Universidad de Los Andes

Ingeniería Mecánica

Conversión de energía

Profesor: Álvaro Pinilla Sepúlveda Ph.D. M.Sc. Ing.

Asistente graduado: Mario Andrés Ramírez C. Ing.

Laboratorio 1: Motor de combustión interna:

Objetivo general: Reconocer el funcionamiento general de un motor de combustión interna

como un proceso claro de conversión de energía.

Actividad pre-laboratorio: Recordar los conceptos relacionados con el ciclo termodinámico de

Otto. El estudiante debe traer por su cuenta y de manera obligatoria bata/overol para
laboratorio y gafas protectoras. Es recomendable tener tapones para oídos. Documentarse
sobre el funcionamiento de:

Motores de gasolina de baja potencia. Eficiencias típicas.

Formas usuales para administrar carga controlada a un motor en general. (Posible quiz)

Introducción: Las máquinas de combustión interna son protagonistas importantes de la

conversión de energía en el mundo, (alrededor de 85 millones de barriles de petróleo son
consumidos diariamente en el mundo (BP, 2010)), es por esta razón importante conocer a
grandes rasgos el funcionamiento y la eficiencia práctica de conversión de energía de un
motor de combustión interna.

1
MORENO, Ángel. Motores de combustión interna de combustión a volumen constante-ciclo de Otto.
[En línea] [Recuperado en 17-08-2010] Disponible en: <http://www.mailxmail.com/curso-motores-
combustion-interna/motor-combustion-interna-combustion-volumenconstante-ciclo-otto>
 Imagen 1: Banco de pruebas motor de gasolina.

Banco de pruebas: Para realizar la medición de diferentes características de funcionamiento

de un motor de combustión interna es necesario contar con un cierto arreglo de instrumentos
de modo que sea práctico y seguro realizar la experimentación. En el caso de este documento
se ha adecuado un motor a gasolina marca EVANS de potencia nominal 3 hp (éste hacia parte
de un conjunto moto-bomba), a un freno hidráulico marca GO-POWER CORP en un banco
diseñado para aislar la vibración del motor. El conjunto mencionado se puede ver en la
imagen 1. Los elementos que componen el banco completo son:

- Motor a gasolina marca EVANS de potencia nominal 3 hp y velocidad angular nominal

3450 RPM. (ver imagen2 )
- Sistema de medición del par:
o Dinamómetro que utiliza freno hidráulico marca GO-POWER CORP. (ver
imagen 3)
o Válvula regulador de entrada de agua.
o Dinamómetro de resorte Phywe con rango de medición 0 - 100 N.
- Sistema de medición de consumo de combustible: Bifurcación a la entrada de
combustible (ver imagen 5).
o Opción 1: alimentación desde tanque original (ver imagen 5).
o Opción 2: alimentación desde tanque adecuado para censar la diferencia entre
el combustible inicial y el combustible final mediante una balanza de precisión
(ver imagen 5).
Funcionamiento general:

- Motor a gasolina marca Tecumseh:

Potencia nominal de 3 hp. Velocidad
angular nominal de 3450 RPM. (Puede
usted buscar en la red la ficha técnica
del motor para comparar los resultados
de este laboratorio (Opcional))

Imagen 2: Motor a gasolina mono cilíndrico de 3 hp.

- Sistema de medición del par del motor:

Existen varias formas de censar el par generado por un motor de cualquier tipo. La
característica de par a varias condiciones de velocidad angular es especialmente
importante debido a que la eficiencia del motor varía con esta condición. Las
mediciones de par que se proponen son en condición estacionaria (la forma de
medición se explica más adelante). En el caso de este documento la manera de censar
el par será a través de un dinamómetro que utiliza un freno hidráulico, un flujo a
través del mismo (freno) controlado por una válvula reguladora y un dinamómetro de
resorte.

Un dinamómetro utiliza un freno hidráulico que en términos generales funciona de la

siguiente manera: “El impulsor hidráulico dentro de un estator funciona de manera
inversa a una bomba roto dinámica; El flujo de agua sumado a un diferencial de
presiones (entrada y salida del flujo)
crea resistencia sobre el rotor
haciendo que este se embrague a la
campana del freno ó estator y disipe la
potencia que le es entregada por el
motor”2 Al freno se le alimenta por
medio de una línea de agua común de
manera que no presente demasiado
caudal y ocasione fuga (no debe abrirse
la línea de agua antes de que el motor
esté funcionando). La imagen 3 muestra
el freno hidráulico acoplado en el banco.
Imagen 3: Dinamómetro que utiliza freno hidráulico.

Una vez entendida la resistencia que opone el freno solo queda por aclarar que se
utiliza un dinamómetro de resorte firmemente asegurado al freno de manera que una

2
BELTRAN, Rafael. IMEC 3341 Motores de combustión interna. Guía del laboratorio-Motores diesel.
 lectura como la indicada esquemáticamente en la imagen 4, permita dimensionar el
par entregado por el motor en la
condición censada.

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Imagen 4: Vista esquemática de la manera de censar

el par entregado por el motor.

Atención!! Tenga cuidado en la anterior operación ya que debe asegurarse de que el gancho
del dinamómetro no se pueda soltar fácilmente, el otro lado del dinamómetro también debe
ser sostenido de manera firme y finalmente, tenga cuidado que al hacer la medición ningún
elemento personal pueda enredarse con el eje en movimiento.

- Sistema de medición del consumo de combustible: Se ha instalado una bifurcación a

la entrada de combustible del motor de modo que se pueda seleccionar la fuente de
gasolina. Las 2 opciones de alimentación son el tanque original del motor y un
recipiente ubicado sobre una base de madera. La opción del recipiente permite censar
la cantidad de combustible consumido en una cantidad de tiempo escogida (censando
masa al inicio y al fin). Este sistema aunque sencillo resulta muy útil con el fin de poder
cuantificar el consumo. DEBE tenerse en cuenta que el cambio de fuente de
alimentación debe ser rápido y simultaneo de modo que no se interrumpa de manera
repentina la entrada de gasolina. Tenga cuidado de no voltear el recipiente alternativo
dado que resulta bastante liviano cuando no tiene mucho combustible en el interior.

Imagen 5: Sistema de medición de consumo de combustible. Bifurcación a la entrada de gasolina al motor.

Descripción de mediciones:

Se pretende que el estudiante logre censar los siguientes parámetros en algunos puntos de
carga del motor (la carga se varía con la variación de entrada de agua al freno):

- Velocidad angular del motor: Utilizando el estroboscopio se toma la medición hasta

llegar a un valor que pueda ser considerado representativo.
- Par del motor: Es preciso de nuevo que
se tenga cuidado con esta medición
debido a que es bastante manual. Una
vez el motor esté encendido se posiciona
el dinamómetro de resorte de manera
firme en el orificio del freno (o a través
de un anillo de metal) y se imita el
posicionamiento mostrado en el
siguiente esquema (se ha dispuesto un
arreglo de prensas de manera que exista
la posibilidad de que una barra sostenga
el dinamómetro y la medición sea algo
más confiable):
Se toma la lectura más representativa para el estado de operación.

- Consumo: Esta medición es sencilla pero para que sea exitosa debe ser hecha durante
un periodo de tiempo representativo. Se plantea hacerlo durante al menos 7 minutos
(dada la limitación de la sesión) para cada punto censado, es entonces preciso que
como primera medida se tenga seguridad de que el recipiente está casi lleno de
combustible al empezar la medición.
En segundo lugar se debe tomar la lectura de la masa inicial (en el recipiente alterno
ver imagen 5), ubicando el recipiente sobre una balanza de precisión. Este dato es de
suma importancia. Después de esto y teniendo encendido el motor se realiza
rápidamente el cambio simultaneo de posición de las válvulas que controlan la fuente
de alimentación (las válvulas que se ven en la imagen 6 cambian de posición
simultáneamente) y se procede a realizar las otras mediciones (anteriormente
descritas) propias del punto de funcionamiento del motor. Al cabo de 7 minutos o del
tiempo acordado para realizar la medición por punto se cambia de nuevo de posición
las válvulas mostradas y se toma de nuevo lectura de la masa en el recipiente a través
de la balanza electrónica.
Para este momento se supone ya se ha terminado las otras mediciones anteriormente
descritas para todos los puntos, de modo que se recomienda apagar el motor y
rellenar el recipiente de combustible de manera que el montaje quede listo para una
siguiente toma de datos.

Imagen 6: Válvulas controladoras de fuente de alimentación de combustible.

 Procesamiento de datos obtenidos:

Con los datos obtenidos usted debe obtener los siguientes resultados:

- Curva par contra potencia

- Curva par contra velocidad angular
- Curva consumo contra velocidad angular
- Curva de eficiencia contra velocidad angular
- Indique cuidadosamente las unidades utilizadas y las incertidumbres de las
mediciones. Las gráficas deben ser claras.

Presentación de resultados:

- En un informe de ingeniería de no más de 4 páginas debe presentar de manera clara y

concisa las curvas obtenidas, las observaciones que hayan tenido relevancia sobre sus
mediciones y por ultimo una comparación de los parámetros obtenidos con 1 ó
máximo 2 motores de igual potencia de cualquier marca. Que puede concluir sobre el
motor utilizado como medio de conversión de energía. Con respecto al límite teórico
de eficiencia que gobierna el funcionamiento de un motor a gasolina como se
encuentra el motor que usted probó (puede esto calcularse con los datos obtenidos)?

Bibliografía:

BELTRAN, R. IMEC 3341 Motores de combustión interna. Guía de laboratorio - Motores diesel.
Bogotá.

BP. (2010). Statistical review of World Energy june 2010. British Petroleum.