que ser físicamente
modificados. El motor contiene sensores que identifican el tipo de combustible y ajustan el
tiempo de las bujías y los inyectores de combustible para proporcionar la combustión
óptima.
En 2005, algunos FFV comunes incluyeron el Ford Explorer, el GM Yukón y el Mercedes-
Benz C320. El manual del propietario del automóvil establece si el vehículo realmente des
un FFV. La mayoría de los FFV están en categoría de vehículos unitarios deportivos o
camionetas. Los sedanes que son FFV generalmente s e fabrican específicamente para ser
vehículos de flota, uno de los muchos automóviles idénticos que posee y utiliza una gran
empresa u organización.

Combustible de la serie P: es un combustible que está hecho de una combinación de

etanol, las sobras del procesamiento de gas natural y una sustancia hecha de basura.
Funciona en vehículos de combustible flexible y parece ser un sustituto estable de la
gasolina. No se ha concluido si estos combustibles son contaminantes o no. Algunos
científicos creen que no son contaminantes, pero otros creen que emiten importantes
emisiones de óxido de nitrógeno.
 1.5. Ventajas y desventajas
Los biocombustibles parecen satisfacer al menos algunas de las necesidades energéticas del
mundo. Hay muchas buenas razones para usar biocombustibles:
 Ambientalmente son mucho más limpios que los combustibles fósiles, producen
menos contaminación del aire y consumen materiales que de otro modo se
considerarían basura.
 Son renovables; es menos probable que se agote el suministro de biocombustibles,
mientras que el suministro de combustibles fósiles probablemente sí.
 Se pueden hacer localmente utilizando materiales locales.
 Pueden ser flexibles, fácilmente mezclables con otros combustibles.
 Pueden ser más baratos que los combustibles fósiles y ciertamente se volverán
menos costosos a medida que aumente el precio de los combustibles fósiles.
 El etanol y el biodiesel son mejores para los motores de los automóviles que los
combustibles fósiles. Se pueden usar como aditivos para mejorar el rendimiento,
incluso si no son la principal fuente de combustible.

Pero los biocombustibles no están exentos de algunas desventajas:

 Hacer grandes cantidades de biocombustibles requeriría cultivar más tierra de la que
se cultiva actualmente. Este podría ser un problema muy grande para tratar de
superar.
 Algunos tipos de biocombustibles requieren modificaciones en el vehículo.
 Hacer biodiesel en casa o procesar aceite vegetal para uso doméstico es complicado
e inconveniente.
 Los biocombustibles no están ampliamente disponibles.
 Algunos biocombustibles aún requieren el uso de combustibles fósiles; por ejemplo,
la mayoría de los vehículos deben tener algo de gasolina mezclada con etanol para
funcionar y no pueden funcionar solo con etanol.
 ALTERNATIVAS AL DIESEL

Los biocombustibles son la forma más efectiva y eficiente de energía renovable. Se pueden
extraer fácilmente de la biomasa, son biodegradables y respetuosos con el medio ambiente.
Su combustión es casi similar a los combustibles fósiles y producen compuestos menos
tóxicos. La biomasa absorbe dióxido de carbono de la atmósfera, y cuando se utilizan como
fuente de energía, liberan el dióxido de carbono a la atmósfera.

Sin embargo, la cantidad de dióxido de carbono liberado a la atmósfera es menor que la

absorbida por la biomasa. Existen varias alternativas en motores diésel y se pueden usar
con modificaciones menores o sin modificaciones. Las ventajas de estos combustibles
incluyen emisiones más bajas, y dado que la mayoría de ellos se derivan de fuentes de
biomasa renovables, disminuirá la dependencia del petróleo no renovable. El combustible
más potencial para complementar o sustituir el diésel es el biodiesel, el butanol, el gas
productor, el dimetil éter, el hidrógeno, aceite vegetal, bioetanol.

2. BIODIESEL
Es combustible diésel hecho de fuentes renovables de carbono, como el aceite vegetal
usado o las grasas animales utilizadas en la cocina. En los motores diésel se puede usar
como un sustituto directo del combustible de petrodiésel hecho de petróleo.

El biodiesel es un líquido ámbar claro. Su consistencia es similar a la del petrodiésel. El

biodiesel se puede usar solo en un motor diésel o mezclado con petrodiésel. Algunas
personas mezclan pequeñas cantidades de biodiesel en gasolina para disminuir sus
cualidades contaminantes del aire.

El biodiesel generalmente está hecho del aceite vegetal que está más fácilmente disponible
en un área en particular. En Francia, la mayoría del biodiesel comercial está hecho de aceite
de colza. Otros tipos de aceite utilizados para hacer biodiesel incluyen palma, mostaza,
jatropha y soya.
En los Estados Unidos, la soya constituye la mayor fuente de combustible biodiesel porque
se cultivan ampliamente. La soja no es una fuente particularmente buena de biodiesel, pero
los productores de soja han podido expandir el mercado del biodiesel a base de soja. La
colza, la mostaza y la Jatropha producen dos o tres veces más aceite que la soja. El aceite
de palma es una excelente fuente de aceite para producir biodiesel, y se han realizado
algunas investigaciones sobre el cultivo de algas para su uso en la fabricación del
combustible. Los científicos están trabajando en el desarrollo de cultivos que produzcan
grandes cantidades de petróleo para su uso en la producción de biodiesel. Los usuarios de
biodiesel a veces se refieren a biodiesel o mezclas de biodiesel por la letra B seguida de un
número que indica el porcentaje de biodiesel en la mezcla. Por ejemplo, B20 es petrodiésel
que contiene 20 por ciento de biodiesel. B100 es biodiesel puro.

¿Cómo hacer Biodiesel?

Hacer biodiesel implica unir los ácidos grasos del aceite vegetal o la grasa animal en largas
cadenas de triglicéridos en un proceso llamado transesterificación o alcoholisis. Este
proceso convierte el aceite en largas cadenas de mono-alquil ésteres y glicerina. Para
transformar las grasas en biodiesel, un procesador mezcla un alcohol con un catalizador de
lejía (algo que causa una reacción química más rápida o a una velocidad diferente a la
normal) y luego combina la mezcla con aceite tibio. El alcohol más común utilizado en este
proceso es el metanol o alcohol metílico, pero el etanol también funcionará. Los ácidos
grasos flotan hacia la parte superior de la mezcla y se extraen como biodiesel, mientras que
la glicerina permanece en el fondo del recipiente de mezcla. Luego se debe lavar el
biodiesel para eliminar cualquier contaminante que pueda dañar el motor.

Muchas personas hacen su propio biodiesel en casa. Hay muchas recetas disponibles,
fáciles de encontrar en Internet. Aunque los fanáticos del biodiesel afirman que preparar un
lote semanal no es un problema, el procedimiento involucra una cierta cantidad de
problemas, desorden y peligro.
 2.1. Beneficios y desventajas del Biodiesel.
El biodiesel tiene muchos beneficios. Es muy fácil sustituir el petrodiésel. Los empleados
no necesitan capacitación especial para usarlo y no es necesario modificar el equipo. A
diferencia del petrodiésel, el biodiesel no se incendia ni explota. No es venenoso para los
humanos. Es completamente biodegradable (capaz de descomponerse en productos
inofensivos). Es ambientalmente mucho más limpio que el petrodiésel.

Además, el biodiesel es un excelente limpiador de motores. Eliminará la suciedad y los

residuos que el petrodiésel haya dejado en el tanque y el sistema de combustible. El
biodiesel se puede agregar al petrodiésel ultra bajo en azufre para mejorar su lubricidad
(capacidad de reducir la fricción o el roce). Hace que el combustible diésel fluya más
suavemente y evita la acumulación de contaminantes dentro del motor y el sistema de
combustible.

Una razón por la que muchas personas fabrican su propio biodiesel es porque se
enorgullecen de ser independientes de las compañías petroleras y de poder crear su propio
combustible. Muchos de ellos también ahorran una gran cantidad de dinero, pero para
muchos el sentimiento de independencia y virtud ambiental es la verdadera atracción.

Un problema importante con el biodiesel es que no está ampliamente disponible. Francia,

Alemania y otros países europeos tienen muchas estaciones de servicio que lo venden, pero
el biodiesel es raro en los Estados Unidos. Por esta razón, muchas personas hacen las suyas,
lo que en sí mismo presenta problemas. Hacer biodiesel lleva mucho tiempo y puede ser
peligroso.

El aceite usado debe filtrarse antes de poder usarse. Los productos químicos utilizados para
hacer biodiesel son venenosos para los humanos. Cualquier persona que produzca biodiesel
debe comprar equipo de seguridad, incluidos guantes, delantales y respiradores, y debe
tener acceso a un área de trabajo segura en la que los niños y los animales no puedan
ingresar.
Otro inconveniente es que el biodiesel puede ser más costoso que el petrodiésel,
dependiendo de sus ingredientes. Comprar aceite vegetal nuevo puede ser costoso, y los
usuarios de biodiesel a menudo deben comprar otros ingredientes y equipos para producir
el combustible. Convertir un motor diésel para que funcione con SVO (aceite vegetal puro)
puede costar dinero.

Además, el biodiesel no es tan efectivo como el petrodiésel en climas fríos. Ambos tipos de
combustible diésel se nublan y se llenan de pequeños cristales de cera que pueden obstruir
los filtros de combustible, pero el biodiesel es más sensible a este problema que el
petrodiésel. Cuando el biodiesel se enfría lo suficiente, se convierte en un sólido y no fluye
en absoluto. El biodiesel hecho de aceite virgen permanece fluido a temperaturas más bajas
que el biodiesel hecho de aceite usado. La mayoría de los usuarios de biodiesel encuentran
que tienen dificultades con su combustible cuando las temperaturas caen por debajo de
cero. Algunas personas solucionan este problema agregando 30 por ciento de petrodiésel a
su biodiesel. Otros agregan agentes anti-gel para preparar el combustible para el invierno.
A algunas personas les preocupa que el biodiesel descomponga las piezas de goma dentro
del sistema de combustible. Esto puede suceder, pero las piezas de goma han sido poco
comunes desde la década de 1980 y se pueden reemplazar fácilmente, en cualquier caso.

2.2. Impacto ambiental del biodiesel

El biodiesel s mucho mejor para el medio ambiente que el petrodiésel. Es completamente
biodegradable y no tóxico. No plantea amenazas para la salud humana. No emite los
contaminantes producidos por los combustibles fósiles, lo que lo hace muy atractivo para
áreas que intentan mejorar la calidad del aire. No emite el humo negro que produce el
petrodiésel. Es seguro almacenar y transportar. Su punto de inflamación (la temperatura a la
que se incendiará) es superior a 257°F (125°C), en oposición a 136°F (58 ° C) para
petrodiésel, por lo que es más difícil iniciar un incendio con biodiesel.

Hacer biodiesel es una buena manera de reciclar el aceite usado que de otra forma
terminaría en un vertedero. Aunque hay una gran cantidad de aceite vegetal de desecho
(WVO) producido diariamente, no está cerca de la cantidad de combustible diésel que se
usa todos los días. Del mismo modo, el desperdicio de grasa animal no es lo
suficientemente abundante como para satisfacer las principales necesidades energéticas.
Algunos WVO ya se han convertido en otros productos, como el jabón. Sin embargo, una
gran cantidad de WVO y grasas animales actualmente terminan en vertederos y podrían
convertirse de manera rentable en biodiesel.
Dentro los biodiesel más importantes en el uso de motores de combustión, se destacan: el
biodiesel Karanja, Jatropha, Polanga y Mehua.

3. BUTANOL
El butanol en la última década se ha convertido en un biocombustible prometedor para su
aplicación en los motores diésel. Al igual que el etanol, el butanol es un combustible
renovable a base de biomasa que se puede producir por fermentación. Es un combustible
más ecológico de próxima generación y también conocido como 1-butanol, n-butanol o
alcohol butílico. La comunidad de investigación realiza esfuerzos para explorar métodos
eficientes para obtener este alcohol en biorrefinerías, en donde los alcoholes superiores se
producen a partir de alcoholes más cortos. El butanol es un alcohol alifático lineal de cuatro
carbonos que tiene un peso molecular de 74.12 g / mol. Tiene un aroma distintivo con un
fuerte olor a alcohol. Es un líquido poco hidrófobo, incoloro e inflamable. El etanol ha
recibido más atención en todo el mundo. Sin embargo, el butanol es una mejor opción con
alto contenido de energía y mejores propiedades fisicoquímicas. El butanol fue descubierto
en 1852 por Wirtz, y en 1862, Pasteur concluyó que el alcohol butílico era un producto
directo de la conversión anaeróbica. El butanol que tiene excelentes cualidades de
combustible es muy adecuado como combustible para motores diésel. El butanol, que es
renovable, no solo es sostenible, sino que también posee un mayor índice de cetano y un
valor de calentamiento que el etanol. Tiene un punto de inflamación más alto que lo hace
más seguro, y tiene una presión de vapor más baja. El butanol es de naturaleza hidrófila y
fácil de mezclar con diésel. Esto elimina los problemas que se experimentan con los
alcoholes inferiores, como la no miscibilidad.

La producción de butanol se lleva a cabo a través del proceso químico, es decir, la

fermentación por bacterias. Clostridium acetobutylicum es la especie de bacteria más
popular utilizada para la fermentación. El proceso se abrevia como ABE debido a los
productos finales: se obtienen acetona, butanol y etanol. La producción de butanol se lleva
a cabo mediante melaza (consiste en azúcares fermentables, 55% en peso y sólidos no
fermentables, 30% en peso), agua y nutrientes en el reactor. Los nutrientes y la melaza
diluida se pueden combinar en el tanque. La esterilización de la mezcla se lleva a cabo
continuamente. El caldo que contiene etanol, acetona y butanol se retira del reactor.
También contiene pequeñas cantidades de ácidos butíricos, ácidos acéticos, proteínas,
células y melazas (en forma de sólidos no fermentables).

3.1. Ventajas y desventajas del butanol

3.1.1 Ventajas del butanol

 El butanol al ser parecido al etanol siempre ha existido una comparativa entre estas
dos opciones de combustibles para definir cual tendría mayores beneficios para la
industria. Los expertos de BP(petrolera) y DuPont destacan sus ventajas con
respecto al etanol:
 Alcanza el 95% de energía que el mismo volumen de gasolina, mientras que el
etanol no pasa del 75%.
 Se puede mezclar con la gasolina convencional, sin tener que hacer adaptaciones en
los coches, en una proporción mayor que el etanol.
 Tolera mejor la contaminación por agua y es menos corrosivo que el etanol, por lo
que se puede mezclar directamente con la gasolina en la refinería y enviarlo por las
mismas infraestructuras petroleras de transporte, algo que no es posible con el
etanol.

3.1.2 Desventajas del butanol

 Los combustibles de alcohol tienen menos energía por unidad de peso y volumen de
unidad que la gasolina. Para hacer posible comparar la energía neta liberada por
ciclo, a veces se usa una medida llamada energía específica de combustibles.
  Los combustibles a base de alcohol no son compatibles con algunos componentes
del sistema de combustible.
 Los combustibles alcohólicos pueden causar lecturas erróneas del medidor de gas en
vehículos con medidores de nivel de combustible de capacitancia.
El butanol es uno de los muchos productos secundarios producidos a partir de las
tecnologías de fermentación actuales; como consecuencia, las tecnologías de
fermentación actuales permiten rendimientos muy bajos de butanol puro extraído. 

4. EL GAS PRODUCTOR
El gas productor basado en biomasa es una alternativa viable a los combustibles
convencionales, donde existe una gran disponibilidad de biomasa como fuente primaria. La
biomasa factible para el gas productor es materiales secos como la madera, el carbón, las
cáscaras de arroz y la cáscara de coco. El gas productor se produce gasificando estos
materiales orgánicos carbonosos secos. En el proceso de gasificación, la biomasa sólida se
descompone mediante el uso de calor. El sistema de gasificación consiste en un reactor o
contenedor al que se alimenta la biomasa junto con un agente de gasificación como aire,
oxígeno y vapor.

Según el suministro, se produce gas productor con diferentes valores caloríficos. Cuando se
usa aire, el gas con 4–6 MJ / Nm 3. Se produce un valor calorífico y el gas se puede utilizar
para la combustión directa o como combustible de motor de combustión interna. Con
oxígeno, el gas producido tiene un valor calorífico de 10-15 MJ / Nm 3. El gas productor
con un valor calorífico de 13– 20 MJ / Nm 3 se produce con vapor como agente gasificante,
y el gas puede utilizarse posteriormente como materia prima para la producción de metano
y metanol.

En los motores de encendido por chispa, el uso de gas productor ya está establecido. Sin
embargo, su uso en un motor CI de combustible dual como combustible inducido sigue
siendo un tema de investigación. En los motores de combustible dual, el gas productor se
induce junto con el aire en el cilindro, y se enciende inyectando una pequeña cantidad de
diésel u otro combustible similar como el biodiesel.
4.1 Ventajas y desventajas del gas productor

4.1.1 Ventajas del gas productor

Presenta ciertas ventajas frente a otros combustibles utilizados para las mismas actividades,
destacan las siguientes:

 El gas natural es un combustible con un alto poder calorífico. El gas

procedente de Argelia, por ejemplo, tiene un poder calorífico inferior medio
de 10.67 kWh/Nm3.
 Es de fácil acceso para el usuario ya que se canaliza hasta el lugar de
utilización. Solo es preciso abrir un grifo, válvula, para tener un suministro
constante y de calidad.
 Tiene un precio competitivo frente a combustibles similares, aunque su
precio suele estar referenciado al precio del crudo tiene una menor
volatilidad.
 Se puede utilizar en multitud de aparatos, tanto para generar calor,
calefacción, agua caliente, en cocinas industriales y hornos, como para
generar frío en instalaciones refrigeradoras.
 Existen gran cantidad de técnicos acreditados para la realización de las
instalaciones, así como para su mantenimiento.
 Al ser un producto más ligero que el aire, las posibles fugas o emisiones se
disipan rápidamente en la atmósfera, siempre que se sigan las prescripciones
necesarias en cuanto a aberturas de ventilación.

4.1.2 Desventajas del gas productor

 Un mal uso de este producto puede originar explosiones.

 Aporta efectos negativos para el ambiente, relacionados con el calentamiento global
y el cambio climático  
  El gas natural no tiene olor, por lo que al momento de una fuga no podrá ser
detectada fácilmente  
 No es renovable

La principal desventaja es que al igual que el resto de los hidrocarburos de uso intensivo

como la gasolina o el gasóleo y sus diferentes derivados, es la inexistencia de yacimientos
de gas natural en territorio nacional lo que provoca una gran dependencia de terceros
países.

5. HIDROGENO
El hidrógeno es un gas incoloro e inodoro, que produce calor y agua cuando se quema con
oxígeno a alta presión y temperatura. El hidrógeno tiene un alto contenido de energía en
comparación con otros combustibles. Sin embargo, su densidad es baja, es decir, el espacio
de almacenamiento requerido para que un vehículo funcione con hidrógeno en la misma
distancia es más que la gasolina.

Los límites de inflamabilidad del hidrógeno son amplios, lo que hace que su uso sea
adecuado para una amplia gama de mezclas de aire y combustible. El motor puede
funcionar con mezclas magras, lo que mejora considerablemente la economía de
combustible ya que la combustión completa tiene lugar con pocos residuos. El hidrógeno
tiene una alta difusividad y velocidad de llama debido a que se produce una combustión
más rápida a un volumen casi constante. Sin embargo, debido a su alta temperatura de
autoignición, es adecuado para un motor de encendido por chispa, mientras que, para su uso
en un motor diésel, se requiere un combustible de baja temperatura de autoignición para
iniciar la combustión. Además, el motor puede golpear o detonar debido a su bajo
requerimiento de energía de ignición. El hidrógeno en estado gaseoso no está disponible en
la Tierra debido a su baja densidad, ya que se expulsa del tirón gravitacional de la Tierra.
Sin embargo, existe en forma combinada en recursos naturales como carbón, gas natural,
combustibles fósiles y agua.
Actualmente, se produce una pequeña cantidad de hidrógeno utilizando fuentes renovables
como la energía eólica, solar, geotérmica y biomasa, y casi el 95% del hidrógeno se
produce a partir de combustibles fósiles. Por lo tanto, la producción de hidrógeno es costosa
y se producen una gran cantidad de emisiones. Para que exista una verdadera economía del
hidrógeno, el hidrógeno debe producirse abundante y económicamente a partir de fuentes
renovables. El hidrógeno se puede producir mediante reformado de gas natural,
gasificación de biomasa y electrólisis de agua. La reforma del metano es el método más
común de producción de hidrógeno en los Estados Unidos. En este método, el metano y el
vapor se reforman a una presión de 3–25 bar y una temperatura de 700–1000 °C en
presencia de un catalizador. Los subproductos de la reacción son monóxido de carbono y
dióxido de carbono. Se requiere calor para el proceso, ya que es endotérmico. El monóxido
de carbono se hace reaccionar posteriormente con vapor en presencia de un catalizador, lo
que da como resultado la formación de dióxido de carbono e hidrógeno. Esta reacción se
llama reacción de cambio de gas de agua. Por último, utilizando el proceso de adsorción
por cambio de presión, el gas se libera de todo el dióxido de carbono y otras impurezas, lo
que deja solo hidrógeno puro [ 79].] La reforma de vapor también se puede llevar a cabo
con otros combustibles como etanol, propano e incluso gasolina. Este proceso puede
volverse verdaderamente renovable si el hidrógeno se produce a partir de fuentes
renovables.

El hidrógeno puede ser producido por gasificación de biomasa y carbón. La biomasa es una
fuente renovable, que incluye residuos de cultivos, residuos forestales, algas, cultivos
cultivados específicamente para el uso de energía (hierba de cambio), desechos municipales
y desechos animales. Como el dióxido de carbono es capturado de la atmósfera por la
propia biomasa, las emisiones netas de carbono del proceso son bajas. En el proceso de
gasificación, el material rico en carbono a una temperatura superior a 700 °C se convierte
en hidrógeno, monóxido de carbono y dióxido de carbono en presencia de oxígeno y / o
vapor. Luego, el agua reacciona con monóxido de carbono para formar dióxido de carbono
y más cantidad de hidrógeno a través del mecanismo de cambio de agua y gas. El proceso
de gasificación también puede llevarse a cabo utilizando energía solar. Se puede formar
hidrógeno y oxígeno al pasar una corriente eléctrica a través del agua.
 El proceso se llama electrólisis, y este proceso consume la energía más alta para la
producción de hidrógeno. Sin embargo, el proceso es limpio y libre de emisiones si la
fuente de energía utilizada para la producción de electricidad es renovable. El hidrógeno
también se puede producir a partir de otras fuentes, como la reforma de líquidos renovables,
la división del agua mediante la energía solar, la división termoquímica del agua a alta
temperatura y los microbios.

5.1. Uso del Hidrogeno en motores de encendido por Compresión (CI)

El hidrógeno es una sustancia libre de carbono; por lo tanto, no se producen emisiones de
gases de efecto invernadero debido a su combustión en un motor IC. El hidrógeno tiene
buenas características de transferencia de calor, lo que aumenta la temperatura de
combustión dando como resultado una eficiencia mejorada del motor incluso en la
operación de mezcla pobre.

El biodiesel y sus mezclas con diésel también han sido utilizados por muchos
investigadores como combustible piloto en un motor de combustible dual impulsado por
hidrógeno. Geo y col. utilizaron aceite de semilla de caucho y éster metílico de aceite de
semilla de caucho como combustible de inyección directa e hidrógeno como combustible
inyectado en el puerto de admisión en un motor de combustible dual para reducir el humo y
aumentar la eficiencia térmica del motor. La eficiencia térmica del freno del motor aumentó
en casi un 1,5%, mientras que la emisión de humo se redujo en más del 30% con la
inducción de hidrógeno.

El porcentaje máximo de energía de hidrógeno a plena carga que el motor puede tolerar fue
12.69% con diésel, 11.2% con éster metílico de aceite de semilla de caucho y 10.76% con
aceite de semilla de caucho. Las emisiones de HC y CO se reducen en todas las cargas con
inducción de hidrógeno para todos los combustibles. Sin embargo, el NOx las emisiones
aumentaron para todos los combustibles con un aumento en la inducción de hidrógeno. Los
autores atribuyeron el aumento a la alta temperatura de combustión debido a la alta
combustión premezclada. Los autores también observaron valores de emisión más altos y
menor eficiencia con el aceite de semilla de caucho debido a la pobre formación de la
mezcla debido a la alta viscosidad del combustible.

El éster metílico de aceite de palma se mezcló con diésel en varias proporciones, y las
mezclas se usaron como combustible piloto en un motor de combustible doble de un solo
cilindro junto con hidrógeno como combustible inyectado. El rendimiento y las
características de emisión del motor se registraron al 50% de carga y carga completa. Los
autores observaron que con una mezcla del 25% de éster metílico de aceite de palma en un
litro de diésel, el motor proporcionaba la mejor eficiencia con un caudal de hidrógeno de
5lpm. La inducción de hidrógeno resultó en una reducción drástica en las emisiones de
monóxido de carbono. Sin embargo, las emisiones de hidrocarburos no quemados
aumentaron a una velocidad de flujo de 5lpm, pero al aumentar la velocidad de flujo a
10lpm, se observó cierta reducción en el nivel de emisión.

El biodiesel producido a partir del aceite de cocina residual también se puede usar como
combustible piloto en un motor de doble combustible de hidrógeno.

6. DIMETIL ETER
El dimetil éter (DME) es el éter más simple con fórmula química de CH 3 O CH 3 . El DME
en estado gaseoso es incoloro, no tóxico y altamente inflamable con un ligero efecto
narcótico. Presurizando ligeramente el gas, también se puede manejar como combustible
líquido. DME y gas licuado de petróleo tienen propiedades similares. Además, el número
de cetano de DME es mayor que 55. Una llama azul es visible mientras se quema DME, y
tiene amplios límites de inflamabilidad.

Se puede comprimir casi cuatro a seis veces más que el diésel, y se debe realizar más
trabajo en la bomba de combustible para comprimir el combustible al mismo nivel de
diésel. El DME generalmente se usa como propulsor de latas de aerosol y en cosméticos.
Tanto los combustibles fósiles como las fuentes de energía renovables pueden usarse para
producir DME. La deshidrogenación de metanol y la conversión directa de gas de síntesis
son los dos procesos utilizados para la producción de DME. Los dos métodos son
esencialmente similares.

En el método de conversión directa, el gas de síntesis puede usarse para producir

simultáneamente DME y metanol usando catalizadores adecuados. El primer paso del
proceso de conversión directa es la conversión a gas de síntesis reformando el gas natural
usando vapor u oxidación parcial de carbón y biomasa usando oxígeno puro. En el segundo
paso, se usa un catalizador a base de cobre para sintetizar metanol a partir de gas de
síntesis. En el tercer paso, el catalizador a base de alúmina o zeolita se usa para
deshidrogenar metanol para formar DME. Por último, el producto crudo se purifica ya que
puede contener cierta cantidad de metanol y agua. Bio-DME se puede producir utilizando
fuentes renovables; sin embargo, la ruta de producción es costosa en relación con el diésel.

6.1. Ventajas y Desventajas del DME

6.1.1. Las ventajas del dimetil éter
 El alto contenido de oxígeno y la ausencia de cualquier enlace entre los átomos de
carbono dan como resultado una baja formación de humo.
 Un bajo punto de ebullición resulta en una rápida evaporación de la pulverización
de combustible.
 La temperatura de ignición de DME es baja y su número de cetano es alto, lo que
reduce el retraso físico de ignición.

6.1.2. Las desventajas de DME

 El valor calorífico es menor debido a la presencia de moléculas de oxígeno, por lo
tanto, el combustible requerido para producir la misma potencia es mayor.
 Tiene una viscosidad menor que el diésel, lo que causa fugas en el sistema de
combustible, y debido a su baja lubricidad, el desgaste de la superficie del sistema
de inyección de combustible puede ser alto
 Su módulo de elasticidad a granel es bajo, se puede comprimir casi cuatro a seis
veces más que el diésel, y se debe realizar más trabajo en la bomba de combustible
para comprimir el combustible al mismo nivel de diésel.
 7. ACEITE VEGETAL COMO COMBUSTIBLE DIESEL
Es posible ejecutar un vehículo diésel con aceite vegetal simple de la tienda de comestibles.
El primer motor diésel funcionaba con aceite de maní puro. Sin embargo, en los motores
diésel, el aceite vegetal sin procesar no es muy bueno para el motor porque eventualmente
obstruye los filtros. Para que el vehículo siga funcionando con aceite vegetal, el propietario
debe modificar el motor, esto es generalmente cierto incluso si el propietario mezcla el
aceite vegetal con petrodiésel o queroseno, sin embargo, si el aceite vegetal se transforma
en biodiesel, se vuelve tan similar al petrodiésel que puede usarse en un motor diésel no
modificado sin efectos nocivos. El biodiesel puede estar hecho de aceite vegetal nuevo o
usado o de grasa animal. El aceite vegetal es la materia prima más común.

El aceite residual es más difícil de procesar en biodiesel que el aceite virgen porque
primero debe filtrarse para eliminar las impurezas. Por otro lado, es más barato, a menudo
gratuito, y es una buena forma de reciclar un producto que de otro modo se tiraría a la
basura.

Alimentar un motor diésel generalmente requiere que el propietario del motor lo modifique
ligeramente. Hay dos tipos principales de combustibles de aceite vegetal. El aceite vegetal
puro, o SVO, es exactamente lo que parece: aceite vegetal, al igual que el tipo disponible en
la tienda de comestibles. De hecho, muchas personas compran aceite vegetal en el
supermercado para usarlo como combustible. SVO funcionará en un motor diésel, aunque
para obtener mejores resultados, el motor necesita ser modificado. El segundo tipo es el
aceite vegetal residual, o WVO, que es un aceite que ya se ha utilizado para cocinar y que
ya no se puede usar para ese propósito. Los establecimientos de comida rápida y las
fábricas de papas fritas producen grandes cantidades de WVO. Este aceite se puede
recoger, purificar y usar como combustible SVO. El aceite vegetal residual también se
puede usar como alimento para animales.

Tanto SVO como WVO se pueden usar en los motores modificados. También se pueden
mezclar con combustible diésel o queroseno para combinar los beneficios de los
biocombustibles con las ventajas de los combustibles fósiles. O también se pueden
convertir en biodiesel.

7.1. Uso actual de combustibles de aceites vegetales

Los aceites vegetales se utilizan principalmente en motores diésel. Si el aceite vegetal no se
convierte en biodiesel, que puede usarse en un motor diésel común, el motor debe
modificarse para obtener los mejores resultados. SVO puede ejecutar un motor por sí solo.
También puede WVO, que funciona igual que SVO una vez que se ha limpiado. Hay dos
formas principales de convertir un motor para que funcione en SVO. Una forma es usar un
solo tanque equipado con diferentes filtros, controles de temperatura, inyectores, bombas de
inyección, bujías incandescentes y un precalentador de combustible. Algunos sistemas de
un solo tanque pueden funcionar con SVO, biodiesel o petrodiésel regular. Otros vehículos
usan un sistema de dos tanques; un tanque contiene petrodiésel o biodiesel, y el otro
contiene SVO. El vehículo usa el tanque que contiene diésel para encender y calentar el
SVO y luego cambia al SVO para proporcionar energía. Usar SVO sin modificar el motor
gradualmente resultará en inyectores obstruidos.

Es posible usar SVO en un motor diésel sin modificarlo. Sin embargo, esta no es una
práctica a largo plazo. Los filtros y los inyectores de combustible se obstruyen
gradualmente y pueden causar fallas en el motor.

Algunas personas mezclan aceite vegetal en combustible diésel o queroseno. Estas mezclas
pueden contener varias proporciones de aceite vegetal a petrodiésel, mezclado de acuerdo
con las preferencias personales y lo que está disponible. Aunque el combustible mixto
puede funcionar en un motor diésel ordinario, los mejores resultados provienen del uso de
un sistema de dos tanques como el que se puede usar con SVO.

Las personas que usan biocombustibles a menudo ven las mezclas como un compromiso
pobre. El motor aún debe modificarse como si estuviera funcionando con SVO, y el usuario
todavía consume combustibles fósiles y emite contaminantes. Por otro lado, mezclar SVO
con petrodiésel o queroseno ofrece algunas ventajas sobre SVO directo. Evita la
contaminación causada por la quema de combustibles fósiles y el motor arranca mejor en
climas fríos que cuando funciona con biodiesel o SVO.

7.2. Beneficios e inconvenientes de los combustibles de aceites vegetales.

Usar aceite vegetal como combustible tiene muchos beneficios. Es ambientalmente limpio.
Si se usa WVO, evita que el aceite termine en un vertedero. No es un combustible fósil, por
lo que su uso puede hacer que las regiones sean más autosuficientes y menos dependientes
de fuentes extranjeras de petróleo.

Pero usar SVO o WVO en motores requiere modificarlos, lo cual es inconveniente y

costoso. SVO no es un sustituto directo para diésel, a diferencia del biodiesel, y no puede
usarse alternativamente con petrodiésel. Aunque el uso de SVO no requiere que el usuario
produzca biodiesel, aún debe estar preparado antes de quemarlo; WVO especialmente debe
limpiarse de todas las partículas de alimentos.

Los biocombustibles líquidos tienen una viscosidad más alta (un nivel de adherencia) que el
combustible diésel. Esto significa que no fluyen tan bien en el motor, especialmente a bajas
temperaturas. Por debajo de unos 40°Fahrenheit (4.5°Celsius), el aceite vegetal puede
solidificarse, haciéndolo inútil.

Un efecto secundario del uso de aceite de cocina en motores diésel es que los gases de
escape huelen a alimentos cocinados. La mayoría de la gente no considera que esto sea un
gran inconveniente, especialmente porque los gases de escape de diésel también tienen olor.

7.3. Impacto ambiental de los combustibles de aceites vegetales.

SVO es un combustible muy limpio. SVO mezclado con diésel o queroseno no es tan
limpio y aún libera las emisiones de combustibles fósiles. Sin embargo, reduce un poco la
cantidad de combustibles fósiles consumidos y quemados.

En el año 2000, los Estados Unidos produjeron más de 11 mil millones de litros de aceite
vegetal residual, la mayor parte de freidoras en fábricas de papas fritas y restaurantes de
comida rápida. Este aceite generalmente se desecha. Usar WVO como combustible es una
excelente manera de deshacerse de los aceites usados y evitar el consumo de combustibles
fósiles. Por otro lado, el aceite vegetal debe provenir de plantas, y estas plantas deben
cultivarse. Sustituir el aceite vegetal por combustibles fósiles requerirá la mayor cantidad
de tierra posible para dedicar al cultivo que pueda producirlo.

8. BIOETANOL
En la búsqueda de energías alternativas que nos ayuden a reducir la dependencia de los
combustibles fósiles, una de estas alternativas que se ha desarrollado ha sido el bioetanol. A
grandes rasgos, el bioetanol es un tipo de combustible que se obtiene a partir de algunos
tipos de materia orgánica, lo que permite, entre otras ventajas, no necesitar depender del
petróleo directamente. Sin embargo, tiene usos y ventajas que van más allá de reducir la
dependencia de los combustibles fósiles.

El alcohol etílico o etanol es un producto químico obtenido a partir de la fermentación de

los azúcares que se encuentran en los productos vegetales, tales como cereales, remolacha,
caía de azúcar, sorgo o biomasa. Estos azúcares están combinados en forma de sacarosa,
almidón, hemicelulosa y celulosa. Las plantas crecen gracias al proceso de fotosíntesis, en
el que la luz del sol, el dióxido de carbono de la atmósfera, el agua y los nutrientes de la
tierra forman moléculas orgánicas complejas como el azúcar, los hidratos de carbono y la
celulosa, que se concentra en la parte fibrosa la planta.

El bioetanol se produce por la fermentación de los azúcares contenidos en la materia

orgánica de las plantas. En este proceso se obtiene el alcohol hidratado, con un contenido
aproximado del 5% de agua, que tras ser deshidratado se puede utilizar como combustible.
El bioetanol mezclado con la gasolina produce un biocombustible de alto poder energético
con características muy similares a la gasolina, pero con una importante reducción de las
emisiones contaminantes en los motores tradicionales de combustión. El etanol se usa en
mezclas con la gasolina en concentraciones del 5 o el 10%, E5 y E10 respectivamente, que
no requieren modificaciones en los motores actuales.
Un obstáculo importante es la legislación europea sobre la volatilidad de las gasolinas que
fija la proporción de etanol en mezclas E5. Concentraciones más elevadas, autorizadas en
Suecia y Estados Unidos, implica que se debe disponer de un vehículo flexible (FFV), con
un depósito, motor y sistema de combustible único capaz de funcionar con gasolina y
etanol, solos o mezclados en cualquier proporción. La otra alternativa para su uso es en
forma de aditivo de la gasolina como etil-tercbutil éter (ETBE).

Las especificaciones para la utilización de bioetanol se compendian en la norma Europea de

Gasolinas EN 228, en España se encuentra transpuesta la Directiva 2003/17/CE relativa a la
calidad de las gasolinas y gasóleo, en el Real Decreto R.D. 61/2006 de las especificaciones
y uso de biocarburantes. 
El bioetanol se puede obtener mediante la fermentación de plantas como:
 La caña de azúcar.
 Los cereales.
 La remolacha.

De este modo, se puede cultivar estos vegetales con el objetivo de destinarlos directamente
a esta función. No obstante, además de poder fabricar bioetanol a partir de plantaciones
hechas ex profeso, también se puede obtener gracias a restos de materia orgánica de otras
fuentes, como son los restos de silvicultura o restos de los cereales destinados a la
alimentación. De este modo, nos encontramos ante una fuente de energía que es
renovable, ya que se obtiene a partir de la materia orgánica que, llevando a cabo un uso
correcto y una gestión eficiente, podríamos aprovechar sin fecha de caducidad.

8.1. ¿Para qué sirve el etanol?

El bioetanol tiene los mismos usos que los combustibles que se queman para obtener otro
tipo de energía, ya sea motriz o eléctrica. De este modo, el bioetanol se puede usar para el
transporte o para la generación eléctrica, además de calorífica.

En el caso de la generación eléctrica, una caldera de bioetanol estaría compuesta por un

espacio donde se realizaría la combustión y un circuito (generalmente hidráulico) que, al
calentarse, haría girar una turbina que sería la que produciría electricidad. De este modo,
funcionaría de forma similar a las centrales que generan electricidad mediante la
combustión de otros combustibles, como pueden ser la biomasa, el gas natural, derivados
del petróleo o el carbón.

En la automoción, el bioetanol puede ser usado del mismo modo que la gasolina o que los
vehículos de diésel. De esta forma, se trataría de un tipo de combustible que podría sustituir
los combustibles derivados del petróleo o, en una tesitura menos exigente, combinarse de
forma conjunta, lo que, en consecuencia, implicaría reducir el uso de combustibles fósiles.

8.2. Ventajas sobre otros biocombustibles

Lo primero que hay que tener en cuenta es que el bioetanol produce CO 2 en su combustión.
De este modo, no se puede estar hablando de una energía puramente limpia. Sin embargo,
sí que es cierto que el nivel de gases de efecto invernadero que emite es considerablemente
más bajo si se lo compara con otros combustibles como la gasolina o el gasóleo. De hecho,
el CO 2 que emite, procede en última instancia del CO 2 absorbido por la planta cuando
crecía, por lo que hay quienes consideran que, si obviamos la emisión de CO 2 para su
producción y transporte, la huella de la combustión de este tipo de combustible será neutra
al emitir CO 2 que ha sido previamente absorbido de la atmósfera.

Sin embargo, más allá del CO 2que se emite durante la combustión, otro de los factores que
hay que tener en cuenta a la hora de usar bioetanol es que, tanto para su producción como
para su transporte, los gases de efecto invernadero que se producen son considerablemente
menores que cuando se usa combustibles fósiles. Esto se debe al propio proceso de
producción de bioetanol y a un aspecto logístico con el que el petróleo o el carbón no puede
competir: el bioetanol se puede fabricar en cualquier lugar. Esto hace que su transporte no
sea tan costoso ni tenga una huella de CO 2 tan grande ya que, si se quiere, se puede
producir a nivel local y usarse en la misma región donde ha sido producido, ya que la
materia orgánica necesaria para su elaboración puede proceder de los restos de materia
orgánica del mismo espacio donde va a ser consumido.
Por otro lado, el uso de bioetanol conlleva una reducción de los residuos que se generan en
una localidad. Mediante un sistema de separación y reciclado adecuado, muchos de los
restos de la basura orgánica que genera un hogar medio pueden ser destinados a la
producción de este combustible, lo que hará que el conjunto final de la basura producida
sea menor. Finalmente, otro de los aspectos que no se puede pasar por alto es que conlleva
un menor impacto social que el uso de combustibles fósiles. Si tenemos en cuenta que el
bioetanol se puede producir en cualquier espacio físico, la manera más eficiente de hacerlo
es mediante la producción local, lo que, a su vez, conlleva la generación de puestos de
trabajo en el mismo entorno.

9. CRUDO AZUL

El último combustible alternativo que cubriremos es el desarrollo más emocionante,

ambicioso y fascinante en tecnología de combustibles renovables: el crudo azul. También
conocido como E-Diésel, el crudo azul es el producto de un esfuerzo de ingeniería de Audi,
en colaboración con una compañía llamada Sunfire. Increíblemente, solo se necesitan dos
ingredientes crudos para producir este sustituto de diésel. Dióxido de carbono (CO 2) y agua
( H 2 O ). Estos ingredientes suministran los bloques de construcción para producir un
combustible de hidrocarburos para hacer funcionar de manera factible un motor diésel. Al
usar solo recursos renovables y solo producir subproductos seguros para los seres vivos,
Audi puede tener una respuesta para los combustibles del futuro.

Para producir crudo azul a partir de agua y dióxido de carbono, primero el agua se divide en
sus partículas atómicas individuales. Conocido como "craqueo", el hidrógeno puro y el
oxígeno se generan a través de un proceso de electrólisis agresivo que implica un alto calor
y corriente eléctrica. No creas que has descubierto la falla todavía, pensando que la fuente
de ese poder es alguna fuente de carbón o nuclear. No Audi y Sunfire aprovechan la energía
eólica y solar para catalizar esta reacción crucial.

Con el hidrógeno despojado de sus átomos de oxígeno, se mezcla con el dióxido de

carbono. A través de un proceso de reactor conocido como cambio inverso de gas de agua,
el CO 2 se convierte en monóxido de carbono (CO), creando un subproducto del agua. En la
tercera y última etapa para producir crudo azul, el hidrógeno y el monóxido de carbono se
introducen a través del Proceso Fischer-Tropsch. Este proceso toma el hidrógeno gaseoso y
el monóxido de carbono y los convierte en un hidrocarburo líquido comparable al petróleo
crudo. El crudo resultante se puede refinar en combustible diésel, y en la superficie parece
ser una alternativa limpia.

La demostración del potencial de este combustible ha sido demostrada por el Ministro

Federal de Educación e Investigación de Alemania. La Dra. Johanna Wanka corrió los
primeros cinco litros de combustible producidos en su Audi A8 TDI.
 CONCLUSIÓN

Es imposible cerrar los ojos a la idea de que la dependencia global hacia los combustibles
fósiles y derivados del carbono ha generado muchos problemas que están perjudicando a la
sociedad mundial, el claro ejemplo es el que se está viviendo actualmente en las ciudades
más importantes de Colombia donde la contaminación del aire está afectando la calidad de
vida de los ciudadanos, es por eso que la implementación e inversión para investigaciones
referente a los biocombustibles es el camino a seguir, ya que estos representan una
alternativa de energía renovable que permite resolver dos problemas importantes: el cambio
climático y la contaminación por la acumulación de residuos. A nivel mundial se produce
una gran cantidad de biomasa que puede ser utilizada en la producción de los
biocombustibles. Además, Los biocombustibles se pueden utilizar para generar energía
eléctrica y calorífica en aplicaciones tanto domésticas como industriales. A pesar de que
aún se realizan investigaciones para mejor la eficiencia de este tipo de combustibles y
superar sus desventajas y ser aceptados globalmente, es indispensable que tomemos
conciencia de la utilización de los biocombustibles para dejar de lado a los combustibles
convencionales; esto nos permitirá cuidar el ambiente y reducir la huella de carbono que
hemos dejado por el uso indiscriminado de los combustibles fósiles.
 BIBLIOGRAFÍA

[1] N. Kumar, A Sonthalia, H. Pali y Sidharth “Combustibles alternativos para motores diésel”, (2018), doi:
www.intechopen.com/books/diesel-and-gasoline-engines/alternative-fuels-for-diesel-engines-new-frontiers.

[2] Schlager Neil y Weisblatt Jayne, “Alternative Energy 3era Edición”, (2005), Ed. Thomson Gale.

[3] A. Muerza, “Butanol, ¿el combustible del futuro?”, (2007), doi:www.consumer.es/medio-

ambiente/butanol-el-combustible-del-futuro.html

[4] Ayuntamiento Almonte “Ventajas y desventajas del gas natural”, (2019), doi:
www.almonte.es/es/noticias/.detalle/Ventajas-y-Desventajas-del-Gas-Natural/

[5] T. Anderson, “Alternative Diesel Fuels”, (2015), doi: www.dieselarmy.com/engine-tech/fuel-

cooling/think-outside-the-pump-alternative-diesel-fuels/