PGPUL ÍI AC ADT EI O N A INCDA CI I NÓ SN T AEL L IANTSI TO AN L AGCUI IÓDNE

APL

MONTAJE

G3600 • G3500
G3400 • G3300
3600 • 3500
3412E • 3400 • 3126B
C18 • C-16 • C-15 • C15
C13 • C-12 • C11 • C-10
C9 • C-9 • C7
Contenido
Montaje .............................................................................................. 1
Consideraciones Generales........................................................... 2
Expansión Térmica ................................................................... 2
Vibración Lineal......................................................................... 4
Desbalance del Equipo Impulsado............................................ 5
Alineación Incorrecta................................................................. 5
Vibración Torsional ................................................................... 5
Construcción del Motor ............................................................. 5
Consideraciones Específicas de Equipo........................................ 6
Motores y Equipo Impulsado con Patas de Montaje ................. 6
Motores y Grupos Electrógenos con Rieles de Montaje ........... 7
Equipos Móviles y de Servicio................................................... 9
Aislamiento .................................................................................. 16
Ubicación del Aislamiento ....................................................... 16
Instalación de Monturas Elásticas........................................... 18
Métodos de Aislamiento .......................................................... 18
Otros Métodos de Aislamiento ................................................ 24
Vibración Torsional ...................................................................... 26
Análisis de Vibración Torsional ............................................... 27
Formulario de Solicitud del Análisis de Vibración Torsional de
Caterpillar ................................................................................ 30
Cimentaciones ............................................................................. 31
Responsabilidad...................................................................... 31
Carga en tierra ........................................................................ 31
Hormigón................................................................................. 32
Bases........................................................................................... 35
 Propósito y Función ................................................................ 35
Diseño de la Base Caterpillar.................................................. 35
Material de Referencia................................................................. 43
Prefacio
Esta sección de la Guía de Aplicación e Instalación describe en general una
amplia gama de requerimientos y opciones para los sistemas de montaje de los
motores Caterpillar® indicados en la portada de esta sección. Los componentes,
sistemas y dinámicas adicionales del motor se verán en otras secciones de esta
Guía de Aplicación e Instalación.
La información y datos específicos del motor están disponibles en una
variedad de fuentes. Consulte la sección "Introducción" de esta guía para
referencias adicionales.
Es posible que no todos los sistemas y componentes descritos en esta guía
estén disponibles o no correspondan para cada motor.

La información contenida en esta publicación se considera confidencial. Se

recomienda discreción en su distribución. Los materiales y especificaciones
están sujetos a cambio sin previo aviso.

CAT, CATERPILLAR, sus respectivos logotipos y “Caterpillar Yellow”, así

como la identidad corporativa y del producto usados aquí, son marcas
registradas de Caterpillar y no pueden usarse sin permiso.

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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Montaje
El montaje y acoplamiento correctos del equipo impulsado son esenciales para
el éxito de cualquier instalación de un motor.
Las instalaciones de los motores Caterpillar pueden incorporar diferentes
métodos de montaje. Por consiguiente, no hay un sistema único que sea exitoso
en todos los casos. Es posible encontrar problemas tanto en un sistema de
montaje rígido como en uno de montaje elástico si se aplican en forma no
apropiada.
El montaje del motor de propulsión marino Caterpillar se verá en una Guía de
Aplicación e Instalación separada.

CONTENIDO DE LA SECCIÓN

Consideraciones generales ... 2 Aislamiento ...........................16

• Expansión térmica
• Vibración lineal
• Desbalance del equipo
impulsado
• Alineación incorrecta
• Vibración torsional
• Construcción del motor
Consideraciones de equipo
específico ................................ 6
• Motores y equipo impulsado
con patas de montaje
• Motores y grupos
electrógenos con rieles de
montaje
• Equipos móviles y de servicio
• Localización del aislamiento
• Instalación de monturas
elásticas
• Métodos de aislamiento
• Otros métodos de aislamiento
Vibración torsional ...............25
• Análisis de vibración torsional
• Formulario de solicitud de
análisis de vibración torsional
de Caterpillar
Cimentaciones ......................30
• Responsabilidad
• Carga en tierra
• Hormigón
Bases .....................................34
• Propósito y función
• Diseño de la base de
Caterpillar

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Montaje
Consideraciones Generales
Los motores Caterpillar son
estructuras independientes y rígidas
que operarán y mantendrán la
alineación correcta a menos que se
sometan a esfuerzos externos muy
grandes.
Debido a la diversidad de tipos de
instalación, no hay un sistema o
método de montaje aceptable
universalmente. El montaje del motor
debe hacerse de modo que
corresponda con la aplicación
particular, tomando en cuenta las
características del motor, las cargas
impulsadas y el ciclo de operación de
la máquina. Uno o más de los
siguientes factores ocurrirán si el
método de montaje no es el
adecuado.
Expansión Térmica
El cambio en la distancia entre los
orificios de montaje debido a la
expansión térmica del motor debe ser
considerado cuando se diseña un
sistema de montaje.
El hierro fundido tiene un coeficiente
de expansión de 0,0000055 y el acero
de 0,0000063. Esto significa que el
bloque de un motor de 238,8 cm (94
pulg) de longitud se expandirá 0,197
cm (0,0776 pulg) si se aumenta la
Figura No. 1
Página 2
Guía de Aplicación e Instalación
temperatura desde 10°C (50°F) hasta
98,8°C (200°F). Si usamos 0,0000063
como el coeficiente de expansión de la
plancha de acero, una plancha de
acero soldada de 238,8 cm (94 pulg)
se expandirá 0,226 cm (0,089 pulg) en
la misma gama de aumento de
temperatura. La diferencia en
expansión entre el bloque y el colector
de aceite lubricante se compensa en
el diseño del motor haciendo orificios
más grandes en la brida del
componente unido (rieles) que los de
los pernos de sujeción.
Debido al aumento de tamaño
resultante de la expansión térmica, el
motor no debe fijarse en más de un
punto. Esto causará esfuerzos
innecesarios en el motor y en la base
a medida que el motor se expande
debido a los cambios de temperatura.
En un riel de montaje del motor se
recomienda el uso de un perno de
cuerpo en tierra ubicado en el extremo
de unión con el equipo impulsado.
Esto forzará toda la expansión térmica
lejos del acoplamiento del motor. Un
espacio libre entre los pernos de
montaje y los soportes de montaje en
la base permitirá que se deslice para
compensar la expansión térmica. Vea
la Figura No. 1.
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Guía de Aplicación e Instalación
Ubicación de los pernos de
montaje
Cada perno de anclaje entre el riel
de montaje y la base debe
empernarse completamente al
bloque de montaje. La distorsión de
los rieles de montaje resultará si
estos pernos se aseguran desde los
rieles hasta la base. Vea la Figura
No. 2.
Ubicación de los pernos de
montaje
Figura No. 2
Montaje de los motores con
calces de resina vertida
Luego de la alineación del motor y
del equipo impulsado, pueden
usarse calces de resina vertida entre
los tacos de montaje de los rieles de
montaje del motor y la cama del
motor. Vea la Figura No. 3.
Cuando use calces de resina
vertida, siempre siga las
recomendaciones de instalación del
fabricante y tenga en cuenta lo
siguiente:
• Use tiras de espuma de
caucho del grosor apropiado
para formar los huecos en
que verterá los calces de
resina.
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Montaje
• No vierta calces de resina en
el interior de los tacos
maquinados en la parte
inferior del riel de montaje.
Los calces de resina pueden
verterse en la longitud completa del
riel de montaje (una vertida
continua) o sólo en la ubicaciones de
los tacos de montaje (una vertida
interrumpida). Si usa una vertida
interrumpida, el área mínima del
material de calce de resina debe ser
de 29.000 mm2 (45 pulg2) por perno
de montaje. Si los rieles de montaje
tienen tacos de montaje sólo en los
sitios del orificio del perno, deben
ponerse tiras de espuma de caucho
en ambos lados de cada taco en
todos los tacos que se encuentran
adelante de la caja del volante para
facilitar la expansión. Estas tiras de
expansión permiten la expansión
térmica de los rieles de montaje a la
temperatura de operación. No se
necesitan tiras de expansión en los
motores cuyos rieles de montaje
tienen tacos de longitud completa.
Nota: En la realineación de una
instalación existente puede ser difícil
poner las tiras de espuma de caucho
de longitud completa para una
vertida continua debido al acceso
limitado. Se recomienda que una
vertida continua de longitud
completa se haga sólo en
instalaciones nuevas donde el motor
puede levantarse para instalar las
tiras de espuma de caucho.
No vierta los calces de resina de
un grosor más grueso o delgado del
recomendado por el fabricante. Use
espaciadores de acero si el espacio
libre entre la parte inferior del taco
de montaje y la parte superior de la
Página 3
Montaje
cama del motor es mayor que el
grosor máximo permitido del calce
de resina. Los espaciadores deben
tener un mínimo de 29.000 mm2 (45
pulg2) en área por perno de montaje.
Figura No. 3
Ponga material sellante alrededor
del perno en la parte inferior del taco
de montaje para evitar que los calces
de resina llenen los orificios de los
pernos en los rieles de montaje. Si se
permite la entrada de material de
calce de resina en los orificios de los
pernos, se impedirá la expansión
térmica de los rieles.
Luego que los calces de resina se
han endurecido lo suficiente de
acuerdo con la especificación del
fabricante, los pernos de anclaje
pueden apretarse a la resina
siguiendo la especificación de par de
apriete del perno de montaje indicada
por el fabricante. Use dos tuercas en
cada perno.
Bloques de colisión
Todos los aisladores montados en
resorte y los de caucho montados en
el equipo deben tener topes para
restringir el movimiento vertical y
lateral dentro de límites razonables.
Página 4
Guía de Aplicación e Instalación
Antes de verter los calces de
resina, instale todos los pernos de
anclaje apretando con los dedos.
Pueden usarse bloques de colisión en
todas las instalaciones de motor
auxiliar siempre que no haya
restricción de la expansión térmica.
Vibración Lineal
Puede ocurrir que se transmita
vibración indeseable al equipo
impulsado o a la estructura de
soporte. En ciertos tipos de
instalaciones de émbolos, tales como
bombas, la vibración del motor es
insignificante comparada con la
vibración del equipo impulsado. En
este caso, la vibración de la máquina
puede ser perjudicial al motor y su
montaje, y puede resultar en
agrietamiento o fatiga de un
componente de la estructura.
La misma amplitud y frecuencia de
la vibración generada por el motor
puede resultar en daño estructural si
una instalación fija está dentro de un
edificio, o cerca de instrumentos o de
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Guía de Aplicación e Instalación
equipos sensibles, tales como
computadoras.
Consulte la información adicional
encontrada en la sección "Vibración"
de la Guía de Aplicación e Instalación.
Desbalance del Equipo
Impulsado
Los motores están diseñados y
construidos para funcionar muy
suavemente. La vibración indeseada
proviene generalmente de falta de
correspondencia entre un componente
de línea de mando y el motor o de un
equipo impulsado desbalanceado. Por
ejemplo, un equipo reciprocante con
alto desbalance puede causar la falla
prematura de la estructura de montaje
o producir vibración indeseable aun si
la unidad está montada
apropiadamente y aislada del motor.
Inclusive si el motor y la carga
impulsada están balanceados, es
posible encontrar vibración indeseable
y dañina como resultado de una
alineación incorrecta, de equipo
impulsado no balanceado o del equipo
conectado. Los ejes largos, mandos,
conjuntos de engranajes, embragues,
o cualquier acoplamiento con
alineación incorrecta o
desbalanceado, o un corrimiento de
masa son las fuentes más probables
de vibración.
Alineación Incorrecta
Un montaje incorrecto del motor
resulta generalmente en problemas de
alineación entre el motor y la
maquinaria impulsada. Si no falla
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Montaje
primero el equipo impulsado, las
fuerzas o cargas transmitidas al motor
en forma de golpeteo, retorcimiento,
doblado o empuje pueden resultar en
falla del cigüeñal y del cojinete. Las
fallas costosas de esta naturaleza
pueden evitarse si en la etapa de
diseño e instalación se consideran la
alineación apropiada entre el motor y
la carga impulsada, y el montaje
adecuado para mantener la
alineación.
Si esto no es posible, se debe
incorporar un acoplamiento elástico
adecuado en el tren de impulsión para
compensar la falta de alineación.
Consulte la información adicional
disponible en la sección "Alineación"
de la Guía de Aplicación e Instalación.
Vibración Torsional
La vibración torsional no se debe a
la falta de alineación, ni al desbalance
del sistema, ni al diseño de la base o
de la cimentación. Este es un
fenómeno relacionado con las
frecuencias naturales del equipo de
rotación y se explica detalladamente
más adelante en esta sección.
Construcción del Motor
Como se dijo previamente, el motor
Caterpillar está construido como una
estructura rígida y autosoportada.
La fuerza estructural principal de un
motor es el bloque de hierro fundido,
que se usa como la base de todas las
configuraciones de montaje del motor
Caterpillar.
Página 5
Montaje Guía de Aplicación e Instalación

Consideraciones Específicas de Equipo

El sistema de montaje apropiado del esta guía, se usan como sea
motor y del equipo impulsado necesario entre la pata y la base o las
asegurará un rendimiento confiable y vigas de soporte de modo que todas
una mayor vida útil si el equipo tiene la las patas de montaje estén en
alineación apropiada. contacto firme en todos los puntos. Si
El motor y el equipo impulsado las patas de montaje no tienen un
deben montarse en un par de vigas contacto igual con la base o las vigas
longitudinales, con su parte superior antes de instalar los pernos de
en un mismo plano. Empernar los anclaje, el motor y/o generador
motores a una superficie desnivelada pueden estar sujetos a esfuerzos altos
puede causar deformaciones dañinas cuando se aprieten los pernos de
en el bloque de motor, saltos de las anclaje.
vigas de montaje y esfuerzos altos en
las soldaduras o en el metal de base.
Si el motor o el equipo impulsado
están expuestos a fuerzas externas o
restricciones de la expansión térmica
natural, las tolerancias se ven
altamente afectadas y puede resultar
fácilmente en daño del cigüeñal o del
cojinete. Esta es la preocupación
principal en aplicaciones de equipos
móviles y de servicio en los mercados
de petróleo e industrial.
Estas aplicaciones deben usar Figura No. 4
técnicas y configuraciones de montaje
que permitan su transporte e
instalación en sitios con diferentes
grados de preparación y condiciones.

Motores y Equipo Impulsado

con Patas de Montaje
Los motores y el equipo impulsado
Caterpillar con patas de montaje
pueden montarse en una base o
directamente en un par de vigas sin
una base, como se muestra en las
Figuras No. 4 y No. 5. No suelde la
pata a la base o a las vigas. Si se
usan vigas de soporte, las vigas
deben ser planas y estar en el mismo Figura No. 5
plano. Los calces, vistos con más
detalle en la sección de alineación de

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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Si las vigas de montaje están sujetas donde los rieles se extienden para el
a fuerzas de flexión externas, como montaje de estas unidades.
las del bastidor del chasis en La vibración indeseable puede
aplicaciones móviles, el motor y el ocurrir si la unidad de potencia no está
equipo impulsado deben montarse en montada en estructuras bien
las vigas usando un sistema de soportadas o si no se ancla con
montaje de tres puntos. Este sistema firmeza. Además del montaje de tres
de montaje, similar al de la Figura No. puntos, puede necesitarse aisladores
6, soporta el motor en un punto único de vibración para aislar las vibraciones
en la parte delantera y en dos puntos, no deseadas.
uno a cada lado, en la parte trasera
del motor o de la unidad impulsada.
Este sistema de montaje puede
permitir eficientemente una flexión
muy alta del bastidor sin aumentar los
esfuerzos en el sistema de montaje o
en el motor y la unidad impulsada.

Motores y Grupos
Electrógenos con Rieles de
Montaje
Se deben usar rieles de montaje
estándar Caterpillar para motores y
grupos electrógenos que requieran
rieles de montaje. Hay disponibles dos
tipos de rieles de montaje,
dependiendo de la aplicación.
Figura No. 6
Montaje de tres puntos
Los rieles de montaje de tres puntos Montaje de cuatro puntos
se usan si los rieles van a asegurarse Los rieles de montaje de cuatro
a una base o cimentación que pueda puntos se usan si los rieles van a
someter los rieles de montaje a asegurarse a una base o cimentación
fuerzas de deformación. que no someta los rieles a fuerzas de
Al suspender la unidad de potencia deformación. Vea la Figura No. 7.
en tres puntos se aísla la unidad de la Estos rieles pueden usarse para
flexión de la estructura, manteniendo montaje remoto o para unidades
así una relación apropiada y una impulsadas de acoplamiento corto.
alineación de todo el equipo, evitando Para las unidades impulsadas de
la deformación del bloque de motor. acoplamiento corto hay disponibles
rieles de montaje extendidos de modo
Más de tres puntos de montaje
que el equipo impulsado puede
pueden causar la distorsión de la base
asegurarse directamente a los rieles.
como se muestra en la Figura No. 6.
Los rieles de tres puntos de montaje
pueden usarse sólo en unidades
impulsadas de acoplamiento corto en

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Montaje
Montaje de los rieles de cuatro
puntos a la base
Figura No. 7
Montaje del equipo impulsado
remoto y de acoplamiento corto a
los rieles de montaje
Los rieles de montaje extendidos
para las unidades impulsadas de
acoplamiento corto no deben mellarse
ni se deben quitar los largueros
transversales para proporcionar
espacio libre a la unidad impulsada.
Se deben usar calces como sea
necesario entre las patas de montaje
de la unidad impulsada y los rieles de
montaje para alinear correctamente el
motor. Se deben usar pernos para
asegurar la unidad impulsada a los
rieles de montaje del motor.
Cuatro bloques de montaje
taladrados y roscados, con calces, o
sólo calces, pueden usarse entre los
rieles del motor y la base en las cuatro
esquinas como se muestra en la
Figura No. 7. Si se usan los bloques
de montaje, estos deben soldarse a la
base. Asegure los bloques en la parte
inferior de los rieles en las cuatro
esquinas y quite el espacio libre entre
el perno y los rieles llevando los
bloques hasta el extremo de cada riel.
Esto proporcionará espacio libre para
la expansión térmica a la temperatura
Página 8
Guía de Aplicación e Instalación
de operación. Ponga el motor en
posición sobre la base y suelde
asegurando los bloques a la base. Si
es necesario, quite el motor para
completar la soldadura. Vea la Figura
No. 8.
Use calces como sea necesario para
asegurarse que los rieles de montaje
están en contacto sólido con los
bloques de montaje o la base en la
cuatro ubicaciones de montaje. Si los
rieles de montaje no están en contacto
firme, resultarán deformaciones en los
rieles de montaje cuando se aprieten
los pernos de anclaje.
Figura No. 5
Si el equipo impulsado es de
acoplamiento corto al motor, use
pernos de espacio libre en todos los
puntos para asegurar los rieles de
montaje a los bloques de montaje o a
la base. Estos pernos deben tener un
diámetro de 1,5 mm (0,06 pulg) menor
que el diámetro de los orificios en los
rieles de montaje.
Si el equipo impulsado es montado
remoto y debe controlarse la
expansión térmica en la dirección
horizontal, entonces debe usarse un
perno de cuerpo en tierra o puntos de
soldadura en un sitio en el riel de
montaje derecho. Si se usa un perno
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Guía de Aplicación e Instalación
de cuerpo en tierra, instale este perno
en el riel derecho al extremo del riel
cerca al acoplamiento, o en la parte
trasera del riel si el equipo montado en
remoto es impulsado desde ambos
extremos del motor. Si se usan puntos
de soldadura, aplíquelos en el riel
derecho al bloque de montaje y/o
ponga calces en el lado del riel cerca
del acoplamiento.
Instale pernos de espacio libre en
todas las otras ubicaciones de
montaje en ambos rieles de montaje
derecho e izquierdo. Los pernos de
espacio libre deben tener un diámetro
de 1,5 mm (0,06 pulg) menor que el
diámetro de los orificios en los rieles
de montaje.
Para motores que impulsan equipo
montado en remoto, los rieles de
montaje deben sostenerse entre las
tiras guía que mantienen la expansión
de los rieles siempre paralelos a la
línea central del eje de salida. Las
tiras guía se sueldan a la parte
superior de los bloques de montaje en
el extremo opuesto de los rieles desde
el perno de cuerpo en tierra o del
punto de soldadura.
Vea la Figura No. 9.
Figura No. 9
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Montaje
Debido a que la expansión térmica
horizontal del motor y de los rieles de
montaje siempre sucederá en el lado
opuesto del perno de cuerpo en tierra
o del punto de soldadura, nunca
suelde topes o calces contra el
extremo opuesto de los rieles de
montaje desde el perno de cuerpo en
tierra o del punto de soldadura. Si se
usan calces o topes, deben tener un
espacio libre suficiente entre ellos y
los extremos de los rieles para permitir
la expansión térmica.
Equipos Móviles y de Servicio
Montaje del motor-transmisión
El chasis de los equipos móviles
tiene dos tirantes largos. La flexión del
bastidor puede ocurrir durante el uso
en aplicaciones de obras.
Adicionalmente, la preparación de las
superficies en los pozos puede no
dejar superficies de operación planas.
Las unidades de servicio pueden
también tener una flexión alta del
bastidor debido a la reacción desde la
bomba de émbolo.
Estas consideraciones requieren el
uso de algún tipo de montaje de tres
puntos en el conjunto motor-
transmisión. Este tipo de montaje
soporta el motor con un mínimo de
esfuerzo torsional en un punto único
en la parte delantera y en dos puntos,
uno en cada lado, en la caja del
volante. Este sistema permitirá una
alta flexión del bastidor del equipo sin
esfuerzos altos en las piezas de
montaje o en el motor.
Página 9
Montaje
Figura No. 10
Soporte delantero
La mayoría de los motores de
equipo móvil usan configuraciones de
motor de equipo móvil con un soporte
tipo muñón como se muestra en la
Figura No. 10. Este no es un soporte
de muñón verdadero debido a que no
puede girar. Por esta razón, la
conexión del bastidor al muñón debe
permitir que haya un movimiento de
balanceo del motor (mínima restricción
torsional). El radiador debe montarse
por separado en el chasis del equipo.
Figura No. 11
Página 10
Guía de Aplicación e Instalación
Algunas instalaciones de motor
requieren el soporte ancho delantero
de los motores industriales estándar
como se muestra en la Figura No. 11.
Para proporcionar un punto de
montaje único en la parte delantera,
esta montura debe modificarse. Vea la
Figura No. 15. El soporte ancho
delantero se usa donde sea
conveniente montar por separado el
radiador. También se usa en equipos
de helicóptero donde el peso del
motor y el radiador es restringido.
Monturas traseras del motor
Los monturas traseras soportan la
parte trasera del motor y la mayor
parte del peso de la transmisión. Las
monturas traseras también
proporcionan resistencia a las fuerzas
longitudinales y torsionales.
La transmisión también se debe
asegurar con soportes de modo que
no cause un momento de flexión
apreciable en la cara trasera de la caja
del volante. Vea la siguiente sección
"Equipo colgante de transmisión de
potencia " y la Figura No. 17 para el
cálculo del momento de flexión.
Algunas transmisiones tienen tacos
de montaje para soportar la parte
trasera del motor y que no haya un
momento de flexión apreciable en la
cara trasera de la caja del volante.
Usando esta montura, en lugar de las
monturas traseras del motor y las de
la transmisión, se elimina la fuerza de
flexión de la transmisión en la caja del
volante. También elimina la necesidad
del uso de las bases descritas más
adelante en esta sección (asumiendo
un soporte de muñón delantero). Se
debe tener aprobación del proveedor
de la transmisión antes de usar este
montaje.
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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Las Figuras No. 12 hasta la No. 16

ilustran varios conceptos de montaje.
Todos son igualmente aceptables,
pero deben tener en cuenta las
limitaciones presentadas abajo.
La Figura No. 12 ilustra el uso de
una base para soportar el motor, la
transmisión y el radiador. Esta base
está montada al chasis en tres puntos.

Montaje del motor, del radiador y de la

transmisión en una base de tres
puntos
Figura No. 13
La Figura No. 14 es una
modificación de la Figura No. 13.
Muestra un grupo electrógeno que
puede ser transportado por
helicóptero. Tales grupos requieren
patas traseras del motor para soporte,
cuando se quita la transmisión del
motor para el transporte.

Montaje de tres puntos de equipo de

helicóptero (radiador transportado con
el motor), soporte ancho delantero,
Figura No. 12 montura común de la transmisión y la
parte trasera del motor
La Figura No. 13 ilustra la sujeción
de la transmisión y los soportes
traseros del motor con una base corta.
Esta base tiene dos puntos de
montaje al chasis. La parte delantera
del motor tiene un montura de muñón
más el radiador que no está montado
al motor.

Montaje de tres puntos con montura

común de la transmisión y la parte
trasera del motor, soporte de muñón
delantero

Figura No. 14

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Montaje
La Figura No. 15 ilustra cómo hacer
un montura de un solo punto fuera del
soporte ancho delantero. Si no hay
limitaciones de espacio, el montura de
Figura No. 15
La Figura No. 16 ilustra el peso
colgante de la transmisión soportado
en resortes. Se requiere calcular el
tamaño del resorte. El uso de resortes
está limitado a equipos de remolque o
equipos de servicio. La quinta rueda
del remolque proporciona,
esencialmente, un montura de tres
puntos durante el transporte para
minimizar las fuerzas de flexión en la
caja del volante.
Montaje de tres puntos de la
transmisión soportada en resortes
Figura No. 16
Página 12
Guía de Aplicación e Instalación
un punto fabricado puede unirse a la
parte inferior del soporte ancho
delantero.
Las fuerzas y flexiones de todos los
componentes del sistema de montaje
deben ser resueltas. Si la tercera
montura es un resorte, con un grado
vertical considerablemente más bajo
que el del soporte trasero del motor, el
efecto de la montura estará en una
dirección apropiada para reducir la
fuerzas de flexión en la caja del
volante debido a las fuerzas de
gravedad descendentes. Sin embargo,
el efecto total puede ser menor con
niveles altos de fuerza de gravedad.
No se recomiendan los soportes con
un grado vertical mayor que la
montura trasera del motor debido a
que las fuerzas de flexión del bastidor
pueden someter la estructura del
equipo de la transmisión y del motor a
fuerzas altas.
Otra precaución es diseñar los
soportes de modo que proporcionen la
menor resistencia posible al balanceo
del motor. Esto también ayuda a aislar
la estructura del motor/transmisión del
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Guía de Aplicación e Instalación
bastidor de montaje o de la flexión de
la base.
Equipo colgante de transmisión de
potencia
Debe evaluarse el peso del equipo
de transmisión de potencia montado
directamente en la caja del volante del
motor para asegurar que el peso
colgante esta dentro de los límites
tolerantes del motor. Si no es así,
debe proporcionarse un soporte
adicional adecuado para evitar el
daño.
PRECAUCIÓN: En las aplicaciones
móviles se necesita considerar el
movimiento de flexión dinámica
impuesto durante el movimiento
Identificación del momento de flexión estática
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Montaje
normal de la máquina o de los
arranques o paradas abruptos.
Los límites de carga dinámica y el
momento de flexión máxima que
pueden ser tolerados por la caja del
volante pueden obtenerse de
Caterpillar Technical Marketing
Information (TMI).
Para la determinación del momento
de flexión para las instalaciones del
equipo de transmisión de potencia
colgante, consulte la Figura No. 17.
Para compensar los sistemas de
transmisión de potencia que crean un
momento de flexión alto debido a la
carga colgante, se requiere una
montura como la mostrada en las
Figuras No. 12, 13, 14 ó 16.
Figura No. 17
Página 13
Montaje
Embragues y mandos de correa y
cadena
Embragues
Tanto los embragues de plancha
como los neumáticos se usan en
aplicaciones de equipos móviles y de
servicio. Los embragues de plancha
se usan principalmente para impulsar
bombas y compresores pequeños. Las
bombas de lodo impulsadas por
motor, los arrancadores o las tablas
giratorias normalmente usan
embragues neumáticos.
Los embragues de plancha pueden
operar con una cantidad limitada de
carga lateral, pero los soportes de
embrague o los cojinetes de bloque
permiten mayor capacidad de carga
lateral. Tales soportes o cojinetes
deben montarse en la misma viga de
asiento del motor.
Vea la Figura No. 18.
Figura No. 18
Los embragues neumáticos usan
una cámara de aire de expansión para
el elemento del embrague, como se
muestra en la Figura No. 19. Sin
Página 14
Guía de Aplicación e Instalación
embargo, el eje de salida debe estar
soportado por dos cojinetes de
soporte. Al igual que en los
embragues de plancha, estos soportes
y cojinetes deben montarse en la
misma viga de asiento del motor.
La presión de aire para operar el
embrague es suministrada por una
conexión de aire a través del conducto
taladrado en el eje de salida. Las
tolerancias de alineación del
embrague se reducen a medida que
aumenta la presión de aire al
embrague.
Mandos de correa y cadena
Los mandos de correa y cadena
pueden hacer que un motor o una
máquina impulsada se corran bajo
cargas pesadas debido a la reacción
de par más la tensión de precarga de
la correa y cadena. Las correas y
cadenas pueden también hacer que el
eje de toma de fuerza (PTO) o el
cigüeñal se doblen causando fallas del
cojinete y la deformación del eje. La
rueda dentada impulsada o la polea
deben siempre montarse tan cerca
como sea posible al cojinete de
soporte.
No deben excederse los límites de
carga lateral indicados en el
Caterpillar Technical Marketing
Information (TMI). Algunas veces,
debido a cargas laterales altas, es
necesario proporcionar soporte
adicional para la polea o rueda
dentada impulsora. Esto puede
hacerse proporcionando un eje
separado soportado por un cojinete de
bloque en cada lado de la polea o de
la rueda dentada, como se muestra en
la Figura No. 19. Este eje puede
entonces ser impulsado por el motor o
el embrague mediante un
acoplamiento apropiado.
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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Figura No. 19

equipos antiguos, es necesario

Idoneidad de la sub-estructura
algunas veces reparar las juntas de
Las sub-estructuras deben tener
pasador desgastadas.
suficiente resistencia y rigidez para
soportar el peso de los motores y La Figura No. 20 ilustra que no
componentes y para resistir las debe haber espacio apreciable no
vibraciones y el par impuestos por las soportado en la viga de asiento
bombas de lodo y los motores. compuesta del motor. Los espacios
libres no soportados hacen que la viga
El refuerzo lateral proporciona
se doble, causando vibraciones
resistencia al balanceo como se ilustra
dañinas.
en la Figura No. 20. Las juntas de
pasador deben estar apretadas. En

Capa o superficie de operación de hormigón

Figura No. 20

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Montaje Guía de Aplicación e Instalación

Aislamiento
Los motores y los grupos dentro de los límites de los aisladores.
electrógenos Caterpillar pueden de Sin embargo, la sobrecarga elimina
resistir todas las vibraciones las ventajas de los aisladores. Los
autoinducidas y no requieren aisladores son más eficaces cuando
aislamiento si el propósito es se ubican debajo del montaje del
prolongar la vida útil. Sin embargo, se equipo impulsado y del soporte
requiere aislamiento si la vibración del delantero del motor. Si se desean
motor o del grupo electrógeno debe soportes adicionales, ponga un
separarse de las estructuras del aislador a medio camino entre las
edificio o de la embarcación, o si las monturas delantera y trasera y debajo
vibraciones de equipo cercano son del radiador.
transmitidas a motores o grupos
electrógenos que no están en Referencias para calcular distancias
operación. Los grupos electrógenos
Caterpillar con montajes de
aislamiento entre el grupo generador y
la base ya satisfacen esos
requerimientos.
Las vibraciones exteriores rara vez
afectan las unidades que están en
funcionamiento. Los métodos de
aislamiento son iguales para las
vibraciones externas o las
autogeneradas. Caterpillar
recomienda el uso de montajes
elásticos en todas las instalaciones de
motor auxiliar.
Para poner los aisladores, se debe
Algunos grupos electrógenos
establecer el peso húmedo y el centro
Caterpillar nuevos tienen aisladores
de gravedad de la unidad
de vibración instalados en fábrica.
ensamblada. Suponiendo que el motor
Consulte la lista de precios para
y el generador se ensamblan a una
determinar si los aisladores son
base, se puede calcular el peso
estándar u optativos.
húmedo (WT) y el centro de gravedad
ensamblado.
Ubicación del Aislamiento
Hay varios tipos de aisladores Para comenzar, es necesaria una
comerciales que proporcionan varios referencia común. Vea la Figura No.
grados de aislamiento. En general, 21. En este caso, use la cara trasera
cuanto más baja la frecuencia natural de la caja del volante como referencia.
del aislador, mayor será la flexión Debido a que las mediciones son a
(suave) y más eficaz el aislamiento. ambos lados de la referencia, puede
considerarse una dirección negativa.
El peso de los grupos electrógenos
puede tener diferente desbalance

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Guía de Aplicación e Instalación
WT (D) = WE (D2) - WG (D1) + WR (D3)
WE (D2) - WG (D1) + WR (D3)
D=
WT
Donde:
WT = Peso húmedo
WE = Peso del motor
WG = Peso del generador
WR = Peso del radiador
D1,2,3 = Distancias
Si se añade equipo adicional, el
proceso debe repetirse para
determinar el nuevo centro de
gravedad.
Una vez establecido el centro de
gravedad para la unidad total, vea la
Figura No. 22, puede determinarse la
carga en cada par de aisladores
usando la siguiente fórmula:
S1 = WT(B ÷ C) S2 = WT(A ÷ C)
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Montaje
Cómo determinar la ubicación del
aislador
Figura No. 21
Los aisladores se calculan de modo
que tengan frecuencias naturales que
estén alejadas de las frecuencias de
excitación del motor. Si estas
frecuencias son similares, la unidad
entera resonará. La tabla de
transmisibilidad en la Figura No. 23
indica está condición. Esta tabla
también muestra la mejora
significativa al disminuir la frecuencia
natural del montaje para permitir un
aumento de relación por arriba de √2 ó
1,414.
Figura No. 23
Página 17
Montaje Guía de Aplicación e Instalación

Instalación de Monturas
Elásticas
Las monturas elásticas deben
colocarse entre la base estructural de
la unidad auxiliar y la estructura de
cimentación. Es importante que la
base sea de un diseño robusto.
Cuando la estructura de cimentación
no es suficientemente rígida, se deben
añadir soportes de refuerzo. Cuando Figura No. 25
se usan monturas elásticas, se deben
seguir las indicaciones del proveedor. Para el montaje de tres puntos de la
Es importante la localización de los base del motor, disponga los
monturas de aislamiento. En motores aisladores de modo que haya un
grandes que requieren tres pares de contacto de tres puntos con la carga,
monturas, instale un par de aisladores igualmente distribuidos; como se
debajo del centro de gravedad y los muestra en la Figura No. 26.
otros dos juegos equidistantes a estos
en cada lado de la base estructural.
Vea la Figura No. 24.

Figura No. 24

En motores pequeños que requieren

sólo dos pares de monturas, ponga un
par debajo de los soportes delanteros
del motor y el otro par debajo de los
soportes de carga; como se muestra
en la Figura No. 25.
Figura No. 26
Métodos de Aislamiento
Los aisladores fabricados o los
aisladores de masa disponibles
comercialmente pueden reducir la
vibración. Ambas técnicas usan flexión
estática, con flexión aumentada que
resulta en un mayor aislamiento.
Aunque la amortiguación interna de

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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

varios materiales causa diferencias de Tabla de vibración básica

rendimiento, la tabla de vibración en la
Figura No. 27 describe los efectos
generales que la flexión tiene en el
aislamiento. Usando las rpm del motor
como la frecuencia de vibración
nominal, puede calcularse la magnitud
de comprensión de los materiales de
aislamiento.
Hay varios aisladores disponibles
comercialmente, lo que proporciona
varios grados de aislamiento. Se debe
tener cuidado en seleccionar aislador
más apropiado para la aplicación. En
general, cuanto más baja la frecuencia
general del aislador (más suave),
mayor será la flexión y más eficaz el
aislamiento. Sin embargo, no debe
excederse el límite de carga del
aislador.
La unidad puede ser separada de
las superficies de soporte por estos
dispositivos comerciales blandos, por Figura No. 27
ejemplo, aquellos que se curvan con
peso estático. Los rieles de montaje o
las bases fabricadas resisten las
reacciones de par sin la necesidad del
soporte uniforme de los aisladores.

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Montaje
Aisladores de resorte
Los aisladores más eficaces de
vibración de baja frecuencia son los
de resorte de acero. Estos pueden
aislar más del 96% de todas las
vibraciones y ruidos transmitidos por
la maquinaria giratoria a la
cimentación o a la superficie de
montaje. De otra parte, los aisladores
pueden absorber las perturbaciones
generadas por la maquinaria cercana
y evitar el daño que produciría si se
transmiten al equipo inactivo.
Los aisladores de vibración lineal de
resorte están disponibles como
accesorios (no instalados) en todos
los grupos electrógenos para su uso
en aplicaciones fijas. Estos aisladores
permiten el montaje del grupo
electrógeno en una superficie capaz
de soportar sólo la carga estática.
En la Figura No. 28, un detalle de
un aislador de resorte muestra la
adición de bloques de empuje para
restringir el movimiento lateral, sin
interferir con la función de resorte.
Aislador de resorte
Figura No. 28
No requiere conocimiento de las
cargas de par o vibratorias. Al igual
Página 20
Guía de Aplicación e Instalación
que en los montajes directos,
generalmente no se requiere
empernado de anclaje. Sin embargo,
cuando se opera en paralelo, se
recomiendan restricciones verticales y
el aislador debe estar firmemente
asegurado a la cimentación. Los
aisladores de resorte están
disponibles con amortiguador para uso
con motores de carga lateral o
motores en superficies en movimiento.
No siempre se requiere el
empernado de anclaje, pero si los
soportes van a empernarse a la
cimentación, el método típico es pre-
fundir múltiples pernos de anclaje en
la cimentación de concreto, lo que
exige un control de cerca de la
ubicación de los pernos. El método
preferido es taladrar orificios para
pernos de anclaje después de que el
grupo electrógeno esté en el sitio,
usando los aisladores como plantillas
para taladrar. Luego, los pernos de
anclaje se instalan y aseguran con
resina epóxica. Si es necesario, se
deben poner calces a la cimentación
(en el área de superficie completa de
la pata del aislador) en los sitios del
aislador, para proporcionar una
superficie plana y un nivel dentro de
6,34 mm (0,25 pulg) para todas las
tres áreas de contacto del aislador.
Las diferencias de elevación entre los
aisladores debe minimizarse para que
los aisladores compartan el peso en
forma igual cuando el grupo
electrógeno está horizontal a la
cimentación.
Los aisladores de resorte de acero
son eficaces en la gama de
frecuencias de vibración de 5 Hz a
1.000 Hz.
Los aisladores de resorte marinos
deben usarse para el montaje de
motores auxiliares. Este tipo de
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Guía de Aplicación e Instalación
aislador, mostrado en la Figura No.
29, está equipado con topes límites
direccionales diseñados para restringir
el movimiento excesivo del motor y
para resistir las fuerzas debido al
balanceo, inclinación y chapoteo de
las embarcaciones marinas.
Muchos aisladores de resorte están
equipados con topes límites
horizontales (amortiguadores), pero no
incluyen topes límites verticales. Si se
usa este tipo de aislador, deben
añadirse topes límites verticales
externos entre el riel del motor, o
soporte, y la cama del motor de la
embarcación. Vea la Figura No. 30.
Los amortiguadores aisladores y los
topes límites deben ajustarse para
permitir sólo la cantidad de
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Montaje
movimiento necesario para propósitos
de aislamiento.
Sin importar qué tipo de aislamiento
se use, éste debe calcularse para que
tenga una frecuencia natural lo más
alejada posible de las frecuencias de
excitación del motor. Si estas dos
frecuencias son similares, la unidad
entera estaría en resonancia.
Cuando es necesario el empernado
de anclaje, debe instalarse de acuerdo
con las pautas de instalación del
aislador apropiado. La información de
la instalación y ajuste de los
aisladores de vibración suministrados
por Caterpillar se encuentra en las
Instrucciones Especiales indicadas en
el material de referencia al final de
esta sección.
Página 21
Montaje
Aisladores marinos
Aislador de resorte con tope límite externo
Aisladores de caucho
Los aisladores de caucho son
adecuados para aplicaciones en
donde el control de vibración no es
severo. Con una selección cuidadosa,
es posible aislamientos del 90%.
Estos aíslan el ruido transmitido por
las fuerzas vibratorias. Se debe tener
cuidado de evitar usar aisladores de
caucho que tengan la misma
Página 22
Guía de Aplicación e Instalación
Figura No. 29
Figura No. 30
frecuencia natural a las de las
frecuencias de excitación del motor en
ambos planos vertical y horizontal.
Con la adición de un taco de caucho
por debajo del aislador de resorte, las
vibraciones de frecuencia alta, que
son transmitidas a través del resorte,
también se bloquean. Estas
vibraciones de frecuencia alta no son
dañinas pero producen un ruido
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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

molesto. Vea las Figuras No. 29 y aislar completamente la cimentación

No.30. de la tierra circundante.
Donde las prácticas de construcción
Grava o arena (Aislamiento de
lo permitan, el piso, si está al nivel de
masa)
la cimentación de la unidad, debe
Los materiales de aislamiento de
aislarse completamente con un
masa se usan algunas veces entre la
material sellante de junta de
cimentación y la superficie de soporte,
expansión suave. Caucho, fieltro
pero no son tan eficaces o predecibles
impregnado con asfalto, fibra de vidrio
como los aisladores de resorte o de
caucho. y corcho son los materiales aislantes
típicos, pero estos pueden no
El aislamiento de las cimentaciones proporcionar el aislamiento máximo de
de bloque puede realizarse usando de frecuencia baja. El corcho se usa muy
200 mm a 250 mm (8 pulg a 10 pulg) rara vez debajo de la cimentación de
de grava o arena húmeda en la cama los grupos electrógenos modernos
del foso de la cimentación. Vea la debido a que se pudre con la
Figura No. 31. La arena húmeda y la humedad.
grava pueden reducir la vibración del
motor en un tercio o la mitad. El valor
de aislamiento de la grava es un poco Aislamiento de masa
mayor que el de la arena. Para
minimizar el asentamiento en la
cimentación, la grava o la arena deben
estar compactadas totalmente antes
de verterla en el bloque de hormigón.
Haga el foso de cimentación
ligeramente más largo y ancho que la
base del bloque de cimentación. Una
estructura de madera del tamaño y
forma de la cimentación se pone en la
cama de arena o grava para verter el
hormigón. Después de que la
estructura de madera se quita, se
pone material aislante alrededor, para
Figura No. 31

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Montaje
Otros Métodos de Aislamiento
La fibra de vidrio, el fieltro, estuco y
caucho plano de diseño en barquillo
hacen poco para aislar las fuerzas
altas de vibración, pero aíslan bien el
ruido de frecuencia alta. Los
materiales tejidos tienden a
comprimirse con el tiempo y se
vuelven ineficaces. Debido a que la
flexión de estos tipos de aisladores es
pequeña, su frecuencia natural es
relativamente alta comparada con la
de los motores. El intento de apilar
estos aisladores o aplicarlos
indiscriminadamente puede forzar el
sistema total a la resonancia. Los
aisladores de taco pueden ser
eficaces para frecuencias por encima
de 2.000 Hz.
El corcho no es eficaz con
frecuencias indeseables por debajo de
1.800 cps, pero si no se mantiene
seco, se pudrirá. El corcho
frecuentemente se usa con grupos
electrógenos modernos, pero se usa
para separar la cimentación del motor
y el piso alrededor, debido a su
resistencia al aceite, ácidos o cambios
de temperatura entre -18 °C y 93 °C
(0 °F y 200 °F).
Si no se requiere aislamiento, el
grupo electrógeno puede descansar
directamente en la superficie de
montaje. Las unidades ensambladas
en fábrica son balanceadas
dinámicamente, y teóricamente no hay
carga dinámica. Prácticamente, la
superficie debe soportar el 25% o más
de peso estático de la unidad para
resistir las cargas de par y vibratorias.
A menos que el motor esté
impulsando equipo que impone cargas
laterales, no se requiere el empernado
de anclaje. Esto normalmente aplica a
todos los montajes de grupos
Página 24
Guía de Aplicación e Instalación
electrógenos no en paralelo. El
caucho delgado o los tacos de estuco
minimizan la tendencia de la unidad a
arrastrarse o desgastar la superficie
de la cimentación.
Los aisladores del equipo fijo se
usan cuando el grupo no va a
transportarse (con los aisladores
instalados), o si hay poca probabilidad
de choque sísmico. Los aisladores
tienen bloques de empuje para
controlar el movimiento lateral.
Tubería externa
La tubería conectada a los motores
o a los grupos electrógenos requiere
de aislamiento, particularmente
cuando se usan monturas elásticas.
Las tuberías de combustible y agua,
los tubos de escape y los conductos
eléctricos pueden transmitir las
vibraciones en largas distancias.
Si se usan soportes colgantes de
tubería aisladora, estos deben tener
resortes para atenuar las frecuencias
bajas, y caucho o corcho para
minimizar las transmisiones de
frecuencia alta. Para evitar la
acumulación de vibración resonante,
largos tramos de tubería deben ser
soportados a intervalos no iguales
como se muestra en la Figura No. 32.
Soportes de tubería externa
Figura No. 32
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Guía de Aplicación e Instalación
Equipo móvil
El aislamiento de una plataforma
móvil es deseable para:
• Reducir la vibración
• Reducir el ruido
• Evitar las cargas de par en los
grupos electrógenos causados
por plataformas o camas de
remolque.
Aislador para el equipo móvil
Figura No. 33
Los aisladores para el equipo móvil
tienen las mismas características que
los aisladores para el equipo fijo.
Estos aisladores también incorporan
restricciones para resistir una carga
vertical de +2 G y una carga horizontal
de +3 G bajo condiciones cíclicas
bajas. Se muestra un ejemplo en la
Figura No. 33. Estos aisladores son
adecuados con el uso de plataformas
móviles, pero generalmente no sirven
si se deben tener en cuenta los
choques sísmicos.
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Montaje
La vibración transportada a través
de sistemas cerrados causa fallas
prematuras del equipo auxiliar. Los
relés, interruptores, medidores y la
tubería se ven afectados
desfavorablemente.
El ruido, aunque normalmente sólo
molesta, puede llegar a niveles
indeseables para los propietarios y
operadores. Si se opera cerca de
zonas construidas, el ruido puede
exceder las normas locales.
Quizá la razón más importante para
aislar el equipo móvil es evitar la
flexión del grupo electrógeno debido al
movimiento de la sub-base. A menos
que la plataforma o la cama del
remolque sean extremadamente
rígidas, el grupo electrógeno no debe
empernarse a ellas. La flexión de la
cama sería transmitida al motor,
causando la flexión del bloque y
posibles fallas del cigüeñal y del
cojinete.
El movimiento lateral del grupo
electrógeno debe ser minimizado
durante el transporte del remolque.
Esto puede lograrse bloqueando
simplemente la unidad aparte de los
aisladores durante el transporte. Si no
es práctico, el uso de amortiguadores
puede limitar el movimiento horizontal
y vertical. Un aislador de resorte con
la adición de bloques de empuje
restringe el movimiento lateral sin
interferir con la función del resorte.
Choques sísmicos
Los choques sísmicos son
insuficientes para dañar los grupos
electrógenos que están sobre el piso.
Sin embargo, los dispositivos de
aislamiento, particularmente los
aisladores de resorte, amplifican los
movimientos pequeños generados por
los temblores a niveles que pueden
Página 25
Montaje Guía de Aplicación e Instalación

dañar el equipo. Hay disponibles sísmico se empernan a la base del

aisladores especiales que incorporan
restricción sísmica o dispositivos de
amortiguación, pero el proveedor del
aislador debe revisar los
requerimientos exactos. Los
aisladores que se anticipan al choque
equipo y al piso. Se añaden topes
firmes para limitar el movimiento en
todas las direcciones. La tubería unida
y los soportes del equipo auxiliar
deben también tolerar el movimiento
relativo.

Vibración Torsional
La vibración torsional es una acoplamientos, los engranajes o los
irregularidad cíclica de rotación en un cojinetes.
sistema de movimiento de ejes. Los Cualquier eje girando con una masa
pulsos de combustión del motor, el unida en cada extremo puede producir
movimiento reciprocante y el equipo vibración torsional si hay irregularidad
impulsado por el motor, tales como el en el giro de cualquier masa. El giro
generador, el propulsor, la bomba o el se origina de la fuerza de potencia del
compresor, causan vibración torsional. pistón.
A medida que los ejes giran en el
sistema, varían tanto el par de entrada El tren de mando simplificado en la
(a medida que se enciende cada Figura No. 34 ilustra la relación del
cilindro) como la resistencia al giro diámetro, longitud e inercia del eje en
(causada por el equipo impulsado). La el sistema de frecuencias naturales.
variación de par es natural y no puede
evitarse, y sólo es peligrosa si se sale Tren de mando simplificado
de control.
Las vibraciones torsionales ocurren
cuando componentes, como el
cigüeñal del motor, se tuercen y se
recuperan. Los componentes del
grupo electrógeno estándar resisten
los esfuerzos normales causados por
las fuerzas de combustión y las
reacciones de par. Un grupo
electrógeno debe evitar que la
frecuencia natural del tren de mando
se aproxime a la velocidad de
operación de la unidad. Si no se Figura No. 34
presta atención a este detalle, puede
ocasionar la falla del cigüeñal, los

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Guía de Aplicación e Instalación
Análisis de Vibración
Torsional
Aunque los grupos electrógenos
evitan las velocidades críticas en
donde las condiciones resonantes
ocurran, todas las aplicaciones
requieren de un Análisis de Vibración
Torsional (TVA). Esto asegura la
compatibilidad del motor y del equipo
impulsado. Caterpillar o el cliente
deben realizar el TVA, dependiendo
de la preferencia del cliente. Los
clientes que realizan sus análisis
están sujetos a la revisión y
aprobación de Caterpillar y Caterpillar
no asume responsabilidad por análisis
realizados por otros sin su aprobación.
Sin esta aprobación, Caterpillar no
proporciona cobertura de garantía
para las piezas que fallan debido a
una vibración torsional excesiva. Para
los análisis realizados por Caterpillar,
un juego completo de datos técnicos,
definidos en la siguiente página,
deben enviarse a Caterpillar antes de
realizar los cálculos. El informe incluirá
una determinación matemática de la
frecuencia natural, velocidades
críticas, amplitudes relativas de
desplazamiento angular y
localizaciones nodales aproximadas
del sistema elástico completo (tanto
para el motor como para el equipo
impulsado). Consulte la lista de
precios para la información de
pedidos.
El mejor momento de realizar un
TVA matemático es durante la fase de
diseño de un proyecto; antes de
adquirir los componentes de línea de
mando y mientras el diseño puede ser
cambiado fácilmente si el TVA indica
que existen problemas.
Debido a que la compatibilidad de la
instalación es responsabilidad del
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Montaje
diseñador del sistema, es también su
responsabilidad obtener el TVA.
Nota: Consulte la fábrica para la
instalación de los componentes.
Puede haber cargos adicionales para
el análisis de aplicaciones en donde
más de un motor impulsa una carga
única. Un análisis torsional separado
también se requiere para cada motor
con diferente equipo impulsado en
instalaciones con motores múltiples.
Datos requeridos
Los datos técnicos requeridos para
el análisis de vibración torsional son:
• La gama de velocidad de
operación (de la velocidad más
baja a la velocidad más alta) y
si la operación es de velocidad
constante o variable.
• Curva de demanda de carga en
aplicaciones que tienen un
acoplamiento rígido variable
dependiente de la carga.
• Planos o esquemas de la
configuración general del
sistema completo, mostrando la
localización relativa de cada
pieza de equipo y el tipo de
conexión, incluyendo los datos
del equipo impulsado desde la
parte delantera del motor.
• Con equipo impulsado en
ambos extremos del motor se
requiere la demanda de
potencia en cada extremo, y si
la operación ocurrirá al mismo
tiempo.
• Marca, modelo, WR2 (inercia
rotacional) y rigidez torsional de
todos los acoplamientos usados
entre el motor y el equipo
impulsado.
Página 27
Montaje
• La WR2 de cada masa girando,
el peso de cada masa
reciprocante y la localización de
cada masa unida al eje.
• La rigidez torsional y el
diámetro mínimo del eje, o las
dimensiones detalladas de
todos los ejes en el sistema de
impulsión, ya sean que estén
montados por separado o
instalados en una caja.
• El radio del reductor o
incrementador de velocidad. El
WR2 y la rigidez sometida por
un incrementador o reductor de
velocidad debe definir si estos
han sido ajustados a la
velocidad del motor.
• Para aplicaciones de
compresor reciprocantes, un
análisis de armónicos de la
curva de par del compresor con
varias condiciones de carga. Si
no está disponible, una curva
de par del compresor de cada
condición de carga a través de
un ciclo del compresor. El WR2
de todos los volantes
disponibles para el compresor.
• Para aplicaciones de propulsión
marina, el WR2 y el número de
paletas del propulsor.
El WR2 es un momento polar de
inercia. Es el modo que cuantificamos
la tendencia de un objeto a resistir los
cambios de su velocidad de rotación.
Un volante es un objeto diseñado
específicamente para tener un alto
momento polar de inercia. Si el metal
Página 28
Guía de Aplicación e Instalación
se concentró cerca de la masa,
debería tener un momento polar de
inercia más bajo, aunque tenga el
mismo peso.
Datos de características torsionales
de Caterpillar
Bajo solicitud del cliente, Caterpillar
suministrará sin cargo los sistemas de
masa elástica de los artículos
proporcionados por Caterpillar de
modo que pueda calcular el TVA
teórico.
Los datos de masa elástica para los
motores de gas y diesel Caterpillar, de
las transmisiones y de los
generadores se cubren en el apéndice
de Información Técnica. Si lo desea,
Caterpillar realizará el TVA. Los datos
requeridos antes del análisis se
describen arriba. Hay un cargo
nominal por este servicio
proporcionado por Caterpillar.
Acoplamientos universales
Algunos mandos, tales como los
acoplamientos de junta universal,
tienen diferentes límites de ángulo de
operación para diferentes velocidades.
Como regla general, el ángulo debe
ser el mismo en cada extremo del eje,
como se muestra en la Figura No. 35.
Las horquillas deben alinearse
apropiadamente y las conexiones de
estría deslizante deben moverse
libremente. Si no hay ángulo, los
cojinetes estarán sujetos a daño
"Brinell" debido a la falta de
movimiento.
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Mando de eje de junta universal

Figura No. 35

Irregularidad cíclica
La irregularidad cíclica es una
relación no dimensional que describe
el grado de torsión del cigüeñal que
ocurre entre dos encendidos
sucesivos de los cilindros durante una
operación de estado continuo. La
relación se expresa como:
Irregularidad rpm (máx.) - rpm (mín.)
= velocidad media moderno.
del ciclo rpm (promedio)
La velocidad del sistema varía con la
masa giratoria conectada. La
irregularidad del ciclo difiere, por tanto,
para un motor básico, uno impulsando
un generador o un equipo adicional.
Esta relación compara los méritos de
motores grandes de velocidad baja
fabricados a la medida, pero tiene
poco valor aplicado a un motor de

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Formulario de Solicitud del Análisis de Vibración Torsional de

Caterpillar

Número del proyecto:

Nombre del cliente/proyecto :
Distribuidor:
La información de este formulario es para una solicitud específica de análisis
de vibración torsional en la aplicación arriba indicada del motor Caterpillar. Por
favor proporcione una respuesta verbal oportuna seguida de un informe escrito
al ingeniero responsable del proyecto. La siguiente información describe los
componentes principales y datos de rendimiento para esta aplicación.
Modelo y clasificación del motor
, kW, ( bhp)
rpm baja en vacío, rpm de clasificación
Regulación del motor: Isócrono (S/N) o porcentaje de caída %
Descripción de aplicación/equipo:

Temperatura ambiente del cuarto del motor

Generador ( ), Compresor ( ), Otro equipo impulsado ( )
Nombre del proveedor y número de modelo
Inercia de giro/Planos
Rigidez de rotación/Planos de ejes
Planos de caja de engranajes
Números de piezas de componentes de la línea de mando:
Grupo del volante
Grupo de la corona
Grupo de acoplamiento
Grupo de mando
Grupo de amortiguador
Fecha de envío del motor (RTS)

Fecha requerida para completar el análisis

Ingeniero del proyecto Caterpillar

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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Cimentaciones
Las funciones principales de la
cimentación son: 3 lb/gal de 3
Gravedad
Líquido kg/m lb/pie
• Soportar el peso total del EE.UU. específica

equipo, del equipo accesorio y Agua fresca 1.994,6 8,31 62,1 1,001
de los fluidos (refrigerante,
aceite y combustible) Agua de mar 1.018,3 8,51 63,6 1,021

• Mantener la alineación entre el Agua/

motor, el equipo impulsado y el Glicol 1.024,4 8,55 64,0 1,031

equipo accesorio. Combustible

diesel 1.850,7 7,11 53,1 0,855
• Aislar la vibración del equipo de
Aceite
las estructuras circundantes. lubricante
1.909,7 7,61 56,8 0,916
Kerosén 1.802,7 6,71 50,1 0,807
Responsabilidad
La cimentación del equipo y el
equipo impulsado unido a la El material soportando la
cimentación no son responsabilidad cimentación debe cargar el peso total.
de Caterpillar. El cliente o el agente La tabla de abajo muestra las
del cliente, familiarizado con las capacidades de carga del cojinete de
condiciones del sitio y con los los materiales comunes.
requerimientos de la aplicación, tiene
la responsabilidad del diseño de la Carga segura del
cimentación. Los comentarios sobre la Material: cojinete
cimentación publicados aquí sirven kPa (lb/pulg )
2

sólo de guías generales para su Roca, terreno firme 482,6 (70)

consideración. Pautas generales más
detalladas pueden encontrase en la Arcilla dura, grava y arena gruesa 386 (56)
hoja de datos del motor apropiado.
Arena media suelta y arcilla media 193 (28)

Carga en tierra Arena fina suelta 96,5 (14)

Las consideraciones iniciales
incluyen el peso del equipo y el Arcilla blanda 0-96,5 (0-14)

material que soporta este peso. Se

debe calcular el peso húmedo total del
Un nivel de suelo firme, grava o roca
grupo electrógeno. Esto incluye el
proporcionan un soporte satisfactorio
equipo accesorio y el peso de todos
para los grupos electrógenos de un
los líquidos (refrigerante, aceite y
cojinete usados en servicio fijo o
combustible) soportados por la
móvil. Este soporte puede ser usado
cimentación. Los pesos secos del
en donde la capacidad peso-cojinete
motor y de los accesorios pueden
del material de soporte exceda la
encontrarse en la lista de precios. Las
presión ejercida por el grupo del
densidades de los líquidos se
equipo, y en donde no es importante
proporcionan en la siguiente tabla.

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Montaje
la alineación con la maquinaria
externa.
El suelo, tal como la arcilla fina, la
arena suelta, o la arena cerca al nivel
de agua en tierra son particularmente
inestables con cargas dinámicas y
requieren de cimentaciones
substancialmente más grandes. La
información relacionada con la
capacidad de soporte de suelos en el
sitio puede estar disponible de fuentes
locales y debe cumplir con los códigos
de construcción local.
El área de soporte de carga-
resistencia se ajusta para acomodar el
material de la superficie. Para
determinar la presión (P) ejercida por
el grupo electrógeno, divida el peso
total (W) por el área superficial total
(A) de los rieles, tacos o soportes de
vibración. Vea la Figura No. 36.
Figura No. 36
P=W÷A
Donde:
P = Presión en lb/pulg2
W= Peso en lb
A= Área en pulg2
Página 32
Guía de Aplicación e Instalación
La presión impuesta por el peso del
equipo debe ser menor que la
capacidad de transporte de carga del
material de soporte.
En donde los rieles de soporte o las
patas de montaje tengan un área de
resistencia de soporte insuficiente, los
tacos de flotación pueden distribuir el
peso. El área de la parte inferior y la
rigidez del taco deben ser suficientes
para soportar el equipo.
Los cambios estacionales y de clima
afectan adversamente las superficies
de montaje. El suelo cambia
considerablemente mientras se
congela o descongela. Para evitar
movimientos debidos a los cambios
estacionales, extienda la cimentación
por debajo de la línea de
congelamiento.
Hormigón
Varias cimentaciones básicas son
aplicables al equipo Caterpillar. La
cimentación escogida dependerá de
factores definidos previamente, así
como de las limitaciones impuestas
por la ubicación y la aplicación
específica.
Las cimentaciones de hormigón
masivo son normalmente innecesarias
para motores multicilindro de
velocidad media y para grupos
electrógenos. Evite las bases
excesivamente pesadas y gruesas
para minimizar la carga del sub-suelo
o del sub-piso. Las bases deben ser
sólo del grosor suficiente para evitar la
flexión y la reacción de par, mientras
retienen un área de superficie
adecuada para el soporte. Las
unidades no en paralelo no requieren
cimentación de anclaje.
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Guía de Aplicación e Instalación
Si se requiere cimentación de
hormigón, las pautas mínimas de
diseño incluyen:
• La resistencia debe soportar el
peso húmedo de las unidades,
más las cargas dinámicas. La
carga dinámica puede
calcularse usando los límites de
vibración permitidos de línea
central y la masa del equipo.
• La profundidad adecuada para
lograr un peso mínimo igual al
peso húmedo del equipo (sólo
si la masa es grande, por
ejemplo, bloque de inercia
especificado para el control de
vibración).
• La masa de la cimentación no
debe ser menor que la masa
del equipo.
• Las dimensiones externas
exceden a las del equipo en un
mínimo de 305 mm (12 pulg)
por todos los lados.
• Cuando se usa equipo de
aislamiento de vibración eficaz,
el valor de la profundidad del
hormigón del piso debe ser el
necesario para el soporte
estructural de la carga estática.
Si no se usan aisladores, las
cargas dinámicas se transmiten
al piso de las instalaciones y
requieren que el piso soporte el
125% del peso del grupo
electrógeno.
• Si los grupos electrógenos
están en paralelo, el posible
paralelismo fuera de fase y las
reacciones de par resultantes
exigen cimentaciones más
resistentes. Las cimentaciones
deben resistir el doble del peso
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Montaje
húmedo del grupo electrógeno.
Se recomienda empernar el
grupo electrógeno a la
cimentación.
La profundidad de la cimentación
estimada que acomodará el peso del
equipo se calcula con la fórmula:
FD = W ÷ (D x B x L)
Donde:
FD = Profundidad de la cimentación
en m (pies)
W = Peso húmedo total del equipo
en kg (lb)
D = Densidad del hormigón en
kg/m2 (lb/pie2)
Nota: Use 2.402,8 para unidades
métricas y 150 para unidades
inglesas.
B = Ancho de la cimentación en m
(pies)
L = Longitud de la cimentación en
m (pies)
La mezcla de hormigón sugerida por
volumen es 1:2:3 de cemento, arena y
agregado, con una caída de 102 mm
(4 pulg) máximo y 28 días de
resistencia compresiva a 21 mPa
(3.000 lb/pulg2).
Refuerzo de hormigón con malla de
alambre de acero de calibre No. 8, o
equivalente, colocado horizontalmente
en centros de 152 mm (6 pulg). Un
método alternativo pone barras de
refuerzo No. 6 en centros horizontales
de 305 mm (12 pulg). Las barras
deben estar por debajo de la
superficie de la cimentación a 76 mm
(3 pulg) mínimo. Vea la Figura No. 37.
Página 33
Montaje Guía de Aplicación e Instalación

Ejemplo de cimentación de hormigón

Figura No. 37

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Guía de Aplicación e Instalación
Bases
Propósito y Función
La función más importante de la
base del motor es la rigidez. La base
debe mantener la alineación entre el
motor y el equipo impulsado. La
principal causa de falta de alineación
es la flexión de la base debido a la
falta de rigidez torsional. Otras causas
son métodos de instalación deficientes
y procedimientos de alineación
incorrectos.
La base debe ofrecer rigidez
adecuada que se oponga a la torsión
debido a la reacción de par en
mandos en donde el equipo impulsado
está montado en el conjunto de la
base, pero no empernado
directamente a la caja del volante del
motor.
En general, las bases del motor
Caterpillar tienen las siguientes
características:
• Protegen el bloque de motor,
los acoplamientos del tren de
mando y el equipo impulsado
(reductor de engranajes del
generador o de la bomba) de
fuerzas de flexión durante el
envío. El grupo completo debe
poder resistir el manejo normal
durante el transporte sin
deformación permanente de la
base ni desalinear el equipo
impulsado.
• Limita la torsión y las fuerzas
de momento de flexión
causadas por la reacción de par
y flexión de la cimentación o de
la sub-estructura bajo la base.
• Están libres de vibración
torsional o lineal en la gama de
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Montaje
velocidad de operación y tienen
una frecuencia natural de modo
que no ocurre resonancia
durante el trabajo normal de la
maquinaria.
• Facilita la alineación apropiada
y mantiene esta alineación en
todas las condiciones
ambientales y operativas,
eliminando así la necesidad de
realineación del motor y del
equipo impulsado. Proporciona
suficiente espacio para el calce
en el momento de la alineación.
• Proporciona orificios de
montaje apropiados para el
motor y todos los otros
componentes montados en la
base.
Nota: Las bases diseñadas y
fabricadas por los distribuidores o
terceros deben cumplir con los
requerimientos de diseño de las bases
suministradas por Caterpillar, para
asegurar resistencia a la carga y a la
vibración.
Diseño de la Base Caterpillar
La facilidad inicial de la instalación,
el aislamiento de la vibración y la
necesidad por aislamiento de las
superficies de montaje elástico son las
principales razones para usar bases
fabricadas. Ninguna base de ningún
tipo debe sujetarse a la superficie de
montaje elástico.
El tipo de carga también determinará
las características de diseño
específicas requeridas en la base del
motor. Caterpillar ofrece diferentes
bases para unidades de acoplamiento
corto (como generadores de un
Página 35
Montaje
cojinete) y para unidades montadas en
remoto (como generadores de dos
cojinetes).
Cargas en generadores de un
cojinete
Cuando se usan generadores de un
cojinete o de acoplamiento corto, la
base no tiene que resistir la reacción
de par. Si se emperna la caja del
generador a la caja del volante se
evita la necesidad de que la base
absorba el par impulsor del motor. Vea
la Figura No. 38.
Cargas en generadores de un
cojinete
Figura No. 38
Cargas en generadores de dos
cojinetes
Con la carga montada en remoto, se
requiere una base estructural más
rígida. El par de carga plena entre el
motor y la carga tiene que ser
absorbido por la base sin causar
fuerzas de flexión excesivas en el
acoplamiento.
El bastidor fijo del equipo impulsado
montado remoto realiza el par de
Página 36
Guía de Aplicación e Instalación
torsión en la misma dirección del
cigüeñal del motor. Vea la Figura No.
39. Si la base no es suficientemente
rígida, el par del motor causaría que la
base se curvará excesivamente. El
resultado es la desalineación
proporcional a la cantidad de carga,
que no se mostraría durante una
revisión de alineación estática
convencional.
Casos severos de este problema
resultan en fallas del cojinete y del
acoplamiento.
Cargas en generadores de dos
cojinetes
Figura No. 39
Bases para motores con cargas de
acoplamiento corto
Caterpillar no recomienda módulos
de sección específica para las vigas
longitudinales o travesaños
transversales. Generalmente las vigas
I y las vigas de acero de sección de
canal en una configuración de
escalera son aceptables.
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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Base para motor de montaje en pata con carga de acoplamiento corto

Figura No. 40

impulsado y luego suéldelos a la base

Motores montados en pata
Las bases para los motores de proporcionando una superficie plana
montaje en pata deben tener vigas para el calce y el montaje. No se
transversales así como longitudinales. recomiendan los orificios de montaje
Ponga las vigas transversales debajo taladrados en los miembros
estructurales de la base.
de cada soporte del motor y de la
unidad impulsada. Debe haber suficiente espacio para
el calce entre los bloques de montaje
No sujete con soldadura la pata de
y las superficies de montaje del
montaje del motor y de la unidad
motor/equipo impulsado.
impulsada a la base.
No se permiten monturas elásticas
Use bloques de montaje de acero
entre los bloques de montaje y las
taladrados y roscados entre el
superficies de las patas de montaje
motor/equipo impulsado y la base.
del motor/carga.
Vea la Figura No. 40. Emperne
primero estos bloques al motor/equipo

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Montaje Guía de Aplicación e Instalación

Base para motor montado en riel con carga de acoplamiento corto

Figura No. 41

parte delantera y trasera de los

Motores montados en riel
rieles montados en el motor con
Vea la Figura No. 41. Además de
espacio disponible para el
los requerimientos para los motores
calce. Emperne primero estos
montados en pata, lo siguiente aplica
a los motores montados en riel: bloques al motor/equipo
impulsado y luego suéldelos a
• Los rieles de soporte montados la base proporcionando una
en el motor estándar (longitud superficie plana para el calce y
del motor) deben usarse entre el montaje.
el motor y la base estructural.
• No suelde el riel montado en
• Ponga vigas transversales motor a la base estructural.
directamente debajo de las
• Emperne los rieles montados
localizaciones montaje "motor a
riel" delantero y trasero. en motor a los bloques de
montaje roscados mediante los
• Ponga bloques de montaje orificios de espacio libre para
taladrados y roscados en la permitir la expansión térmica.

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Guía de Aplicación e Instalación
Bases para motores con equipo impulsado montado en remoto
Bases para motores con cargas
montadas en remoto
Los requerimientos de diseño para
las bases usadas en motores con
unidades de acoplamiento corto
también aplican a las bases usadas
para motores con unidades montadas
en remoto. Las bases para uso con
unidades montadas en remoto deben
ser más rígidas. La base debe
absorber el par de carga plena entre el
motor y la unidad impulsada sin
causar flexión excesiva del
acoplamiento.
La base mostrada en la Figura No.
42 es un diseño de viga cuadrada que
proporciona una base rígida
torsionalmente.
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Montaje
Figura No. 42
Las cajas constan de planchas de
acero soldadas en las superficies
superior e inferior de las vigas de la
base de la maquinaria. Suelde en
saltos las planchas para prevenir la
deformación excesiva de la base
durante la soldadura. La caja se hace
para que la estructura de la base sea
más rígida.
La rigidez adicional es necesaria
para resistir las cargas de par entre el
motor y el equipo impulsado montado
en remoto y para resistir las posibles
cargas de vibración. Las cargas de la
base inducidas por vibración son
difíciles de predecir.
La experiencia ha mostrado que la
caja es eficaz para prevenir el
agrietamiento de la base y la
desalineación.
Página 39
Montaje
Bases de servicio especial
Caterpillar
Módulos de potencia para torres de
perforación costafuera
La base Caterpillar de los módulos
de potencia para torres de petróleo
costafuera consta de una base dentro
de otra base. La base interna se
monta en tres puntos, con aisladores
de resorte integral y topes límites, a la
base externa. La base externa puede
soldarse a la estructura de soporte del
equipo. La estructura de la base
interna no es la misma como la de los
rieles de motor usados en otras
aplicaciones. Vea la Figura No. 43.
La base externa debe estar
soportada por vigas grandes y puede
estar soldada o empernada a la
estructura del equipo. El soporte
inadecuado puede resultar en
vibraciones del módulo de potencia.
Módulo de potencia de torres de
perforación costafuera
Figura No. 43
Módulos de potencia para torres de
perforación terrestres
La base Caterpillar de los módulos
de potencia para torres de perforación
terrestres usa vigas de bridas anchas
de 460 mm (18 pulg), disponibles en
longitudes de 7,85 m, 9,37 m y 12,42
m (25 pies 9 pulg, 30 pies 9 pulg y 40
Página 40
Guía de Aplicación e Instalación
pies 9 pulg), para permitir la
correspondencia entre la longitud de la
base y las necesidades del equipo. Al
igual que con los módulos de potencia
para torres de perforación costafuera,
la integridad de la alineación es
proporcionada por el diseño de una
base dentro de otra base, como se
muestra en las Figuras 44 y 45.
La base de 12,42 m (40 pies 9 pulg)
no tiene plataforma provista desde la
parte trasera del generador a la parte
trasera de la base. El equipo auxiliar
suministrado por el cliente se monta
aquí, necesitándose de una
plataforma y refuerzo suministrados
por el cliente.
La preparación del sitio es
generalmente requerida para los
módulos de potencia de torres de
perforación terrestres con el fin de
proporcionar un suelo firme y a nivel.
En algunos casos, puede ser
necesario un entarimado o una
superficie de hormigón. Ciertos tipos
de suelos, tales como la arcilla fina,
arena suelta, arena cerca del nivel de
agua en tierra, o suelos que están
congelándose o descongelándose,
son particularmente poco estables con
cargas dinámicas. El entarimado
suelto bajo los módulos de potencia
puede también causar vibración del
módulo de potencia.
Debido a que las condiciones del
terreno pueden variar de un pozo a
otro, pueden resultar vibraciones cuya
causa no es la falta de alineación o
piezas desbalanceadas. El suelo poco
estable, como se mencionó antes,
puede reaccionar a las fuerzas
normales de la combinación
motor/generador, mientras que en otra
localización de pozo tal reacción
puede no ocurrir.
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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Además, un manejo inadecuado necesario que la alineación sea

durante el traslado del equipo hace revisada después de cada traslado.

Módulo de potencia de torres de perforación terrestres

Figura No. 44

Módulo de potencia de torres de perforación terrestres

Figura No. 45

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Montaje Guía de Aplicación e Instalación

Techo y pasillo
El cliente puede añadir techo y alas
de pasillos para el servicio y
protección contra el clima, como se
muestra en la Figura No. 46. El ancho
de los costados debe satisfacer al
cliente, pero debe ser al menos tan
ancho como el radiador. Todas las
conexiones de refuerzo a la base
deben evitar forzar o doblar las bridas
de las vigas I o de los tirantes
verticales. Pueden añadirse rieles de
protección, paso de cables,
iluminación, tubos de escape, etc., de
acuerdo con la preferencia del cliente.

Figura No. 47

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Guía de Aplicación e Instalación Montaje

Material de Referencia
La siguiente información se
proporciona como referencia adicional
a los temas presentados en esta guía.
SEHS8700
Instrucción Especial - Instalación de
grupos de montaje elásticos
SEHS9162
Instrucción Especial - Instalación del
grupo aislador de resorte y
procedimiento de ajuste

LSBW4974-00
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