Balletas

Es un conjunto elástico realizado con láminas de acero de la misma composición que

el empleado para los muelles helicoidales en otros sistemas de suspensión, es decir,
aleado con silicio y manganeso. Esta composición más su especial forjado y temple
permiten a estas láminas doblarse bajo la acción de una fuerza, retornando a su
posición inicial tras el cese de la misma.

La suspensión automotriz de ballesta es un sistema de amortiguación que se emplea

en la actualidad para vehículos pesados y tiene como objetivo principal el absorber la
irregularidad del terreno sobre el que se desplazan, al mismo tiempo que mantiene las
ruedas en contacto con la superficie de rodadura, proporcionando confort y seguridad
en la marcha, protegiendo la carga y los elementos del automóvil, además evita una
inclinación excesiva de la carrocería durante los virajes y la inclinación excesiva en la
parte delantera durante el frenado.
Las ballestas son un tipo de resorte constituido por un conjunto de hojas o láminas
superpuestas fabricadas en acero especial para muelles, unidas en el centro por un
tornillo pasante con tuerca, llamado "capuchino" y que se mantienen alineadas por
una serie de abrazaderas que evitan que se abran en abanico, y a la vez permiten el
deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman debida a la carga, formando
todo ello un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura. En la actualidad se
suelen utilizar en los sistemas de suspensión de vehículos pesados (camiones,
furgonetas), remolques y en vehículos 4x4, entre otros.
La hoja superior y más larga, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos
formando una especie de "ojos" para introducir en ellos unos casquillos o
"silentblocks", que sirven para alojar los pernos o bulones que anclan la ballesta al
soporte del bastidor del vehículo formando sendas articulaciones.

Las hojas que conforman la ballesta se deforman debida a las desigualdades del
terreno y la carga del vehículo, de manera que las hojas tienden a ponerse rectas al
deformarse, por ejemplo, cuando la rueda pasa por encima de cualquier irregularidad
del terreno. Por este motivo, la forma de realizar el anclaje de la ballesta al chasis
deberá disponer de un sistema que permita su alargamiento.

Este sistema consiste en realizar la unión de la ballesta al bastidor del vehículo

mediante el empleo de dos tipos de apoyo distintos, uno fijo articulado mediante un
perno pasador y otro móvil, realizado por medio de una pieza intermedia llamada
gemela que se ancla al chasis por medio de un tornillo pasante.

Con esta disposición se permite aumentar o disminuir la longitud de la ballesta

favoreciendo los movimientos de flexión de sus hojas. Generalmente el apoyo móvil
se coloca en la parte trasera de la ballesta.
Esta solución constructiva en el montaje de la ballesta admite el alargamiento de las
hojas que conforman la ballesta y las variaciones de curvatura, que se producen por
las oscilaciones a que está sometida durante la marcha del vehículo.

Recordar que en cada ojo de la ballesta se coloca un casquillo elástico, llamado

"silentblock", formado por dos manguitos de acero unidos entre sí por un casquillo de
caucho, que se interpone a presión entre ambos. De esta manera, el "silentblock"
actúa como articulación para movimientos pequeños, reduciendo la generación de
ruidos y sin que se requiera engrase.

Las ballestas, debido a su tipología de construcción formada por distintas hojas de

acero superpuestas, también presentan un cierto rozamiento que actúa como
amortiguamiento parásito que en realidad no se puede controlar, ya que depende del
coeficiente de rozamiento entre láminas, y donde influye el estado de limpieza y
engrase de las hojas.
 El montaje de la ballesta en dirección transversal sólo se utiliza en vehículos ligeros o
turismos. En este último caso, el montaje transversal de la ballesta se realiza uniendo
los extremos de la ballesta al puente o brazos de suspensión, con interposición de
elementos móviles o gemelas y la base de la ballesta a una traviesa del bastidor del
vehículo.

DIFERENCIA POR:
ANTIGUAS O Podemos considerar como
MODERNAS modernas todas las que se
han producido con
posterioridad a la SGM
TIRO AL BLANCO O Las dedicadas al tiro al blanco
CAZA tienen una forma y
características concretas
especificadas por la IAU, las
de caza no.
TIPO DE:  Arco construido en madera,
ARCO (PALAS) metal, fibra de vidrio,
(MATERIAL) composites, otros
TIPO DE:  Los hay de pala completa o
ARCO  simple (1) generalmente de
(NÚMERO DE tipo curvo o recurvo. Dos
PALAS) palas o semiarcos,
generalmente de poleas; y de
cuatro palas (QUAD) también
de poleas.
TIPO DE:  En este caso la diferencia es
ARCO  evidente, lo que varía es el
CON O SIN POLEAS tipo de poleas, cables y forma
Es poco probable o
frecuente que
encontremos a la venta
modelos antiguos salvo
reproducciones.
Estas diferencias no
impiden que podamos
tirar a dianas con
ballestas comerciales
de caza, tanto por libre
como en la modalidad
SPORT (con
condiciones IAU)
Suelen estar asociados
a la finalidad con que
se construye (caza,
tiro, ...) o a su
antigüedad.
Existen variedades de
ballestas que, al menos
en prototipo, funcionan
sin palas, utilizan
gomas, muelles y otros
dispositivos para la
impulsión.
Al llegar al mundo del
arco la polea del tipo
"Solocam" es de
 de sujetarlas a las palas.
TIPO DE: Básicamente son de distancia
DISTANCIA DE corta o larga.
CARGA  velocidad.
(Power Stroke)
TIPO DE:  Los cuerpos pueden ser
CUERPO sólidos (macizos) o de tipo
armazón.
TIPO DE:  Sin ayuda de ninguna clase y
SISTEMA DE con ayuda (cuerdas,
CARGA  mecanismos, ...)
(Montado, armado, No tendremos en cuenta el
tensado, ...) estribo que no es una ayuda,
es:
¡IMPRESCINDIBLE!
SITUACIÓN DE LAS Las clásicas tienen las palas
PALAS en la parte frontal, una pala o
Colocadas en el dos semipalas, con o sin
frente del cuerpo o poleas.
colocadas en la Las últimas innovaciones
parte media del consisten en poner las palas
cuerpo. en la parte media del cuerpo,
a la altura del gatillo (caso de
algunas Horton, las Armcross
y las Scorpyd), o bien
suponer que
aparecerán modelos de
ballesta que las
incorporen (¿o no?)
Ahora se ven nuevos
modelos con poleas no
redondas que quieren
obtener mejores
rendimientos y hay
modelos que no tienen
"let off" y dicen obtener
mejores resultados.
Mayor distancia=mayor
rendimiento=mayor
También suelen
utilizarse flechas de
mayor longitud, 20'' ó
22'' en lugar de 14'' ó
16''.
Los macizos pueden
ser de madera o
sintéticos, mientras que
los de tipo armazón
son sintéticos o
raramente de metal.
Sin ayuda de ninguna
clase todo el esfuerzo
lo hace el tirador, con
sistemas de ayuda el
esfuerzo se reduce a
1/2, 1/3 o incluso a
cero si el mecanismo
es eléctrico (caso de
tiradores
discapacitados físicos).
El colocar las palas
delante es el sistema
clásico, diseño original,
pero tiene el problema
de desplazar el peso
hacia adelante. Los
avances tecnológicos
permiten ahora coloar
el arco en forma
invertida en la zona
paralelas al cuerpo como en el media, con lo que la
caso de las de la marca distribución de pesos
Swiss. es más equilibrada.
Tipos de ballestas
 Bibliografía

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https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

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%C3%B3n_de_ballesta#:~:text=La%20ballesta%20es%20un
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