I9.v2.

Conservación del momento angular y

energı́a cinética
Edgar David Rangel Arango - 2182245 - Ingenierı́a Industrial.

Edgar Fabian Parada Loza - 2181561 - Ingenierı́a Metalúrgica.

Santiago Morales Merchán - 2182090 - Quı́mica.

Nicolas Stiven Jaimes Duarte - 2182688 - Ingenierı́a De Sistemas.

13 de agosto de 2019

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 Introducción

El sistema de riel de aire conectado a una interfaz PASCO permite capturar y ampliar los de-
talles sobre el movimiento de un móvil sin fricción. Gracias a los aportes de los cientı́ficos a la
fı́sica se ha determinado que este movimiento en principio es causado por la presencia energı́as
conservativas interactuando sobre el sistema cerrado. Podemos afirmar que tanto la energı́a cinéti-
ca como la potencial son protagonistas en casi todos los sistemas en movimiento, llevándonos
seguidamente al concepto de energı́a mecánica, la cual se conserva en sistemas cerrados.
La energı́a mecánica se establece como la sumatoria de las energı́as potencial y cinética. Para esta
práctica basta con solo conocer la masa, la velocidad y la altura de un objeto para ası́ poder
establecer los valores de energı́a potencial y cinética, y por ende verificar qué energı́a se conserva
o se disipa en el movimiento.
Decir que un sistema conserva su energı́a mecánica es afirmar que el valor final va a ser el mismo
que el inicial pues no hay trabajo. O sea que, para todos sus momentos, la suma de la energı́a
potencial y cinética permanece constante a medida del tiempo empleado.
Cuando un objeto en reposo empieza su movimiento se puede decir que para ese instante t = 0 la
velocidad inicial será igual a cero, por ende, la energı́a cinética, Ec = m ∗ v 2 igual cero. F = 0

Materiales

Balanza.

Deslizador con aleta.

Riel de aire.

2 fotosensores.

Pesas de diferentes masas.

Bloques de madera.

Tablet sincronizada a la interfaz de PASCO.

Procedimiento

Inicialmente se le dio una cierta altura al riel de aire por medio del bloque de madera.

Seguidamente se encendió y se sincronizó la fotocompuerta con la Tablet para registrar la

velocidad con la cual el deslizador llegaba a su destino.

Posterior a esto se le varió la masa al deslizador en ambos costados para ası́ poder calcular
la conservación de la energı́a mecánica, esto se realizó en cinco diferentes intentos.

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 Seguido a esto se calculó la variación de la energı́a mecánica en presencia de la fuerza de
fricción.

Se le fue variando la masa al deslizador en un solo costado para ası́ generar fricción, esto se
realizó en cinco diferentes intentos.

Tratamiento de datos

Se realizaron dos experiencias, la primera se realizó con el riel sin fricción y la segunda se le
varió la masa de manera que se presentará fricción.
En la práctica se tomaron diferentes masas para ası́ observar la conservación de la energı́a, puesto
que hay una transformación de la energı́a potencial, pues el riel se encontraba con cierta inclina-
ción, que se convierte en energı́a cinética pues adquiere una velocidad al llegar al punto más bajo.
A continuación, se mostrará una tabla en la que se muestra las diferentes masas y sus respectivas
velocidades medidas.

Tabla 1: Datos obtenidos en la primera prueba.

Masa[g] V1[m/s] V2[m/s] V3[m/s] V4[m/s] V5[m/s] VProm[m/s]

190,3 1.0344 1.0364 1,0369 1.0340 1.0355 1.03544
210.3 1.0349 1.0333 1.0334 1.0323 1.0425 1.03528
310.6 1.0291 1.0306 1.0294 1.0290 1.0196 1.02754
320.6 1.0208 1.0117 1.0417 1.0130 1.0402 1.02548
360.8 1.0404 1.0446 1.0396 1.0444 1.0400 1.0418

Posteriormente se calculó la desviación estándar y la incertidumbre de las velocidades con las si-
guientes fórmulas:

1
σv = [ Σ(V̄ − V1 )2 ]1/2 (1)
N −1

1
σv = [ 5−1 (1,03544 − 1,0344)2 + (1,03544 − 1,0364)2 + (1,03544 − 1,0369)2 + (1,03544 − 1,0340)2 +
(1,03544 − 1,0355)2 ]1/2

σv = 0,001246

σv
δv = √ (2)
N
0,001246
δv = √
5

δv = 0,000557

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 Y los datos obtenidos fueron los siguientes:

Tabla 2: Desviación e incertidumbre de las velocidades

Masa[g] Vprom[m/s] σv δv
190.3 1.03544 0.00124619 0.00055731
210.3 1.03528 0.0041415 0.00185213
310.6 1.02754 0.0041415 0.00185213
320.6 1.02548 0.01455428 0.00650887
360.8 1.0418 0.00248193 0.00110995
A partir de estos datos se calculó la energı́a potencial y cinética con sus respectivas incertidumbres,
para ası́ observar si la energı́a se conservó.

Para esto se usaron las siguientes fórmulas:

Ep = mgh (3)
Ep = 140,3 ∗ 9,81 ∗ 0,056
Ep = 104,543

∂Ep ∂Ep
δEp = | |δm + | |δh (4)
∂m ∂h
δEp = | 104,543
190,3
|0,1 + | 104,543
5,6
|0,05
δEp = 0,9883
m ∗ v2
Ek = (5)
2
190,3∗(1,03544)2
Ek = 2

∂Ek ∂Ek
δEk = | |δm + | |δv (6)
∂m ∂v
δEk = | 102,013
140,3
|0,1 + | 102,013
1,03544
|0,000557
δEk = 0,1085
Los datos calculados fueron los siguientes:

Tabla 3: Energı́as calculadas

Masa[g] Vprom Epotencial δ Epotencial Ecinética δ Ecinética Error
190.3 1.03544 104.543208 0.9883575 102.01374 0.10851465 2.41954332
210.3 1.03528 115.530408 1.0864575 112.700262 0.25521296 2.44969798
310.6 1.02754 170.631216 1.578429 163.971712 0.3728064 3.9028641
320.6 1.02548 176.124816 1.627479 168.57296 1.12253758 4.28778666
360.8 1.0418 198.209088 1.82466 195.796642 0.2628731 1.21712174

4
 Se puede observar que el porcentaje de error fue siempre menor al 5 porciento esto muestra
que la energı́a se logró conservar y que muy poca fue la que se disipó.
Para la segunda experiencia, la masa agregada se ubicó a un solo lado del carrito por lo que genera
cierta fricción con el riel. Las velocidades obtenidas en esta experiencia fueron las siguientes:

Tabla 4: Datos obtenidos segunda prueba

Masa[g] v1 [m/s] v1 [m/s] v2 [m/s] v3 [m/s] v4 [m/s] v5[m/s]

209.7 1.0387 1.0395 1.0393 1.0442 1.0438 1.0411
230.2 1.0413 1.0399 1.0410 1.0395 1.0392 1.0402
220 1.0396 1.0385 1.0396 1.0402 1.0198 1.0355
230 0.9673 0.9589 0.9607 0.9604 0.9630 0.9621
240.1 1.0120 1.0090 1.0098 1.0079 1.033 1.008

El igual que en la anterior experiencia se calculó la desviación estándar y la incertidumbre de la

velocidad empleando las mismas formulas.
Los datos calculados fueron los siguientes:

Tabla 5: Desviación e incertidumbre de las velocidades

Masa[g] Vprom[m/s] σV δV
209.7 1.0411 0.0026674 0.0011929
230.2 1.04018 0.00092574 0.000414
220 1.03554 0.00882032 0.00394457
230 0.96206 0.00327613 0.00146513
240.1 1.0084 0.00322258 0.00144118

Ası́ mismo, se calcularon las energı́as cinética y potencial con sus respectivas incertidumbres tal
como se realizó en el caso anterior.

Los resultados fueron los siguientes:

Tabla 6: Energı́as calculadas

Masa[g] Vprom δEp Epotencial Ecinética δEc Error
209.7 1.0411 115.200792 1.0835145 113.645784 0.18441015 1.34982434
230.2 1.04018 123.462672 1.184067 124.535257 0.10366533 1.52409782
220 1.03554 180.8592 1.134036 117.95774 0.50294029 2.4006943
230 0.96206 126.3528 1.183086 106.439336 0.20837519 15.7602079
240.1 1.0084 131.901336 1.2326265 122.075311 0.22531051 7.44952672

Se puede observar en los errores porcentuales que en las primeras 3 experiencias las energı́as se
mantienen muy cercanas, sin embargo, en las dos ultimas se muestra una disipación de la energı́a
mayor del 5 porciento por efecto de la fricción generada por el carrito y el riel.

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 Conclusiones

La energı́a potencial y la energı́a cinética son inversamente proporcionales, puesto que hay trans-
formación de energı́a ya que la energı́a mecánica se conserva.

En un sistema conservativo, la energı́a mecánica es igual al inicio y al final; esto se logró evi-
denciar en la experiencia con un rango mı́nimo de error, ya que existen fuerzas que no pudieron
ser medidas. Para que sea igual a lo teórico, debe ser un sistema perfectamente aislado.

La energı́a cinética aumenta a medida que el deslizador recorre el riel, esto se debe a que este
aumenta su velocidad a medida que se desplaza. Al mismo tiempo, la energı́a potencial disminuye,
ya que el deslizador pierde altura y convierte esta energı́a en cinética.