INFORME DE CONSULTORÍA FASE III: ANALISIS DE VOLUMENES VEHICULARES VIA BARANOA –

GALAPA.

1. INTRODUCCIÓN
El siguiente documento muestra un análisis detallado de las proyecciones obtenidas
implementando herramientas como Excel, 2R Data y Tránsito por las regresiones realizadas en los
datos de la serie histórica en los volúmenes vehiculares de la estación de conteo 865: Baranoa –
Galapa del INVIAS, ubicada en la territorial Atlántico. Se estudiará el tránsito a futuro en un
periodo de 5, 7 y 10 años en esta vía puesto que servirá de base para la estructuración,
mantenimiento o rehabilitación, teniendo en cuenta los factores de eje equivalente de INVIAS.

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo general
Realizar la determinación de las proyecciones del Transito Promedio Diario semanal
correspondiente a la estación de conteo: Baranoa – Galapa ubicada en el territorial Atlántico,
teniendo en cuenta el análisis en los diferentes tipos de regresiones de acuerdo con los datos de la
serie histórica de transito dada por INVIAS. Adicionalmente, tabular, graficar y proyectar el
crecimiento de los volúmenes de tránsito futuro por medio de herramientas como Excel, 2R DATA.

2. Objetivos específicos

 Analizar los resultados de las regresiones obtenidas por las herramientas requeridas
para evaluar las proyecciones de los volúmenes de tránsito futuro. 
 Presentar una evaluaciones y recomendaciones técnicas de los datos obtenidos en base a
las regresiones: Lineales, logarítmicas, potencial y exponencial para determinar cuál se
adapta para la generación del tránsito futuro. 
 Definir las características técnicas del proyecto, teniendo en cuenta los datos de la
estación de conteo 865: Baranoa – Galapa generados por la Serie oficial de INVIAS.

3. UBICACIÓN
El Carmen de bolivar

Baranoa es un municipio del departamento del Atlántico, ubicado a 22 kilómetros al sur de su

Distrito Capital Barranquilla; su área municipal es de 127 kilómetros cuadrados, equivalente a un
3,75% de la superficie del departamento, es privilegiada por ser el municipio de una extensión
agrícola; puesto que está en la zona centro norte del departamento. Además, tiene conectividad
terrestre a través de la vía nacional como la Cordialidad que une al municipio con la ciudad de
Barranquilla y Cartagena.

Zambrano
Galapa es un municipio ubicado en el departamento del Atlántico, a 8 kilómetros de la
capital, este municipio pertenece al área metropolitana de Barranquilla. Tiene una
extension de 98 km2, corresponde a la vertiente Caribe y a la Cuenca del río Magdalena.

Ilustración 1. ubicación geográfica de los municipios Baranoa y Galapa Atlántico.

Fuente: INVIAS- Mapa de historia- esri.

4. ANTECEDENTES

Ilustración 2. Vía el Carmen – Zambrano

Fuente Google Maps

La ruta nacional 90 llamada “transversal del país” es una Red vial que busca conectar o unir las
poblaciones de Antioquia, la guajira y las fronteras de Panamá y Venezuela, está catalogada como
una de las 3 redes viales principales del país y la más importante de la red regional caribe, dentro
de esa serie de redes se incluye la vía Baranoa-Galapa constituida como el tramo 9006 con una
longitud de 12 km. 

5. ANALISIS DE SERIE HISTORICA

Para poder realizar el análisis y las proyecciones se realizó detalladamente las regresiones en los
volúmenes vehiculares que se añadieron en la estación de conteo 865: Baranoa – Galapa en la
Territorial Atlántico en su serie de historia por medio del TPDs, se comenzó a realizar los cálculos a
partir de los datos representativos de los últimos 20 años para su estudio (1997- 2018), con ayuda
de todos los registros de TPDs totales, como los registros individuales discriminados para cada tipo
de vehículo (Autos (A), Buses (B), Camiones(C) ). Así, realizando la distribución de los porcentajes
en los datos proporcionados por INVIAS se tabuló todos los resultados para graficar las regresiones
requeridas como propósito, esto para encontrar la más optima que logre describir el
comportamiento de nuestro volumen vehicular al pasar los años. A continuación, se mostrará los
datos obtenidos y sus respectivas graficas:
Año TPD Automoviles % Buses % Camiones % A% B% c%
1997 4241 2035.68 975.43 1229.89 48-23-29
1998 4205 1892.25 1051.25 1261.5 45-25-30
1999 3,928 1885.44 1178.4 864.16 48-30-22
2000 3,871 1780.66 1083.88 1006.46 46-28-26
2001 3,699 1738.53 998.73 961.74 47-26-27
2002 4,198 1973.06 1133.46 1091.48 47-26-27
2003 3,579 1717.92 286.32 1574.76 48-08-44
2004 3,835 1342.25 1495.65 997.1 35-39-26
2005 3,622 1303.92 1303.92 1014.16 36-36-28
2006 4,351 1740.4 1305.3 1305.3 40-30-30
2007 4,501 1665.37 1350.3 1485.33 37-30-33
2008 4,449 1646.13 1290.21 1512.66 37-29-34
2009 4,579 1831.6 1282.12 1465.28 40-28-32
2010 5,230 2144.3 1307.5 1778.2 41-25-34
2011 5,565 2392.95 1391.25 1780.8 43-25-32
2012 6675 2803.5 1468.5 2403 42-22-36
2013 6421 3017.87 1412.62 2183.14 47-22-34
2014 6333 2786.52 1393.26 2153.22 44-22-34
2015 8015 3606.75 1683.15 2725.1 45-21-34
2016 6324 3035.52 1328.04 1960.44 48-21-31
2017 6073 2915.04 1336.06 1821.9 48-22-30
2018 5809 2497.87 1219.89 2091.24 43-21-36

Tabla 1. Registro de datos anuales

La tabla 1 hace referencia a los 21 años de

registro en la serie histórica de tránsito TPD realizando los cálculos de los porcentajes en autos,
buses y camiones, para tener como base la realización de las gráficas obteniendo las regresiones
tanto lineal, exponencial, potencial y logarítmica para cada caso.

TPD Regresión lineal TPD Regresión exponencial

7000 9000

6500 R²
f(x)==0.68
157.34 x − 310887.02 8000
6000 7000
5500 f(x)==0.72
R² 0 exp( 0.03 x )
6000
5000
5000
4500
4000
4000
3000
3500

3000
2000

2500 1000

2000 0
1998

1999

2001

2002

2004

2005

2007

2008

2011

2014

2017
1997

2000

2003

2006

2009

2010

2012

2013

2015

2016

2018
1998

1999

2000

2001

2006

2007

2008

2013

2014

2015

2016
1997

2002

2003

2004

2005

2009

2010

2011

2012

2017

2018

Grafica 1. TPD total regresión lineal. Grafica 2. TPD total regresión exponencial.
 TPD Regresión potencial.

7000
6500 f(x)
R² ==0.71
0 x^61.72
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000

1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Grafica 3. TPD total regresión
TPD Regresión potencial.
logaritmica Grafica 4. TPD total regresión logarítmica.
9000

8000

7000
f(x)==0.68
R² 315758.26 ln(x) − 2396250.59
6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
1999

2000

2003

2004

2007

2008

2009

2012

2013

2016

2017
1997

1998

2001

2002

2005

2006

2010

2011

2014

2015

2018

Automoviles Regresión lineal Automoviles Regresión exponencial

4000
4000
3500
3500
3000
3000
f(x)==0.50 exp( 0.03 x )
R²
f(x)==0.53
R² 69.33 x − 137005.32 2500
2500
2000
2000
1500
1500
1000
1000

500
500

0 0
1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Grafica 5. Autos regresión lineal. Grafica 6. Autos regresión exponencial.

 Automoviles Regresión Potencial
4000

3500

3000
f(x)==0.5
R² 0 x^60.12
2500

2000

1500

1000

500

0
1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018
Grafica 7. Autos regresión potencial. Grafica 8. Autos regresión logarítmica.

Automoviles Regresión logaritmica

4000

3500

3000
f(x)==0.53
R² 139072.98 ln(x) − 1055429.39
2500

2000

1500

1000

500

0
1999

2002

2003

2006

2009

2010

2013

2014

2017
1997

1998

2000

2001

2004

2005

2007

2008

2011

2012

2015

2016

2018
 Buses Regresión lineal Buses Regresión Exponencial
1800 1800

1600 1600

1400 R²
f(x)==0.29
22.63 x − 44186.53 1400 R²
f(x)==0.17
0 exp( 0.02 x )

1200 1200

1000 1000

800 800

600 600

400 400

200 200

0 0
1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

1999

2000

2001

2002

2007

2008

2009

2010

2014

2015

2016

2017

2018
1997

1998

2003

2004

2005

2006

2011

2012

2013
Grafica 9. Buses regresión lineal. Grafica 10. Buses regresión exponencial.

Buses Regresión Potencial Buses Regresión Logaritmica

1800 1800

1600 1600

1400 R²
f(x)==0.17
0 x^43.94 1400 R²
f(x)==0.29
45443.86 ln(x) − 344344.43

1200 1200

1000 1000

800 800

600 600

400 400

200 200

0 0
1997

1998

1999

2005

2006

2007

2008

2009

2015

2016

2017

2018
2000

2001

2002

2003

2004

2010

2011

2012

2013

2014

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018
Grafica 11. buses regresión potencial. Grafica 12. buses regresión logarítmica.

Camiones Regresión lineal Camiones Regresión Exponencial

3000 3000

2500 2500

f(x)==0.69
R² 66.58 x − 132088.3 f(x)==0.71
R² 0 exp( 0.04 x )
2000 2000

1500 1500

1000 1000

500 500

0 0
1998
1999
2000

2003
2004
2005

2008
2009
2010

2013
2014
2015

2018
1997

2001
2002

2006
2007

2011
2012

2016
2017

1997

1999

2001

2003

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018
1998

2000

2002

2004

2005

2007

2009

2011

2013

2015

2017

Grafica 13. camiones regresión lineal. Grafica 14. camiones regresión exponencial.
 Camiones Regresión Logaritmica
Camiones Regresión Potencial
3000 3000

2500 2500

f(x)==0.69
R² 133644.37 ln(x) − 1014741.61
2000 f(x)==0.71
R² 0 x^86.3 2000

1500 1500

1000 1000

500 500

0 0

1997
1998
1999
2000
2001

2007
2008
2009
2010
2011
2012
2002
2003
2004
2005
2006

2013
2014
2015
2016
2017
2018
Grafica 15. camiones regression potencial. Grafica 16. camiones regresión logarítmica.

TPD 2R DATA TPD 2R DATA

60000000004000

50000000000000 50000000004000
45000000000000
40000000000000
40000000004000
35000000000000
30000000000000 TPD proyecciones
30000000004000
25000000000000
20000000000000
15000000000000 20000000004000

10000000000000
5000000000000 10000000004000
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
4000
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035

tpd proyecciones

Grafica 17. Proyección en 2R DATA Grafica 18. Proyección en 2R DATA

AUTOMOVILES 2R DATA AUTOMOVILES 2R DATA

2000000000
1800000000
22000000002000
1600000000
20000000002000
18000000002000 1400000000
16000000002000 1200000000
14000000002000 1000000000
12000000002000 800000000
10000000002000
600000000
8000000002000
400000000
6000000002000
4000000002000 200000000

2000000002000 0
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
2000
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035

TPD proyecciones TPD proyecciones

Grafica 19. Proyección en 2r Data. Grafica 20. Proyección en 2R DATA

 Busses 2R DATA
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035

TPD Proyecciones
Grafica 21. proyección de 2r data

Al analizar las gráficas presentadas anteriormente se tiene un comportamiento ascendente en el

transcurso de la serie historia de esta vía, estas muestran el aumento de los volúmenes
vehiculares de tránsito por medio de las regresiones en cualquier función estudiada. Además, Las
fórmulas de regresiones permitió realizar las proyecciones futuras con el fin de estimar valores de
TPD para poder evaluar en la toma de decisiones a largo plazo los factores favorables y óptimos
para implementar un mejoramiento de la infraestructura vial en esta sección estudiada a través de
rehabilitaciones, lo cual permitirá ofrecer una red integradora y más eficiente para los usuarios del
país. Dichas proyecciones se realizaron mediante las ecuaciones de las gráficas de TPD totales y las
diferentes distribuciones para los vehículos desarrollando los cálculos para las distintas
regresiones, implementando el estudio para los próximos 10 años, así:
2015
2016
2017
2014

2018

1997
1998

2000

2003
2004

2006
2007

2010

2012
2013

2016
1999

2001
2002

2005

2008
2009

2011

2014
2015

2017
2018
Lineal Exponencial Logaritmica potencial
Año TPDS Año TPDs Año TPDs Año TPDs
2019 6782.46 2019 7108.65228 2019 403031.301 2019 6681.7635
2020 6939.8 2020 7331.00543 2020 403187.655 2020 6889.11059
2021 7254.48 2021 7560.31362 2021 403343.933 2021 7102.78461
2022 7254.48 2022 7796.79439 2022 403500.132 2022 7322.97533
2023 7411.82 2023 8040.67209 2023 403656.255 2023 7549.87813
2024 7569.16 2024 8292.17811 2024 403812.3 2024 7783.69414
2025 7726.5 2025 8551.55103 2025 403968.269 2025 8024.63043
2026 7883.84 2026 8819.03694 2026 404124.16 2026 8272.90014
2027 8041.18 2027 9094.8896 2027 404279.975 2027 8528.7227
2028 8198.52 2028 9379.37072 2028 404435.712 2028 8792.32399
2029 8355.86 2029 9672.75019 2029 404591.373 2029 9063.93651
2030 8513.2 2030 9975.30635 2030 404746.957 2030 9343.79961

Tabla 2. Proyecciones en las regresiones del TPDs totales.

 lineal Exponencial logaritmica potencial
Año TPDs Año TPDs Año Año TPDs
2019 2968.232 2019 4038.74808 2019 58395.26505 2019 3040.512164
2020 3037.56 2020 4161.74627 2020 58464.13012 2020 3132.388216
2021 3106.888 2021 4288.490313 2021 58532.9611 2021 3226.992967
2022 3176.216 2022 4419.094287 2022 58601.75804 2022 3324.406049
2023 3245.544 2023 4553.675744 2023 58670.52096 2023 3424.709374
2024 3314.872 2024 4692.355817 2024 58739.24989 2024 3527.987205
2025 3384.2 2025 4835.259326 2025 58807.94488 2025 3634.326215
2026 3453.528 2026 4982.514896 2026 58876.60595 2026 3743.815558
2027 3522.856 2027 5134.255065 2027 58945.23314 2027 3856.546941
2028 3592.184 2028 5290.61641 2028 59013.82649 2028 3972.614689
2029 3661.512 2029 5451.739667 2029 59082.38601 2029 4092.115828
2030 3730.84 2030 5617.769858 2030 59150.91176 2030 4215.150153

Tabla 3. Proyecciones en las regresiones para el porcentaje de automóviles.

Lineal Exponencial logaritmica potencial
Año TPDS Año TPDs Año TPDs Año TPDs
2019 1498.932 2019 1595.174697 2019 1501.091607 2019 1531.924988
2020 1521.56 2020 1630.494362 2020 1523.594207 2020 1565.622429
2021 1544.188 2021 1666.596059 2021 1546.08567 2021 1600.043875
2022 1566.816 2022 1703.497104 2022 1568.566007 2022 1635.204512
2023 1589.444 2023 1741.215196 2023 1591.035228 2023 1671.119836
2024 1612.072 2024 1779.768426 2024 1613.493346 2024 1707.805661
2025 1634.7 2025 1819.175285 2025 1635.94037 2025 1745.278124
2026 1657.328 2026 1859.454673 2026 1658.376312 2026 1783.553691
2027 1679.956 2027 1900.62591 2027 1680.801183 2027 1822.649164
2028 1702.584 2028 1942.708743 2028 1703.214994 2028 1862.58169
2029 1725.212 2029 1985.723355 2029 1725.617755 2029 1903.368765
2030 1747.84 2030 2029.690378 2030 1748.009478 2030 1945.028241

Tabla 4. Proyecciones para las regresiones de los porcentajes de los buses.

Lineal Exponencial logaritmica potencial
Año TPDS Año TPDs Año TPDs Año TPDs
2019 2341.058 2019 2529.962367 2019 17078.63354 2019 1659.754212
2020 2407.64 2020 2641.123587 2020 17144.81032 2020 1732.214931
2021 2474.222 2021 2757.168998 2021 17210.95434 2021 1807.80087
2022 2540.804 2022 2878.3132 2022 17277.06565 2022 1886.645173
2023 2607.386 2023 3004.780222 2023 17343.14427 2023 1968.886583
2024 2673.968 2024 3136.80394 2024 17409.19023 2024 2054.669683
2025 2740.55 2025 3274.628502 2025 17475.20357 2025 2144.145128
2026 2807.132 2026 3418.508784 2026 17541.18431 2026 2237.469905
2027 2873.714 2027 3568.710864 2027 17607.1325 2027 2334.807594
2028 2940.296 2028 3725.512507 2028 17673.04816 2028 2436.328638
2029 3006.878 2029 3889.203684 2029 17738.93133 2029 2542.210633
2030 3073.46 2030 4060.087106 2030 17804.78203 2030 2652.638617

Tabla 5. Proyecciones para las regresiones en los porcentajes de los camiones.

 6. TRÁNSITO DE DISEÑO

Realizando el estudio en los resultados de las proyecciones por medio de las ecuaciones de las
gráficas obtenidas en el análisis de la serie histórica de tránsito, se observó que en la tabulación de
los resultados para cada regresión logra notar la tendencia al crecimiento del volumen vehicular
en todas las tablas de datos. Por esta razón, se decidió tener en cuenta las condiciones más
optimas en la escogencia de los resultados de las proyecciones a partir de un criterio técnico,
analizando los diferentes comportamientos, valores máximos, y su confiabilidad para no caer en
posibles errores de sobre diseñar vías o que la oferta vial no supla la demanda. En este caso, se
realizó el estudio a partir de la regresión exponencial dado los factores anteriores.

Se realizó el diseño del tránsito promedio a futuro estableciendo la regresión exponencial como la
base de estudio para las distribuciones de los diferentes tipos de camiones por medio de la
distribución porcentual para cada camión que opera en esta vía, Puesto que en la serie histórica
de INVIAS no se aprecia una función lineal sino intervalos de periodos de crecimiento de
volúmenes alto y otras bajas. Por esta razón, se escoge la regresión exponencial por confiabilidad.
Distribución por tipo de camión
Camiones pequeños de dos ejes C2-P 23,2%
Camiones grandes de dos ejesC2-G 33,57%
Camiones de Tres y cuatro ejesC3- C4 10,75%
Camiones de cinco ejes C3-C4 10,24%
Camiones de seis o más ejes C3-S3 22,24%
Tabla 6. Distribución por tipo de camión
15.94% 24.14% 21.81% 21.81% 29.01%
Año TPDs Autos% Buses% Camiones% C-2P C-2G C-3-4 C-5 > C-5
2020 7331.00543 4161.74627 1630.49436 2641.12359 420.9951 637.567234 576.029054 576.029054 766.189953
2021 7560.3162 4288.49031 1666.59606 2757.169 439.492738 665.580596 601.338558 601.338558 799.854726
2022 7796.79439 4419.09429 1703.4971 2878.3132 458.803124 694.824806 627.760109 627.760109 834.998659
2023 8040.67209 4553.67574 1741.2152 3004.78022 478.961967 725.353946 655.342566 655.342566 871.686742
2024 8292.17811 4692.35582 1779.76843 3136.80394 500.006548 757.224471 684.136939 684.136939 909.986823
2025 8551.55103 4835.25833 1819.17529 3274.6285 521.975783 790.49532 714.196476 714.196476 949.969728
2026 8819.03694 4982.5149 1859.45467 3418.50878 544.9103 825.22802 745.576766 745.576766 991.709398
2027 9094.9996 5134.25507 1900.62591 3568.71086 568.852512 861.486803 778.335839 778.335839 1035.28302
2028 9379.37072 5290.61641 1942.70874 3725.51251 593.846694 899.338719 812.534278 812.534278 1080.77118
2029 9672.75019 5451.76986 1985.72336 3889.20368 619.939067 938.853769 848.235323 848.235323 1128.25799
Tabla 7. Resultados de las proyecciones en la regresión exponencial para la
distribución por tipo de camión.
Adicionalmente, se estableció el tránsito de diseño (NEE) para determinar los volúmenes de
transito de demanda en promedio que va a tener la vía 865: Baranoa – Galapa dividiendo el
análisis por periodos de 5, 7 y 10 años en el tránsito de diseño a futuro. La tabla 8 nos muestra
todos los resultados obtenidos en la determinación del tránsito de diseño en la discriminación de
los diferentes automotores que operan actualmente en esta vía.
 1.01 2.72 3.72 4.88 5.34
Periodo Año Autos Buses C-2P C-2G C 3-4 C-5 > c-5 NEEE
0 2020 0 297565.221 77599.9218 316488.375 391066.125 513011.476 746690.418 2342421.54
1 2021 0 304153.781 81009.499 330394.208 408248.747 535552.12 779498.424 2438856.78
2 2022 0 310888.221 84568.8858 344911.034 426186.338 559083.153 813747.943 2539385.58
3 2023 0 317771.773 88284.6646 360065.699 444912.068 583648.09 849502.315 2644184.61
4 2024 0 324807.738 92163.707 375886.227 464460.568 609292.358 886827.658 2753438.26
5 2025 0 331999.49 96213.1862 392401.877 484867.988 636063.382 925792.999 2867338.92
6 2026 0 339350.478 100440.591 409643.189 506172.066 664010.668 966470.394 2986087.39
7 2027 0 346864.229 104853.739 427642.049 528412.201 693185.899 1008935.07 3109893.19
8 2028 0 354544.346 109460.792 446431.74 551629.521 723643.028 1053265.55 3238974.98
9 2029 0 362394.512 114270.269 466047.011 575866.961 755438.379 1099543.82 3373560.96

Tabla 8. Tránsito de diseño (NEE).

NEEE
Transito de diseño Año 5 12718286.8
Transito de diseño Año 7 18571713.1
Transito de diseño Año 10 24920581.2

Tabla 9. Tránsito de diseño requeridos a 5, 7 y 10 años.

Sin embargo, es necesario realizar el mismo análisis con el Programa “Transito” del ingeniero
Efraín Solano de la universidad del cauca, puesto que es necesario tener estos resultados como
referencia serán más técnicos y confiables, ya que su base de datos son los más óptimos para
calcular los volúmenes de tránsito generado. Las gráficas que se presentan a continuación
corresponden a las regresiones y la proyección de transito futuro proporcionada por el programa.

Grafica 22. Regresiones mediante el programa Transito hasta el año 2018.

Grafica 23. Regresiones mediante el programa Transito hasta el año 2029

Grafica 25. Grafica de Transito futuro mediante el programa Transito.

Ilustración 3. Tránsito de diseño a un periodo de 5 años.

Ilustración 4. Tránsito de diseño a un periodo de 7 años.

Ilustración 5. Tránsito de diseño a un periodo de 10 años.

Es importante resaltar que fue necesario realizar en el software Tránsito dos gráficas para la
representación de las regresiones, podemos observar en la Grafica 17 el comportamiento de los
TPD en los 21 años de estudio y en la Grafica 18 las regresiones en los años futuros para los
periodos de diseño requeridos, ya que permite establecer si la regresión escogida es la más
adecuada para el transito diseño promedio.

7. EVALUACION DE RESULTADOS
Siguiendo los calculos obtenidos en todas las bases estudiadas en este informe de consultorian, se
procede a evaluar cada analisis y resultado en está estación de conteo:

- En las graficas 9-12 donde se estudia los buses en cada regresión requerida, se
muestra un comportamiento en el crecimiento irregular, puesto que en todas las
ecuaciones para determinar las proyecciones de los volumenes tiene un valor de R2
lejos de acercarse a 1, por consiguiente no se tiene un ajuste tecnico y optimo de
acuerdo a datos reales de diseño; sin embargo se decide tener en cuenta la
regresión exponencial por los datos en la serie historica de conteo ya que está lejos
de llegar a hacer lineal.
- De las graficas 5-8 correspondiente a los automoviles, encontramos que la
regresion que mejor decribe el comportamiento de acuerdo a su R2 sería la lineal,
se elegió la regresion exponencial por el hecho de que en los años 2003, 2005 y
2016 se presenta un comportamiento en el crecimiento de los volumenes. Además,
modifica drasticamente los valores, por lo que el analisis adecuado sería no tener
en cuenta estos valores y aceptar un crecimiento de una forma exponencial.
- De las graficas 13-16 correspondiente a los camiones, se logra evaluar que todas
presentan un comportamiento similar en su R2siendo la exponencial la que tiene el
valor con menos error. Igualmente, se tuvo en cuenta que los factores de
transporte para la demanda en los años futuros, aumentará el tránsito de los
camiones tipo >c-5, esto se puede ver con gran detalle en la Tabla 8.
- Para las proyecciones de las regresiones en 2R DATA, se observó que los valores de
los volúmenes de tránsito son muy altos comparadas a los resultados obtenidos en
Excel y Tránsito, estas graficas al realizar las proyecciones futuras no cumplen
resultados óptimos para la toma de decisiones a largo plazo en factores favorables y
óptimos para implementar un mejoramiento de la infraestructura vial.
- Los resultados de los TPD totales en las graficas 1-4, apreciamos que el
comportamiento al pasar de los años la linea de tendencia de la regresion
exponencial es la mas adecuada en terminos optimos, para evitar en un futuro
decisiones erroneas con respecto a los trabajos de infraestructura vial.

8. CONCLUSIONES
Al observar todos los resultados obtenidos en cada ecuación de las gráficas mostradas
anteriormente, para cada caso podemos utilizar basado en nuestro criterio ingenieril la
regresión exponencial ya que nos permitió tener un buen diseño ofreciendo una
confiabilidad alta para los servicios integrales de transito futuro que describe la tendencia
de nuestros datos técnicos, los resultados arrojados fueron respaldados y verificados con la
ayuda del programa de “Transito” del ingeniero Efraín Solano de la Universidad del Cauca,
puesto que las regresiones en Excel ofrecen concordancia a lo registrado con la base de
datos del programa. Además, nos permite ver claramente cuál será el crecimiento
promedio en un tránsito futuro en esta vía, mostrando los ejes equivalentes en un periodo de
10 años a 8.2 Tn en el carril de diseño.
El TPDS de los datos históricos entre el año 2012 y 2015 tuvo un crecimiento muy elevado,
esto se debe por ser parte de la red nacional primaria de la región caribe en el cual en este
tramo (9006) hay una mayor demanda puesto que está ruta está teniendo un mayor tránsito
de camiones pesados del orden C-5 al >C-5 por el incremento de una mayor economía en
ambos municipios debido al mayor flujo de viajeros.

9. RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta la tendencia al crecimiento del volumen vehicular, y teniendo que el factor de
aumento del tránsito vehicular en la vía es de más de 8%, es necesario realizar ampliaciones para
que esta pueda contar con carriles de doble sentido y en un futuro poder garantizar que la
demanda no supere la oferta.

En la vía habrá un alto flujo de camiones cargados, lo que puede fatigarla rápidamente por lo cual
se deben hacer mantenimientos frecuentemente o la construcción de la carretera en concreto
para así garantizar una mayor durabilidad del pavimento.

BIBLIOGRAFÍA
Instituto nacional de vías (INVIAS): volúmenes de transito 2010-2011