PERSPECTIVAS Y CONSIDERACIONES DE POLÍTICA

Facilitación del comercio y del transporte

 Crear o reforzar plataformas colaborativas. De conformidad
con el acuerdo sobre Facilitación del Comercio y el Convenio
para facilitar el Tráfico Marítimo Internacional, los miembros deberían
establecer comités que permitieran a las partes interesadas
coordinarse y cooperar para llevar a cabo las oportunas reformas
en materia de comercio y transporte. Idealmente, esas
plataformas colaborativas deberían ir más allá de las cuestiones
de cumplimiento y procurar en cambio que se realizasen todas las
reformas necesarias para facilitar el comercio internacional y su
transporte.
 Facilitar el tránsito internacional y el comercio
transfronterizo. La conectividad marítima se ve beneficiada por
unas zonas de influencia más amplias que permiten a los
puertos captar más carga de los países vecinos. El tránsito
puede facilitarse en consonancia con las normas y
recomendaciones internacionales de las Naciones Unidas, la
Organización Mundial de Aduanas y la Organización Mundial del
Comercio.

El comercio y su transporte
 Definir claramente los objetivos de política. La conectividad
no lo es todo.
Sin un volumen adicional, el aumento del tamaño de los buques
reducirá la capacidad efectiva de los puertos, ya que harán falta
muelles más grandes para gestionar el mismo volumen total. Es
preciso definir claramente los objetivos de política.
Debe someterse a unos objetivos preestablecidos, como
aumentar la competitividad comercial y el empleo.
 Políticas realistas sobre el transporte y el comercio. Las
políticas comerciales deberán plantearse de forma realista que
tipo de bienes y servicios puede importar y exportar un país.
Puede que ello incluya bienes y servicios digitales o productos
 que resultan competitivos por transporte aéreo para
complementar los comercializados por mar.

Principales tendencias que conforman el panorama del comercio

marítimo
 El sistema mundial de comercio, que es la base de la demanda
de transporte marítimo”.
 El equilibrio entre la oferta y la demanda que ha hecho aumentar
los fletes e impulsado los ingresos y los beneficios. Los fletes
incrementan debido a una demanda mundial más fuerte, a un
crecimiento más manejable de la capacidad de la flota y, en
general, a unas condiciones de mercado más favorables.
 La esfera de la oferta y la demanda crea repercusiones positivas
en los fletes, aunque la gestión y el despliegue de la capacidad
en la oferta siguen siendo factores determinantes.
 En el informe de la UNCTAD se prevé que la tasa media de
crecimiento anual del volumen total se sitúe en un 3,8% hasta
2023.

Tendencias que están redefiniendo el panorama del transporte

marítimo y conformando las perspectivas del sector.

1. Por el lado de la demanda, la incertidumbre resultante de riesgos

muy diversos en términos geopolíticos, económicos y de política
comercial, así como algunos cambios estructurales, se plantea
como un factor negativo para el comercio marítimo. Un problema en
el plano inmediato son las políticas aislacionistas y el auge de los
sentimientos proteccionistas, ya que podrían mermar el crecimiento
económico mundial, restringir los flujos y cambiar las pautas
comerciales.

2. El desarrollo constante de la digitalización y el comercio

electrónico y la realización de la Iniciativa de la Franja y la Ruta
 entrañarán consecuencias importantes para el transporte y el
comercio marítimo.

3. Desde la perspectiva de la oferta, las navieras excesivamente

optimistas que compiten por una cuota de mercado podrían
encargar nueva capacidad en exceso, propiciando un
empeoramiento de las condiciones del Mercado del transporte
marítimo. Esto, a su vez, podría acarrear una alteración del
equilibrio de la oferta y la demanda y tener repercusiones en los
niveles y la volatilidad de las tarifas de los fletes, los costos de
transporte y las ganancias.

4. La consolidación del sector del transporte marítimo de línea

mediante fusiones y alianzas ha ido en aumento en los
últimos años como reacción a la disminución de los niveles
de la demanda y el exceso de oferta en un transporte
marítimo dominado por los mega buques
portacontenedores.

5. La reestructuración de las alianzas y la entrada en servicio de

buques de mayor tamaño son también factores que están
redefiniendo la relación entre los puertos y las navieras
dedicadas al transporte de contenedores. Las autoridades de la
competencia y los organismos reguladores del transporte marítimo
también deberían analizar los efectos de la concentración del
Mercado y la formación de alianzas en la relación entre puertos y
navieras. Entre los aspectos de interés figuran la selección de los
puertos de escala, la configuración de las redes de transporte
marítimo de línea, la distribución de los costos y beneficios entre los
puertos y los transportistas de contenedores y los planteamientos
de las concesiones de terminales de contenedores.

6. El valor del transporte marítimo ya no puede determinarse

únicamente en función de un criterio de tamaño. La capacidad
del sector para aprovechar los adelantos tecnológicos pertinentes
es cada vez más importante.
7. Los esfuerzos para reducir la huella de carbono y mejorar las
prácticas ambientales del transporte marítimo internacional
siguen ocupando un lugar destacado de la agenda
internacional. En abril de 2018, la OMI adoptó una estrategia
inicial para reducir las emisiones anuales de gases de efecto
invernadero generados por los buques en al menos un 50 % de
aquí a 2050.
Para garantizar una aplicación uniforme del límite mundial del azufre,
es importante que propietarios y armadores estudien y adopten
diversas estrategias, como la instalación de lavadores de gases de
combustión y la transición al gas natural licuado y a otros combustibles
con bajo contenido de azufre.

Principales factores de cambio

 La consolidación del transporte marítimo de línea, los avances

tecnológicos y la política sobre el cambio climático son factores
claves que impulsan los cambios en el transporte marítimo
mundial.

La consolidación de la actividad en el transporte marítimo de

línea Lograda a través de fusiones y adquisiciones, y de una
reestructuración de las alianzas mundiales

La creciente consolidación puede reforzar el poder de mercado

de las navieras, lo que podría dar lugar a una reducción de la
oferta y la calidad de los servicios, y a un aumento de los
precios. Por ejemplo, en 2017-2018 disminuyó el número de
operadores en varios pequeños Estados insulares en desarrollo
y países en desarrollo con economías estructuralmente débiles.

Es necesario evaluar las consecuencias de las fusiones y

 alianzas y de la integración vertical dentro de la industria, y hacer
frente a los posibles efectos negativos.
 Los avances tecnológicos en la industria del transporte
marítimo,como las aplicaciones basadas en las cadenas de
bloques, el seguimiento de los buques y la carga, los buques
autónomos y la Internet de las cosas, presentan un potencial
para el sector en todo el mundo. Sin embargo, persiste la
incertidumbre sobre posibles incidentes en los ámbitos de la
seguridad y la seguridad cibernética, así como la preocupación
por los efectos negativos sobre el empleo de la gente de mar,
que procede mayoritariamente de países en desarrollo.

 El cambio climático sigue siendo una prioridad.

La industria naviera debe reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero. Por lo que, en abril de 2018, se da una estrategia inicial
por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir
por lo menos a la mitad el total anual de emisiones de los buques
registrado en 2008, a más tardar en 2050.