Proyecto de Impacto Ambiental

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERIA EN GESTION DE TRANSPORTE
Proyecto de Impacto Ambiental
TEMA: Impacto del nivel de contaminación por las unidades de transporte urbano de la
ciudad de Riobamba, Provincia Chimborazo, en el año 2020
1. Objetivo General
Evaluar el impacto ambiental generado por las unidades de transporte público urbano de la
ciudad de Riobamba y las emisiones de gases generados por sus motores.
2. Objetivos Específicos
• Recopilar información bibliográfica referente al sistema de transporte público mediante

consultas y proyectos existentes para la optimización de recursos y conceptualización.
• Desarrollar el diseño y la metodología de la investigación mediante la identificación de
variables de necesidad para el cumplimiento del objetivo investigativo.
• Establecer los principales efectos de la operación del transporte público urbano en la
ciudad de Riobamba en el medio ambiente.
3. Introducción
El presente trabajo de investigación se refiere a la contaminación del medio ambiente,
provocado por el transporte público; entre las emisiones más producidas es el monóxido de
carbono, afectando directamente a la salud de la población. En la actualidad se constituye uno
de los principales problemas ambientales dentro de las zonas urbanas ya sea en los países
desarrollados o en vías de desarrollo. Además, es evidente el crecimiento de la población y por
ende tiende la necesidad de movilizarse, es por ello que acuden a un medio de transporte ya
sea público y privado.
“El transporte urbano ha sido en las últimas décadas sinónimo de emisión de gases de efecto
invernadero, contaminación del aire y contaminación acústica” (Sostenible, 2014).
Para mitigar todos estos efectos es necesario impulsar políticas y realizar proyectos
relacionados con el transporte urbano, generar propuestas para dar soluciones a este problema
que aqueja a la mayoría de ciudades. Algunas de estas novedosas iniciativas son:
• Potenciación del transporte público y promoción del uso de la bicicleta como
transporte principal de las ciudades.
• Aplicación de la restricción vehicular. Existen diferentes propuestas para restringir
el acceso de vehículos a zonas urbanas. Una de ellas es la aplicación de peajes
urbanos como se realiza en Londres o los impuestos de congestión de Estocolmo
para poder acceder a determinados puntos del casco urbano.
• Otra de las propuestas más populares es el racionamiento vial, que consiste en la
restricción de un porcentaje de los vehículos cada día. Por ejemplo, alternando
diariamente según la matrícula sea par o impar.

Resumen
En el siguiente estudio se medirá las emisiones producidas por el transporte público, y en efecto
los contaminantes generados por las unidades de transporte se determinarán, por las
condiciones en que se encuentren estas, sin menos preciar el número de vehículos; esto genera
un obstáculo para la el buen funcionamiento del sistema de manera eficiente y anteponiendo
una futura prevención a la contaminación.
Delimitación
El estudio abarca el sector del transporte urbano en la ubicación geográfica del Ecuador-
Chimborazo-Riobamba desarrollado en los 16 circuitos cerrados en las cinco parroquias
urbanas de la ciudad Velazco, Maldonado, Lizarzaburu, Veloz, Yaruquíes y conectan con
parroquias rurales como Calpi, Lican y Licto. Estas rutas atraviesan la ciudad de norte a sur y
de este a oeste por la configuración de la ciudad los cruces suscitan en los centroides de la
ciudad donde el movimiento de las personas es mayor, este sistema de transporte urbano
satisface las necesidades de la población desde los cinco años de edad hasta los 65 años de
edad. La población que hace uso del transporte público, dado por las diferentes necesidades de
movilidad como: educativos, trabajo, diversión, salud, comercio y entre otros.

4. MARCO TEÓRICO
4.1. Antecedentes investigativos
4.1.1. La Contaminación del aire en América Latina Para mediados del siglo XX, tres de
cada diez personas en el mundo vivían en áreas urbanas. Actualmente, se estima
que más de la mitad de la población mundial vive en ciudades y de acuerdo con las
proyecciones de la Organización de las Naciones Unidas la mayor parte del
crecimiento poblacional de los próximos 30 años se concentrará en centros urbanos.
La mala salud resultante de la contaminación del aire cuesta billones de dólares
anualmente en costos médicos y pérdida de productividad. Al evaluar los impactos
en la salud en países de ALC como Bolivia, Guatemala, Ecuador, Perú y El
Salvador, el Banco Mundial estima que la parte de la economía afectada por tales
emisiones, representa hasta el 2% del PIB. Se podrían lograr ahorros entre $2.2 o
$6.2 miles de millones por año en costo social de la enfermedad, con la
implementación de escenarios de control de la contaminación. (Ortiz & Paul, 2019).
4.1.2. Durante el año 1994, se inicia la preocupación por la calidad del aire en Quito y
frente a esto aparece la búsqueda de mecanismos para mejorar, es la Dirección del
Medio Ambiente del D.M.Q. que empieza a realizar controles de opacidad a los
buses, empleando el anillo de Ringelman, para ello se apoyaron en la Ordenanza
3087. El proceso tuvo una duración de un año, pero no se obtuvieron los resultados
esperados, no existían sanciones frente al incumplimiento. (Santiago, 2016).
4.1.3. La contaminación del ambiente con el ruido cada día empeora, ocasionando
molestias, mientras que por la concentración de los vehículos con, sus motores con
mayor emisión de CO2, Mauricio Velázquez director de ambiente del municipio ha
indicado que la zona céntrica sigue siendo la más contaminada debido a la metro
vía, así que se planea implementar un mecanismo que mida los decibeles de ruido
generados en aquella zona para tomar los correctivos necesarios, en los puntos de
conflictos trae concentración de gases tóxicos para la salud como la irritación de los
ojos, problemas respiratorios y la destrucción de plantas. (Ordóñez, 2015)
4.2.Contaminación Ambiental
La contaminación Ambiental no es algo del siglo XX, siempre ha existido, pues es parte
fundamental de la naturaleza. Sin embargo, en los últimos años se ha convertido en un serio
problema, debido al incremento del parque automotor en la ciudad. Este aspecto hace pocas
décadas no se consideraba un problema ya que todas las ciudades estaban encaminadas a
construir infraestructuras hechas más para autos que para personas, provocando efectos
negativos sobre el medio ambiente en la cuidad. (Granda, 2018)
La contaminación inicio con la revolución industrial cuando el ser humano aprendió a
generar la producción en masa, situación que se agravo después de la segunda guerra mundial,
con toda la tecnología innovadora y la necesidad consumida de una ciudad en crecimiento.
Una definición adecuada para la contaminación ambiental podía ser, la introducción de más
autos a una ciudad que carecía de infraestructura vehicular.
Actualmente la situación dista mucho de la anteriormente descrita, existe una estrecha
relación entre las cuestiones económicas y medioambientales que se condicionan de forma muy
notable por el transporte, ya que el desarrollo de las sociedades y su adaptación evolutiva a
nuevas infraestructuras dependen en gran medida de la utilización de los recursos existentes en
la naturaleza. (Licachi, 2014)
Un ejemplo apropiado de contaminación podría ser los óxidos de nitrógeno en el aire
provocado por el transporte público urbano dentro de la ciudad de Riobamba. Otro tipo de
contaminación podrían ser el ruido y el smog que provocan dichos vehículos.

La congestión de tránsito vehicular también es un fenómeno en ascenso en la ciudad de
Riobamba. La diversificación y mayor oferta de servicios públicos, la oferta de vehículos a
precios más accesibles, los ritmos de aumento del ingreso per cápita medio, y las demandas de
movilidad propias de la dinámica urbana han venido incidiendo de modo positivo en la
adquisición de vehículos, lo cual se traduce en una mayor congestión, habida cuenta de que la
capacidad de la infraestructura vial de circulación no presenta la misma dinámica del parque
automotor, todo esto afectando negativamente al medio ambiente (Sánchez, 2009)
4.3. Causas de la Contaminación Ambiental.
Las causas de la contaminación son muchas y como sabemos todas son malignas, es por eso
que los principales contaminantes son aquellas provocadas por las emisiones de vehículos y
fábricas como podemos ver, ha dejado de ser un problema local o regional, para convertirse en
un problema de nivel global ya que al continuar con la emisión de gases contaminantes, tales
como el dióxido de carbono, por medio vehicular, quema de combustibles fósiles o la tala y
quema de bosques es muy alarmante, ya que la acumulación de este gas, junto con otros, atrapa
la radiación solar cerca de la superficie terrestre, causando un calentamiento global
denominado efecto invernadero. Es así que la contaminación también puede ser consecuencia
de procesos sociales como el crecimiento demográfico, los movimientos migratorios y los
desechos naturales por lo existen varias causas principalmente la que produce el parque
automotor que a futuro trae grandes consecuencias en la salud de las personas y en el desarrollo
de nuestra ciudad, por cuanto se presentan varias enfermedades una de ellas y la principal es
aquella que afecta a las vías respiratorias entre otras, por lo que se considera importante que
las autoridades de nuestra ciudad se preocupen en lo relacionado al tema ambiental y darles a
conocer a señores los conductores de los buses que se encuentran en mal estado sus unidades
que deben ser cambiadas sus unidades ya que son los primeros que contaminan el ambiente lo
primordial es que exista una capacitación a los mecánicos dando a conocer del problema
ambiental, solo así se podrá reducir el alto índice de la contaminación ambiental, es urgente
que exista un Programa de Control de la Contaminación Ambiental que su principal objetivo
es el reducir la contaminación ambiental a través de un sistema de revisión vehicular. (BRAVO
& SALTOS, 2015)
4.4. Clases de Contaminación.
La contaminación ambiental tiene varias clases, pero lo importante es saber el daño que cada
una produce ya sea de manera directa o indirecta. También encontramos los tipos de
contaminantes que pueden ser biológicos, físicos y químicos es decir que se clasifican de
acuerdo al componente que se arroje en el aire lo que conlleva a contaminarse el medio
ambiente, por lo que es importante socializar el tema para así contribuir al desarrollo de un
ambiente sano y no contaminado. Y por último está el origen de los contaminantes que pueden
ser de origen natural o artificial, esto es, generados por el hombre los contaminantes biológicos
solo pueden ser naturales, mientras que los contaminantes físicos pueden ser de dos clases:
naturales como el bióxido de carbono o los metales pesados y sintéticos como los detergentes
y la mayoría de los plaguicidas. Entre los contaminantes químicos de origen natural que son
aquellos que se encuentran en un sustrato, como el agua o el aire y los contaminantes químicos
sintéticos han sido generados por el hombre por lo tanto, no existe de manera natural ya sea de
cualquier tipo de contaminante que destruye el medio ambiente siendo este natural o físico lo
elemental sería que se dé importancia al problema ambiental si bien es cierto sabemos que se
está destruyendo la capa de ozono, existe impactos ambientales y el calentamiento global pero
no existe respuesta alguna para reducir tales efectos y ayudar a que no se destruya la atmósfera.
(BRAVO & SALTOS, 2015)

4.5. Fuentes de la Contaminación
Entre las fuentes de la contaminación pueden ser naturales y antropogénicas, están
relacionadas con la composición de suelos y aguas, los componentes de algunos alimentos y
las emanaciones volcánicas representan un porcentaje bajo de los problemas de salud debido a
la contaminación, las fuentes antropogénicas de la contaminación son más importantes como
causas del problema de salud en las personas, su naturaleza y el tipo de contaminantes que
emiten son muy variados. En las ciudades se deben tomar en cuenta medidas preventivas y
correctivas, algunas de ellas no han sido tan eficaces como el "hoy no circula", se pretende
mejorar al sector de transporte, incluyendo modernización, regulación e inspección de
emisiones, incluyendo el uso de combustibles más limpios y alternativos uno de estos
combustibles, podría ser el gas natural comprimido. Otra de las posibles soluciones, es
encontrar métodos alternativos para la producción de energía, y sustituir el uso del petróleo por
otra sustancia menos, mucho menos, dañina para el ambiente. (BRAVO & SALTOS, 2015)
4.6. Huella ecológica
La huella ecológica es un indicador del impacto ambiental generado por la demanda humana
que se hace de los recursos existentes en los ecosistemas del planeta relacionándola con la
capacidad ecológica de la Tierra de regenerar sus recursos. Representa el área de tierra o agua
ecológicamente productivos necesarios para generar los recursos necesarios y además para
asimilar los residuos producidos por cada población determinada de acuerdo a su modo de vida,
de forma indefinida. La medida puede realizarse a muy diferentes escalas: individuo,
poblaciones, comunidades. El objetivo fundamental de calcular las huellas ecológicas consiste
en evaluar el impacto sobre el planeta de un determinado modo o forma de vida y, compararlo
con la biocapacidad7 del planeta, consecuentemente es un indicador clave para la
sostenibilidad. (BRAVO & SALTOS, 2015).

Acuerdo de París sobre cambio climático
Ecuador suscribió el Acuerdo de París bajo la Convención Marco de Naciones Unidas sobre
Cambio Climático, que reemplazará al Protocolo de Kioto. Con esta acción, el Estado
ecuatoriano, coherente con su vocación de protección ambiental y sus propuestas de vanguardia
en el proceso geopolítico de la lucha contra el cambio climático, se suma a los 175 países del
mundo que han firmado dicho Acuerdo. Para entrar en vigor, el Acuerdo de París debe contar
con la ratificación, aceptación, aprobación o adhesión de al menos 55 Estados Parte, cuyas
emisiones sean equivalentes al 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel
mundial. A pesar de ser responsable de apenas el 0.15% de emisiones mundiales, el Ecuador
desempeñó un papel importante en el proceso de negociaciones de la COP21 en la cual, como
Presidente Pro Témpore de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños – CELAC,
y como miembro activo del Grupo de Países en Desarrollo de Pensamiento Afín – LMDC y de
la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América – ALBA, defendió el principio de
“Responsabilidades comunes pero Diferenciadas” que debería ser asumido por los Estados.
(MAE, 2016).
4.7. DESCRIPCIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS DE MOTORES
DIÉSEL VEHICULARES.
4.8. Dióxido de carbono (CO2)
El dióxido de carbono (CO2) es un gas incoloro e inodoro, compuesto por un átomo de carbono
y dos de oxígeno en enlaces covalentes. Realmente el CO2 forma parte de la naturaleza y es
indispensable para la vida en la Tierra. De no existir el CO2 las plantas no existirían, ya que
éstas lo necesitan para realizar la fotosíntesis (Instituto para la salud Geoambiental [ISG],
2018).
El CO2 no es realmente un tóxico, en el sentido de daño o envenenamiento por inhalación, ya
que realmente es un gas que los seres vivos exhalan en su respiración. Se encuentra de forma
natural en el aire ambiente en concentraciones que varían entre 300 ppm a 550 ppm
dependiendo de si medimos en entornos rurales o urbanos (ISG, 2018).
El CO2 produce el desplazamiento del oxígeno y en concentraciones altas, de más de 30.000
ppm, puede producir asfixia. En aire interior el CO2 es un gran indicador de la calidad de aire
ya que actúa como chivato de la renovación de aire. Es sabido que, a partir de concentraciones
de más de 800 ppm en entornos laborales, se comienzan a producir quejas debidas a olores
(ISG, 2018).
4.9. Dióxido de carbono y motores diésel
El dióxido de carbono (CO2) existe naturalmente en la atmósfera y es un producto normal de
la combustión. Idealmente, la combustión de un combustible hidrocarburo debe producir solo
dióxido de carbono y agua. La proporción relativa de estos dos depende de la relación carbono-
hidrógeno en el combustible, alrededor de 1:1,75 para diésel común. Sin embargo, las
emisiones de CO2 provenientes del motor pueden reducirse mediante la reducción del
contenido de carbono por unidad de energía, o por mejoramiento de la eficiencia del
combustible en el motor. La alta eficiencia del motor diésel le da una ventaja ambiental sobre
otros combustibles fósiles (Carcelén, 2014).
Como un inevitable punto final de la combustión, el CO2 no puede ser reducido mediante
medidas de post-tratamiento (como los convertidores catalíticos). Es más, la oxidación
catalítica del CO (Monóxido de carbono) puede incrementar las emisiones de CO2 levemente
(Carcelén, 2014).
4.10. Dióxido de carbono y efectos en la salud
La exposición al CO2 en niveles menores al 2% (20,000 partes por millón o ppm) en
periodos cortos de tiempo no ha causado efectos dañinos para la Salud, sin embargo, en
mayores concentraciones puede causar alteraciones en la función respiratoria, provocando una
depresión del sistema nervioso central (Recurso Nacional Canadiense de Seguridad y Salud
Ocupacional [CCSSO], 2006).
Cuando una persona se encuentra expuesta por periodos prolongados de tiempo pueden
evidenciarse daños en la retina, estupor por varios minutos con pérdida de conciencia a los 15
minutos, convulsiones, ritmo aumentado del pulso, jaqueca, mareos, sudor, desorientación, una
sensibilidad a la luz (fotofobia), movimientos oculares anormales, constricción de los campos
visuales y un agrandamiento de puntos ciegos, incluyo puede llegar a causar la muerte
(CCSSO, 2006).
4.11. Dióxido de carbono y efectos ambientales.
Gran parte de las actividades humanas emiten grandes cantidades de Dióxido de Carbono el
cual es uno de los gases responsables del efecto invernadero, efecto por el cual el calor del sol
se queda dentro de la atmosfera provocando así un sobrecalentamiento global (Sánchez, 2019).
Este efecto tiene consecuencias en el clima mundial y en los seres vivos que habitan en el
planeta, el clima es dinámico, pero últimamente se ha notado cambios drásticos en estos debido
a las grandes concentraciones de gases de efecto invernadero, los cuales están provocando
derretimientos en los polos provocando así un aumento del nivel del mar, la erosión y
salinización en las áreas costeras (Sánchez, 2019).

4.12. Formación de material participado (PM10)
Los vehículos automotores son la principal fuente de material particulado emitido a la
atmósfera. Su contribución se ubica entre un 25% y un 75% del total de emisiones
antropogénicas de PM10, este último en centros urbanos. El principal contribuyente de las
emisiones de material particulado es el parque automotor a diésel.
En los motores a diésel, las partículas son debido a la formación de zonas de baja temperatura
o de baja disponibilidad de oxígeno en el frente de llama durante la combustión. La calidad de
la combustión depende, principalmente, de las características de la inyección del combustible,
de las características de mezclado entre el combustible y el aire, y de la presencia de
combustible y aceite lubricante en las paredes de la cámara de combustión y en los asientos de
las válvulas de aire. En estas zonas, reacciones de pirólisis forman hidrocarburos policíclicos
aromáticos, los cuales promueven la formación de estructuras de fulerenos que, al aglomerarse,
forman partículas esféricas de entre 10 y 70 nm de diámetro. Estas partículas, a su vez, se
aglomeran entre sí para formar partículas alargadas y ramificadas. Sobre estas partículas,
compuestos semivolátiles tales como compuestos orgánicos solubles, sulfatos y nitratos
asociados con agua, se condensan al enfriarse los gases de combustión. Incluso nuevas
nanopartículas, del orden de 10nm, forman nuevos núcleos líquidos de ácido sulfúrico y
sulfatos, sobre los cuales se condensan los compuestos semivolátiles durante el enfriamiento.
(scielo, 2016)
4.12.1. Monóxido de carbono (CO)
El monóxido de carbono es un gas tóxico, inodoro, incoloro e insípido, parcialmente soluble
en agua, alcohol y benceno, resultado de la oxidación incompleta del carbono durante el
proceso de combustión. Consta de un átomo de carbono unido mediante enlace covalente (con
una longitud de 0,1128 nm) a un átomo de oxígeno (CO).
4.13. Fuentes
El CO es el contaminante del aire más abundante y ampliamente distribuido de los que se
encuentran en la capa inferior de la atmósfera, denominada troposfera. Su principal origen
natural es la oxidación del CH4 y, puesto que todo el metano de la atmósfera se produce por
descomposición anaerobia de la materia orgánica, cabe afirmar que estos procesos constituyen
una fuente natural de CO. Los volcanes y los incendios también constituyen una fuente
significativa de emisión de CO a la atmósfera, aunque su aportación es puntual.
La formación de CO es generalmente el resultado una combustión incompleta del carbono, de
compuestos que los contengan: Este proceso tiene lugar cuando el oxígeno disponible es
inferior a la cantidad necesaria para una combustión completa, de la que se desprende CO2.
Debido a que el automóvil es la fuente aislada más importante de CO (65,6%), las zonas
urbanas muy pobladas muestran las mayores concentraciones ambientales de dicho gas. En
tales zonas, la concentración de CO sigue un modelo diario regular, claramente relacionado
con las actividades humanas. Estas concentraciones diarias de CO se correlacionan bien con el
volumen del tráfico: las correlaciones más altas y los mayores niveles de CO se encuentran en
zonas de gran tráfico de vehículos. Los modelos de concentración diarios exhiben poca
variación con el día de la semana, excepto los fines de semana. Las concentraciones en días
laborables son mayores que las registradas en sábados, que a su vez son más elevadas que las
de los domingos, comportamiento que constituye el denominado ¨ efecto fin de semana ¨.
4.14. Efectos
La peligrosidad del CO radica en que dicho gas presenta una gran afinidad por la hemoglobina
(240 veces superior a la del oxígeno), dando lugar a la carboxihemoglobina, que al desplazar
al oxígeno de la hemoglobina de la sangre provoca isquemia e hipoxia, situaciones a las que el
corazón y el cerebro son especialmente sensibles.
A bajas concentraciones el monóxido de carbono causa fatiga en personas sanas y dolor
pectoral en pacientes con enfermedades cardiacas. A concentraciones más altas provoca
problemas de visión y coordinación, cefaleas, mareos, confusión y náuseas, causando síntomas
similares a la gripe que desaparecen al cesar la exposición al contaminante. Cuando las
concentraciones son muy elevadas la exposición al CO puede ser letal, ocasionando la muerte
en pocos minutos.
A este respecto, algunos estudios indican que más del 50% de los envenenamientos por CO
son debidos a vehículos a motor y de estos más del 80% corresponde a vehículos aparcados en
garajes. Los garajes subterráneos se han convertido en un sumidero de CO aun cuando
dispongan de puertas o ventanas abiertas, puesto que la ventilación pasiva no es suficiente para
reducir el riesgo en espacios semicerrados. La inhalación de humos de todo tipo de fuegos es
la segunda causa de envenenamiento por CO; los bomberos constituyen el colectivo que sufre
un mayor riesgo de intoxicación por este contaminante.
En algunos países, como Estados Unidos, el monóxido de carbono se utiliza para conferir a la
carne una apariencia fresca, evitando así las pérdidas económicas debidas al pardeamiento que
experimenta la carne al estar en contacto con el oxígeno. Ello se debe a que el CO reacciona
con la hemoglobina de la carne formando carboxihemoglobina, un pigmento de color rojo
brillante que enmascara el envejecimiento y descomposición natural de las carnes.
4.15. Óxido de Nitrógeno (nox)
Se conocen como NOx un grupo de compuestos químicos que son óxidos de nitrógeno. Tanto
el oxígeno como el nitrógeno son gases inocuos que están presentes en el aire que respiramos,
el problema es cuando se combinan.
Según sea la reacción química en la que se juntan las moléculas de oxígeno y las de nitrógeno
pueden surgir varios compuestos N₂O, N₂O₃, NO₂, NO, N₂O₅, estos compuestos se engloban
dentro de los NOx. Muchos de los óxidos de nitrógeno son incoloros e inodoros sim embrago
forma en el aire junto a las partículas en suspensión una capa entre rojiza y marrón que cubre
muchas zonas urbanas (Fidalgo, 2017).
Las principales fuentes de NOx son los automóviles, las centrales eléctricas y otras fuentes
industriales, comerciales y domésticas que queman combustibles.
Este gas se forma al combinar el oxígeno y el combustible debido a las altas temperaturas que
se alcanzan dentro del motor y a las altas presiones que se forman en la cámara de combustión,
es decir se forma por grandes cantidades de oxígeno en la etapa de combustión donde alcanza
una temperatura de 1370 °C, al disminuir el consumo de combustible se tiende a subir la
concentración del oxígeno ya que se forma un mezcla muy pobre frente a la relación de
compresión que es de 14 a1 y en si eleva al temperatura, este proceso se da al abrirse la válvula
de escape donde los gases pasan al conducto de múltiple de escape.
Estos gases son altamente reactivos, de color pardo-rojizo, las emisiones de estos óxidos
contribuyen a la formación de ozono fotoquímico (smog o niebla contaminante), formación de
lluvias acidas; todos estos factores contribuyen al calentamiento global que los principales
generadores de estos gases son los motores a Diesel (Fidalgo, 2015)

4.16. Hidrocarburos no quemados (HCT)
Son hidrocarburos no quemados o quemados parcialmente que se emiten por el tubo de escape
debido a una combustión incompleta. Son tóxicos y pueden provocar irritación en los ojos, en
la piel y en los pulmones. Pueden estar presentes tanto en los motores de gasolina como diésel.
(S.M, 2018).
Generalmente su unidad de medida es el parte por millón (ppm), se utiliza la ppm, porque la
concentración de HC en el gas de escape es muy pequeña para representarla en otra forma,
recordemos que el porcentaje representa partes por cien partes y la ppm. La conversión seria
1%=10000 ppm. (Augeri, 2011)
4.17. Motivos de un Alto valor de Hidrocarburos no quemados
La aparición de partículas de hidrocarburos sin quemar está causada por un exceso de gasolina
en la mezcla. La falta de oxígeno impide que la totalidad de combustible se queme, resultando
una combustión incompleta y dando lugar a emisiones de partículas de combustible
(hidrocarburos) por el escape.
Las emisiones de hidrocarburos también pueden estar causadas por deficiencias en el sistema
de encendido, una chispa eléctrica pobre no es capaz de asegurar la completa combustión de la
mezcla. (Augeri, 2011)
Palabras claves
Enlaces covalentes: Unión química de los átomos por donde comparten electrones y hace
que se comporte como una unidad.
Partes por millón (ppm): Partes por millón es una unidad de medida con la que se mide la
concentración. Determina un rango de tolerancia. Se refiere a la cantidad de unidades de una
determinada sustancia que hay por cada millón de unidades del conjunto.
Chivato: Dispositivo que advierte de una anormalidad o llama la atención sobre algo.
Efecto invernadero: Subida de la temperatura de la atmósfera que se produce como
resultado de la concentración en la atmósfera de gases, principalmente dióxido de carbono
Fotofobia: Intolerancia anormal a la luz por la molestia o dolor que produce
5. MARCO METODOLÓGICO
5.1.ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN: CUANTITAVO
En la presente investigación tendrá un enfoque cuantitativo, es decir se analizará de forma
numérica para la medición de las emisiones producidas por el transporte público urbano, a
través de datos estadístico, conforme se pueda generar un resultado próximo.
5.2.NIVEL DE INVESTIGACIÓN
5.2.1. Exploratorio
En la presente investigación se va a utilizar el nivel exploratorio ya que este nivel de
investigación permite un primer acercamiento al problema que se va a estudiar para de esta
forma poder realizar un análisis sobre cuál es la situación en cuanto a la contaminación que es
producida por las operadoras.
5.2.2. Descriptiva
En este nivel se busca analizar y medir ya los datos estadísticos en base al fenómeno
cuantitativo es decir al número de vehículos del transporte público en la ciudad de Riobamba.

5.3.MÉTODO
La investigación tiende a seguir el método cuantitativo, es decir es deductivo, desde lo
general hasta los datos específicos, por ende, se busca analizar los índices de contaminación a
nivel Nacional, hasta los elementos más específicos en este caso son las emisiones producidas
por cada uno de los vehículos que conforma el sistema de transporte público de la ciudad de
Riobamba.
5.4.TIPO DE ESTUDIO: Longitudinal
Se necesita más de una medición, ya que desde el inicio de la investigación ya existen datos
estadísticos sobre la contaminación provocada por diferentes causas emergentes.
Posteriormente se necesita realizar otra medición de las emisiones contaminantes del transporte
público para una comparación ante lo sucedido y lo mejorado.
5.5.INSTRUMENTO
5.1. ENCUESTA
Son técnicas empleadas en el sector de la investigación que favorecen la obtención de datos
necesarios para el correcto análisis de ciertos temas, donde se aplica un procedimiento para
conseguir información rápido, oportunidad y eficaz.
5.6.POBLACIÓN Y MUESTRA
El transporte urbano de la ciudad de Riobamba, operan con rutas fijas y horarios
predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una
tarifa previamente establecida. En la ciudad de Riobamba existen 3 cooperativas y 4 compañías
de transporte urbano con un total de 184 buses los mismos que se detallan a continuación:
Tabla 1:Operadoras de Transporte Público
OPERADORA N° DE UNIDADES
Cooperativa el SAGRARIO 31
Cooperativa LIRIBAMBA 41
Cooperativa PURUHA 56
Compañía ECOTURISA 9
Compañía BUSTRAP 13
Compañía UNITRASEEP 28
Compañía URBESP 6
TOTAL 184
Elaborado por: Equipo de trabajo
Tabla 2: Rutas de Transporte Público
N° DE NOMBRE DE LA N° DE RECORRIDO TIEMPO

LINEA LÍNEAS UNIDADES (KM) DE
RECORRIDO
1 SANTA ANA - 12 22.6 1h20min
BELLAVISTA
2 24 DE MAYO – 12 20.3 1h17min
BELLAVISTA
3 SANTA ANITA - 12 25.0 1h33min
CAMAL
4 LICAN – 8 22.1 1h25min
BELLAVISTA
5 CORONA REAL – 8 31.6 1h50min
BELLAVISTA
6 MIRAFLORES – 8 23.0 1h27min
BELLAVISTA
7 INMACULADA 14 33.1 1h40min
8 YARUQUIES – 14 19.5 1h29min
UNACH
9 LOS PINOS – LICAN – 12 27.2 1h42min
CAMAL
10 SAN ANTONIO – 10 26.5 1h41min
CAMAL
11 PRIMAVERA – 10 28.5 1h12min
TERMINAL
12 SAN GERARDO – 12 21.9 1h30min
BATAN
13 SIXTO DURAN – 24 15 24.5 1h34min
DE MAYO
14 LIBERTAD – 24 DE 15 31.2 1h59min

MAYO
15 UNACH – LICAN 10 20.5 1h25min
16 CALPI – LA PAZ 6 31.7 1h30min
Elaborado por: Equipo de trabajo
Donde:
n= tamaño de la muestra
N= población total
Z= nivel de confianza
p= probabilidad a favor (0.5)
q= probabilidad en contra (0.5)
e= error muestral (5%)
DATOS:
N= 184 unidades
Z= 1.96 (factor probabilístico que viene dado por el nivel de confianza)
p= 0.5
q= 05
e= 5%
(1.96)2 (0.5) ∗ (0.5) (184)
𝑛=
(0.05)2 (184 − 1) + (1.96)2 (0.5) ∗ (0.5)
176.7136
𝑛=
1.4179
𝑛 = 124.63
𝑛 = 125 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑠
6. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
Género
Pregunta Frecuencia relativa Frecuencia absoluta
Femenino 54 43%
Masculino 70 57%
Suman 124 100%
GÉNERO
Femenino Masculino
43%
57%
Fuente: grupo de investigación
Análisis: En la encuesta realizada podemos observar que un 43% la respondieron el género
femenino y un 57% el género masculino.

Edad
Más de 65 años 11 9%
Entre 5 y 17 años 16 13 %
Entre 18 y 65 años 97 78 %
Suman 124 100%
EDAD
Más de 65 años Entre 5 y 17 años Entre 18 y 65 años
9%
13%
78%
Análisis: En cuanto a la edad de los encuestados tenemos que un 9% pertenecen al rango más
de 65 años, un 13% pertenece al rango de entre 5 y 17 años y finalmente un 78% pertenece al
rango de entre 18 y 65 años.

Dirección donde reside (Barrio - Calle principal)
Análisis: En la pregunta enfocada al lugar en donde reside obtuvimos respuestas variadas
siendo las más relevantes y repetitivas los sectores de la Concepción, San Alfonso y Estación
Carabobo.
4.- En el sector donde usted reside ¿Cuál es el nivel de contaminación del aire producido
por buses urbanos?
Alto 43 35 %
Medio 69 56 %
Bajo 12 10 %
Suman 124 100%

EN EL SECTOR DONDE USTED RESIDE ¿CUÁL ES EL
NIVEL DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE PRODUCIDO
POR BUSES URBANOS?
Alto Medio Bajo
10%
35%
55%
Fuente: Grupo de investigación.
Análisis: Según el sector en donde reside el nivel de contaminación se refleja que con un
35% es alto, con un 55% es medio u con un 10% el nivel de contaminación es bajo.
5.- En base a su criterio, ¿Cuál es el estado de los buses de transporte urbano de la

ciudad de Riobamba?
Bueno 15 12 %
Regular 87 70 %
Malo 22 18 %
Suman 124 100%

EN BASE A SU CRITERIO, ¿CUÁL ES EL ESTADO DE LOS
BUSES DE TRANSPORTE URBANO DE LA CIUDAD DE
RIOBAMBA?
Bueno Regular Malo
12%
18%
70%
Fuente: Grupo de investigación
Análisis: Según el estado de los buses de transporte urbano los encuestados respondieron con
un 12% que era bueno, un 70% regular y un 18% que era malo.
6.- ¿La contaminación del aire producida por los buses urbanos que circulan cercanos a
su residencia afecta en el desempeño de sus actividades diarias?
Si 78 63 %
No 46 37 %
Suman 124 100%

¿LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE PRODUCIDA POR LOS
BUSES URBANOS QUE CIRCULAN CERCANOS A SU
RESIDENCIA AFECTA EN EL DESEMPEÑO DE SUS
ACTIVIDADES DIARIAS?
Si No
37%
63%
Análisis: En la pregunta acerca de la contaminación afecta a sus actividades diarias los
encuestados respondieron con un 63% que si afectan a sus actividades diarias y con un 37%
que no afectan a sus actividades diarias.
7. ¿Quiénes se ven más afectados con la contaminación del aire?
Niños 27 22 %
Jovenes 12 10 %
Adultos 17 14 %
Mujeres embarazadas 30 24 %
Personas de la tercera edad 38 30 %
Suman 124 100%

¿QUIÉNES SE VEN MÁS AFECTADOS CON LA
CONTAMINACIÓN DEL AIRE?
Niños Jovenes Adultos Mujeres embarazadas Personas de la tercera edad
22%
30%
10%
14%
24%
Análisis: Los encuestados respondieron que los afectados con la contaminación del aire son
con un 22% niños, un 10% jóvenes, 14% adultos, 24% mujeres embarazadas y finalmente un
30% personas de la tercera edad siendo esta la población más afectada.
8. ¿Cuál sería el principal efecto que ha tenido la contaminación del aire en su

salud? Puede marcar más de una.
Daños pulmonares; 63 51 %
Efectos en la vista; 17 14 %
Enfermedades cardíacas; 6 5%
Enfermedades
cancerígenas ; 3 2%
Efectos en la
vista;Enfermedades
cardíacas; 2 2%
Daños
pulmonares;Enfermedades
Daños
pulmonares;Efectos en la
vista; 8 6%
Enfermedades
cardíacas;Enfermedades
Daños
vista;Enfermedades
Daños
vista;Enfermedades
Daños
Daños
cardíacas; 3 2%
Suman 124 100%

¿CUÁL SERÍA EL PRINCIPAL EFECTO QUE HA TENIDO
LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN SU SALUD? PUEDE
MARCAR MÁS DE UNA.
Daños pulmonares;
Efectos en la vista;
Enfermedades cardíacas;
Enfermedades cancerígenas ;
Efectos en la vista;Enfermedades cardíacas;
Daños pulmonares;Enfermedades cancerígenas ;
Daños pulmonares;Efectos en la vista;
Enfermedades cardíacas;Enfermedades cancerígenas ;
Daños pulmonares;Efectos en la vista;Enfermedades cancerígenas ;
Daños pulmonares;Efectos en la vista;Enfermedades cardíacas;Enfermedades cancerígenas ;
Daños pulmonares;Enfermedades cardíacas;Enfermedades cancerígenas ;
Daños pulmonares;Enfermedades cardíacas;
1% 2%
4%
5%
1%
6%
7%
51%
2%
2%
5%
14%

Análisis: Entre las respuestas de los encuestados los aspectos más relevantes tenemos que con
un 6% pertenece a los Daños pulmonares y Efectos en la vista, un 7% a los Daños pulmonares
y Enfermedades cancerígenas, un 14% a los Efectos en la vista y con un 51% los Daños
pulmonares siendo este el principal efecto de la contaminación en la salud de las personas.
9. ¿En los últimos años, ha recibido alguna sanción por contaminación ambiental
en la ciudad de Riobamba?
Si 4 3%
No 120 97 %
Suman 124 100%
¿EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, HA RECIBIDO ALGUNA

SANCIÓN POR CONTAMINACIÓN AMBIENTAL EN LA
CIUDAD DE RIOBAMBA?
Si No
3%
97%
Análisis: los encuestados en los últimos años un 3% si ha recibido una sanción mientras que
el 97% no ha recibido ninguna sanción por contaminación ambiental.

10. ¿Estaría dispuesto a la utilización de la bicicleta en reemplazo de otro sistema de
movilización de la ciudad (Vehículo particular o servicio público)?
Si 111 90 %
No 13 10 %
Suman 124 100%
¿ESTARÍA DISPUESTO A LA UTILIZACIÓN DE LA

BICICLETA EN REEMPLAZO DE OTRO SISTEMA DE
MOVILIZACIÓN DE LA CIUDAD (VEHÍCULO
PARTICULAR O SERVICIO PÚBLICO)?
Si No
10%
90%
Análisis: El 90% de los encuestados estarían dispuestos a utilizar bicicleta en reemplazo de
otro sistema de movilización mientras que el 10% no utilizaría la bicicleta como medio de
transporte alternativo.
11. En el caso de que posea vehículo particular, al momento de matricularlo ¿Le
revisan los niveles de contaminación de su vehículo?
SI 29 23 %
NO 36 29 %
No posee vehículo 59 48 %
Suman 124 100%
EN EL CASO DE QUE POSEA VEHÍCULO PARTICULAR,

AL MOMENTO DE MATRICULARLO ¿LE REVISAN LOS
NIVELES DE CONTAMINACIÓN DE SU VEHÍCULO?
SI NO No posee vehículo
23%
48%
29%
Análisis: En la pregunta acerca de la revisión de los niveles de contaminación de su vehículo
el 23% dijo que si el 29% dijo que no mientras que el 48% no posee vehículo.
12. ¿Conoce si en la ciudad de Riobamba existen ordenanzas municipales que
regulen y sancionen la contaminación ambiental?
SI 8 5%
NO 116 95%
Suman 124 100%
¿CONOCE SI EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA EXISTEN

ORDENANZAS MUNICIPALES QUE REGULEN Y
SANCIONEN LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL?
Si No
5%
95%
Análisis: El 5% de los encuestados afirman conocer las ordenanzas municipales que regulan
y sancionan la contaminación ambiental de Riobamba; por otro lado, el 95% de los
encuestados desconocen sobre el tema.

7. MARCO PROPUESTA
PROPUESTA DE UN MODELO DE ANÁLISIS PARA LOS VEHICULOS DE
TRANSPORTE URBANO DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA
LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
Propuesta enfocada en la gestión de flotas
Basada en la ley orgánica de eficiencia energética 2019 y el plan de eficiencia energética
2016-2035 las cuales estipulan para el transporte público el cambio a la utilización de la energía
eléctrica y los incentivos mediante el plan Renova de unidades de transporte público, establecer
una matriz resultante que determine el tiempo restante de la vida útil de los vehículos hasta el
2015, las condiciones y características, el tipo de combustible con la que trabajan, las
competencias, habilidades y rangos de edad de los operadores de uses y un plan de capacitación
para los conductores aplanando el camino a este cambio importante para el medio ambiente y
la salud de las personas.
TABLA 1: Análisis de vehículos
Revisión Vida Tiempo Combustible con el Coste de

N Propietario
Técnica vehicular útil restante que funciona chatarrización
DESCRIPCIÓN: se expresa los vehículos en función su operatividad.
Se establecen los tiempos de vida restantes de las unidades con antelación y se procede a
estrategias financieras para aplicar al plan Renova

Requerimientos
a. Pertenecer a una operadora de transporte legalmente reconocida y registrada en la

Agencia Nacional de Tránsito o las entidades municipales que tienen la competencia
en el transporte. Por lo tanto, deberá contar con el permiso de operación vigente.
b. Ser propietario de un vehículo con antigüedad igual o superior a 10 años registrado
dentro del permiso de operación vigente correspondiente.
c. Entregar el “Certificado de Chatarrización” o “Promesa de Chatarrización” de un
vehículo que estuvo destinado al servicio público o comercial, con año de fabricación
igual o superior a 10 años.
d. Para el caso de propietarios con vehículos de antigüedad menor a 10 años, deberán
presentar el certificado de chatarrización endosado a su nombre y que su vehículo
saliente sea cedido a otro transportista que conste en un permiso de operación vigente.
Beneficio de chatarrización proceso
PERSONAS NATURALES
• • Certificado de chatarrización original.

• • Certificado bancario de la cuenta personal del propietario del certificado de
chatarrización/compensación.
• • Posesión efectiva (en caso de fallecimiento del titular).
• • Poder especial (en caso de fallecimiento del titular).
PERSONAS JURÍDICAS
• • Certificado de chatarrización/compensación original.

• • Certificado bancario de la cuenta de la persona jurídica propietaria del certificado de
chatarrización/compensación.
• • Copia del nombramiento del Representante Legal registrado en la Superintendencia
de Compañías y en caso de ser cooperativa en la Superintendencia de Economía Popular
y Solidaria.
• • RUC de la compañía en la página web de la Superintendencia de Compañía.
• • Acta de la Junta General Universal Extraordinaria u Ordinaria de Accionistas y de la
persona jurídica y socios en caso de ser cooperativa autorizando al representante legal
a intervenir en el proceso de cobro del bono.
TABLA 2: Capacitación a operadores
Capacitación
Propietario Cooperativa Conductor Edad
Abastecimiento Mecánica electrónica
Revisión Control del

Dispositivos de
previa a la sistema eléctrico
carga eléctrica
operación
Adiestramiento
Precauciones al Manejo de en manejo de
momento de carga procedimientos vehículos
eléctricos
Manuales de
Manuales de Manuales de
abastecimiento y
uso sistema electrónico
rendimiento
GRÁFICO 1: Provincia de Chimborazo
Sectores para implantar los dispositivos de carga según el rendimiento de los vehículos donde
se determina y kilometraje recorrido por carga de batería,
Beneficios
Se facilita el cambio para que los operarios de buses trasladen a una forma amigable con el
ambiente y no exista una resistencia al cambio, logrando un sistema que no genere emisiones
contaminantes, obteniendo un ambiente saludable para las personas con una flota al beneficio
de los ciudadanos.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
1. IMPLEMENTACIÓN DE DISPOSITIVOS ANTICONTAMINACIÓN
Con la finalidad de disminuir aún más la emisión de gases contaminantes al ambiente,
como ya describimos anteriormente es posible con la utilización del Diesel Premiun.
Es por ello que una de las alternativas de solución, donde se pueda notar de que los
valores de opacidad y de contaminación disminuirán notablemente, si se aplican a los

sistemas de escape de las unidades de transporte urbano, CATALIZADORES DE
TRES VÍAS, que mediante una reacción química oxiden los gases contaminantes
provenientes de la combustión del motor y se reduzcan antes de ser enviados hacia el
ambiente. Con la única condición de que la implementación de este tipo de
Catalizadores se dará si el vehículo utiliza Diesel de alta calidad o Diesel Premiun. Ya
que si utilizamos Diesel 2 la vida útil de este dispositivo anticontaminación será
reducida a menos de un año.
Además, para bajar la cantidad de material particulado (Pm) que sale al final del tubo
de escape, se debe instalar un filtro de partículas, pero queremos recalcar que si se sigue
utilizando combustible con niveles muy altos de azufre (Diesel 2), éste filtro tiende a
obstruirse; por lo que no sería recomendable utilizar este dispositivo anticontaminación
en estas condiciones.
2. FILTROS DE PARTÍCULAS
Filtros para material particulado (pm)
Los filtros de partículas remueven material particulado en el sistema de escape de
motores diesel. Para estos filtros (DPF; siglas en inglés) existen en una variedad de tipos
dependiendo del nivel de filtración requerido. La forma más simple de remoción de

partículas es alcanzada utilizando un catalizador de oxidación. Filtros pueden ser de flujo
parcial o completo o de flujo a través de paredes los cuales alcanzan la mayor eficiencia de
filtración.
Para poder satisfacer las estrictas normas de emisiones de material particulado para
vehículos diesel comerciales, son requeridos filtros de gran eficiencia. Estos son
comúnmente fabricados de materiales cerámicos como cordierita (piedra preciosa),
titanatio de aluminio, porcelanita o carburo de silicio. La base para el diseño de este tipo
de filtro es una estructura tipo panal con canales alternantes colocados en ambos extremos.
Debido a que filtros se saturan con el tiempo desarrollando una capa de partículas
retenidas en sus superficies interiores, se ha diseñado estos sistemas para que puedan
quemar o remover todo el material particulado acumulado y entonces regenerando el
mismo filtro. Una manera muy conveniente para poder eliminar este material filtrado es
quemándolo u oxidándolo en el mismo filtro cuando la temperatura en el sistema de escape
sea adecuada para este propósito. Si se quema el material atrapado, el filtro es limpiado o
regenerado a su estado original. La frecuencia de regeneración es determinada por la
cantidad de carboncillo dentro del mismo filtro que resulta en un aumento de presión en la
entrada de este. Para facilitar la descomposición de las partículas, un catalizador es utilizado
ya sea en la forma de una capa en el filtro o un catalizador es añadido al combustible.

FLUJO-GRAMA DE LA PROPUESTA PARA EL MODELO DE GESTIÓN Y
MEJORA DE UNIDADES DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

8. BIBLIOGRAFÍA
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UCE-0013-Ab-062.pdf
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Sanchez, E. (2009). INCIDENCIA DEL PROGRAMA DE RESTRICCIÓN VEHICULAR.
Obtenido de http://www.bdigital.unal.edu.co/894/1/92533453_2009.pdf
Santiago, C. M. (2016). dspace.uce.edu.ec. Obtenido de
http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/5967/1/T-UCE-0013-Ab-088.pdf
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http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-
49932004000200007
Sostenible, F. (2014). Impacto del Transporte Urbano en el Medio Ambiente. Obtenido de
https://unfuturosostenible.wordpress.com/2014/10/02/impacto-del-transporte-urbano-
en-el-medio-ambiente/
9. ANEXOS
ANEXO 1
ENCUESTA CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EL TRANSPORTE PÚBLICO
URBANO EN RIOBAMBA
La presente encuesta, se realiza con fines académicos, se guardará total discreción.
Objetivo:
El presente cuestionario se efectúa con la finalidad de realizar un sondeo, sobre la
percepción de las personas en relación a la contaminación producida por los buses urbanos en
la ciudad de Riobamba.
1. Género
Masculino
Femenino
2. Edad
Entre 5 y 17 años
Entre 18 y 65 años
Más de 65 años
3. Dirección donde reside (Barrio - Calle principal)

4. En el sector donde usted reside ¿Cuál es el nivel de contaminación del aire
producido por buses urbanos?
Alto
Medio
Bajo
5. En base a su criterio, ¿Cuál es el estado de los buses de transporte urbano de la

ciudad de Riobamba?
Bueno
Regular
Malo
6. ¿La contaminación del aire producida por los buses urbanos que circulan
cercanos a su residencia afecta en el desempeño de sus actividades diarias?
Sí
No
7. ¿Quiénes se ven más afectados con la contaminación del aire?

Niños
Jóvenes
Adultos
Mujeres embarazadas
Personas de la tercera edad

8. ¿Cuál sería el principal efecto que ha tenido la contaminación del aire en su
salud? Puede marcar más de una.
Daños pulmonares
Efectos en la vista
Enfermedades cardíacas
Enfermedades cancerígenas
9. ¿En los últimos años, ha recibido alguna sanción por contaminación ambiental en
la ciudad de Riobamba?
Sí
No
10. ¿Estaría dispuesto a la utilización de la bicicleta en reemplazo de otro sistema de
movilización de la ciudad (Vehículo particular o servicio público)?
Sí
No
11.En el caso de que posea vehículo particular, al momento de matricularlo ¿Le
revisan los niveles de contaminación de su vehículo?
Sí
No
No posee vehículo
12. ¿Conoce si en la ciudad de Riobamba existen ordenanzas municipales que
regulen y sancionen la contaminación ambiental?
Sí
No
ANEXO 2
ANEXO 3
ANEXO 4
ANEXO 5
ANEXO 6
ANEXO 7
ANEXO 8

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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS

ESCUELA DE INGENIERIA EN GESTION DE TRANSPORTE

ciudad de Riobamba, Provincia Chimborazo, en el año 2020

ciudad de Riobamba y las emisiones de gases generados por sus motores.

• Recopilar información bibliográfica referente al sistema de transporte público mediante

El presente trabajo de investigación se refiere a la contaminación del medio ambiente,

carbono, afectando directamente a la salud de la población. En la actualidad se constituye uno

desarrollados o en vías de desarrollo. Además, es evidente el crecimiento de la población y por

sea público y privado.

invernadero, contaminación del aire y contaminación acústica” (Sostenible, 2014).

que aqueja a la mayoría de ciudades. Algunas de estas novedosas iniciativas son:

• Potenciación del transporte público y promoción del uso de la bicicleta como

transporte principal de las ciudades.

• Aplicación de la restricción vehicular. Existen diferentes propuestas para restringir

el acceso de vehículos a zonas urbanas. Una de ellas es la aplicación de peajes

urbanos como se realiza en Londres o los impuestos de congestión de Estocolmo

para poder acceder a determinados puntos del casco urbano.

• Otra de las propuestas más populares es el racionamiento vial, que consiste en la

restricción de un porcentaje de los vehículos cada día. Por ejemplo, alternando

diariamente según la matrícula sea par o impar.

un obstáculo para la el buen funcionamiento del sistema de manera eficiente y anteponiendo

una futura prevención a la contaminación.

Chimborazo-Riobamba desarrollado en los 16 circuitos cerrados en las cinco parroquias

urbanas de la ciudad Velazco, Maldonado, Lizarzaburu, Veloz, Yaruquíes y conectan con

movilidad como: educativos, trabajo, diversión, salud, comercio y entre otros.

4.1. Antecedentes investigativos

cada diez personas en el mundo vivían en áreas urbanas. Actualmente, se estima

proyecciones de la Organización de las Naciones Unidas la mayor parte del

crecimiento poblacional de los próximos 30 años se concentrará en centros urbanos.

La mala salud resultante de la contaminación del aire cuesta billones de dólares

anualmente en costos médicos y pérdida de productividad. Al evaluar los impactos

en la salud en países de ALC como Bolivia, Guatemala, Ecuador, Perú y El

$6.2 miles de millones por año en costo social de la enfermedad, con la

implementación de escenarios de control de la contaminación. (Ortiz & Paul, 2019).

frente a esto aparece la búsqueda de mecanismos para mejorar, es la Dirección del

buses, empleando el anillo de Ringelman, para ello se apoyaron en la Ordenanza

esperados, no existían sanciones frente al incumplimiento. (Santiago, 2016).

mayor emisión de CO2, Mauricio Velázquez director de ambiente del municipio ha

ojos, problemas respiratorios y la destrucción de plantas. (Ordóñez, 2015)

fundamental de la naturaleza. Sin embargo, en los últimos años se ha convertido en un serio

décadas no se consideraba un problema ya que todas las ciudades estaban encaminadas a

negativos sobre el medio ambiente en la cuidad. (Granda, 2018)

La contaminación inicio con la revolución industrial cuando el ser humano aprendió a

con toda la tecnología innovadora y la necesidad consumida de una ciudad en crecimiento.

autos a una ciudad que carecía de infraestructura vehicular.

Actualmente la situación dista mucho de la anteriormente descrita, existe una estrecha

notable por el transporte, ya que el desarrollo de las sociedades y su adaptación evolutiva a

nuevas infraestructuras dependen en gran medida de la utilización de los recursos existentes en

la naturaleza. (Licachi, 2014)

Un ejemplo apropiado de contaminación podría ser los óxidos de nitrógeno en el aire

contaminación podrían ser el ruido y el smog que provocan dichos vehículos.

Riobamba. La diversificación y mayor oferta de servicios públicos, la oferta de vehículos a

movilidad propias de la dinámica urbana han venido incidiendo de modo positivo en la

capacidad de la infraestructura vial de circulación no presenta la misma dinámica del parque

automotor, todo esto afectando negativamente al medio ambiente (Sánchez, 2009)

4.3. Causas de la Contaminación Ambiental.

la radiación solar cerca de la superficie terrestre, causando un calentamiento global

de procesos sociales como el crecimiento demográfico, los movimientos migratorios y los

las autoridades de nuestra ciudad se preocupen en lo relacionado al tema ambiental y darles a

que exista un Programa de Control de la Contaminación Ambiental que su principal objetivo

es el reducir la contaminación ambiental a través de un sistema de revisión vehicular. (BRAVO