ING. JULIO B.

NAKANDAKARE
Alcances
• Identificar la cantidad de vehículos según su tipo
(clasificación)
• Establecer estaciones de conteo o aforo
• Interpretar y analizar las variaciones horarias y la
composición del tráfico (capacidades)
• Calcular el tipo de deterioro que produce cada
vehículo y el conjunto de estos en el carril de diseño
• Proyectar el tránsito para un período de diseño
esperado
• Clasificar el tipo de tránsito obtenido
o Identificación de flujo origen – destino O/D
o Medida de Velocidades y estado de vehículos
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Trabajos Previos
Ubicación dentro del contexto vial (reconocimiento)

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Sectores o Tramos
Tener especial cuidado con la determinación de los sectores o tramos

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Ubicación de Estaciones de Conteo

E2

E1

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ESTACIONES DE CONTEO (Zona Urbana)

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ESTACIONES DE CONTEO (Detallado)

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Trabajo de Campo – Conteo o Aforo – Encuestas O/D

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Sistemas de Conteo Automatizado: Video

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 Sistemas de Conteo: Tubos Neumáticos

 Registra los cambios de presión cuando un

vehículo pasa sobre el tubo
 Desventajas:
 Volúmenes por línea, no giros
 Limitado por clima y trafico (multieje)
 Problemas con trafico lento o
congestión
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 Sistemas de Conteo: Sensores Piezoeléctricos

 A diferencia del tubo neumático, este sensor es capaz de registrar

velocidades y pesos
 Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento (WIM =
weight-in-motion)

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 Sistemas de Conteo CONTEO MANUAL

La manera básica consiste en resumir en un formato predeterminado

lo que se observa en el campo

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 CLASIFICACIÓN VEHICULAR

✓ Para el diseño estructural de pavimentos, no es necesario considerar a los

vehículos ligeros sin embargo, se suele incluir dado el volumen de estos.
✓ Tener presente la clasificación del Reglamento de Vehículos:

VEHICULOS LIGEROS (VL)

• Categoría L • Categoría M, N y O
L1, L2, L3,L4, L5, L6, L7

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CLASIFICACIÓN VEHICULAR

VEHICULOS PESADOS

CAMIONES (C)

CAMION REMOLQUE (CR)

BUSES (B)
SEMI TRAILER (TS)

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 Instrumentos de campo

Clasificación

Intervalos
5

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 Errores mas comunes

• PLANCHAR SIN ANALIZAR LAS CONSECUENCIAS FORMATOS DE LA

OPP oficina General de Presupuesto y Planificación MTC
• (La finalidad de este formato es el análisis económico)

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Trabajo de Gabinete (Consolidación)
CONTEO DE TRANSITO PARA DETERMINACION DEL IMD
Ing. Carlos Chang.
Consultor
CONSOLIDADO ENTRADA

Tramo CHUPACA-SAN JUAN DE ISCOS Ubicación CHUPACA

Cod. Estación E-01 Sentido ENTRADA
Estación SALIDA DE CHUPACA Día Fecha Mayo del 2006
Auto Camio Cmta Ómnibus Camión Semitraylers Traylers PORC.
Hora móvil neta Rural Micro B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 C2R3 TOTAL %
00-01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
01-02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
02-03 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.60
03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
04-05 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.57
04-06 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.76
06-07 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.46
07-08 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.34
08-09 17 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 7.70
09-10 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 6.94
10-11 19 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9.34
11-12 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 7.77
12-3 21 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9.47
13-14 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7.10
14-15 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 9.60
15-16 18 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8.84
16-17 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 6.66
17-18 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.85
18-19 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.47
19-20 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.37
20-21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.83
21-22 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.48
22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.60
23-24 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.92
TOTAL 215 2 1 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 226 100.00
% 95.17 0.92 0.25 0.25 0 0 3.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
FUENTE: Estúdio de Conteo, Clasificación Vehicular y Encuesta de carga y Pasajeros – 2006
ELABORACIÓN: Equipo técnico Chang Consultores

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 Trabajo de Gabinete: Información

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo y un
factor de corrección (índice de variación mensual IVM) que estime el
comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
IMDA = IMD x IVM

Índice de Variación Mensual (Factor de Corrección)

Proporcionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones con los datos
del sistema de peajes
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P016 Chalhuapuquio (El Pedregal) 1.070696 1.105668 1.127595 1.025655 0.950560 0.942942 0.920036 0.948340 0.981226 0.956729 1.027332 1.008267

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 Trabajo de Gabinete: Información

Índice Medio Diario (IMD)

Corresponde a la cantidad de vehículos resultado del conteo efectuado, por lo
general corresponde a un período de 7 días pudiendo reducirse este período de
conformidad a lo establecido en el manual de carreteras.
𝑳 + 𝑴 + 𝑴𝒊 + 𝑱 + 𝑽 + 𝑺 + 𝑫 𝑫í𝒂 𝑳𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒃𝒍𝒆 + 𝑺á𝒃𝒂𝒅𝒐
𝑰𝑴𝑫 = 𝑜 𝑰𝑴𝑫 =
𝟕 𝟐

Tránsito Normal.- Corresponde al tránsito que utiliza la vía en condiciones

presentes, normalmente se refiere al IMD.
Tránsito Generado.- Corresponde al tránsito inexistente antes del proyecto debido a
la generación de nuevas actividades y produce un aumento de viajes.
Tránsito Desviado.- Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y como
consecuencia del nuevo proyecto se desvían pero manteniendo el origen y destino.
Tránsito Transferido.- Corresponde al tránsito que cambian su origen y destino
como resultado del nuevo proyecto. Habilitando nuevas áreas de desarrollo.

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Trabajo de Gabinete: Variación Horaria

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Trabajo de gabinete: Composición de Tránsito

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 Cálculos

Los ejes equivalentes EE, son un modelo que reduce la complejidad de las
diferentes configuraciones y cargas de los vehículos a un eje único de 18 Kips (80
KN o 8.2 Tn), abreviado como ESAL, basado en el daño que produce el eje único
mencionado, es un dato indispensable para el diseño de pavimentos.
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Cálculos

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Reducción a Carril de Diseño

Factor Carril Fc, se toma en cuenta el número de carriles por sentido

Factor Dirección Fd=0.5 dos sentidos y Fd=1.0 un solo sentido

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Reducción a Carril de Diseño

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 Factor Vehículo Pesado (Fvp o EE)
Método Simplificado de AASHTO

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ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA
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25 18 7 T3S3

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Factor Presión de Neumáticos (Fp)

Son equivalentes

• Zonas de contacto muy estrechas mayor daño a vía

• Zonas de contacto Amplio menor daño a la vía

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Factor Presión de Neumáticos (Fp)

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Cálculos

Vehículos de Carga Vehículos de Pasajeros

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Clasificación del Tipo de Tráfico

SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

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