Tema

CURSO: INGENIERÍA DE CAMINOS

MIGUEL BOCANEGRA J.
Objetivo
• Determinar el alineamiento vertical, secciones transversales
y el drenaje de la vía.

Contenidos de aprendizaje
• Diseño geométrico de un Proyecto vial: El alineamiento
Vertical, Curvas verticales, cálculo y replanteo.
• Diseño geométrico de las Secciones transversales: Calzada,
bermas, taludes y cunetas.
• Drenaje de aguas superficiales, Alcantarillas y Badenes.

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 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD (DG-2018)
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA
considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme menor al 3%, se tendrá:
Dp=0.278*V*tp + 0.039*V²/a
Dónde:
Dp: Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
a : deceleración en m/s² (será función del coeficiente de
fricción y de la pendiente longitudinal del tramo).
El primer término de la fórmula representa la distancia recorrida
durante el tiempo de percepción más reacción (dtp=0.278*V*tp)
y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la
detención (df=0.039*V²/a)
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Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como
en descenso, se puede usar la siguiente fórmula:

Dónde:
Dp : distancia de parada (m)
V : velocidad de diseño en km/h
a : deceleración en m/s² (será función del coeficiente de
fricción y de la pendiente longitudinal del tramo)
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.
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DISTANCIAS VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

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La distancia de visibilidad de adelantamiento se determina con:
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Dónde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, (m)
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y
reacción, (m)
D2 : Distancia recorrida por el vehículo que adelante
durante el tiempo desde que invade el carril de sentido
contrario hasta que regresa a sus carril, (m)
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra,
entre el vehículo que adelanta y el vehículo que viene
en sentido contrario, (m)
D4 : Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido
contrario (estimada en 2/3 de D2), en metros.

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Dónde:
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.
V : Velocidad del vehículo que adelante, en km/h.
a : Promedio de aceleración que el vehículo necesita para
iniciar el adelantamiento, en km/h/s.
m : Diferencia de velocidades entre el vehículo que
adelanta y el que es adelantado, igual a 15 km/h en
todos los casos.
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 D2 = 0.278 𝑉 𝑡2

Donde:
𝑉 = Velocidad del vehículo que adelanta
𝑡2 = Tiempo empleado por el vehículo en realizar la maniobra
para volver a su carril en segundos.

Nota: El valor de t2 se indica en la Tabla 205.02

𝐷3 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 30 𝑦 90 𝑚

El valor de esta distancia de seguridad (𝐷3) para cada rango de

velocidades se indica en la Tabla 205.02

𝐷4 = (2/3)*D2
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 PERFIL DE LA CARRETERA

Tangentes y Curvas Verticales

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El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está
constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas
verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son
tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se
define según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas
que implican un aumento de cotas y negativas las que
producen una disminución de cotas.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del

radio de las curvas verticales, y tambien de la velocidad de
diseño, y de las distancia de visibilidad.

El sistema de cotas del proyecto, estarán referidos y se

enlazarán con los B.M. de nivelación del Instituto Geográfico
Nacional.

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Las curvas verticales pueden ser:
Convexas o Cóncavas

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Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con
curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica
de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su

parámetro de curvatura K, que equivale a la longitud de la
curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variación en la pendiente, así:

K=L/A
Dónde
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de diferencia algebraica de pendientes
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CURVA VERTICAL SIMÉTRICA
Está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se
unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos
principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación, tal como se aprecia en la Figura 303.04.

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CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA
Está conformada por dos parábolas de diferente longitud (L1,
L2) que se unen en la proyección vertical del PIV. Ver Figura
303.05.

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Longitud de las curvas convexas:
La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con
las siguientes fórmulas:
a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).
Cuando Dp < L :

Cuando Dp > L :

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Dónde, para todos los casos:

L : Longitud de la curva vertical (m)

Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)

La Figura 303.06, presenta los gráficos para resolver las

ecuaciones planteadas, para el
caso más común con h1 = 1.07 m y h2 = 0.15 m.

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b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento (Da).
Cuando: Da < L

Cuando: Da > L

Dónde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
L y A : Idem a)

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Se utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura
303.07 para esta condición, asimismo se aplicarán las mismas
fórmulas que en (a); utilizándose como h2 = 1.30 m
considerando h1 = 1.07 m.
Figura 303.07
Longitud mínima de curvas verticales convexas con distancias de visibilidad
de paso
Longitud de curvas verticales cóncavas:
La longitud de las curvas verticales cóncavas, se determina con
las siguientes fórmulas:

Cuando : D < L

Cuando : D > L

Dónde:
D : Distancia entre el vehículo y el punto dónde con un ángulo
de 1°, los rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.
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Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y
de fuerzas centrífugas afectan en mayor proporción a las curvas
cóncavas, se aplicará la siguiente fórmula:

Dónde:
V : Velocidad de proyecto (km/h)
L : Longitud de la curva vertical (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)

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