Vibraciones en Sistemas de Losas Alveolares

CIMOC – CENTRO DE INVESTIGACIÓN
EN MATERIALES Y OBRAS CIVILES
5. VIBRACIONES EN SISTEMAS DE LOSAS ALVEOLARES
5.1 GENERALIDADES
Una de las posibles afectaciones que pueden sufrir los entrepisos de edificaciones de luces
considerables o espesores pequeños se relaciona con el alto nivel de vibraciones que pueden causar
molestia a los ocupantes o daños menores en los acabados mismos de la placa. En algunos casos
extremos puede incluso llegar a producir daños estructurales que requieran reparaciones, pero en
general la principal afectación se relaciona con la sensibilidad humana. Las principales causas de
dichas vibraciones son las siguientes:
• Tránsito de personas en la placa

• Tránsito vehicular sobre la placa en caso de parqueaderos
• Maquinaria y equipos cercanos
• Tráfico vehicular cercano en combinación con cimentaciones en suelos blandos
• Actividad constructiva cercanas
• Hincado de pilotes cercano
• Actividad industrial cercana
• Voladuras
• Sismos
• Vibraciones ambientales por fuente desconocida en suelos blandos
Cualquiera que sea la fuente de excitación, esta se traduce en general en vibraciones de la placa en
consideración, las cuales a su vez pueden afectar los habitantes, equipos o elementos contenidos en
la placa misma.
Por otro lado, el proceso de desarrollo de las ciudades requiere en general la construcción de obras
de infraestructura de gran magnitud (puentes, edificaciones de gran tamaño, obras de tipo industrial,
instalación de tuberías y obras hidráulicas, entre otros) en zonas con características geotécnicas
diversas, desde terrenos firmes hasta suelos blandos. Esto lleva a que cada vez sean más comunes la
ocurrencia de problemas de vibraciones en construcciones y en particular en placa de entrepiso
relativamente esbeltas.
“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

5-1
PARA APLICACIONES DIVERSAS EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN”
Para controlar los aspectos de funcionalidad de un sistema de entrepiso flexible, es necesario

considerar aspectos de rigidez y de resonancia entre las eventuales cargas actuantes y las
frecuencias propias del sistema. Un criterio básico de rigidez, se ha establecido en las normas
actuales mediante la limitación básica a las deflexiones debidas a cargas vivas en vigas y entrepisos
y que normalmente está alrededor de la luz/360, con el fin de evitar daños a elementos sensibles a
las deflexiones tales como muros frágiles, morteros, pañetes, pisos y cielo rasos sensibles a los
movimientos.
Por otro lado se establecen también restricciones en las relaciones luz/espesor de los elementos en
el orden de 24 o menos, con la idea de controlar las vibraciones y evitar problemas de sensibilidad,
usualmente con poco éxito en la práctica.
El problema surge normalmente cuando a pesar de cumplir las anteriores recomendaciones o

restricciones de diseño, una asociada a la rigidez de la placa y la otra asociada a aspectos
geométricos, aún se presenta el fenómeno de resonancia entre las cargas actuantes, por ejemplo las
cargas rítmicas de una sesión de aeróbicos, el paso de soldados con marchas sincronizadas o un
grupo de personas saltando sincronizadamente en un concierto o partido de futbol, y las frecuencia
de vibración natural de la losa.
El problema puede abordarse desde el punto de vista analítico mediante la evaluación de las
frecuencias de vibración natural de la losa, bien sea mediante métodos aproximados o mediante
modelos avanzados de computador. Simultáneamente se han propuesto recientemente funciones que
caracterizan los diferentes patrones de carga, por ejemplo personas caminando, trotando o
corriendo, personas en una clase de danza rítmica, soldados en marcha y otras que permiten
caracterizar simultáneamente las cargas de diseño. Con estos dos elementos y con la estimación de
un nivel adecuado de amortiguamiento en el sistema de piso puede realizarse un análisis de
respuesta dinámica en busca de cuantificar la posible resonancia y evaluar conjuntamente con una
escala de referencia adecuada, la posibilidad de llegar a niveles de vibración inadmisibles bien sea
desde el punto de vista de sensibilidad humana, de sensibilidad para equipos especiales o de
posibles daños a elementos no estructurales o incluso estructurales.
Para evaluar el potencial de vibraciones que puede llegar a presentarse en el caso de placas de
entrepiso construidas con paneles alveolares pretensados, se realizaron una serie de montajes de
losas con diferentes configuraciones, las cuales fueron sometidas a diferentes tipos de excitación y
se registraron los niveles de vibración resultantes. Utilizando como referencia límites normalmente
utilizados para el nivel de vibraciones admisibles (tanto a nivel de normativas de diferentes países
como a nivel de investigaciones particulares) se establecen las condiciones para las cuales dichas
vibraciones resultan inaceptables así como también se dan recomendaciones específicas para
minimizar la posible afectación de las vibraciones.

5-2
5.2 NORMATIVA EXISTENTE
La verificación del efecto de las vibraciones sobre las construcciones o habitantes se realiza a la luz
de normas nacionales e internacionales vigentes. Las principales normas aplicables se listan a
continuación.
• Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismorresistente NSR-98. Ley 400 de

1997 y Decreto 33 de 1998.
• Norma ISO 6897. Guidelines for the evaluation of the response of occupants of fixed
structures, especially buildings and off-shore structures, to low-frequency horizontal motion
(0,063 to 1 Hz).
• Norma ISO 2631. Mechanical vibration and shock - Evaluation of human exposure to
whole-body vibration. Part 1. General Requirements
• Norma ISO 2631-2. Mechanical vibration and shock - Evaluation of human exposure to
whole-body vibration. Part 2 : Vibration in Buildings (1 to 80 Hz).
• Norma DIN 4150. Structural vibration – Part 2: Human exposure to vibration in buildings.
Part 3: Effects of vibration on structures.
5.2.1 Definición de Límites Admisibles
La normativa nacional e internacional aplicable establece límites en las vibraciones en

edificaciones, con el fin de evitar cualquier tipo de afectación sobre el patrimonio y salud de los
habitantes. Con base en investigaciones realizadas a lo largo de muchos años, en términos de
afectación cuantificable en construcciones o personas, se ha llegado a los límites reportados en la
normativa actual, con base en los cuales es posible llevar un adecuado control de los efectos
adversos de vibraciones, así como definir estrategias de mitigación de dichos efectos en el corto y
largo plazo.
Para el caso de sistemas de entrepiso, la utilización de sistema livianos y esbeltos lleva a la

posibilidad que se presenten vibraciones inducidas en el sistema de piso bien sea producto de la
actividad humana cercana o de la actividad vehicular o industrial adyacente a la edificación.
Cualquiera que sea la fuente que genere las vibraciones se hace necesario establecer criterios que

5-3
permitan calificar la intensidad de la vibración para determinar si esta es admisible o no

dependiendo de la funcionalidad deseada.
Tres enfoques principales pueden adoptarse en la definición de límites tolerables en la respuesta de

estructuras para evitar daños. Un criterio basado en las aceleraciones o fuerzas máximas
instantáneas, otro en las velocidades máximas, y otro basado en las deformaciones máximas
impuestas en la estructura ante la excitación de una fuerza dinámica. En la normativa y literatura
especializada disponible, se ha trabajado tradicionalmente con los dos primeros criterios, es decir,
aceleraciones y velocidades de partículas, aunque algunas normas y limites hacen referencia a la
amplitud máxima de las vibraciones.
En diferentes investigaciones se ha encontrado que las personas son mucho más sensibles a las
vibraciones y al ruido de las estructuras. La gran cantidad de quejas de las comunidades, se
fundamentan en la mayoría de los casos en el aspecto psicológico, debido a las molestias que
afectan directamente a las personas volviéndolas mucho más sensitivas. Adicionalmente, la
respuesta de una persona ante una vibración en el terreno, no es la misma si es sentida al aire libre
que dentro de una casa o edificación donde el movimiento genera inevitablemente un determinado
nivel de daño y deflexiones en dirección horizontal, manifestándose por medio de crujidos y
rompimientos de elementos no estructurales. Tal situación empeora en gran proporción la
percepción de la persona ante las vibraciones y ruido sentidos.
A continuación se presenta un breve resumen de las limitaciones impuestas por las normas
nacionales e internacionales para efecto de confort humano y control de daños.
5.2.2 Norma ISO 6897
En presencia de una vibración, las personas reaccionan de modo adverso. Sobre este aspecto la
norma ISO 6897 indica los valores máximos permisibles de aceleración para un movimiento
horizontal de baja frecuencia (frecuencia entre 0,063Hz y 1 Hz) en edificios de propósitos generales
(Tabla 5-1). Por encima de estos valores se generarán comentarios adversos por parte de las
personas que se encuentran dentro y fuera de la edificación, es decir, son valores que representan el
umbral de percepción por parte de una persona. Si se está desempeñando un trabajo crítico que debe
ser llevado a cabo con habilidad, los máximos valores de aceleración dados en la Tabla 5-1 del
umbral de percepción deberán ser multiplicados por un factor de 6. Por encima de estos valores,
dichas tareas serán difíciles de desempeñar.

5-4
Tabla 5-1: Valores máximos de aceleración para un movimiento horizontal de baja frecuencia en edificios de
propósitos generales. Norma ISO 6897
2
Aceleración (m/s )
Frecuencia Umbral de Mínimo Permisible

(Hz) Percepción para el desempeño de
labores críticas
0.063 0.0815 0.489
0.080 0.0735 0.441
0.100 0.0670 0.402
0.125 0.0610 0.366
0.160 0.0550 0.330
0.200 0.0500 0.300
0.250 0.0460 0.276
0.315 0.0418 0.251
0.400 0.0379 0.227
0.500 0.0345 0.207
0.630 0.0315 0.189
0.800 0.0285 0.171
1.000 0.0260 0.156
5.2.3 Limites Para Amplitudes de Vibración en Función de la Frecuencia (Dowding)
En la Figura 5-1 se presenta un gráfico que relaciona la respuesta humana ante diferentes grados de
vibración en función de la frecuencia dominante. Como puede concluirse de la Figura 5-1, la
sensibilidad tanto humana como de las construcciones depende de la frecuencia dominante de
vibración. A menor frecuencia de vibración dominante se tiene en general un mayor margen de
sensibilidad a la amplitud de vibraciones. Por otro lado también resulta claro que los límites
admisibles de vibración son menores para efectos de la sensibilidad humana con respecto a los
equipos y a las posibles afectaciones sobre las estructuras. Esto significa que el cuerpo humano
sentirá las vibraciones mucho antes que la estructura comience a presentar algún tipo de efecto por
dichas vibraciones, naturalmente para el rango de frecuencia en que los humanos son más sensibles.

5-5
LIMITES PARA AMPLITUDES DE VIBRACION EN FUNCION DE LA FRECUENCIA
AMPLITUD DE DESPLAZAMIENTO (IN) 0.1
0.01
0.001
0.0001
70 700 7000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-1: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración (Fuente: CIMOC)
5.2.4 Perceptibilidad Humana ante Diferentes tipos de Vibración
En la Figura 5-2 se presenta una gráfica de límites admisibles en las vibraciones en términos de
amplitud del desplazamiento máximo en función de la frecuencia dominante de la señal en Hz. Las
diferentes escalas hacen referencia a la sensibilidad humana en escalas que van desde no
perceptible hasta fuertemente perceptible.
0.1
Desplazamiento [In]
0.01
0.001
1 10 100
Frecuencia [Hz]
Figura 5-2: Perceptibilidad humana ante diferentes tipos de vibración (Fuente: CIMOC)

5-6
5.2.5 Norma ISO 2631-2
La norma ISO 2631-2 establece que para efectos de establecer la respuesta humana ante la
vibración de edificaciones es necesario tomar registros en las direcciones principales del
movimiento en el sitio más críticos de la zona de estudio y someter las señales tomadas a un
proceso de ponderación frecuencial. Posteriormente se determina la raíz cuadrada de la suma de los
cuadrados de la aceleración ponderada frecuencialmente utilizando la Ecuación (C.1) de dicha
normativa.
Una vez procesadas las señales con el método descrito en detalle en el Anexo A de dicha normativa,
se establece que el nivel de vibración registrado puede empezar a generar comentarios adversos de
los ocupantes del edificio cuando estos niveles sobrepasan el nivel de perceptibilidad. Los límites
establecidos son los siguientes:
Tabla 5-2: Límites establecidos de aceleración

Rango aws (m/s2) Calificación
1 < 0.315 Nada molesto
2 0.315 – 0.63 Un poco molesto
3 0.5 – 1 Algo molesto
4 0.8 – 1.6 Molesto
5 1.25 – 2.5 Muy molesto
6 >2 Extremadamente molesto
La escala propuesta por las normas ISO 2631-2, propone limitaciones en la aceleración pico en
porcentaje de g en función de la frecuencia dominante de la señal. En este caso se plantean unos
valores básicos de referencia los cuales se someten a ajustes de acuerdo con la ocupación esperada.
En la Figura 5-3 se pueden apreciar los límites básicos establecidos y los factores multiplicadores
de la aceleración pico que son 10 para oficinas, 30 para centros comerciales y puentes peatonales
internos en edificaciones y 100 para puentes peatonales externos. Para efectos de diseño puede
considerarse que el límite varía normalmente entre 0.8 y 1.5 veces los valores recomendados
dependiendo de la duración y de la frecuencia de los eventos de vibración.
5.2.6 Escala de Reiher - Meister
La escala propuesta Reiher-Meister propone limitaciones en la aceleración pico en porcentaje de g

en función de la frecuencia dominante de la señal, para diferentes niveles de amortiguamiento de la
estructura. La Figura 5-4 ilustra la escala propuesta.

5-7
10 Actividades Rítmicas,
Puentes Peatonales
Exteriores
Puentes Peatonales
Interiores, Centros
Aceleración Pico [% g]
Comerciales,
Restaurantes y Bares
1
Oficinas, Residencias
0.1
Curva Base ISO para
Aceleración RMS
0.01
1 10
Frecuencia [Hz]
Figura 5-3: Niveles permisibles ante diferentes tipos de vibración ISO 2631-2 (Fuente: CIMOC)
100
Vibración por caminar

(Amortiguamiento
12%)
10
Aceleración Pico (%g)

(Amortiguamiento 6%)

(Amortiguamiento 3%)
1
(10 a 30 ciclos)
0.1
1 10
Frecuencia (Hz)
Figura 5-4: Niveles permisibles para tipos de vibración CSA (Fuente: CIMOC)

5-8
5.2.7 Norma DIN 4150
Las normas internacionales establecen límites a las velocidades de las partículas del suelo al verse
sometido a una vibración, en este caso, debida a una onda sísmica. Por encima de estos valores
máximos muy seguramente se generarán daños visibles en los elementos de una edificación. Sobre
este aspecto, la norma DIN 4150 (part. 3), establece los siguientes valores máximos de velocidad de
vibración en mm/s, para diferentes frecuencias de oscilación, en que no se observan daños en
diferentes tipos de construcciones.
Tabla 5-3: Valores Máximos de Velocidad (mm/s). Norma DIN 4150

Frecuencia
Tipo de Edificación
< 10Hz 10 - 50 Hz 50 - 100 Hz
Comercial e Industrial 20 20 - 40 40 - 50
Viviendas y Edificios 5 5 - 15 15 - 20
Estructuras delicadas, muy

3 3-8 8 - 10
sensibles a la vibración
5.2.8 US Bureau of Mines
Otras normas establecen limitaciones únicas en cuanto a la velocidad máxima instantánea admisible
de las partículas del terreno. Por ejemplo la U.S. Bureau of Mines establece una limitación de 0.79
pulg/seg (20 mm/seg) para la aparición de grietas visibles en edificaciones sometidas a vibraciones
relacionadas con explotaciones mineras cercanas.
5.2.9 Instituto Tecnológico Geominero de España
El Instituto Tecnológico Geominero de España presenta diversos límites propuestos por diferentes
autores en relación a la velocidad máxima de partícula para que no se produzcan daños. Algunos de
los límites propuestos para el tipo de edificaciones en estudio, según el tipo de monitoreo que se
lleve a cabo, se presentan en la Tabla 5-4. .

5-9
Tabla 5-4: Límites para amplitud de vibraciones en mm/s según el tipo y estado de edificaciones.
Monitoreo Frecuencia
Tipo de Edificación
en Amplitud < 10Hz 10 - 50 Hz 50 - 100 Hz
Edificaciones en Buen Estado 25 26 27 28
Edificaciones antiguas en mal estado 20 - - -
Edificaciones en muy mal estado de

10 - - -
construcción
Edificios con estructura de madera y
10 - - -
paredes de mampostería
Edificaciones muy sensibles a las
8 3 3-8 8 - 10
vibraciones
5.2.10 EFECTOS DEL AMORTIGUAMIENTO ESTRUCTURAL
El amortiguamiento estructural es un parámetro importante en la evaluación de las vibraciones en

sistemas estructurales y entrepisos, debido principalmente a que la percepción humana y la
tolerancia de vibración o movimiento dependen del tiempo de duración del fenómeno y el
amortiguamiento tiene un efecto directo sobre este parámetro.
El amortiguamiento se ve influenciado principalmente por los siguientes factores:
• Espesor placa
• Existencia de particiones
• Cielos rasos, ductos y demás aditamentos
En general se pueden utilizar valores generales de amortiguamiento de acuerdo con la siguiente

clasificación:
• Entrepisos abiertos sin acabados: 1- 2%

• Entrepisos con cielos rasos: 1- 3%
• Entrepisos con ductos y elementos mecánicos: 1- 3%
• Entrepisos con particiones y muros divisorios 10-20%
En general cuando el entrepiso cuente con un nivel de amortiguamiento a nivel de la placa de

entrepiso superior al 8 – 10 % no se hace necesario en general realizar un análisis de vibraciones.

5-10
5.3 MONTAJE Y PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
5.3.1 Generalidades
Se pretende realizar una serie de pruebas de vibraciones de diferentes montajes de paneles

alveolares funcionando como losas para entrepisos de edificaciones para uso residencial, comercial
o parqueaderos. Para tal efecto se realizan una serie de montajes con diferentes luces y tipos de
paneles para cubrir el rango normal de uso para este sistema.
A continuación se explican los diferentes aspectos requeridos para los montajes que permiten
adelantar las pruebas de campo. Se especifican los tipos de paneles a utilizar, los esquemas de
montajes a implementar, los tipos de cargas utilizados, la instrumentación instalada y los ensayos
realizados. En el capítulo siguiente se presentan los resultados de las mediciones realizadas en cada
una de las pruebas.
5.3.2 Tipos de losa alveolar
El tipo de losa alveolar se caracteriza mediante su espesor y la luz máxima de instalación,

parámetro que se define mediante la llamada relación de aspecto o sea, luz/espesor. La Tabla 5-5
presenta los diferentes tipos de paneles disponibles para la realización de pruebas.
5.3.3 Montajes
Se realizaron en total seis diferentes tipos de montajes. Tres para efectos de vibraciones inducidos
por el tránsito peatonal sobre la losa o vehicular externo en edificaciones de uso residencial y/o
comercial y tres más para efectos de vibraciones inducidas por tráfico vehicular sobre las losas
mismas para el caso de parqueaderos, usos industriales o similares. Los montajes realizados se
identifican así:
Montajes Tipos 1 a 3: Uso residencial y comercial – Tránsito peatonal
Montajes Tipos 4 a 6: Uso parqueaderos o industrial – Tránsito vehicular
En la Tabla 5-6 se resumen las características principales de cada uno de los montajes.

5-11
Tabla 5-5: Tipos de paneles alveolares sometidas a vibraciones

Long.
Espesor Luz Libre
Nº Construida Ancho (cm) Refuerzo Montaje
Placa (cm) (m)
(m)
1 8 3.2 3.3 120 12 # 4 1
2 8 2.8 2.9 120 12 # 4 2
3 8 2.4 2.5 120 12 # 4 3
4 10 4.0 4.1 120 14 # 4 1
5 10 3.5 3.6 120 14 # 4 2
6 10 3.0 3.1 120 14 # 4 3
7 12 4.8 4.9 120 8 # 5/16 1
8 12 4.2 4.3 120 8 # 5/16 2
9 12 3.6 3.7 120 8 # 5/16 3
10 15 6.0 6.1 120 10 # 5/16 4
11 15 5.3 5.35 120 10 # 5/16 5
12 15 4.5 4.6 120 10 # 5/16 6
13 20 8.0 8.1 120 10 # 3/8 4
14 20 7.0 7.1 120 10 # 3/8 5
15 20 6.0 6.1 120 10 # 3/8 6
16 25 10.0 10.11 120 8 # 1/2 4
17 25 8.8 8.85 120 8 # 1/2 5
18 25 7.5 7.6 120 8 # 1/2 6
Tabla 5-6: Características de los diferentes tipos de montaje

Caracteristicas del Montaje
L1 (m) e 1 (cm) L/e L2 (m) e 2 (cm) L/e L3 (m) e 3 (cm) L/e
Montaje 1.A -Sin Capa

de Compresion-(1 Sola 3.25 8.5 38 4.06 10 41 4.84 12 40
losa por Luz)
Montaje 1.B-Sin Capa
de Compresion-(3 losas 3.25 8.5 38 4.05 10.5 39 4.85 12.5 39
por Luz)
Montaje 1.C-Con Capa

Peatonal de Compresion-
4.85 14 35 4.06 15.5 26 3.26 17 19
Montaje 2-Sin Capa de

Compresion-(3 losas por 2.85 8.5 34 3.57 10 36 4.27 12.5 34
Luz)

Compresion-(3 losas por 2.46 8.5 29 3.04 10.5 29 3.65 12 30
Luz)
Compresion-(3 losas por 10.12 25 40 8.1 20 41 6.1 15 41
Luz)
Vehicular Compresion-(3 losas por 8.84 25 35 7.1 20 36 5.3 15 35
Luz)

Compresion-(3 losas por 7.6 25 30 6.1 20 31 4.6 15 31
Luz)

5-12
En la Figura 5-5 se presentan los detalles del montaje para la configuración de usos residenciales y
comerciales- Tránsito peatonal, mientras que en la Figura 5-6 se presentan las características de
los montajes correspondiente a la configuración para uso de parqueaderos o industrial- Tránsito
vehicular.
5.3.4 Tipos de Carga
Cada uno de los montajes anteriores se sometieron a la acción de diferentes tipos de cargas con el
propósito principal de general posibles situaciones críticas de vibraciones.
Las situaciones de carga registradas para los montajes 1 a 3 son las siguientes:
1. Ambiental: medición de vibración ambiental sin cargas externas aplicadas ni tráfico

vehicular local (Ver Figura 5-7)
Tránsito peatonal sincronizado: se realiza una circulación sincronizada de personas a diferentes velocidades
(caminando, trotando y corriendo) de manera organizada (Ver
2. Figura 5-8).
3. Inducido: tránsito vehicular adyacente que induce vibraciones en la losa.
Las situaciones de carga registradas para los montajes 4 a 6 son las siguientes:
1. Ambiental: medición de vibración ambiental sin cargas externas aplicadas ni tráfico

vehicular local.
2. Tráfico automóvil: tránsito vehicular liviano tipo automóvil a dos velocidades

seleccionando la más crítica en cada caso (Ver Figura 5-9).
3. Tráfico 4x4: tránsito de vehículo pesado tipo camioneta 4x4 a dos velocidades
seleccionando la más crítica en cada caso (Ver Figura 5-9).
4. Inducido: tránsito vehicular adyacente por fuera de la rampa en sentido paralelo a varias
velocidades con el fin de detectar posible incidencia de las vibraciones inducidas sobre el
sistema.

5-13
Figura 5-5: Esquema del montaje para placas para uso residencial y comercial - tránsito peatonal (Fuente: Manufacturas de Cemento S.A.)

5-14
Figura 5-6: Esquema del montaje para placas para uso parqueaderos o industrial – tránsito vehicular (Fuente: Manufacturas de Cemento S.A.)

5-15
Figura 5-7: Montaje para placas de uso residencial (Fuente: Archivo Fotográfico CIMOC)
Figura 5-8: Montaje para placas de uso peatonal (Fuente: Archivo Fotográfico CIMOC)
Figura 5-9: Montaje para placas de uso vehicular (Fuente: Archivo Fotográfico CIMOC)

5-16
5.3.5 Instrumentación
La instrumentación principal utilizada está conformada por acelerómetros de alta resolución, los
cuales permiten medir la aceleración para las tres direcciones principales, con una amplitud máxima
de 0.5g y un ancho de banda 0 a 500 Hz (Figura 5-10 a). Los sensores están conectados a un sistema
de amplificación y filtrado con ganancias de 10, 100 o 1000 V/g, y filtros pasa bajos de 100 y 450
Hz. El sistema amplificado se conecta a un sistema de adquisición de datos (Figura 5-10 b), con una
velocidad de barrido comprendida en un rango de frecuencias entre 0.1 y 1000 Hz y una resolución
de 16 Bits. Dicho sistema transmite la información a un computador portátil para ser analizada y
procesada posteriormente.
a) b)
Figura 5-10: a) Sensores de aceleración: vertical, longitudinal y transversal b) Tarjeta de adquisición de datos
(Fuente: Archivo Fotográfico CIMOC)
5.3.6 Disposición de la instrumentación
Los acelerómetros disponibles se distribuyen de la siguiente manera:
• Sensores de vibración en dirección vertical colocados en los centros de la luz y apoyo en

cada una de los tramos. Se realizará el registro simultáneo en los seis sensores ante el paso
continuo de la carga desde un lado del tramo de pruebas hasta el otro. Estos registros se
tomarán para todos y cada uno de los esquemas de carga definidos anteriormente.
• Sensibilidad humana: para cada uno de los tipos de carga se realiza una evaluación de la
sensibilidad humana, mediante el registro de personas ubicadas en centro de la luz y que
deberán definir en cada uno de los casos en cuál de las siguientes categorías se percibe las
vibraciones máximas.

5-17
Imperceptible
Perceptible
Fuerte
La Figura 5-11 ilustra la disposición de los instrumentos instalados.
Figura 5-11: Disposición de los Acelerómetros en la Rampa (Fuente: Manufacturas de Cemento S.A.)
5.4 RESULTADOS OBTENIDOS
Para cada una de las condiciones se carga se toma un registro continuo en cada uno de los puntos
instrumentados. Cada registro se somete a un proceso de interpretación numérica en el cual se
selecciona la parte del registro más uniforme para interpretación, se realizan una serie de
correcciones, filtros para eliminación de ruidos y procesos de integración para determinar los
parámetros requeridos en la interpretación.
La información y diferentes parámetros tales como aceleración, velocidad y desplazamientos

máximos y frecuencias dominantes se registran y se tabulan para su interpretación. Con base en la
intensidad y frecuencias dominantes resultantes de la interpretación de las mediciones realizadas se
plantean conclusiones específicas referentes a:
• Nivel de vibraciones registrados en las diferentes configuraciones y ante las diferentes tipos
de carga
• Recomendaciones específicas de relaciones luz/espesor para minimizar problemas de
vibraciones según el tipo de aplicación.
• Niveles de sensibilidad humana en relación con vibraciones en sistemas de entrepiso en
paneles alveolares típicos.
• Recomendaciones específicas para parqueaderos y otros usos.
En el anexo digital de este capítulo, se presentan los registros interpretados de cada una de las
mediciones realizadas. De dichos registros se extraen los parámetros más importantes los cuales se
resumen en las tablas que se presentan a continuación. La referencia de cada uno de los registros se
indica en la misma tabla y corresponde a la referencia en el anexo digital.

5-18
5.4.1 Registros Individuales
Cada uno de los registros individuales se somete a una interpretación completa que incluye los
siguientes procesos:
• Ajuste por factores de calibración y ganancia

• Corrección de línea base
• Filtrado
• Determinación de la aceleración máxima
• Integración simple para determinar el registro de velocidad
• Corrección de línea base y filtrado
• Segunda integración para determinar registro de desplazamiento
• Calculo de Espectros de respuesta
• Calculo de Espectros de Fourier
• Reporte de parámetros tales como niveles máximos de aceleración, velocidad y
desplazamiento, frecuencias dominantes.
Además de la aceleración máxima del registro, se estima para cada uno de los registros la
aceleración representativa, Arep, la cual se estima como aquella que en promedio se excede unas diez
(10) veces en la parte intensa del registro. Este nivel de aceleración, por tener una mayor duración,
al menos unos diez ciclos en el registro, es más representativo para efectos de comparar con los
límites impuestos.
En la Figura 5-12 se presenta un ejemplo de uno de los registros procesados y los resultados
reportados que se utilizan más adelante para su interpretación.
En los numerales que siguen se toman los parámetros resultantes de las mediciones y se conforman
las tablas de resultados básicos de las diferentes pruebas realizadas.
5.4.2 Resultados de mediciones en Montaje Tipo 1.A-B-C-2-Y 3
Para este tipo de montajes Uso residencial y comercial – Tránsito peatonal, se realizaron las
mediciones que se resumen en la Tabla 5-7 a Tabla 5-11.

5-19
Apoyo Espectros de Fourier
100.00
FORMATO PARA PROCESAMIENTO 1000
100
80.00
DE SEÑALES 10
60.00 1
0.1
Aceleración [mm/s2]
40.00 0.01
TIPO DE LOSA
Amplitud
0.001
20.00 0.0001
5 segundos / División 0.00001
0.1 1.0 10.0 100.0
0.00 0.000001
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0
0.0000001
-20.00 1E-08
1E-09
-40.00 1E-10
1E-11
-60.00 1E-12
FECHA DE REGISTRO 1E-13
-80.00
-100.00 Frecuencia (Hz)

Tiempo (seg)
REGISTRO
DATOS BASICOS
Centro de Luz
ADQUISICION PROCESAMIENTO
200.00
1000
100
150.00 10
1
Aceleración [mm/s2]
0.1
100.00 0.01
RESPONSABLE
Amplitud
0.001
0.0001
50.00 0.00001
0.000001 0.1 1.0 10.0 100.0
0.0000001
0.00 1E-08
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0 1E-09
1E-10
PROCESÓ -50.00
1E-11
1E-12
-100.00 1E-13
5 segundos / División
-150.00 Frecuencia (Hz)
Tiempo (seg)
REVISÓ
OBSERVACIONES
Aceleración Máxima Velocidad Máxima Desplazamiento Frecuencia Dominante

Dirección de Análisis Amplitud Fourier
(mm/s²) (mm/s) Máximo (mm) (Hz)
VALORES MAXIMOS
APOYO 86.123 3.405 0.275 1.37 129.644
CENTRO L 150.569 4.234 0.273 2.64 173.927
Figura 5-12: Ejemplo de registro de señal de vibración (Fuente: CIMOC)

5-20
Tabla 5-7: Mediciones realizadas para el Montaje Tipo 1.A

VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PANELES ALVEOLARES
PRETENSADOS PARA APLICACIONES DIVERSAS EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN
MONTAJE 1.A (Sin Capa de Compresion)(1 Sola losa Por luz)
Fecha : 19/08/08 Vibración por: Paso Vehicular Nombre raiz archivos: 19082008
Hora: 10:22 am Paso Peatonal X

L1 3.25 m e1 8.5 cm
L2 4.06 m e2 10 cm
L3 4.84 m e3 12 cm
RESULTADOS
MONTAJE 1 (Sin Capa de Compresion)(1 Sola Losa Por Luz)
Med Losa Amax Arep Vmax Dmax F(Amax) F(Dmax)
Registro Tipo Carga Sensor
No. L (m) e(cm) L/e (mm/s 2) (mm/s 2) (mm/s) (mm) (Hz) (Hz)
1 4.84 12 40 11.7 3.8 0.3 0.02 2.47 2.5
2 4.84 12 40 33.7 15.0 0.6 0.02 10.42 1.4
19082008- 3 4.06 10 41 9.0 4.2 0.3 0.02 17.19 1.4
1 Ambientales
01.xls 4 4.06 10 41 25.4 9.5 0.4 0.01 13.72 1.4
5 3.25 8.5 38 12.6 5.1 0.3 0.02 17.19 1.4
6 3.25 8.5 38 19.1 9.1 0.4 0.02 15.53 1.4
1 4.84 12 40 295.6 129.0 5.0 0.29 10.34 2.1
2 4.84 12 40 3583.5 1811.6 63.7 1.59 10.34 1.2
19082008- Peaton 3 4.06 10 41 762.2 243.4 16.0 0.45 13.89 1.3
2
14.xls Caminando 4 4.06 10 41 3512.5 1119.2 42.7 0.77 13.89 1.3
5 3.25 8.5 38 1271.5 422.1 6.2 0.12 15.67 1.1
6 3.25 8.5 38 999.8 552.2 10.1 0.24 15.67 1.2
1 4.84 12 40 411.7 197.0 5.5 0.20 10.11 1.1
2 4.84 12 40 2497.6 1636.1 43.0 1.08 10.11 2.4
19082008- Peaton 3 4.06 10 41 579.5 184.9 5.5 0.22 14.26 1.3
3
08.xls Trotando 4 4.06 10 41 2879.5 1505.3 36.1 0.81 14.26 2.4
5 3.25 8.5 38 2629.0 1595.1 24.4 0.45 15.14 1.3
6 3.25 8.5 38 4384.2 2102.7 54.5 1.07 15.14 1.2
1 4.84 12 40 424.8 196.8 5.2 0.30 10.69 1.1
2 4.84 12 40 1809.3 523.6 28.3 0.81 10.79 1.1
19082008- Peaton 3 4.06 10 41 3654.5 1869.9 87.3 7.45 15.48 1.2
4
11.xls Corriendo 4 4.06 10 41 5109.8 3180.8 139.3 11.91 15.48 1.2
5 3.25 8.5 38 3654.5 1869.9 87.3 7.45 15.48 1.2
6 3.25 8.5 38 5109.8 3180.8 139.3 11.91 15.48 1.2

5-21
Tabla 5-8: Mediciones realizadas para el Montaje Tipo 1.B

MONTAJE 1.B (Sin Capa de Compresion)(3Losas Por Luz)

L1 3.25 m e1 8.5 cm
L2 4.05 m e2 10.5 cm
L3 4.85 m e3 12.5 cm
RESULTADOS
MONTAJE 1 (Sin Capa de Compresion)( 3 Losas Por Luz)
1 4.84 12.5 39 8.6 5.1 0.3 0.02 7.8 1.1
2 4.84 12.5 39 9.7 6.1 0.4 0.03 7.8 1.1
03092008- 3 4.06 10.5 39 13.1 8.3 0.5 0.04 7.8 1.1
1 Ambientales
014.xls 4 4.06 10.5 39 12.9 8.4 0.5 0.04 7.8 1.1
5 3.25 8.5 38 10.3 5.6 0.4 0.03 3.5 1.5
6 3.25 8.5 38 12.9 8.4 0.5 0.03 7.8 1.1
1 4.84 12.5 39 29.6 12.9 0.5 0.03 10.3 2.1
2 4.84 12.5 39 358.4 199.1 6.4 0.16 10.3 1.2
03092008- Peaton 3 4.06 10.5 39 76.2 26.4 1.6 0.04 13.9 1.3
2
04.xls Caminando 4 4.06 10.5 39 351.2 133.5 4.3 0.08 13.9 1.3
5 3.25 8.5 38 66.7 29.4 1.1 0.05 16.8 1.3
6 3.25 8.5 38 287.1 148.3 2.8 0.06 16.8 2.1
1 4.84 12.5 39 91.3 52.9 3.9 0.32 7.7 1.2
2 4.84 12.5 39 803.6 509.8 14.0 0.39 10.3 1.1
03092008- Peaton 3 4.06 10.5 39 190.3 100.5 5.1 0.39 7.7 1.1
3
07.xls Trotando 4 4.06 10.5 39 917.3 451.4 10.0 0.36 13.7 1.2
5 3.25 8.5 38 280.6 92.6 3.6 0.32 2.2 1.2
6 3.25 8.5 38 1175.9 569.3 11.5 0.37 16.3 1.1
1 4.84 12.5 39 90.6 53.1 3.3 0.29 7.7 1.1
2 4.84 12.5 39 795.5 360.1 9.9 0.43 10.5 1.1
03092008- Peaton 3 4.06 10.5 39 357.5 127.2 6.5 0.43 7.7 1.1
4
010.xls Corriendo 4 4.06 10.5 39 1668.0 565.7 14.9 0.46 13.8 1.1
5 3.25 8.5 38 1317.1 507.5 58.8 5.17 1.1 1.1
6 3.25 8.5 38 3136.0 1177.7 27.9 0.49 16.1 1.1
1 4.84 12.5 39 8.9 5.0 0.3 0.01 3.8 3.4
2 4.84 12.5 39 17.9 8.2 0.3 0.02 3.4 3.4
03092008- 3 4.06 10.5 39 11.1 6.9 0.4 0.02 3.4 3.4
5 Inducido
02.xls 4 4.06 10.5 39 38.5 21.3 0.4 0.02 24.1 3.4
5 3.25 8.5 38 11.1 6.9 0.4 0.02 3.4 3.4
6 3.25 8.5 38 38.5 21.3 0.4 0.02 24.1 3.4

5-22
Tabla 5-9: Mediciones realizadas para el Montaje Tipo 1.C

MONTAJE 1.C (Con Capa de Compresion)
Hora: 12:40 pm Paso Peatonal X

L1 3.26 m e1 17 cm
L2 4.06 m e2 15.5 cm
L3 4.85 m e3 14 cm
RESULTADOS
MONTAJE 1 (Con Capa de Compresion)
1 4.9 17.0 28.5 2.8 1.6 0.2 0.01 3.7 1.6
2 4.9 17.0 28.5 5.2 2.9 0.1 0.01 18.7 1.9
25092008- 3 4.1 15.5 26.2 3.3 1.7 0.1 0.01 4.3 1.6
1 Ambientales
01.xls 4 4.1 15.5 26.2 3.5 1.9 0.1 0.01 4.3 1.9
5 3.3 14.0 23.3 2.3 1.3 0.1 0.01 4.9 1.6
6 3.3 14.0 23.3 3.1 1.8 0.2 0.02 1.6 1.6
1 4.9 17.0 28.5 16.0 8.2 0.5 0.04 1.9 1.9
2 4.9 17.0 28.5 84.0 42.2 1.0 0.03 19.0 1.8
25092008- Peaton 3 4.1 15.5 26.2 16.7 9.7 0.7 0.05 1.8 1.8
2
10.xls Caminando 4 4.1 15.5 26.2 139.1 45.0 1.1 0.03 24.0 1.9
5 3.3 14.0 23.3 13.7 8.8 0.6 0.05 5.3 1.8
6 3.3 14.0 23.3 46.8 20.0 0.7 0.05 5.3 1.8
1 4.9 17.0 28.5 95.5 58.5 5.2 0.49 1.9 1.9
2 4.9 17.0 28.5 315.2 176.9 4.3 0.28 5.3 1.9
25092008- Peaton 3 4.1 15.5 26.2 114.8 82.3 5.9 0.41 5.3 1.9
3
16.xls Trotando 4 4.1 15.5 26.2 386.0 186.2 4.2 0.26 9.1 1.9
5 3.3 14.0 23.3 108.0 76.2 5.6 0.38 4.4 1.9
6 3.3 14.0 23.3 216.0 96.0 6.0 0.39 1.9 1.9
1 4.9 17.0 28.5 93.8 56.9 4.6 0.42 1.8 1.8
2 4.9 17.0 28.5 309.1 138.0 4.8 0.31 5.2 1.9
25092008- Peaton 3 4.1 15.5 26.2 123.9 80.8 5.2 0.43 5.2 1.8
4
25.xls Corriendo 4 4.1 15.5 26.2 741.1 342.6 6.4 0.26 21.5 1.9
5 3.3 14.0 23.3 109.8 76.9 4.8 0.40 5.2 1.8
6 3.3 14.0 23.3 288.6 90.2 5.2 0.42 5.2 1.8
1 4.9 17.0 28.5 5.4 3.8 0.2 0.02 3.5 1.7
2 4.9 17.0 28.5 11.4 6.7 0.3 0.01 15.6 2.7
25092008- 3 4.1 15.5 26.2 6.7 3.9 0.3 0.02 3.4 2.7
5 Inducido
31.xls 4 4.1 15.5 26.2 9.3 4.8 0.3 0.01 3.0 3.0
5 3.3 14.0 23.3 5.0 3.5 0.2 0.01 3.0 3.0
6 3.3 14.0 23.3 6.3 4.1 0.2 0.01 3.0 3.0

5-23
Tabla 5-10: Mediciones realizadas para el Montaje Tipo 2

MONTAJE 2
Fecha : 23/10/08 Vibración por: Paso Vehicular Nombre raiz archivos:23102008


L1 4.27 m e1 12.5 cm
L2 3.57 m e2 10 cm
L3 2.85 m e3 8.5cm
RESULTADOS
MONTAJE 2
1 4.27 12.5 34 2.8 1.5 0.1 0.005 5.81 1.3
2 4.27 12.5 34 2.3 1.5 0.1 0.005 5.8 1.3
23102008- 3 3.57 10 36 3.0 1.8 0.1 0.005 5.8 1.3
1 Ambientales
01.xls 4 3.57 10 36 2.5 1.8 0.1 0.006 1.3 1.3
5 2.85 8.5 34 2.4 1.6 0.1 0.004 5.8 1.3
6 2.85 8.5 34 2.4 1.6 0.1 0.005 5.8 1.3
1 4.27 12.5 34 14.5 5.9 0.3 0.031 1.3 1.3
2 4.27 12.5 34 131.2 46.5 1.0 0.027 24.7 1.3
23102008- Peaton 3 3.57 10 36 15.3 6.3 0.3 0.022 1.3 1.3
2
04.xls Caminando 4 3.57 10 36 167.4 75.2 0.9 0.031 28.7 1.3
5 2.85 8.5 34 46.5 4.8 0.4 0.017 19.9 1.3
6 2.85 8.5 34 39.7 12.1 0.3 0.023 1.3 1.3
1 4.27 12.5 34 79.1 31.5 3.1 0.266 13.9 1.1
2 4.27 12.5 34 240.2 100.1 2.3 0.164 22.9 1.1
23102008- Peaton 3 3.57 10 36 48.0 29.7 2.1 0.198 1.1 1.1
4
010.xls Trotando 4 3.57 10 36 274.4 64.5 3.7 0.348 1.1 1.1
5 2.85 8.5 34 72.3 32.3 2.0 0.179 1.1 1.1
6 2.85 8.5 34 54.2 37.1 2.5 0.253 1.1 1.1
1 4.27 12.5 34 99.7 45.4 3.8 0.366 1.2 1.2
2 4.27 12.5 34 398.6 187.7 3.8 0.331 20.2 1.1
23102008- Peaton 3 3.57 10 36 88.9 40.9 2.5 0.241 13.9 1.2
5
013.xls Corriendo 4 3.57 10 36 272.7 80.1 4.2 0.374 13.9 1.2
5 2.85 8.5 34 82.6 52.9 2.8 0.202 1.1 1.1
6 2.85 8.5 34 64.5 44.1 2.8 0.267 13.9 1.2
1 4.27 12.5 34 3.4 2.3 0.1 0.008 3.7 2.7
2 4.27 12.5 34 4.3 2.5 0.1 0.006 4.3 2.7
23102008- Inducido 3 3.57 10 36 5.2 3.0 0.2 0.010 3.9 2.7
6
016.xls Automovil 4 3.57 10 36 5.1 2.6 0.2 0.007 3.9 3.9
5 2.85 8.5 34 4.8 2.9 0.2 0.008 3.9 3.9
6 2.85 8.5 34 4.8 3.1 0.2 0.011 3.91 3.91

5-24

MONTAJE 3
Fecha : 08/11/08 Vibración por: Paso Vehicular Nombre raiz archivos:08112008


L1 2.46 m e1 8.5 cm
L2 3.04 m e2 10.5 cm
L3 3.65 m e3 12 cm
RESULTADOS
MONTAJE 3
Losa Amax Arep Vmax Dmax F(Amax) F(Dmax)
Med No. Registro Tipo Carga Sensor
L (m) e(cm) L/e (mm/s 2) (mm/s 2) (mm/s) (mm) (Hz) (Hz)
1 2.46 8.5 29 1.3 0.7 0.0 0.004 6.4 3.5
2 2.46 8.5 29 3.3 2.0 0.1 0.005 6.4 3.7
08112008- 3 3.04 10.5 29 1.6 1.1 0.1 0.004 6.4 3.7
1 Ambientales
017.xls 4 3.04 10.5 29 2.1 1.2 0.1 0.003 6.4 3.7
5 3.65 12 30 1.6 1.0 0.1 0.004 6.4 3.7
6 3.65 12 30 1.7 1.1 0.0 0.003 6.4 3.7
1 2.46 8.5 29 6.5 4.4 0.3 0.020 3.5 2.7
2 2.46 8.5 29 27.2 11.4 0.6 0.033 3.5 3.5
08112008- Peaton 3 3.04 10.5 29 10.7 7.3 0.4 0.023 3.5 3.5
2
023.xls Caminando 4 3.04 10.5 29 36.6 13.4 1.6 0.115 3.5 1.3
5 3.65 12 30 9.7 7.2 0.4 0.030 3.5 3.5
6 3.65 12 30 22.7 8.7 0.7 0.024 3.5 3.5
1 2.46 8.5 29 99.9 48.4 3.7 0.240 3.7 1.2
2 2.46 8.5 29 497.8 247.8 4.3 0.121 3.5 3.5
08112008- Peaton 3 3.04 10.5 29 112.3 78.4 3.5 0.146 3.5 3.5
3
026.xls Trotando 4 3.04 10.5 29 245.0 93.1 3.4 0.144 3.5 3.5
5 3.65 12 30 106.7 73.9 2.9 0.125 3.5 3.5
6 3.65 12 30 118.6 77.3 3.3 0.139 3.5 3.5
1 2.46 8.5 29 105.2 63.2 5.2 0.732 0.8 0.5
2 2.46 8.5 29 645.3 362.0 6.9 0.641 22.2 0.8
08112008- Peaton 3 3.04 10.5 29 112.9 81.1 4.0 0.402 3.4 0.8
4
029.xls Corriendo 4 3.04 10.5 29 358.7 140.2 4.9 0.410 6.6 0.7
5 3.65 12 30 111.8 76.8 3.5 0.375 3.4 0.8
6 3.65 12 30 176.4 83.0 3.8 0.483 3.4 0.8
1 2.46 8.5 29 4.8 2.3 0.1 0.006 10.5 0.8
2 2.46 8.5 29 6.4 3.4 0.1 0.007 11.8 0.8
08112008- Inducido 3 3.04 10.5 29 4.5 2.8 0.1 0.008 11.8 0.8
5
034.xls 4 x4 4 3.04 10.5 29 5.7 3.4 0.1 0.010 10.4 0.6
5 3.65 12 30 5.0 3.1 0.1 0.006 9.4 0.8
6 3.65 12 30 6.0 3.7 0.1 0.008 11.8 0.8
1 2.46 8.5 29 1.8 1.0 0.0 0.004 11.8 0.8
2 2.46 8.5 29 3.3 1.9 0.1 0.005 11.8 0.8
08112008- Inducido 3 3.04 10.5 29 2.3 1.2 0.1 0.005 11.8 0.8
6
032.xls Automovil 4 3.04 10.5 29 3.1 1.7 0.1 0.006 11.8 0.8
5 3.65 12 30 2.2 1.3 0.1 0.005 11.8 0.8
6 3.65 12 30 2.4 1.4 0.1 0.005 11.8 0.8
Resultados de mediciones en Montaje Tipo 4-5-6

5-25
Para este tipo de montajes: Uso parqueaderos o industrial – Tránsito vehicular, se realizaron las
mediciones que se resumen en la Tabla 5-12 a Tabla 5-14.

MONTAJE 4
Fecha : 23/10/08 Vibración por: Paso Vehicular X Nombre raiz archivos:23102008

Hora: 10:30 am Paso Peatonal

L1 10.12 m e1 25 cm
L2 8.1 m e2 10 cm
L3 6.1 m e3 15 cm
RESULTADOS
MONTAJE 4
1 10.1 25 40 5.0 2.8 0.2 0.01 5.4 1.3
2 10.1 25 40 16.6 9.3 0.4 0.01 7.7 1.3
23102008- 3 8.1 20 41 6.0 4.0 0.2 0.01 5.3 1.3
1 Ambientales
019.xls 4 8.1 20 41 20.7 12.5 0.3 0.01 11.5 1.3
5 6.1 15 41 6.1 4.0 0.2 0.01 5.3 2.6
6 6.1 15 41 23.3 9.3 0.3 0.01 13.3 2.6
1 10.1 25 40 86.1 38.6 3.4 0.28 1.4 1.4
2 10.1 25 40 150.6 55.9 4.2 0.27 2.6 1.4
23102008- 3 8.1 20 41 82.9 46.0 3.1 0.27 2.6 1.4
2 4 x4
024.xls 4 8.1 20 41 283.1 70.3 5.1 0.28 2.6 1.4
5 6.1 15 41 78.2 45.6 2.5 0.20 2.6 1.4
6 6.1 15 41 499.9 202.0 7.6 0.24 2.6 1.4
1 10.1 25 40 64.8 21.9 2.3 0.21 1.4 1.4
2 10.1 25 40 107.8 53.9 3.6 0.21 2.4 1.4
Automovil
23102008- 3 8.1 20 41 49.3 36.8 2.2 0.19 2.4 1.4
3 (Amplificación
028.xls 4 8.1 20 41 200.8 75.1 4.1 0.23 2.4 1.4
10)
5 6.1 15 41 52.5 34.1 2.1 0.14 2.4 2.4
6 6.1 15 41 153.2 57.6 2.6 0.17 2.4 2.4
1 10.1 25 40 10.7 5.0 0.1 0.00 21.1 1.4
2 10.1 25 40 29.4 14.3 0.3 0.01 7.7 1.4
23102008- 3 8.1 20 41 8.9 3.1 0.1 0.00 16.7 1.4
5 Inducido
031.xls 4 8.1 20 41 20.9 10.0 0.2 0.01 10.7 1.4
5 6.1 15 41 4.2 2.3 0.1 0.01 12.4 2.4
6 6.1 15 41 32.7 15.7 0.4 0.01 12.5 1.3

5-26

MONTAJE 5
Fecha : 08/11/08 Vibración por: Paso Vehicular X Nombre raiz archivos:08112008

Hora: 4:30 pm Paso Peatonal

L1 8.84 m e1 25 cm
L2 7.1 m e2 10 cm
L3 5.30 m e3 15 cm
RESULTADOS
MONTAJE 5
1 8.84 25 35 2.3 1.4 0.1 0.008 2.8 2.8
2 8.84 25 35 4.4 2.1 0.1 0.006 8.8 2.7
08112008- 3 7.1 20 36 1.5 1.0 0.0 0.003 4.4 1.0
1 Ambientales
01.xls 4 7.1 20 36 3.9 2.4 0.1 0.007 12.2 1.8
5 5.3 15 35 2.4 1.5 0.1 0.008 2.8 2.8
6 5.3 15 35 3.5 2.1 0.1 0.008 14.1 2.7
1 8.84 25 35 94.7 58.5 4.6 0.260 3.9 3.9
2 8.84 25 35 152.5 90.6 4.1 0.210 3.9 3.9
08112008- 3 7.1 20 36 160.9 97.5 4.3 0.232 3.9 2.5
2 4 x4
04.xls 4 7.1 20 36 337.6 133.7 6.1 0.241 3.9 2.5
5 5.3 15 35 159.5 96.8 4.3 0.224 3.9 2.5
6 5.3 15 35 377.8 143.5 6.8 0.243 3.9 2.5
1 8.84 25 35 90.7 59.5 3.3 0.282 3.9 1.1
2 8.84 25 35 162.8 84.4 4.0 0.171 3.9 3.9
08112008- 3 7.1 20 36 140.0 95.9 4.4 0.190 3.9 2.4
3 Automovil
07.xls 4 7.1 20 36 175.1 108.3 4.8 0.199 3.9 2.4
5 5.3 15 35 136.5 96.5 4.5 0.188 3.9 2.4
6 5.3 15 35 768.2 266.0 10.1 0.238 3.9 2.6
1 8.84 25 35 3.3 1.7 0.1 0.003 11.4 1.7
2 8.84 25 35 22.4 8.1 0.3 0.006 8.6 1.2
08112008- Inducido 3 7.1 20 36 1.5 1.0 0.0 0.002 3.9 3.9
4
010.xls Automovil 4 7.1 20 36 41.2 19.0 0.6 0.008 11.2 3.9
5 5.3 15 35 5.5 2.6 0.1 0.003 3.9 3.9
6 5.3 15 35 32.1 17.0 0.4 0.006 12.6 2.6
1 8.84 25 35 2.9 1.4 0.1 0.007 4.1 2.7
2 8.84 25 35 3.6 2.2 0.2 0.008 4.1 2.7
08112008- Inducido 3 7.1 20 36 1.3 0.9 0.0 0.002 4.0 2.7
5
012.xls 4 x4 4 7.1 20 36 6.1 4.0 0.2 0.009 2.7 2.7
5 5.3 15 35 4.5 2.2 0.1 0.007 4.1 2.7
6 5.3 15 35 2.7 2.2 0.1 0.009 2.7 2.7

5-27

MONTAJE 6
2/11/08-04/1208 Vibración por: Paso Vehicular X 221108-041208

30 pm-11:16 pm Paso Peatonal

L1 7.60 m e1 15 cm
L2 6.10 m e2 20 cm
L3 7.60 m e3 25 cm
RESULTADOS
MONTAJE 6
1 7.6 25 30 0.9 0.5 0.0 0.004 2.4 1.1
2 7.6 25 30 1.6 1.0 0.1 0.006 5.4 1.2
22-11-08- 3 6.1 20 31 1.0 0.7 0.1 0.005 2.4 1.2
1 Ambientales
01.xls 4 6.1 20 31 1.3 0.8 0.1 0.004 5.4 1.4
5 4.6 15 31 1.2 0.8 0.1 0.006 2.4 1.2
6 4.6 15 31 1.4 0.9 0.1 0.006 2.4 1.2
1 7.6 25 30 81.5 44.0 4.6 0.372 1.7 1.7
2 7.6 25 30 210.6 92.3 6.8 0.514 4.1 1.7
22-11-08- 3 6.1 20 31 93.1 60.4 4.1 0.305 4.1 1.7
2 4 x4
06.xls 4 6.1 20 31 163.6 75.2 5.0 0.311 4.1 1.8
5 4.6 15 31 120.2 82.5 6.0 0.464 1.7 1.7
6 4.6 15 31 163.4 94.3 5.9 0.476 4.1 1.7
1 7.6 25 30 10.0 4.7 0.4 0.024 3.1 1.8
2 7.6 25 30 27.0 11.4 0.6 0.044 3.6 1.9
22-11-08- Inducido 3 6.1 20 31 8.0 6.4 0.4 0.023 3.6 1.9
3
09-.xls 4 x4 4 6.1 20 31 10.2 7.8 0.5 0.025 3.6 2.1
5 4.6 15 31 10.9 8.8 0.5 0.037 3.6 1.9
6 4.6 15 31 11.9 9.4 0.6 0.034 3.6 1.9
1 7.6 25 30 72.8 48.7 3.5 0.210 10.5 2.1
2 7.6 25 30 199.7 110.4 4.0 0.154 7.4 2.1
04-12-08- 3 6.1 20 31 123.3 91.6 3.2 0.142 10.5 2.1
1 Automovil
01.xls 4 6.1 20 31 432.3 161.4 5.0 0.176 10.5 2.1
5 4.6 15 31 395.8 146.9 4.7 0.365 10.5 1.1
6 4.6 15 31 366.7 144.6 6.4 0.582 10.5 1.1
1 7.6 25 30 6.9 3.8 0.1 0.008 12.1 1.3
2 7.6 25 30 23.7 10.9 0.3 0.008 11.8 1.3
04-12-08- Inducido 3 6.1 20 31 5.6 3.3 0.2 0.012 3.0 1.8
2
04.xls Automovil 4 6.1 20 31 13.4 7.2 0.2 0.008 16.2 2.0
5 4.6 15 31 11.9 6.5 0.2 0.008 16.2 2.0
6 4.6 15 31 10.9 6.0 0.2 0.008 16.2 2.0

5-28
5.4.3 Frecuencias naturales de vibración por montaje
Para cada uno de los montajes descritos es posible calcular las frecuencias naturales de vibración
utilizando la siguiente ecuación, tomada de la referencia Steel Design Guide Series, Floor
Vibrations Due to Human Activity (Murray, Allen, & Ungar, Floor Vibrations Due to Human
Activity, 2003)
g
f n = 0.18 Ecuación 5-1
D
En la Tabla 5-15 se resumen los cálculos realizados para los diferentes montajes. Para efectos de
comparación se coloca en la tabla una columna con la frecuencia natural de vibración estimada a
partir de las mediciones con vibración libre.
Tabla 5-15: Frecuencia Natural de cada uno de los Montajes

Frecuencia Natural Montajes
Montaje L Libre (m) Ancho (m) Espesor (m) w (kg/m) Inercia (m4 ) D (m) fn (Hz)
3.25 1.2 0.09 0.15 6.14E-05 1.43E-06 471.7
Montaje 1.A 4.06 1.2 0.10 0.17 1.00E-04 2.51E-06 355.6
4.84 1.2 0.12 0.21 1.73E-04 3.53E-06 300.3
3.25 3.6 0.09 0.44 1.84E-04 1.43E-06 471.7
Montaje 1.B 4.05 3.6 0.11 0.54 3.47E-04 2.26E-06 375.2
4.85 3.6 0.13 0.65 5.86E-04 3.28E-06 311.5
4.85 3.6 0.14 0.73 8.23E-04 2.61E-06 348.9
Montaje 1.C 4.06 3.6 0.16 0.80 1.12E-03 1.05E-06 551.2
3.26 3.6 0.17 0.88 1.47E-03 3.62E-07 937.6
2.85 3.6 0.09 0.44 1.84E-04 8.45E-07 613.4
Montaje 2 3.57 3.6 0.10 0.52 3.00E-04 1.50E-06 459.9
4.27 3.6 0.13 0.65 5.86E-04 1.97E-06 401.8
2.46 3.6 0.09 0.44 1.84E-04 4.69E-07 823.3
Montaje 3 3.04 3.6 0.11 0.54 3.47E-04 7.17E-07 666.0
3.65 3.6 0.12 0.62 5.18E-04 1.14E-06 528.0
10.12 3.6 0.25 1.30 4.69E-03 1.55E-05 143.1
Montaje 4 8.1 3.6 0.20 1.04 2.40E-03 9.96E-06 178.7
6.1 3.6 0.15 0.78 1.01E-03 5.69E-06 236.3
8.84 3.6 0.25 1.30 4.69E-03 9.04E-06 187.5
Montaje 5 7.1 3.6 0.20 1.04 2.40E-03 5.88E-06 232.6
5.3 3.6 0.15 0.78 1.01E-03 3.24E-06 313.0
7.6 3.6 0.25 1.30 4.69E-03 4.94E-06 253.7
Montaje 6 6.1 3.6 0.20 1.04 2.40E-03 3.20E-06 315.0
4.6 3.6 0.15 0.78 1.01E-03 1.84E-06 415.5

5-29
5.4.4 Amplitudes máximas de vibración según ISO 2631-2 y otros límites
La interpretación de las amplitudes máximas de vibración se realiza con base en los límites
establecidos por la Norma ISO 2631-2 con respecto al tipo de uso de la losa y con base en la
referencia (Dowding) para efectos de la sensibilidad humana.
A continuación se presentan los resultados para cada uno de los montajes establecidos.
5.4.4.1 Montaje 1.A –Sin capa de Compresión – (1 sola losa por Luz)
La Figura 5-13 resume los puntos de amplitudes máximas medidos en las diferentes pruebas
realizadas para este montaje.

MONTAJE 1.A (Sin Capa de Compresion)(1 Sola losa por Luz)
0.1
Ambiental
AmbientalApoyos
C.Luz
Caminando
Caminando Apoyos
C.Luz
Trotando
Trotando Apoyos
C.Luz
Corriendo
Corriendo Apoyos
C. Luz
AMPLITUD DE DESPLAZAMIENTO (IN)
Ambiental Apoyos
Caminando Apoyos
Trotando Apoyos
Corriendo Apoyos
0.01
0.001
0.0001
50 500 5000
5000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-13: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.A (Fuente: CIMOC)

5-30
MONTAJE 1.A (Sin Capa de Compresion)(1 Sola Losa por Luz)
Caminando (Apoyos) ‐IP‐FP
Trotando (Apoyos) IP‐FP
Corriendo (Apoyos) IP‐FP
Caminando (C.Luz) IP‐FP
Trotando (C.Luz) IP‐FP
10 Corriendo (C.Luz) IP‐FP PUENTES PEATONALES
Ambiental (Apoyos) IP‐FP EXTERIORES
Ambiental (C.Luz) IP‐FP
CENTROS COMERCIALES,
ACELERACIÓN PICO [% g]
RESTAURANTES
1
OFICINAS , RESIDENCIAS
0.1 REFERENCIA ISO PARA LA CURVA
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-14: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.A-Amax (Fuente: CIMOC)
MONTAJE 1.A (Sin Capa de Compresion)(1 Sola Losa por Luz)
10 Corriendo (C.Luz) IP‐FP PUENTES PEATONALES
Ambiental (Apoyos) IP‐FP EXTERIORES
ACELERACIÓN REPRESENTATIVA [% g]
RESTAURANTES
1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-15: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.A-Arep (Fuente: CIMOC)

5-31
Las anteriores figuras permiten plantear las siguientes conclusiones:
1. Las frecuencias dominantes de excitación están en general entre 10 y 15 Hz en términos de

las aceleraciones y entre 1 y 2 Hz en términos de los desplazamientos.
2. Las amplitudes ambientales máximas están en todos los casos en niveles imperceptibles.
3. Las aceleraciones pico para estas mediciones se presentan en los centros de luces y van
incrementándose al pasar de caminando a trotando y a corriendo. Las aceleraciones
máximas llegan hasta 51%g. Sin embargo debe considerarse que estas aceleraciones son
muy puntuales, de corta duración y ocurren en un rango frecuencial relativamente alto (15
Hz).
4. Para las aceleraciones representativas, Arep, los máximos alcanzan niveles del orden de
21.4 %g.
5. Los desplazamientos máximos presentan un comportamiento similar con picos máximos en

el orden de 1 cm para los centros de luz y en situación de corriendo. De nuevo son picos
puntuales de corta duración y con frecuencias en el orden de 1 Hz.
6. Los niveles de vibraciones para este montaje con relaciones luz/espesor del orden de 40
pero con una sola losa participando a lo ancho sobrepasan en general los límites
establecidos por la norma aún en los casos de puentes peatonales al aire libre. Estas se
clasifican en general como no admisibles.
7. Desde el punto de vista de sensibilidad humana, las vibraciones máximas en los centros de
luz alcanzan a llegar hasta niveles de intensos para personas, mientras que las vibraciones
en los apoyos alcanzan niveles de fácilmente perceptibles.
5.4.4.2 Montaje 1.B – Sin Capa de Compresión-(3 Losas por Luz)

5-32

MONTAJE 1.B (Sin capa de Compresion) ( 3 Losas por Luz)
0.1
Ambiental C.Luz
Caminando C.Luz
Corriendo C.Luz
Trotando C.Luz
Inducido C.Luz
0.01
0.001
0.0001
50 500 5000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-16: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.B (Fuente: CIMOC)
MONTAJE 1.B (Sin Capa de Compresion)(3 Losas por Luz)
Inducido (Apoyos) IP‐FP
Ambiental (Apoyos) IP‐FP
10 Caminando (C.Luz) IP‐FP
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES Trotando (C.Luz)
Corriendo (C.Luz) IP‐FP
Inducido (C.Luz) IP‐FP
RESTAURANTES
Ambiental (C.Luz)
1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-17: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.B-Amax (Fuente: CIMOC)

5-33
MONTAJE 1.B (Sin Capa de Compresion)(3 Losas por Luz)
10 Caminando (C.Luz) IP‐FP
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES Trotando (C.Luz)
RESTAURANTES
Ambiental (C.Luz)
1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-18: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.B-Arep (Fuente: CIMOC)

Lo mismo ocurre con las vibraciones inducidas por el paso de un vehículo cercano.
máximas llegan hasta 16%g. Debe considerarse que estas aceleraciones son muy puntuales,
de corta duración y ocurren en un rango frecuencial relativamente alto (15 Hz).
12.01%g.

5-34

el orden de 0.5 mm para los centros de luz y en situación de corriendo. De nuevo son picos
6. Los niveles de vibraciones para este montaje con relaciones luz/espesor del orden de 40
pero con al menos tres losas a lo ancho participando, se mantienen en general dentro de los
límites establecidos para puentes peatonales en el exterior y alcanzan a sobrepasar
puntualmente los límites establecidos para centros comerciales, restaurantes y salas de
baile.
luz alcanzan a llegar hasta niveles de perceptibles o fácilmente perceptibles a personas,
mientras que las vibraciones en los apoyos alcanzan niveles de difícilmente perceptibles,
aún en los casos de personas corriendo.
5.4.4.3 Montaje 1.C – Con Capa de Compresión

0.1
Ambiental Apoyos
Ambiental C.Luz
Caminando Apoyos
Caminando C.Luz
Trotando Apoyos
Trotando C.Luz
Corriendo Apoyos
Corriendo C.Luz
Inducido Apoyos
Inducido C.Luz
Ambiental Apoyos
Caminando Apoyos
0.01
Trotando Apoyos
Corriendo Apoyos
Inducido Apoyos
0.001
0.0001
50 500 5000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-19: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.C- (Fuente: CIMOC)

5-35
100
10 Trotando (C.Luz) IP‐FP
PUENTES PEATONALES
Corriendo (C.Luz) IP‐FP EXTERIORES
Ambiental (C.Luz) IP‐FP CENTROS COMERCIALES,
RESTAURANTES
1
0.1
REFERENCIA ISO PARA LA CURVA
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-20: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.C-Amax (Fuente: CIMOC)
100
10 Trotando (C.Luz) IP‐FP
PUENTES PEATONALES
Corriendo (C.Luz) IP‐FP EXTERIORES
Ambiental (C.Luz) IP‐FP CENTROS COMERCIALES,
RESTAURANTES
1
0.1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-21: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 1.C-Arep (Fuente: CIMOC)

5-36

máximas llegan hasta 7.5%g. Debe considerarse que estas aceleraciones son muy puntuales,
de corta duración y ocurren en un rango frecuencial relativamente alto (15 Hz a 20 Hz).
3.5% g.

6. Los niveles de vibraciones para este montaje con relaciones luz/espesor del orden de 26 a
30, con al menos tres losas a lo ancho participando y con capa de compresión, se mantienen
en general dentro de los límites establecidos para centros comerciales, restaurantes y salas
de baile y alcanzan a sobrepasar puntualmente los límites establecidos para oficinas y
residencias.
Desde el punto de vista de sensibilidad humana, las vibraciones máximas en los centros de luz
alcanzan a llegar hasta niveles de fácilmente perceptibles a personas, mientras que las vibraciones
en los apoyos alcanzan niveles de perceptibles, sin que se evidencie una gran diferencia entre estos.
5.4.4.4 Montaje 2

5-37

MONTAJE 2
0.1
Ambiental
Ambiental Apoyos
C.Luz
Trotando
Trotando Apoyos
C.Luz
Corriendo
Corriendo Apoyos
C.Luz
Inducido
Inducido Apoyos
C.Luz
Caminando
Caminando Apoyos
C.Luz 10 10
Ambiental Apoyos
Trotando Apoyos
0.01 Corriendo Apoyos
Inducido Apoyos
Caminando Apoyos 10
0.001
0.0001
50 500 5000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-22: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 2 (Fuente: CIMOC)
MONTAJE 2
10
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
RESTAURANTES
0.1 Inducido (Apoyos) IP‐FP
DE ACELERACION RMS Caminando (Apoyos) IP‐FP
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-23: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 2-Amax (Fuente: CIMOC)

5-38
MONTAJE 2
10 Inducido (Apoyos) IP‐FP
PUENTES PEATONALES
Caminando (Apoyos) IP‐FP
EXTERIORES
Corriendo (C.Luz) IP‐FP RESTAURANTES
1
0.1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
Figura 5-24: Niveles Permisibles ante diferentes tipos de vibración-Montaje 2-Arep (Fuente: CIMOC)

máximas llegan hasta 4%g. Debe considerarse que estas aceleraciones son muy puntuales,
de corta duración y ocurren en un rango frecuencial relativamente alto (15 Hz a 20 Hz).
1.9% g.

5-39

36, con al menos tres losas a lo ancho participando y sin capa de compresión, se mantienen
en general dentro de los límites establecidos para oficinas y residencias.
luz alcanzan a llegar hasta niveles de perceptibles a personas, mientras que las vibraciones
en los apoyos alcanzan niveles de difícilmente perceptibles, sin que se evidencie una gran
diferencia entre estos.
5.4.4.5 Montaje 3

MONTAJE 3
0.1
Ambiental(Apoyos)
Ambiental (C.Luz)
Caminando(Apoyos)
Caminando (C.Luz)
Trotando(Apoyos)
Trotando (C.Luz)
Corriendo(Apoyos)
Corriendo (C.Luz)
Inducido44xx44(Apoyos)
Inducido (C.Luz)
InducidoAutomovil
Inducido Automovil(Apoyos)
(C.Luz)
Ambiental (Apoyos)
0.01 Caminando (Apoyos)

Trotando (Apoyos)
Corriendo (Apoyos)
Inducido 4 x 4 (Apoyos)
Inducido Automovil (Apoyos)
0.001
0.0001
40 400 4000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-25: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 3- (C.Luz) (Fuente: CIMOC)

5-40
MONTAJE 3
10
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
RESTAURANTES
Caminando (Apoyos)
Trotando (Apoyos)
Corriendo (Apoyos)
0.1 Ambiental (Apoyos)
DE ACELERACION RMS Inducido Automovil (Apoyos)
Caminando (C.Luz)
Trotando (C.Luz)
Corriendo (C.Luz)
Inducido (C.Luz)
Ambiental (C.Luz)
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
MONTAJE 3
10
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
RESTAURANTES
Caminando (Apoyos)
Trotando (Apoyos)
Corriendo (Apoyos)
0.1 Ambiental (Apoyos)
DE ACELERACION RMS Inducido Automovil (Apoyos)
Caminando (C.Luz)
Trotando (C.Luz)
Corriendo (C.Luz)
Inducido (C.Luz)
Ambiental (C.Luz)
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]

5-41
a) Las frecuencias dominantes de excitación están en general entre 3 y 12 Hz en términos de

b) Las amplitudes ambientales máximas están en todos los casos en niveles imperceptibles.
c) Las aceleraciones pico para estas mediciones se presentan en los centros de luces y van
incrementándose al pasar de caminando a trotando y corriendo. Las aceleraciones máximas
llegan hasta 6.5%g. Debe considerarse que estas aceleraciones son muy puntuales, de corta
duración y ocurren en un rango frecuencial relativamente alto (15 Hz a 20 Hz).
d) Para las aceleraciones representativas, Arep, los máximos alcanzan niveles del orden de
3.7% g.
e) Los desplazamientos máximos presentan un comportamiento similar con picos máximos en

f) Los niveles de vibraciones para este montaje con relaciones luz/espesor del orden de 29 a
en general dentro de los límites establecidos para centros comerciales y restaurantes.
g) Desde el punto de vista de sensibilidad humana, las vibraciones máximas en los centros de
luz alcanzan a llegar hasta niveles de perceptibles a personas, sin que se presenten mayores
variaciones con las vibraciones en los apoyos.
5.4.4.6 Montaje 4

5-42

MONTAJE 4
0.1
Ambiental(C.Luz)
Ambiental (Apoyos) IP-FP
IP-FP
Automovil(C.Luz)
Automovil (Apoyos) IP-FP
IP-FP
44XX44(C.Luz)
(Apoyos) IP-FP
IP-FP
Inducido(C.Luz)
Inducido (Apoyos) IP-FP
IP-FP
Ambiental (C.Luz) IP-FP
Automovil (C.Luz) IP-FP

0.01
4 X 4 (C.Luz) IP-FP
Inducido (C.Luz) IP-FP
0.001
0.0001
50 500 5000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-28: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 4 (Fuente: CIMOC)
MONTAJE 4
Automovil (C.Luz) IP‐FP
10 4 X 4 (C.Luz) IP‐FP
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
Automovil (Apoyos) IP‐FP
RESTAURANTES 4 X 4 (Apoyos) IP‐FP
0.1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]

5-43
MONTAJE 4 L/e=40
Automovil (C.Luz) IP‐FP
10 4 X 4 (C.Luz) IP‐FP
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
Automovil (Apoyos) IP‐FP
RESTAURANTES 4 X 4 (Apoyos) IP‐FP
0.1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]

incrementándose con el paso de vehículos más pesados. Las aceleraciones máximas llegan
hasta 5.0%g.
4. Para las aceleraciones representativas, Arep, los máximos alcanzan niveles del orden de 2.1
%g.

5-44

en general dentro de los límites establecidos para centros comerciales y restaurantes, con
algunos casos puntuales sobrepasando dichos límites.
luz alcanzan a llegar hasta niveles de perceptibles a personas, mientras que para las
vibraciones en los apoyos los niveles corresponden a difícilmente perceptibles.
5.4.4.7 Montaje 5

MONTAJE 5
0.1
Ambiental
Ambiental(C.Luz) IP-FP
(Apoyos) IP-FP
Automovil
Automovil(C.Luz) IP-FP
(Apoyos) IP-FP
Inducido
InducidoAutomovil
Automovil(C.Luz) IP-FP
(Apoyos) IP-FP
44XX44(C.Luz) IP-FP
(Apoyos) IP-FP
Inducido
Inducido44xx44(C.Luz) IP-FP
(Apoyos) IP-FP
Ambiental (C.Luz) IP-FP

Automovil (C.Luz) IP-FP
0.01
Inducido Automovil (C.Luz) IP-FP
4 X 4 (C.Luz) IP-FP
Inducido 4 x 4 (C.Luz) IP-FP
0.001
0.0001
50 500 5000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-31: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 5- (Fuente: CIMOC)

5-45
MONTAJE 5
Ambiental C.Luz
4 X 4 C.Luz (FP‐IP)
10 Automovil C.Luz (FP‐IP)
PUENTES PEATONALES
Inducido 4x4 C.Luz (FP‐IP)
EXTERIORES
Inducido Automovil C.Luz (FP‐IP)
Ambiental (Apoyos)
4 X 4 (Apoyos) FP‐IP RESTAURANTES
Automovil (Apoyos) FP‐IP
Inducido 4 x 4 (Apoyos) FP‐IP
1
Inducido Automovil (Apoyos) FP‐IP
0.1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]
MONTAJE 5 L/e=35
Ambiental C.Luz
4 X 4 C.Luz (FP‐IP)
10 Automovil C.Luz (FP‐IP)
PUENTES PEATONALES
Inducido 4x4 C.Luz (FP‐IP)
EXTERIORES
Inducido Automovil C.Luz (FP‐IP)
Ambiental (Apoyos)
4 X 4 (Apoyos) FP‐IP RESTAURANTES
Automovil (Apoyos) FP‐IP
Inducido 4 x 4 (Apoyos) FP‐IP
1
Inducido Automovil (Apoyos) FP‐IP
0.1
DE ACELERACION RMS
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]

5-46

3. Las aceleraciones pico para estas mediciones se presentan en los centros de luces y varían
con el tipo de vehículo que circule sin un patrón definido. Las aceleraciones máximas
llegan hasta 7.7% g.
2.7% g.

en general dentro de los límites establecidos para centros comerciales y restaurantes.
5.4.4.8 Montaje 6
La Figura 5-34 resumen los puntos de amplitudes máximas medidos en las diferentes pruebas

5-47

MONTAJE 6
0.1
Ambiental(Apoyos)
Ambiental (C.Luz)
44xx44(Apoyos)
(C.Luz)
Automovil(C.Luz)
Automovil (C.Luz)
( )
Inducido44xx44(Apoyos)
Inducido (C.Luz)
InducidoAutomovil
Inducido Automovil(Apoyos)
(C.Luz)
Ambiental (C.Luz)
0.01 4 x 4 (C.Luz)
Automovil (C.Luz)
Inducido 4 x 4 (C.Luz)
Inducido Automovil (C.Luz)
0.001
0.0001
40 400 4000
FRECUENCIA (CPM)
Figura 5-34: Respuesta humana ante diferentes tipos de vibración-Montaje 6- (Fuente: CIMOC)
MONTAJE 6
10
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
RESTAURANTES
Ambiental Apoyos
4 X 4 Apoyos (FP‐IP)
Automovil Apoyos (FP‐IP)
0.1 Inducido 4x4 Apoyos (FP‐IP)
DE ACELERACION RMS Inducido Automovil Apoyos (FP‐IP)
Ambiental C.Luz
4 X 4 (C.Luz) FP‐IP
Automovil (C.Luz) FP‐IP
Inducido 4 X 4 (C.Luz)
Inducido Automovil (C.Luz) FP‐IP
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]

5-48
MONTAJE 6 L/e=30
10
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
RESTAURANTES
Ambiental Apoyos
4 X 4 Apoyos (FP‐IP)
Automovil Apoyos (FP‐IP)
0.1 Inducido 4x4 Apoyos (FP‐IP)
DE ACELERACION RMS Inducido Automovil Apoyos (FP‐IP)
Ambiental C.Luz
4 X 4 (C.Luz) FP‐IP
Automovil (C.Luz) FP‐IP
Inducido 4 X 4 (C.Luz)
Inducido Automovil (C.Luz) FP‐IP
0.01
1 10
FRECUENCIA [Hz]

3. Las aceleraciones pico para estas mediciones se presentan en los centros de luces y varían
con el tipo de vehículo que circule sin un patrón definido. Las aceleraciones máximas
llegan hasta 4.3 % g.
1.7% g.

5-49

en general dentro de los límites establecidos para centros comerciales y restaurantes, con
unas mediciones puntuales sobrepasando dicho límite.
5.4.5 Relaciones luz/espesor para minimizar problemas de vibraciones
Para efectos de confirmar si la relación luz/espesor es una variable que controla efectivamente la
eventual amplitud de vibraciones se han generado las Figuras 35 y 36 en las cuales se grafica la
amplitud máxima y representativa en aceleración de cada uno de los registros contra la relación
luz/espesor correspondiente.
La Figura 5-37 y la Figura 5-38 permiten concluir que efectivamente la relación luz espesor es una
variable que permite anticipar hasta cierto grado el nivel de vibraciones a esperar en sistemas de
losa con paneles alveolares. Adicionalmente con base en los valores límites indicados en las
anteriores figuras (los cuales fueron tomados de la norma ISO 2631-2) se pueden establecer las
siguientes recomendaciones, para losas alveolares como sistemas de entrepiso.
Tabla 5-16: Valores límites luz/espesor para limitar vibraciones

Tipo de Uso Valor límite luz/espesor recomendado
para limitar vibraciones
Cualquier aplicación en general 25
Oficinas, residencias, restaurantes 30

Centros Comerciales, Restaurantes,
35
salones de baile
Actividades rítmicas, puentes
40
peatonales exteriores

5-50
RELACIONES LUZ ESPESOR
100
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
10 CENTROS COMERCIALES,
RESTAURANTES
OFICINAS, RESIDENCIAS
ACELERACIÓN MAX [% g]
REFERENCIA ISO PARA LA CURVA DE
ACELERACION RMS
0.1
0.01
L/e,38‐41
L/e,33‐36
L/e,23‐30
0.001
20 25 30 35 40 45
L/e
Figura 5-37: Amplitud de vibraciones (Amax) contra relación luz/espesor (Fuente: CIMOC)

5-51
RELACIONES LUZ ESPESOR
PUENTES PEATONALES
EXTERIORES
10
RESTAURANTES
1 OFICINAS, RESIDENCIAS
0.1
REFERENCIA ISO PARA LA CURVA DE
ACELERACION RMS
0.01
L/e,40
L/e,35
L/e,30
L/e,25
0.001
20 25 30 35 40 45
L/e
Figura 5-38: Amplitud de vibraciones (Arep) contra relación luz/espesor (Fuente: CIMOC)

5-52
5.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las evaluaciones y estudios realizados en relación con vibraciones en sistemas de losa con paneles
alveolares permiten plantear las siguientes conclusiones:
1. Los sistemas de losas construidos con paneles alveolares, dadas sus características de
resistencia y rigidez, son en general susceptible de altos niveles de vibraciones debidos a
diferentes fuentes tales como:
• Tránsito de personas en la placa

• Tránsito vehicular sobre la placa en caso de parqueaderos
• Maquinaria y equipos cercanos
• Tráfico vehicular cercano en combinación con cimentaciones en suelos blandos
• Actividad constructiva cercanas
• Hincado de pilotes cercano
• Actividad industrial cercana
• Voladuras
• Sismos
• Vibraciones ambientales por fuente desconocida en suelos blandos
2. Estos sistemas de piso presentan en general grandes luces en relación con su espesor
obteniéndose con ello relaciones luz/espesor que están por lo general entre 20 y 40. Por otro
lado, las losas se diseñan normalmente para que desde el punto de vista de rigidez ante
cargas verticales, estas no excedan una deflexión vertical para las cargas vivas de diseño del
orden de luz/360. Estas características generales impuestas por el diseño llevan a sistemas
de entrepiso que tienen frecuencias de vibración natural en el orden de 143.1 a 937.6 Hz.
3. La relación luz espesor es una variable que permite controlar hasta cierto punto el nivel de
vibraciones a esperar en sistemas de losa con paneles alveolares. Se proponen los
siguientes valores límites, los cuales pueden excederse en función del nivel de sensibilidad
deseado a las vibraciones.
Tabla 5-17: Valores límites luz/espesor para limitar vibraciones

Valor límite luz/espesor recomendado
Tipo de Uso
para limitar vibraciones
Cualquier aplicación en general 25
Oficinas, residencias, restaurantes 30

Centros Comerciales, salones de
35
baile
Actividades rítmicas, puentes
40
peatonales exteriores

5-53
4. Las mediciones realizadas en los diferentes montajes presentados permiten plantear además
las siguientes conclusiones específicas:
• Las vibraciones debidas a tránsito de personas puede resultar crítico para altas
relaciones luz/espesor (del orden de 40), cuando no hay participación a lo ancho de
varios paneles en forma simultánea o cuando no se coloca capa de compresión en
condiciones especiales.
• Las vibraciones por tránsito peatonal aumentan en la medida que se pasa de caminar a
trotar y a correr. Para situaciones de trotar y correr los niveles de vibraciones en zonas
cercanas a la fuente de excitación puede en general sobrepasar los límites planteados,
aunque dichas vibraciones son en general de corta duración y alta frecuencia lo cual no
lleva en general a situaciones graves.
• Las vibraciones inducidas por tráfico vehicular dependen de varios factores como son
número de losas a lo ancho que participan, presencia de capa de compresión, relación
luz/espesor, tipo de vehículo, velocidad del vehículo, imperfecciones en la superficie
rodante. Las diferentes condiciones medidas permiten concluir que el nivel de
vibraciones por tránsito vehicular puede controlarse manejando algunos de los
parámetros anteriores, por ejemplo:
Colocando capa de compresión.

Limitando relación luz/espesor a 35 o menos.
Garantizando trabajando conjunto de varios paneles a lo ancho.
Limitando el tipo de vehículo y la velocidad de tránsito en sitios específicos.
Garantizando una superficie homogénea.
5. Además de problemas inducidos por tránsito de personas y por tránsito de vehículos existen
muchas otras situaciones que deben evaluarse con el fin de detectar posibles problemas de
vibraciones excesivas. Los problemas de vibraciones en sistema de losa con paneles
alveolares se presenta usualmente por efectos de la resonancia que se presenta entre las
frecuencias dominantes de las fuerzas actuantes (pasos peatonales, frecuencia de operación
de equipos, vibraciones inducidas y otras) con las frecuencias de vibración natural, propias
de la losa. Por esta razón el diseño de las losas debe involucrar un análisis de respuesta
dinámica en los siguientes casos:
• Losas con cargas especiales tales como cargas rítmicas, saltos, marchas sincronizadas o
cualquier otra similar.
• Presencia de cargas dinámicas cercanas tales como equipos o maquinaria.
• Edificaciones con luces grandes.

5-54
• Edificaciones en suelos blandos con tráfico pesado cercano o cualquier otra fuente de
excitación cercana.
Para dichos casos deberá realizarse un análisis de respuesta dinámica teniendo en cuenta las
características de amplitud, frecuencia y duración de las cargas y las características de vibración libre
y forzada de las losa incluyendo su amortiguamiento. Las amplitudes de vibraciones resultantes de
dicho análisis deben compararse con los límites establecidos en la normativa aplicable, en particular
los límites propuestos por la norma ISO 2631-2.
5.6 REFERENCIAS
• Acesco. (2008). Vibraciones en Entrepisos. Notiacesco Edición Nº2 , 1 (2), 1-7.
• Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica. (2001). Normas Colombianas de Diseño y

Construcción Sismo-resistente: NSR-98 / Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica.
Santafé de Bogotá: 3R Editores.
• Deutsches Institut für Normung. (1999). Vibration in buildings - Part 3: Effects on

structures . Deutsches Institut für Normung.
• Deutsches Institut für Normung. (1999). Vibrations in buildings - Part 2: Effects on persons
in buildings. Deutsches Institut für Normung.
• International Organization for Standards. (1997). Evaluation of human exposure to whole

body vibration - Part 1: General Requirements, International Standard ISO 2631-1 1997.
Geneva, Switzerland.
• International Organization for Standards. (2003). Evaluation of human exposure to whole

body vibration- Part 2: Vibrations in Buildings (1 Hz to 80 Hz), International Standard ISO
2631-2 2003. Geneve, Switzerland.
• International Organization for Standards. Guidelines for the evaluation of the response of
occupants of fixed structures, especially buildings and off-shore structures, to low-
frequency horizontal motion (0,063 to 1 Hz) International Standard ISO 6987. Geneve,
Switzerland.
• Murray, T. M. (2003). Acceptability Criterion for Occupant Induced Flooor Vibrations.

Engineering Journal, AISC , 62-70.
• Murray, T. M., Allen, D. E., & Ungar, E. E. (2003). Floor Vibrations Due to Human
Activity. Steel Design Guide Series (11), 1-67.
• Naeim, F. (1991). Design Practice to Prevent Floor Vibrations. Structural Steel Educational
Council, Steel Tips 5 , 1-25.

5-55

Vibraciones en Sistemas de Losas Alveolares

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CIMOC – CENTRO DE INVESTIGACIÓN

EN MATERIALES Y OBRAS CIVILES

5. VIBRACIONES EN SISTEMAS DE LOSAS ALVEOLARES

• Tránsito de personas en la placa

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

Para controlar los aspectos de funcionalidad de un sistema de entrepiso flexible, es necesario

El problema surge normalmente cuando a pesar de cumplir las anteriores recomendaciones o

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

5.2 NORMATIVA EXISTENTE

• Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismorresistente NSR-98. Ley 400 de

5.2.1 Definición de Límites Admisibles

La normativa nacional e internacional aplicable establece límites en las vibraciones en

Para el caso de sistemas de entrepiso, la utilización de sistema livianos y esbeltos lleva a la

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

permitan calificar la intensidad de la vibración para determinar si esta es admisible o no

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LIMITES PARA AMPLITUDES DE VIBRACION EN FUNCION DE LA FRECUENCIA

AMPLITUD DE DESPLAZAMIENTO (IN) 0.1

5.2.4 Perceptibilidad Humana ante Diferentes tipos de Vibración

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

5.2.5 Norma ISO 2631-2

Tabla 5-2: Límites establecidos de aceleración

5.2.6 Escala de Reiher - Meister

La escala propuesta Reiher-Meister propone limitaciones en la aceleración pico en porcentaje de g

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

Vibración por caminar

Vibración por caminar

Vibración por caminar

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

5.2.7 Norma DIN 4150

Tabla 5-3: Valores Máximos de Velocidad (mm/s). Norma DIN 4150

Estructuras delicadas, muy

5.2.8 US Bureau of Mines

5.2.9 Instituto Tecnológico Geominero de España

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

Edificaciones antiguas en mal estado 20 - - -

Edificaciones en muy mal estado de

5.2.10 EFECTOS DEL AMORTIGUAMIENTO ESTRUCTURAL

El amortiguamiento estructural es un parámetro importante en la evaluación de las vibraciones en

El amortiguamiento se ve influenciado principalmente por los siguientes factores:

En general se pueden utilizar valores generales de amortiguamiento de acuerdo con la siguiente

• Entrepisos abiertos sin acabados: 1- 2%

En general cuando el entrepiso cuente con un nivel de amortiguamiento a nivel de la placa de

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

5.3 MONTAJE Y PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

Se pretende realizar una serie de pruebas de vibraciones de diferentes montajes de paneles

5.3.2 Tipos de losa alveolar

El tipo de losa alveolar se caracteriza mediante su espesor y la luz máxima de instalación,

Montajes Tipos 1 a 3: Uso residencial y comercial – Tránsito peatonal

Montajes Tipos 4 a 6: Uso parqueaderos o industrial – Tránsito vehicular

“VALIDACIÓN TÉCNICO-CIENTÍFICA DE PÁNELES ALVEOLARES PRETENSADOS

Tabla 5-5: Tipos de paneles alveolares sometidas a vibraciones

Tabla 5-6: Características de los diferentes tipos de montaje

Montaje 1.A -Sin Capa

Montaje 1.C-Con Capa

Montaje 2-Sin Capa de

Montaje 3-Sin Capa de

Montaje 6-Sin Capa de