Observación: Ingresar sólo los datos en color rojo

DISEÑO DE UN PUENTE TIPO LOSA DE CONCRETO ARMADO,

1. DATOS GENERALES :

Tipo de Estructura = Tablero de Concreto Armado - Un Solo Tramo

Longitud Efectiva de la Losa = 30.00 pie

2. MATERIALES :

Resistencia del Concreto (5.4.2.1 AASHTO LRFD) Módulo Elástico del Con
f'c, Losa del Tablero = 4.00 ksi Ec, Losa del Tablero
f'c, Subestructura = 3.00 ksi Ec, Subestructura
f'c, Barandas = 4.00 ksi
𝐸_𝑐=1820√(𝑓_𝑐^′ ) (Ec. C5.4.2.4-1 AASHTO LRFD)

Notación: f'c = resistencia a la compresión del concreto, Ec = módulo de elasticidad del concreto.

Resistencia del Acero de Refuerzo (5.4.3.1 AASHTO LRFD) Módulo Elástico del Acero de
fy, del Acero 60.00 ksi
Notación: fy = resistencia a la fluencia del acero, Es = módulo de elasticidad del acero

Obs.: Aceros con resistencias a la fluencia menores a 60 ksi, deberán usarse sólo con aprobación del propietario. 1.0 ksi = 70.31 Kg/cm2

3. PERALTE MÍNIMO :

PERALTE MÍNIMO (5.2.2.1 AASHTO LRFD)

Longitud del Tramo de la Losa (S) = 30.00
Peralte Mínimo Tradicional - Simple Tramo Peralte Mínimo Trad
Peralte Mínimo = 1.60 pie
1.2(𝑆+10)/30 ((𝑆+10))/30≥0.54
(Tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO LRFD)

Obs.: El Artículo 9.7.1.1 de la AASHTO LRFD indica que el peralte no debe ser menor de 7 pulgadas (0.58 pies).

Peralte elegido para la Losa = 1.64

Peralte elegido para la Losa = 0.50

4. MOMENTOS DE DISEÑO POR PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS :

PESO PROPIO
Peso Específico del Concreto = 150.00
Peralte de la Losa = 1.64
Carga Distribuida por Peso Propio = 246.00
Momento No Factorado por Peso Propio = 27.68
 Obs.: Se están calculando los pesos y cargas para un ancho unitario de 1 pie.

SUPERFICIE DE RODADURA
Carga Distribuida por Peso Propio = 30.00
Momento No Factorado por Superficie de Rodadura = 3.38
Obs.: Se están calculando los pesos y cargas para un ancho unitario de 1 pie.

5. MÉTODO APROXIMADO DE ANÁLISIS (4.6.2 AASHTO LRFD) :

ANCHO DE FRANJA EQUIVALENTE DE LA CARGA VIVA, E (4.6.2.3 AASHTO

Longitud del Tramo modificado (L1) = 30.00
Ancho de Borde a Borde modificado (W1) = 24.00
Ancho de Borde a Borde físico (W) = 30.00
Número de Carriles de Diseño (NL) = 2.00
Un Carril Cargado Más de un
E= 144.16 plg
E= 3.66 m
𝐸=10.0+5.0√(𝐿_1 𝑊_1 ) 𝐸=84.0+1.44√(𝐿_1 𝑊_1 )
(Ec. 4.6.2.3-1 AASHTO LRFD) ≤12.0𝑊/𝑁_𝐿

6. DETERMINACIÓN DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA :

CARGA VIVA HL 93 (AASHTO LRFD 3.6)

Carga Dinámica Permitida = 33.00
Factor de Presencia Múltiple para más de un Carril Cargado = 1.00
Momento Máximo por Camión de Diseño = 282.13
Momento Máximo por Tandem de Diseño = 325.00
Momento Máximo por Carril de Diseño = 72.00
Un Carril Cargado Más de un
M= 41.97 Klb-pie/pie
Obs.: Los momentos por carga viva están divididos por el ancho de la franja equivalente calculado en la sección 5.

6. MODIFICADOR DE CARGA :

MODIFICADOR DE CARGA (1.3.2 AASHTO LRFD)

Ductilidad = 1.00
Redundancia = 1.05
Importancia Operacional = 1.00
Modificador de Carga = 1.05

𝜂_𝑖=𝜂_𝐷 𝜂_𝑅 𝜂_𝐼

7. COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA :

COMBINACIÓN DE CARGA A USAR (3.4.1 AASHTO LRFD)

 Momento No Factorado por Carga Muerta por Peso Propio = 27.68
Momento No Factorado por Superficie de Rodadura = 3.38
Carga Viva Vehicular (Incluye la Carga Dinámica Permitida) = 49.34
FUERZA FACTORIZADA TOTAL (Resistencia I) = 132.30

𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼=𝜂_𝑖 [1.25𝐷𝐶+1.50𝐷𝑊+1.75(𝐿𝐿+𝐼𝑀)" " ]

8. INVESTIGACIÓN DE LOS ESTADOS LÍMITES DE RESISTENCIA :

FLEXIÓN (5.7.3 AASHTO LRFD)

Peralte efectivo, de = 18.18
k' = 0.44
ρ= 0.00797
As = 0.145

𝜌=0.85((𝑓_𝑐^′)/𝑓_𝑦
𝑘^′=𝑀_𝑢/(0.9 𝑏𝑑^2 ) )[1.0−√(1.0−(2𝑘^′)/(0.85𝑓_𝑐^′ ))]

Área del Acero de Refuerzo a Utilizar = 0.79

Espaciamiento Requerido = 5.45

Espaciamiento a USAR = 5.00

Espaciamiento a USAR = 12.70

DISTRIBUCIÓN DEL REFUERZO (9.7.3 AASHTO LRFD)

Porcentaje calculado por el Método Tradicional = 18.26
Porcentaje a USAR = 18.26
Área de Acero Requerida en la Dirección Secundaria = 0.026
Área del Acero de Refuerzo a Utilizar en la Dirección Secundaria = 0.31
Espaciamiento Requerido en la Dirección Secundaria = 11.71

Espaciamiento a USAR = 10.00

Espaciamiento a USAR = 25.40

100/√𝑆≤50% Refuerzo Principal Paralelo al Tráfico

REVISIÓN DEL ACERO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA (5.10.8 AASHT

Área de Acero Requerida por Contracción y Temperatura = 0.20
Área de Acero Requerida por Contracción y Temperatura a USAR = 0.20
Área del Acero de Ref. a Utilizar por Contracción y Temperatura = 0.20
Espaciamiento Requerido por Contracción y Temperatura = 11.87

Espaciamiento a USAR = 12.00

Espaciamiento a USAR = 30.48
𝐴_𝑠=(1.30 𝑏ℎ)/(2(𝑏+ℎ) 𝑓_𝑦 ) 0.11≤𝐴_𝑠≤0.60
 os en color rojo

CRETO ARMADO, DE UN TRAMO

o Armado - Un Solo Tramo

Módulo Elástico del Concreto (5.4.2.4 AASHTO LRFD)

Ec, Losa del Tablero = 3640.00 ksi
Ec, Subestructura = 3152.33 ksi
Ec, Barandas = 3640.00 ksi
4.2.4-1 AASHTO LRFD)

Módulo Elástico del Acero de Refuerzo (5.4.3.2 AASHTO LRFD)

Ec, del Acero = 29000.00 ksi

etario. 1.0 ksi = 70.31 Kg/cm2

AASHTO LRFD)
pie longitud efectiva de la losa
Peralte Mínimo Tradicional - Tramo Continuo
Peralte Mínimo = 0.33 pie
𝑆+10))/30≥0.54
(Tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO LRFD)

or de 7 pulgadas (0.58 pies).

pie
m

O
pcf
pie
psf
klb-pie/pie
 ADURA
psf
klb-pie/pie

GA VIVA, E (4.6.2.3 AASHTO LRFD)

pie menor entre el tramo actual y 60.0
pie menor entre el tramo actual y 60.0 o 30.0
pie

Más de un Carril Cargado

E= 122.64 plg
E= 3.12 m
4.0+1.44√(𝐿_1 𝑊_1 )
.0𝑊/𝑁_𝐿 (Ec. 4.6.2.3-2 AASHTO LRFD)

HTO LRFD 3.6)

% 3.6.2.1 AASHTO LRFD
3.6.1.1.2 AASHTO LRFD

Klb-pie/vía
Klb-pie/vía
Klb-pie/vía
Más de un Carril Cargado
M= 49.34 Klb-pie/pie
alente calculado en la sección 5.

3.2 AASHTO LRFD)

𝜂_𝐷 1.3.3 AASHTO LRFD
𝜂_𝑅 1.3.4 AASHTO LRFD
𝜂_𝐼 1.3.5 AASHTO LRFD

(Ec. 1.3.2.1-2 AASHTO LRFD)

(3.4.1 AASHTO LRFD)

 klb-pie/pie
klb-pie/pie
klb-pie/pie
klb-pie/pie

(Ec. 3.4.1-1 AASHTO LRFD)

TO LRFD)
plg
klb/plg2

plg2/plg

𝑐^′ ))]
𝐴_𝑠=𝜌𝑑_𝑒

plg2 Barra #8

plg

plg
cm

9.7.3 AASHTO LRFD)

%
%
plg2/plg
plg2 Barra #5

plg

plg
cm

(9.7.3 AASHTO LRFD)

MPERATURA (5.10.8 AASHTO LRFD)

plg2/pie
plg2/pie
plg2 Barra #4

plg

plg
cm
(5.10.8 AASHTO LRFD)
 longitud del Puente = 30.00 pie

Sección de Momento Máximo Longitudinal y Momento Máximo - CAMIÓN

Separación entre ejes = 14 pie
Carga en el Primer Eje (P1) = klb
Carga en el Segundo Eje (P2) = 32.000 klb
Carga en el Tercer Eje (P3) = 32.000 klb
Separación entre el 1º y 2º Eje (L 1) = 14.000 pie
Separación entre el 2º y 3º Eje (L 2) = 14.000 pie

distancia a la sección central (d) (para L2 = 14.0)= 3.500 pie

Ordenada de la línea de Influencia (P1) = -1.542 pie
Ordenada de la línea de Influencia (P2) = 7.092 pie
Ordenada de la línea de Influencia (P3) = 1.725 pie
Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 282.13 Klb-ft/vía
Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 39.01 Tn-m/vía

Separación entre ejes = 4.267 m y 9.144 m

Carga en el Primer Eje (P1) = 0.000 klb
Carga en el Segundo Eje (P2) = 32.000 klb
Carga en el Tercer Eje (P3) = 32.000 klb
Separación entre el 1º y 2º Eje (L 1) = 14.000 pie
Separación entre el 2º y 3º Eje (L2) =. 30.000 pie

distancia a la sección central (d) (para L2 = 9.14)= 7.50 pie

Ordenada de la línea de Influencia (P1) = -4.875 pie
Ordenada de la línea de Influencia (P2) = 5.625 pie
Ordenada de la línea de Influencia (P3) = -1.875 pie
Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 120.00 Klb-ft/vía
Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 16.59 Tn-m/vía

Momento Máximo - TANDEM

Separación entre ejes = 1.2 m
Carga en el Primer Eje (P1) = 25.000 klb
Carga en el Segundo Eje (P2) = 25.000 klb
Separación entre el 1º y 2º Eje (L 1) = 4.000 pie

Ordenada de la línea de Influencia (P1) = 7.500 pie

Ordenada de la línea de Influencia (P2) = 5.500 pie
Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 325.00 Klb-ft/vía
Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 44.93 Tn-m/vía
Momento Máximo - CARGA DE CARRIL DE DISEÑO

Carga Distribuida = 0.640 klf

Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 72.00 Klb-ft/vía

Momento Máximo (para L2 = 4.27)= 9.95 Tn-m/vía