Por decirlo rápido, una vez te has asegurado que el carburador está decente (tanto en ajustes como en

piezas sujetas a desgaste como en limpieza), así como de usar una bujía en buen estado y con la
numeración adecuada (ligeramente fría si le metes caña, tipo una 8, o una 7 para todos los usos), te vas a
dar una vueltecita con la Vespa para calentarla, si apretones, y con la Vespa caliente, estás en disposición
de carburarla.

Cierras el tornillo del aire a tope y luego lo abres vuelta y media, ajustas ralentí al pop-pop-pop que te
guste y que no se pare.

Ahora puedes hacer dos cosas, comprobarlo en marcha o en parado.

En parado es para cuando ya tienes algo de "oído" y sabes ya algo del tema carburación.

Se trata de dar gas de golpe y ver si la vespa sube rápido de vueltas o hace como un bajón al principio y
sube más tarde, un poco perezosa. Sería como un
"ooooooooooouuuuuuuuoooooooooooooooooooooooaaaaaaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAAA!! :)

Luego se trata de acelerar a tope en vacio, mínimo 80-90% del puño, y ver que pasa. Si parece que al
final no acaba de alcanzar las revoluciones que tu crees, o hace como una especia de ruido que se
conoce como que la moto "ratea", va algo gorda, con lo que tienes que abrir un poco el aire (a 1 vuelta y
3/4 o 2 vueltas).

si la sensación que tiene es que una vez alcanzadas las revoluciones, sin dar más gas la moto parece que
se acelera, es que va seca, con lo que tienes que cerrar un poco el aire.

A veces no se trata de cerrar mucho, sinó de ponerle un chiclé de altas de algo más calibre.

Al hacer eso, toma la maneta del embrague y mantenlo apretado, puesto que si por mala suerte se
engrana una marcha, con la moto al 90% de puñopuedes salir volando tras la moto!! :P :P

Otra manera es hacerlo rodando, creo que es la más recomendable. Te cojes un día sin viento, una buena
carretera llana y en buen estado de asfalto, te vas a dar una vuelta y esas sensaciones que te contaba en
parado es observarlas en marcha.

Si arrancas y parece que la moto se hunde, aceleras a tope y parece que no tiene suficiente aceleración,
llegas a un punto que no corre más pero no por ir a tope, sinó que te da la impresión que no llega a las
revoluciones deseadas, eso quiere decir que vas algo gordo.

Métele caña a la moto un rato y para en seguida que llegues, espera a que se enfríe y miras la bujia.
Seguramente estará engrasada (negra) y brillante.

Todo ello indica que va gorda, con lo que le tendrás que ir abriendo el paso del aire.

Empieza haciendo pruebas con la moto gorda, por que si empiezas con la moto seca, igual la clavas antes
de carburarla!!

Cuando la tengas carburada notarás que arranca sin hundirse, acelera decentemente (según la Vespa),
pero siempre en progresión ascendente, y a tope notarás como el tope de velocidad coincide casi con el
tope de revoluciones "razonable", no la notarás "vaga".

Mirarás la bujía y será color tostado - café con leche cargadito, y seca.

Bueno, es cuestión de ir probando.