PROYECTO DE INVESTIGACION

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TITULO: Movilidad Urbana PAGINA :
AÑO: 2010 PAIS/CIUDAD :
MOBILIDAD URBANA

Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando
hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad.

Ciudad: del latín civitas, es el área urbana que presenta una alta

densidad de población, conformada por habitantes que no suelen
dedicarse a las actividades agrícolas. La diferencia entre
las ciudades y otras entidades urbanas está dada por la densidad
poblacional, el estatuto legal u otros factores.

 De este punto de vista, la movilidad urbana es una necesidad

básica de las personas que debe ser satisfecha, y serlo de manera que el esfuerzo que
requieran los desplazamientos necesarios para acceder a bienes y servicios no repercuta
negativamente en la calidad de vida ni en las posibilidades de desarrollo económico,
cultural, educativo, etc., de los ciudadanos. La movilidad urbana es una necesidad y un
derecho colectivo que todos los ciudadanos
deben tener garantizado

Artículo 13 de la Declaración Universal de los Derechos Humanos

“Toda persona tiene derecho a circular libremente y elegir su residencia en el Territorio de un Estado”
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AÑO: PAIS/CIUDAD :
PEATON

Concepto: Persona que va a pie por una vía pública.

Paseemos por las calles de una ciudad. Veremos sus
arterias principales, coches de un lado a otro, la gente
transitando; la distribución de zonas para el comercio y el
trabajo, viviendas; espacios públicos con parques, centros
cívicos y deportivos, escuelas, etc. También,
contemplaremos aspectos negativos fáciles de identificar a
la vista como los atascos, o percibiremos alguno de los
efectos de la contaminación en la ciudad como las
fachadas ennegrecidas de los edificios o contaminación
visual o el ruido que genera el tráfico de los coches y resto
de vehículos.
PRINCIPIOS DE MOVILIDAD URBANA

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Compacta Densifica
En una ciudad compacta, lasAl usar más eficientemente el
actividades y los lugares de
suelo y construir hacia arriba en
interés se localizan cercanos
lugar de hacerlo hacia los lados,
entre sí, por lo que las se ciudades absorben el
requiere menos tiempo crecimiento.
y La densidad
energía para transportarse de
promueve actividades vitales en
un lugar a otro la zona y mejores servicios de
transporte
Transporta Conecta Mezcla Pedalea Cambia Camina
El transporte público Una ciudad necesita una Una ciudad conectada La bicicleta activa las Reducción del uso del Cuando todos los
conecta e integra partes más estrecha red de calles y se llena de vida cuando calles y provee a la automóvil, como los cargos principios se agrupan y
distantes de la ciudad. Los camino para peatones y hay una mezcla de gente de una forma por congestión, alientan a la se ponen en marcha,
corredores de transporte son ciclistas, asi como redes servicios y actividades más eficiente y gente a cambiar el coche los resultados tiene un
los lugares naturales donde integradas de transporte a lo largo del camino y conveniente para por otros medios de impacto más sensible
la densificación debe público. Crear lugares con sus calles. transportarse en transporte más sustentables para el peatón.
iniciar. gran permeabilidad distancias medias
SISTEMA VIAL

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El Plan vial de la ciudad de Pillcomarca tiene como
antecedente el plan director para Huánuco elaborado
por el INADUR en el año 1998 que incluye a
Cayhuayna como zona de expansión urbana y por lo
tanto configura un sistema vial como propuesta.

El proceso de crecimiento no planificado de Pillco

Mara descrito en secciones anteriores, ha motivado
una configuración vial caótica que se constituye en
uno de los problemas álgidos de la estructura urbana.

Red vial.- Tomando la dirección de sur a norte

tanto a la izquierda así como a la derecha la red vial
se ha definido teniendo como base los límites de las
parcelas y en otros casos siguiendo los canales de
riego dando lugar a las vías en el sentido transversal
y longitudinal tal es así que tenemos la Vía Regional tiene con sección Tipo A - A con 45.00 mts., Vías colectoras con sección
Tipo B - B de 18.00 mts. , las vías secundarias con sección Tipo C – C de 12 mts. y el Malecón Walcker Gustavo Soberon con
sección Tipo D - D con 15.00 mts. (Ver Plano de Configuración Vial Existente).

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En un primer nivel de análisis, las principales causas de la atrofia que sufren nuestras ciudades podrían ser la sedentarización
progresiva de los ciudadanos, el egoísmo de querer utilizar siempre el vehículo privado o la falta de alternativas en cuanto a modos
de transporte se refiere. Por esas razones y muchas más, los ayuntamientos redactan los denominados Planes de Movilidad
Sostenible (PMUS) para contar con un instrumento que resuelva o al menos mejore los problemas de movilidad de las ciudades o
municipios. Se trata de planes que cuentan con unas estrategias para alcanzar su objetivo principal: mejorar los movimientos
internos en la ciudad, ya sean motorizados o no, y proponer alternativas que puedan ayudar a cumplir esas metas.

CIRCULO
VICIOSO
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El transporte por medios motorizados (y sobremanera el vehículo privado) acarrea graves consecuencias para el medio
ambiente urbano, ya que entre el 80 y el 90% del ruido urbano en nuestro país es causado por el tráfico. Los problemas
funcionales (atascos, obstáculo para peatones) y el impacto visual también son importantes. Dentro de los medios de
transporte motorizados se encuadran dos tipos bien diferenciados: el transporte privado (TPR) y el transporte público
(TPU)

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JERARQUIZACION VIAL

Vía Nacional
Constituye la carretera central, que debe ser tratada como un viaducto (con vías auxiliares para
flujos locales), para optimizar su funcionamiento evitando la superposición de flujos vehiculares
locales y de transporte inter-provincial.

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Vías Urbanas
Anillo perimétrico: Se ha considerado un anillo conformado por un par vial, para derivar el tráfico pesado y de
transporte público, evitando la congestión en el casco central.

Vías Colectoras. Son aquellas vías que en su desplazamiento captan los flujos locales y los conducen hacia el anillo
perimétrico y a las vías auxiliares de la carretera central. Su función es articular diferentes sectores.
Vías Locales.- Son todas las vías que conducen flujos secundarios y son de articulación interna o local dentro de los sectores y que alimentan las vías colectoras.
Circuito Peatonal.- Son vías de tránsito restringido de 8 am a 7 pm, su finalidad es dar facilidades al tránsito peatonal e incentivar la actividad comercial y de
servicios.

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SECCIONES DE VIAS
 Carreter
a

Vía Colectora
Vía local Malecón
Colectora
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SISTEMAS DE TRANSPORTE EN UNA CIUDAD

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AÑO: 2010 PAIS/CIUDAD :
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AÑO: 2010 PAIS/CIUDAD :

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AÑO: 2010 PAIS/CIUDAD :
http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Movilidad-Urbana-Sustentable-MUS_.pdf

http://www.laciudadviva.org/blogs/?p=15737

http://imaginacolima.blogspot.com/2011/04/movilidad-urbana-en-colima-por-que-y.html

https://www.google.com.pe/search?q=MOVILIDAD+URBANA&es_sm=122&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=XGBnVP-
rM8iogwTmroPIAg&ved=0CCcQsAQ&biw=1366&bih=667#facrc=_&imgdii=_&imgrc=lJY830BSxess8M%253A%3BpIfZHJLu5EsKPM
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https://www.google.com.pe/search?es_sm=122&biw=1366&bih=667&tbm=isch&q=movilidad%20urbana
%20definicion&revid=776761460&ei=jmBnVNSfGIaaNqWOhKAO&ved=0CCMQsyU#facrc=_&imgdii=_&imgrc=Kzea4X7x3jMQFM
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municipios-para-el-impulso-europeo-de-la-emovilidad%252F%3B600%3B208

http://www.caf.com/media/3155/An%C3%A1lisis_movilidad_urbana.pdf

http://www.ciudadnuestra.org/index.php?fp_cont=1505

http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/U0536159.pdf

http://mingaonline.uach.cl/pdf/aus/n6/art02.pdf