Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Manual, Desmultiplicacion Motores Euro6 STT PDF
Manual, Desmultiplicacion Motores Euro6 STT PDF
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN
ANTICONTAMINACIÓN EURO 6
G_15518
Fecha: 31/01/2014
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Í DICE
TÉCNICO ...................................................................................................................................... 7
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ........................................................................9
EL MOTOR DIÉSEL DW10F ..................................................................................................................................18
LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA ..........................................................................................................31
MECÁNICO ................................................................................................................................ 73
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ......................................................................75
EL MOTOR DIÉSEL DW10F ..................................................................................................................................84
LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA ..........................................................................................................97
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 3
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 4
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 5
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Para un mayor eficacia, le aconsejamos que organice grupos de trabajo por función
(mecánico, carrocero, recepcionista…).
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 6
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
TÉCNICO
El presente documento constituye un soporte que le permitirá difundir la información
importante al personal Posventa. Prever aproximadamente 1 hora.
Está compuesto por 3 capítulos principales:
TÉCNICO ...................................................................................................................................... 7
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ........................................................................9
EL MOTOR DIÉSEL DW10F ..................................................................................................................................18
LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA ..........................................................................................................31
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 7
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Riesgo eléctrico
Definición, explicación
Información cliente
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 8
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Interfaz hombre-máquina
Pantalla - Testigo
Pantalla - Mensaje
El conductor puede visualizar en una pantalla mensajes sobre el estado de la activación del
sistema Stop and Start.
Según el vehículo, los mensajes sobre la disponibilidad del sistema Stop and
Start se indicarán en:
el combinado (pantalla matricial, vídeo…);
la pantalla multimedia (pantalla multifunción, pantalla de vídeo…).
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 9
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Mando de inhibición
Un mando de inhibición permite desactivar la función Stop and Start con motor de
arranque reforzado. Este puede ser:
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 10
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
Alternador
El alternador suministra tensión para recargar la batería y alimentar los distintos accesorios.
Está pilotado por un LIN 2.1 para optimizar el consumo del vehículo (volt control).
Con la tecnología volt control, es normal una tensión de 12,2 V sin consumidor
en el vehículo, con el motor al ralentí.
Está reforzado para poder efectuar los arranques sucesivos propios de la función Stop and
Start. Sustituye al motor de arranque clásico.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 11
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Batería
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 12
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Este dispositivo permite mantener la tensión en el conjunto de las redes del vehículo al
accionar el motor de arranque.
Dispositivo de mantenimiento de
Dispositivo de mantenimiento de
tensión red para la plataforma 3 (PF3)
tensión red para la plataforma 1 (PF1)
y EMP 2
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 13
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Caja de
Motor de
Calculador Interfaz de
arranque
motor Mando Motor
reforzado
de Arranque
Mando
Captador de depresión
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 14
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
4. FUNCIONAMIENTO
El motor rearranca al
El motor se para soltar el pedal del
con condiciones* freno con
condiciones*
* Las condiciones del paso a modo Stop o modo motor en marcha pueden
consultarse en la tabla de síntesis de los sistemas Stop and Start.
La función está disponible con una temperatura exterior entre – 5°C y + 30°C.
Fuera de este intervalo de temperaturas, el sistema Stop and Start está
inhibido, se avisa al conductor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 15
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
El Stop and Start con motor de arranque reforzado pone en vigilancia el motor
cuando el vehículo está parado y se confirman los 0 Km/h.
Para entender mejor el funcionamiento del Stop and Start con motor de
arranque reforzado, se recomienda realizar una prueba con el vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 16
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Batería
¡Recuerde!
El sistema Stop and Start utiliza los captadores ya montados en el
vehículo.
El motor se pone en modo Stop solo después de que el vehículo se haya
inmovilizado por completo.
El Stop and Start con motor de arranque reforzado no funciona con una
pendiente superior al 9%.
El dispositivo de mantenimiento de tensión red permite mantener la tensión
red en 12 Voltios.
El motor de arranque tiene un contador de desgaste que debe
reinicializarse después de su sustitución en función de la pieza (de cambio
estándar o nueva).
La batería del Stop and Start es específica; es obligatorio sustituirla por el
modelo equivalente.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 17
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Información general
Características
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 18
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR
CULATA
CAJA DE ARRASTRE
Una caja de arrastre con dos piñones está colocada entre la culata y la bomba alta
presión.
El diámetro del piñón unido al árbol de levas es el doble que el de la bomba; la bomba
alta presión funciona dos veces más rápido que el árbol de levas.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 19
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CÁRTER DE ACEITE
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 20
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
TURBOCOMPRESOR
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 21
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 22
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
La gestión del motor DW10F es asegurada por un nuevo calculador de marca DELPHI
DCM 6.2 que cumple la norma Euro 6.
Posee nuevos conectores:
Un conector de 120 vías negro para las conexiones con los captadores y
accionadores.
Un conector 70 vías negro para las conexiones con los elementos del
compartimento motor (otra información, energía).
Además de las funciones habituales, gestiona:
La presión del circuito baja presión de gasoil.
La regulación de la caja de salida de agua.
La regulación de la presión de aceite.
La inyección de urea para la reducción catalítica selectiva.
El mantenimiento adaptativo.
La función Stop and Start.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 23
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA DEL GASOIL
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 24
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Una vuelta del árbol de levas corresponde a dos vueltas de la bomba alta presión.
La rampa común.
Los inyectores
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 25
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
(***) El intervalo de mantenimiento de los futuros vehículos DW10F se incluirá más adelante
en el plan de mantenimiento de cada vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 26
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
ADAPTATIVO
El calculador motor DELHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de la
calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 27
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Diagnóstico:
S-1299:
Cablería de derivación de control calculador Euro 6 gasolina y diésel DW10F
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
Cofre complementario DELPHI DW10F Euro 6
Este cofre se utiliza para el mantenimiento de la bomba alta presión.
Contiene una palanca de separación de los inyectores.
J-1618-A:
Juego de garras para llave de desmontaje y montaje del casquillo-tuerca del
indicador de nivel de carburante.
G-1503-2:
Racor para toma de presión de aceite Euro 6 DW10F.
G-01099:
Útil de compresión del rodillo tensor dinámico DV DW.
Circuito de carburante:
G-1613-R:
Adaptadores para portainyector DW10F Euro 6 Delphi.
G-1604-DE:
Lote de útiles (D terminal acodado Ø 8 hembra Ø10 macho / E terminal recto Ø
10 hembra Ø8 macho).
S-1604-3:
Cofre de control del circuito de carburante y circuito líquido de urea DW10F
DV6F Euro6.
Referencia a definir.
Manómetro de medición de la presión multifluido.
Referencia a definir.
Lote de útiles que incluye el útil de medición de la presión.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 28
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
5. PREPARACIÓN VN
El calculador de motor DELPHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de
la calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 29
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
Nuevo motor diésel de la gama de excelentes prestaciones en términos de
consumo y potencia, y que cumple la norma Euro 6.
Inaugura la tecnología de la reducción catalítica selectiva.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 30
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
PEUGEOT CITROËN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 31
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 32
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
4. FUNCIONAMIENTO
El principio anticontaminación consiste en transformar continuamente en la línea de
escape los NOx emitidos por el motor en dos elementos no contaminantes, que son el
agua (H2O) y el nitrógeno (N2) y expulsarlos a la salida de la línea de escape.
Para ello se hace reaccionar a los NOx con amoniaco (NH3) en el catalizador (SCR).
Se obtiene NH3 inyectando en la parte delantera del catalizador (SCR) un líquido a
base de urea denominado AdBlue®.
El inyector de urea y el catalizador SCR están situados entre el catalizador de
oxidación (DOC) y el filtro de partículas (FAP).
El SCR posicionado en la parte delantera del FAP es el sistema más eficaz del
mercado.
Elimina hasta un 90% de las emisiones de NOx autorizando los reglajes de
inyección de carburante necesarios para garantizar un consumo y unas emisiones
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 33
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
LÍQUIDO DE REDUCCIÓN
El AdBlue® se congela por debajo de los -11°C, de ahí la necesidad del sistema
de calefacción del depósito y de la canalización de urea.
En caso de temperatura exterior inferior a -11°C, es necesario dejar el vehículo
estacionado unas horas en un lugar más cálido (garaje, taller) antes de llenar el
depósito.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 34
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INYECTOR
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 35
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE NOx
El captador de NOx está compuesto por una sonda de oxígeno proporcional y una
célula de análisis de los óxidos de nitrógeno unida a una caja electrónica que
comunica su información al calculador motor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 36
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Ref PR 1611328380
Bidón de 1,9 litros.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 37
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Antes de desacoplar el bidón, éste debe colocarse al nivel del depósito para evitar
que el líquido se desborde.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 38
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Estos equipos también pueden utilizarse para realizar las operaciones de puesta a
nivel entre dos mantenimientos, solicitadas por los clientes que no quieran
realizarlas ellos mismos con las botellas de 1,9 litros.
La autonomía del depósito de urea es de 20.000 Km; los clientes que recorran una
distancia anual considerablemente superior deberán completar el nivel entre dos
revisiones.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 39
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Ref: 1625
Kit de llenado tubo + red
Ref: 1622
Refractómetro de control de calidad de urea
Ref: S-1604-3
Cofre de control del circuito de carburante y de urea DW10F DV6F €6
Ref: A definir
Útil de medición de presión
Ref: A definir
Lote de útiles que complementa al útil de medición de presión
6. PREPARACIÓN VN
En el procedimiento de:
«Preparación de vehículo nuevo: preparación técnica y estéticas del vehículo», el
informe del útil de diagnosis indicará que debe vaciar y volver a llenar el depósito
de urea si la diferencia entre la fecha de fabricación y la fecha de preparación del
vehículo supera una fecha establecida.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 40
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
La nueva norma anticontaminación Euro 6 exige una importante reducción
del nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El sistema de reducción catalítica selectiva está compuesto por:
Un depósito que contiene la urea para la reducción de los NOx.
Un sistema de inyección integrado en el depósito para inyectar el
líquido de urea a presión en el escape mediante un inyector.
Un catalizador de reducción integrado en la misma carcasa que el
filtro de partículas, que reducirá los óxidos de nitrógeno y los
convertirá en nitrógeno y en agua.
Un captador de NOx en la parte trasera del filtro de partículas que
informa al calculador motor de la eficacia del sistema.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depósito, un
testigo en el combinado recuerda al conductor en cada arranque la
necesidad de proceder a una puesta a punto del nivel de urea, e indica la
autonomía restante.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 41
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 42
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CARROCERO - PINTOR
Este soporte le permitirá difundir la información importante a las funciones de carrocero y
pintor. Prever aproximadamente una hora.
Consta de 3 capítulos principales:
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 43
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Riesgo eléctrico
Definición, explicación
Información cliente
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 44
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Interfaz hombre-máquina
Pantalla - Testigo
Pantalla - Mensaje
El conductor puede visualizar en una pantalla mensajes sobre el estado de la activación del
sistema Stop and Start.
Según el vehículo, los mensajes sobre la disponibilidad del sistema Stop and
Start se indicarán en:
el combinado (pantalla matricial, vídeo…);
la pantalla multimedia (pantalla multifunción, pantalla de vídeo…).
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 45
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Mando de inhibición
Un mando de inhibición permite desactivar la función Stop and Start con motor de
arranque reforzado. Este puede ser:
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 46
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. FUNCIONAMIENTO
El motor rearranca al
El motor se para soltar el pedal del
con condiciones* freno con
condiciones*
* Las condiciones del paso a modo Stop o modo motor en marcha pueden
consultarse en la tabla de síntesis de los sistemas Stop and Start.
La función está disponible con una temperatura exterior entre – 5°C y + 30°C.
Fuera de este intervalo de temperaturas, el sistema Stop and Start está
inhibido, se avisa al conductor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 47
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
El Stop and Start con motor de arranque reforzado pone en vigilancia el motor
cuando el vehículo está parado y se confirman los 0 Km/h.
Para entender mejor el funcionamiento del Stop and Start con motor de
arranque reforzado, se recomienda realizar una prueba con el vehículo.
¡Recuerde!
El motor se pone en modo Stop solo después de que el vehículo se haya
inmovilizado por completo.
El Stop and Start con motor de arranque reforzado no funciona con una
pendiente superior al 9%.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 48
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Información general
Características
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 49
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
1. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR
CULATA
CAJA DE ARRASTRE
Una caja de arrastre con dos piñones está colocada entre la culata y la bomba alta
presión.
El diámetro del piñón unido al árbol de levas es el doble que el de la bomba; la bomba
alta presión funciona dos veces más rápido que el árbol de levas.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 50
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CÁRTER DE ACEITE
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 51
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
TURBOCOMPRESOR
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 52
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 53
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
La gestión del motor DW10F es asegurada por un nuevo calculador de marca DELPHI
DCM 6.2 que cumple la norma Euro 6.
Posee nuevos conectores:
Un conector de 120 vías negro para las conexiones con los captadores y
accionadores.
Un conector 70 vías negro para las conexiones con los elementos del
compartimento motor (otra información, energía).
Además de las funciones habituales, gestiona:
La presión del circuito baja presión de gasoil.
La regulación de la caja de salida de agua.
La regulación de la presión de aceite.
La inyección de urea para la reducción catalítica selectiva.
El mantenimiento adaptativo.
La función Stop and Start.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 54
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA DEL GASOIL
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 55
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Una vuelta del árbol de levas corresponde a dos vueltas de la bomba alta presión.
La rampa común.
Los inyectores
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 56
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
(***) El intervalo de mantenimiento de los futuros vehículos DW10F se incluirá más adelante
en el plan de mantenimiento de cada vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 57
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
ADAPTATIVO
El calculador motor DELHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de la
calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 58
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Diagnóstico:
S-1299:
Cablería de derivación de control calculador Euro 6 gasolina y diésel DW10F
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
Cofre complementario DELPHI DW10F Euro 6
Este cofre se utiliza para el mantenimiento de la bomba alta presión.
Contiene una palanca de separación de los inyectores.
J-1618-A:
Juego de garras para llave de desmontaje y montaje del casquillo-tuerca del
indicador de nivel de carburante.
G-1503-2:
Racor para toma de presión de aceite Euro 6 DW10F.
G-01099:
Útil de compresión del rodillo tensor dinámico DV DW.
Circuito de carburante:
G-1613-R:
Adaptadores para portainyector DW10F Euro 6 Delphi.
G-1604-DE:
Lote de útiles (D terminal acodado Ø 8 hembra Ø10 macho / E terminal recto Ø
10 hembra Ø8 macho).
S-1604-3:
Cofre de control del circuito de carburante y circuito líquido de urea DW10F
DV6F Euro6.
Referencia a definir.
Manómetro de medición de la presión multifluido.
Referencia a definir.
Lote de útiles que incluye el útil de medición de la presión.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 59
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. PREPARACIÓN VN
El calculador de motor DELPHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de
la calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 60
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
Nuevo motor diésel de la gama de excelentes prestaciones en términos de
consumo y potencia, y que cumple la norma Euro 6.
Inaugura la tecnología de la reducción catalítica selectiva.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 61
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
PEUGEOT CITROËN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 62
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 63
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
4. FUNCIONAMIENTO
El principio anticontaminación consiste en transformar continuamente en la línea de
escape los NOx emitidos por el motor en dos elementos no contaminantes, que son el
agua (H2O) y el nitrógeno (N2) y expulsarlos a la salida de la línea de escape.
Para ello se hace reaccionar a los NOx con amoniaco (NH3) en el catalizador (SCR).
Se obtiene NH3 inyectando en la parte delantera del catalizador (SCR) un líquido a
base de urea denominado AdBlue®.
El inyector de urea y el catalizador SCR están situados entre el catalizador de
oxidación (DOC) y el filtro de partículas (FAP).
El SCR posicionado en la parte delantera del FAP es el sistema más eficaz del
mercado.
Elimina hasta un 90% de las emisiones de NOx autorizando los reglajes de
inyección de carburante necesarios para garantizar un consumo y unas emisiones
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 64
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
LÍQUIDO DE REDUCCIÓN
El AdBlue® se congela por debajo de los -11°C, de ahí la necesidad del sistema
de calefacción del depósito y de la canalización de urea.
En caso de temperatura exterior inferior a -11°C, es necesario dejar el vehículo
estacionado unas horas en un lugar más cálido (garaje, taller) antes de llenar el
depósito.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 65
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INYECTOR
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 66
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE NOx
El captador de NOx está compuesto por una sonda de oxígeno proporcional y una
célula de análisis de los óxidos de nitrógeno unida a una caja electrónica que
comunica su información al calculador motor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 67
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Ref PR 1611328380
Bidón de 1,9 litros.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 68
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Antes de desacoplar el bidón, éste debe colocarse al nivel del depósito para evitar
que el líquido se desborde.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 69
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Estos equipos también pueden utilizarse para realizar las operaciones de puesta a
nivel entre dos mantenimientos, solicitadas por los clientes que no quieran
realizarlas ellos mismos con las botellas de 1,9 litros.
La autonomía del depósito de urea es de 20.000 Km; los clientes que recorran una
distancia anual considerablemente superior deberán completar el nivel entre dos
revisiones.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 70
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Ref: 1625
Kit de llenado tubo + red
Ref: 1622
Refractómetro de control de calidad de urea
Ref: S-1604-3
Cofre de control del circuito de carburante y de urea DW10F DV6F €6
Ref: A definir
Útil de medición de presión
Ref: A definir
Lote de útiles que complementa al útil de medición de presión
6. PREPARACIÓN VN
En el procedimiento de:
«Preparación de vehículo nuevo: preparación técnica y estéticas del vehículo», el
informe del útil de diagnosis indicará que debe vaciar y volver a llenar el depósito
de urea si la diferencia entre la fecha de fabricación y la fecha de preparación del
vehículo supera una fecha establecida.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 71
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
La nueva norma anticontaminación Euro 6 exige una importante reducción
del nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El sistema de reducción catalítica selectiva está compuesto por:
Un depósito que contiene la urea para la reducción de los NOx.
Un sistema de inyección integrado en el depósito para inyectar el
líquido de urea a presión en el escape mediante un inyector.
Un catalizador de reducción integrado en la misma carcasa que el
filtro de partículas, que reducirá los óxidos de nitrógeno y los
convertirá en nitrógeno y en agua.
Un captador de NOx en la parte trasera del filtro de partículas que
informa al calculador motor de la eficacia del sistema.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depósito, un
testigo en el combinado recuerda al conductor en cada arranque la
necesidad de proceder a una puesta a punto del nivel de urea, e indica la
autonomía restante.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 72
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
MECÁNICO
Este soporte le permitirá difundir la información importante a la función de mecánico. Prever
aproximadamente una hora.
Consta de 3 capítulos principales:
MECÁNICO ................................................................................................................................ 73
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ......................................................................75
EL MOTOR DIÉSEL DW10F ..................................................................................................................................84
LA REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA ..........................................................................................................97
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 73
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Riesgo eléctrico
Definición, explicación
Información cliente
Remisión a la documentación
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 74
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Interfaz hombre-máquina
Pantalla - Testigo
Pantalla - Mensaje
El conductor puede visualizar en una pantalla mensajes sobre el estado de la activación del
sistema Stop and Start.
Según el vehículo, los mensajes sobre la disponibilidad del sistema Stop and
Start se indicarán en:
el combinado (pantalla matricial, vídeo…);
la pantalla multimedia (pantalla multifunción, pantalla de vídeo…).
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 75
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Mando de inhibición
Un mando de inhibición permite desactivar la función Stop and Start con motor de
arranque reforzado. Este puede ser:
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 76
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
Alternador
El alternador suministra tensión para recargar la batería y alimentar los distintos accesorios.
Está pilotado por un LIN 2.1 para optimizar el consumo del vehículo (volt control).
Con la tecnología volt control, es normal una tensión de 12,2 V sin consumidor
en el vehículo, con el motor al ralentí.
Está reforzado para poder efectuar los arranques sucesivos propios de la función Stop and
Start. Sustituye al motor de arranque clásico.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 77
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Batería
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 78
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Este dispositivo permite mantener la tensión en el conjunto de las redes del vehículo al
accionar el motor de arranque.
Dispositivo de mantenimiento de
Dispositivo de mantenimiento de
tensión red para la plataforma 3 (PF3)
tensión red para la plataforma 1 (PF1)
y EMP 2
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 79
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Caja de
Motor de
Calculador Interfaz de
arranque
motor Mando Motor
reforzado
de Arranque
Mando
Captador de depresión
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 80
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
4. FUNCIONAMIENTO
El motor rearranca al
El motor se para soltar el pedal del
con condiciones* freno con
condiciones*
* Las condiciones del paso a modo Stop o modo motor en marcha pueden
consultarse en la tabla de síntesis de los sistemas Stop and Start.
La función está disponible con una temperatura exterior entre – 5°C y + 30°C.
Fuera de este intervalo de temperaturas, el sistema Stop and Start está
inhibido, se avisa al conductor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 81
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
El Stop and Start con motor de arranque reforzado pone en vigilancia el motor
cuando el vehículo está parado y se confirman los 0 Km/h.
Para entender mejor el funcionamiento del Stop and Start con motor de
arranque reforzado, se recomienda realizar una prueba con el vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 82
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Batería
¡Recuerde!
El sistema Stop and Start utiliza los captadores ya montados en el
vehículo.
El motor se pone en modo Stop solo después de que el vehículo se haya
inmovilizado por completo.
El Stop and Start con motor de arranque reforzado no funciona con una
pendiente superior al 9%.
El dispositivo de mantenimiento de tensión red permite mantener la tensión
red en 12 Voltios.
El motor de arranque tiene un contador de desgaste que debe
reinicializarse después de su sustitución en función de la pieza (de cambio
estándar o nueva).
La batería del Stop and Start es específica; es obligatorio sustituirla por el
modelo equivalente.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 83
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Información general
Características
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 84
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR
CULATA
CAJA DE ARRASTRE
Una caja de arrastre con dos piñones está colocada entre la culata y la bomba alta
presión.
El diámetro del piñón unido al árbol de levas es el doble que el de la bomba; la bomba
alta presión funciona dos veces más rápido que el árbol de levas.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 85
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CÁRTER DE ACEITE
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 86
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
TURBOCOMPRESOR
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 87
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 88
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
La gestión del motor DW10F es asegurada por un nuevo calculador de marca DELPHI
DCM 6.2 que cumple la norma Euro 6.
Posee nuevos conectores:
Un conector de 120 vías negro para las conexiones con los captadores y
accionadores.
Un conector 70 vías negro para las conexiones con los elementos del
compartimento motor (otra información, energía).
Además de las funciones habituales, gestiona:
La presión del circuito baja presión de gasoil.
La regulación de la caja de salida de agua.
La regulación de la presión de aceite.
La inyección de urea para la reducción catalítica selectiva.
El mantenimiento adaptativo.
La función Stop and Start.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 89
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA DEL GASOIL
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 90
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Una vuelta del árbol de levas corresponde a dos vueltas de la bomba alta presión.
La rampa común.
Los inyectores
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 91
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
(***) El intervalo de mantenimiento de los futuros vehículos DW10F se incluirá más adelante
en el plan de mantenimiento de cada vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 92
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
ADAPTATIVO
El calculador motor DELHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de la
calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 93
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Diagnóstico:
S-1299:
Cablería de derivación de control calculador Euro 6 gasolina y diésel DW10F
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
Cofre complementario DELPHI DW10F Euro 6
Este cofre se utiliza para el mantenimiento de la bomba alta presión.
Contiene una palanca de separación de los inyectores.
J-1618-A:
Juego de garras para llave de desmontaje y montaje del casquillo-tuerca del
indicador de nivel de carburante.
G-1503-2:
Racor para toma de presión de aceite Euro 6 DW10F.
G-01099:
Útil de compresión del rodillo tensor dinámico DV DW.
Circuito de carburante:
G-1613-R:
Adaptadores para portainyector DW10F Euro 6 Delphi.
G-1604-DE:
Lote de útiles (D terminal acodado Ø 8 hembra Ø10 macho / E terminal recto Ø
10 hembra Ø8 macho).
S-1604-3:
Cofre de control del circuito de carburante y circuito líquido de urea DW10F
DV6F Euro6.
Referencia a definir.
Manómetro de medición de la presión multifluido.
Referencia a definir.
Lote de útiles que incluye el útil de medición de la presión.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 94
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
5. PREPARACIÓN VN
El calculador de motor DELPHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de
la calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 95
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
Nuevo motor diésel de la gama de excelentes prestaciones en términos de
consumo y potencia, y que cumple la norma Euro 6.
Inaugura la tecnología de la reducción catalítica selectiva.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 96
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
PEUGEOT CITROËN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG97
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG98
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
4. FUNCIONAMIENTO
El principio anticontaminación consiste en transformar continuamente en la línea de
escape los NOx emitidos por el motor en dos elementos no contaminantes, que son el
agua (H2O) y el nitrógeno (N2) y expulsarlos a la salida de la línea de escape.
Para ello se hace reaccionar a los NOx con amoniaco (NH3) en el catalizador (SCR).
Se obtiene NH3 inyectando en la parte delantera del catalizador (SCR) un líquido a
base de urea denominado AdBlue®.
El inyector de urea y el catalizador SCR están situados entre el catalizador de
oxidación (DOC) y el filtro de partículas (FAP).
El SCR posicionado en la parte delantera del FAP es el sistema más eficaz del
mercado.
Elimina hasta un 90% de las emisiones de NOx autorizando los reglajes de
inyección de carburante necesarios para garantizar un consumo y unas emisiones
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG99
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
LÍQUIDO DE REDUCCIÓN
El AdBlue® se congela por debajo de los -11°C, de ahí la necesidad del sistema
de calefacción del depósito y de la canalización de urea.
En caso de temperatura exterior inferior a -11°C, es necesario dejar el vehículo
estacionado unas horas en un lugar más cálido (garaje, taller) antes de llenar el
depósito.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG100
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INYECTOR
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG101
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE NOx
El captador de NOx está compuesto por una sonda de oxígeno proporcional y una
célula de análisis de los óxidos de nitrógeno unida a una caja electrónica que
comunica su información al calculador motor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG102
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Ref PR 1611328380
Bidón de 1,9 litros.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG103
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Antes de desacoplar el bidón, éste debe colocarse al nivel del depósito para evitar
que el líquido se desborde.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG104
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Estos equipos también pueden utilizarse para realizar las operaciones de puesta a
nivel entre dos mantenimientos, solicitadas por los clientes que no quieran
realizarlas ellos mismos con las botellas de 1,9 litros.
La autonomía del depósito de urea es de 20.000 Km; los clientes que recorran una
distancia anual considerablemente superior deberán completar el nivel entre dos
revisiones.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG105
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Ref: 1625
Kit de llenado tubo + red
Ref: 1622
Refractómetro de control de calidad de urea
Ref: S-1604-3
Cofre de control del circuito de carburante y de urea DW10F DV6F €6
Ref: A definir
Útil de medición de presión
Ref: A definir
Lote de útiles que complementa al útil de medición de presión
6. PREPARACIÓN VN
En el procedimiento de:
«Preparación de vehículo nuevo: preparación técnica y estéticas del vehículo», el
informe del útil de diagnosis indicará que debe vaciar y volver a llenar el depósito
de urea si la diferencia entre la fecha de fabricación y la fecha de preparación del
vehículo supera una fecha establecida.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG106
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
La nueva norma anticontaminación Euro 6 exige una importante reducción
del nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El sistema de reducción catalítica selectiva está compuesto por:
Un depósito que contiene la urea para la reducción de los NOx.
Un sistema de inyección integrado en el depósito para inyectar el
líquido de urea a presión en el escape mediante un inyector.
Un catalizador de reducción integrado en la misma carcasa que el
filtro de partículas, que reducirá los óxidos de nitrógeno y los
convertirá en nitrógeno y en agua.
Un captador de NOx en la parte trasera del filtro de partículas que
informa al calculador motor de la eficacia del sistema.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depósito, un
testigo en el combinado recuerda al conductor en cada arranque la
necesidad de proceder a una puesta a punto del nivel de urea, e indica la
autonomía restante.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG107
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG108
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Este soporte le permitirá difundir la información más relevante al personal CCS. Prever
aproximadamente una hora.
Está compuesto por 3 apartados principales:
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG109
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Riesgo eléctrico
Definición, explicación
Información cliente
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG110
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Interfaz hombre-máquina
Pantalla - Testigo
Pantalla - Mensaje
El conductor puede visualizar en una pantalla mensajes sobre el estado de la activación del
sistema Stop and Start.
Según el vehículo, los mensajes sobre la disponibilidad del sistema Stop and
Start se indicarán en:
el combinado (pantalla matricial, vídeo…);
la pantalla multimedia (pantalla multifunción, pantalla de vídeo…).
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG111
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Mando de inhibición
Un mando de inhibición permite desactivar la función Stop and Start con motor de
arranque reforzado. Este puede ser:
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG112
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. FUNCIONAMIENTO
El motor rearranca al
El motor se para soltar el pedal del
con condiciones* freno con
condiciones*
* Las condiciones del paso a modo Stop o modo motor en marcha pueden
consultarse en la tabla de síntesis de los sistemas Stop and Start.
La función está disponible con una temperatura exterior entre – 5°C y + 30°C.
Fuera de este intervalo de temperaturas, el sistema Stop and Start está
inhibido, se avisa al conductor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG113
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
El Stop and Start con motor de arranque reforzado pone en vigilancia el motor
cuando el vehículo está parado y se confirman los 0 Km/h.
Para entender mejor el funcionamiento del Stop and Start con motor de
arranque reforzado, se recomienda realizar una prueba con el vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG114
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Información general
Características
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG115
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR
CULATA
CAJA DE ARRASTRE
Una caja de arrastre con dos piñones está colocada entre la culata y la bomba alta
presión.
El diámetro del piñón unido al árbol de levas es el doble que el de la bomba; la bomba
alta presión funciona dos veces más rápido que el árbol de levas.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG116
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CÁRTER DE ACEITE
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG117
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
TURBOCOMPRESOR
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG118
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG119
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
La gestión del motor DW10F es asegurada por un nuevo calculador de marca DELPHI
DCM 6.2 que cumple la norma Euro 6.
Posee nuevos conectores:
Un conector de 120 vías negro para las conexiones con los captadores y
accionadores.
Un conector 70 vías negro para las conexiones con los elementos del
compartimento motor (otra información, energía).
Además de las funciones habituales, gestiona:
La presión del circuito baja presión de gasoil.
La regulación de la caja de salida de agua.
La regulación de la presión de aceite.
La inyección de urea para la reducción catalítica selectiva.
El mantenimiento adaptativo.
La función Stop and Start.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG120
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA DEL GASOIL
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG121
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Una vuelta del árbol de levas corresponde a dos vueltas de la bomba alta presión.
La rampa común.
Los inyectores
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG122
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
(***) El intervalo de mantenimiento de los futuros vehículos DW10F se incluirá más adelante
en el plan de mantenimiento de cada vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG123
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
ADAPTATIVO
El calculador motor DELHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de la
calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG124
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Diagnóstico:
S-1299:
Cablería de derivación de control calculador Euro 6 gasolina y diésel DW10F
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
Cofre complementario DELPHI DW10F Euro 6
Este cofre se utiliza para el mantenimiento de la bomba alta presión.
Contiene una palanca de separación de los inyectores.
J-1618-A:
Juego de garras para llave de desmontaje y montaje del casquillo-tuerca del
indicador de nivel de carburante.
G-1503-2:
Racor para toma de presión de aceite Euro 6 DW10F.
G-01099:
Útil de compresión del rodillo tensor dinámico DV DW.
Circuito de carburante:
G-1613-R:
Adaptadores para portainyector DW10F Euro 6 Delphi.
G-1604-DE:
Lote de útiles (D terminal acodado Ø 8 hembra Ø10 macho / E terminal recto Ø
10 hembra Ø8 macho).
S-1604-3:
Cofre de control del circuito de carburante y circuito líquido de urea DW10F
DV6F Euro6.
Referencia a definir.
Manómetro de medición de la presión multifluido.
Referencia a definir.
Lote de útiles que incluye el útil de medición de la presión.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG125
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
5. PREPARACIÓN VN
El calculador de motor DELPHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de
la calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG126
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
Nuevo motor diésel de la gama de excelentes prestaciones en términos de
consumo y potencia, y que cumple la norma Euro 6.
Inaugura la tecnología de la reducción catalítica selectiva.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG127
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
PEUGEOT CITROËN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG128
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG129
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
4. FUNCIONAMIENTO
El principio anticontaminación consiste en transformar continuamente en la línea de
escape los NOx emitidos por el motor en dos elementos no contaminantes, que son el
agua (H2O) y el nitrógeno (N2) y expulsarlos a la salida de la línea de escape.
Para ello se hace reaccionar a los NOx con amoniaco (NH3) en el catalizador (SCR).
Se obtiene NH3 inyectando en la parte delantera del catalizador (SCR) un líquido a
base de urea denominado AdBlue®.
El inyector de urea y el catalizador SCR están situados entre el catalizador de
oxidación (DOC) y el filtro de partículas (FAP).
El SCR posicionado en la parte delantera del FAP es el sistema más eficaz del
mercado.
Elimina hasta un 90% de las emisiones de NOx autorizando los reglajes de
inyección de carburante necesarios para garantizar un consumo y unas emisiones
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG130
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
LÍQUIDO DE REDUCCIÓN
El AdBlue® se congela por debajo de los -11°C, de ahí la necesidad del sistema
de calefacción del depósito y de la canalización de urea.
En caso de temperatura exterior inferior a -11°C, es necesario dejar el vehículo
estacionado unas horas en un lugar más cálido (garaje, taller) antes de llenar el
depósito.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG131
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INYECTOR
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG132
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE NOx
El captador de NOx está compuesto por una sonda de oxígeno proporcional y una
célula de análisis de los óxidos de nitrógeno unida a una caja electrónica que
comunica su información al calculador motor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG133
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Ref PR 1611328380
Bidón de 1,9 litros.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG134
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Antes de desacoplar el bidón, éste debe colocarse al nivel del depósito para evitar
que el líquido se desborde.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG135
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Estos equipos también pueden utilizarse para realizar las operaciones de puesta a
nivel entre dos mantenimientos, solicitadas por los clientes que no quieran
realizarlas ellos mismos con las botellas de 1,9 litros.
La autonomía del depósito de urea es de 20.000 Km; los clientes que recorran una
distancia anual considerablemente superior deberán completar el nivel entre dos
revisiones.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG136
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Ref: 1625
Kit de llenado tubo + red
Ref: 1622
Refractómetro de control de calidad de urea
Ref: S-1604-3
Cofre de control del circuito de carburante y de urea DW10F DV6F €6
Ref: A definir
Útil de medición de presión
Ref: A definir
Lote de útiles que complementa al útil de medición de presión
6. PREPARACIÓN VN
En el procedimiento de:
«Preparación de vehículo nuevo: preparación técnica y estéticas del vehículo», el
informe del útil de diagnosis indicará que debe vaciar y volver a llenar el depósito
de urea si la diferencia entre la fecha de fabricación y la fecha de preparación del
vehículo supera una fecha establecida.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG137
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
La nueva norma anticontaminación Euro 6 exige una importante reducción
del nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El sistema de reducción catalítica selectiva está compuesto por:
Un depósito que contiene la urea para la reducción de los NOx.
Un sistema de inyección integrado en el depósito para inyectar el
líquido de urea a presión en el escape mediante un inyector.
Un catalizador de reducción integrado en la misma carcasa que el
filtro de partículas, que reducirá los óxidos de nitrógeno y los
convertirá en nitrógeno y en agua.
Un captador de NOx en la parte trasera del filtro de partículas que
informa al calculador motor de la eficacia del sistema.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depósito, un
testigo en el combinado recuerda al conductor en cada arranque la
necesidad de proceder a una puesta a punto del nivel de urea, e indica la
autonomía restante.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG138
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG139
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Riesgo eléctrico
Definición, explicación
Información cliente
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG140
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Interfaz hombre-máquina
Pantalla - Testigo
Pantalla - Mensaje
El conductor puede visualizar en una pantalla mensajes sobre el estado de la activación del
sistema Stop and Start.
Según el vehículo, los mensajes sobre la disponibilidad del sistema Stop and
Start se indicarán en:
el combinado (pantalla matricial, vídeo…);
la pantalla multimedia (pantalla multifunción, pantalla de vídeo…).
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG141
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Mando de inhibición
Un mando de inhibición permite desactivar la función Stop and Start con motor de
arranque reforzado. Este puede ser:
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG142
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. FUNCIONAMIENTO
El motor rearranca al
El motor se para soltar el pedal del
con condiciones* freno con
condiciones*
* Las condiciones del paso a modo Stop o modo motor en marcha pueden
consultarse en la tabla de síntesis de los sistemas Stop and Start.
La función está disponible con una temperatura exterior entre – 5°C y + 30°C.
Fuera de este intervalo de temperaturas, el sistema Stop and Start está
inhibido, se avisa al conductor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG143
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
El Stop and Start con motor de arranque reforzado pone en vigilancia el motor
cuando el vehículo está parado y se confirman los 0 Km/h.
Para entender mejor el funcionamiento del Stop and Start con motor de
arranque reforzado, se recomienda realizar una prueba con el vehículo.
¡Recuerde!
El sistema Stop and Start utiliza los captadores ya montados en el
vehículo.
El motor se pone en modo Stop solo después de que el vehículo se haya
inmovilizado por completo.
El Stop and Start con motor de arranque reforzado no funciona con una
pendiente superior al 9%.
El dispositivo de mantenimiento de tensión red permite mantener la tensión
red en 12 Voltios.
El motor de arranque tiene un contador de desgaste que debe
reinicializarse después de su sustitución en función de la pieza (de cambio
estándar o nueva).
La batería del Stop and Start es específica; es obligatorio sustituirla por el
modelo equivalente.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG144
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
Información general
Características
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG145
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
BLOQUE MOTOR
CULATA
CAJA DE ARRASTRE
Una caja de arrastre con dos piñones está colocada entre la culata y la bomba alta
presión.
El diámetro del piñón unido al árbol de levas es el doble que el de la bomba; la bomba
alta presión funciona dos veces más rápido que el árbol de levas.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG146
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CÁRTER DE ACEITE
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG147
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
TURBOCOMPRESOR
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG148
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG149
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
La gestión del motor DW10F es asegurada por un nuevo calculador de marca DELPHI
DCM 6.2 que cumple la norma Euro 6.
Posee nuevos conectores:
Un conector de 120 vías negro para las conexiones con los captadores y
accionadores.
Un conector 70 vías negro para las conexiones con los elementos del
compartimento motor (otra información, energía).
Además de las funciones habituales, gestiona:
La presión del circuito baja presión de gasoil.
La regulación de la caja de salida de agua.
La regulación de la presión de aceite.
La inyección de urea para la reducción catalítica selectiva.
El mantenimiento adaptativo.
La función Stop and Start.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG150
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA DEL GASOIL
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG151
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Una vuelta del árbol de levas corresponde a dos vueltas de la bomba alta presión.
La rampa común.
Los inyectores
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG152
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
(***) El intervalo de mantenimiento de los futuros vehículos DW10F se incluirá más adelante
en el plan de mantenimiento de cada vehículo.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG153
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
ADAPTATIVO
El calculador motor DELHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de la
calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG154
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Diagnóstico:
S-1299:
Cablería de derivación de control calculador Euro 6 gasolina y diésel DW10F
DV6F EB2DT EP6F
Útiles varios:
J-1621:
Cofre complementario DELPHI DW10F Euro 6
Este cofre se utiliza para el mantenimiento de la bomba alta presión.
Contiene una palanca de separación de los inyectores.
J-1618-A:
Juego de garras para llave de desmontaje y montaje del casquillo-tuerca del
indicador de nivel de carburante.
G-1503-2:
Racor para toma de presión de aceite Euro 6 DW10F.
G-01099:
Útil de compresión del rodillo tensor dinámico DV DW.
Circuito de carburante:
G-1613-R:
Adaptadores para portainyector DW10F Euro 6 Delphi.
G-1604-DE:
Lote de útiles (D terminal acodado Ø 8 hembra Ø10 macho / E terminal recto Ø
10 hembra Ø8 macho).
S-1604-3:
Cofre de control del circuito de carburante y circuito líquido de urea DW10F
DV6F Euro6.
Referencia a definir.
Manómetro de medición de la presión multifluido.
Referencia a definir.
Lote de útiles que incluye el útil de medición de la presión.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG155
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
5. PREPARACIÓN VN
El calculador de motor DELPHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de
la calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustión);
la disolución del aceite (debida a las fases de regeneración del filtro de
partículas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 año
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 año
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG156
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
Nuevo motor diésel de la gama de excelentes prestaciones en términos de
consumo y potencia, y que cumple la norma Euro 6.
Inaugura la tecnología de la reducción catalítica selectiva.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG157
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
2. PRESENTACIÓN
PEUGEOT CITROËN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG158
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
3. COMPOSICIÓN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidación
Depósito de
urea
Catalizador
de reducción
Inyector de urea
Filtro de Sonda de
partículas NOx
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG159
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
4. FUNCIONAMIENTO
El principio anticontaminación consiste en transformar continuamente en la línea de
escape los NOx emitidos por el motor en dos elementos no contaminantes, que son el
agua (H2O) y el nitrógeno (N2) y expulsarlos a la salida de la línea de escape.
Para ello se hace reaccionar a los NOx con amoniaco (NH3) en el catalizador (SCR).
Se obtiene NH3 inyectando en la parte delantera del catalizador (SCR) un líquido a
base de urea denominado AdBlue®.
El inyector de urea y el catalizador SCR están situados entre el catalizador de
oxidación (DOC) y el filtro de partículas (FAP).
El SCR posicionado en la parte delantera del FAP es el sistema más eficaz del
mercado.
Elimina hasta un 90% de las emisiones de NOx autorizando los reglajes de
inyección de carburante necesarios para garantizar un consumo y unas emisiones
de CO2 mínimos.
DEPÓSITO DE UREA
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG160
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
LÍQUIDO DE REDUCCIÓN
El AdBlue® se congela por debajo de los -11°C, de ahí la necesidad del sistema
de calefacción del depósito y de la canalización de urea.
En caso de temperatura exterior inferior a -11°C, es necesario dejar el vehículo
estacionado unas horas en un lugar más cálido (garaje, taller) antes de llenar el
depósito.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG161
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
INYECTOR
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG162
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
CAPTADOR DE NOx
El captador de NOx está compuesto por una sonda de oxígeno proporcional y una
célula de análisis de los óxidos de nitrógeno unida a una caja electrónica que
comunica su información al calculador motor.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG163
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Ref PR 1611328380
Bidón de 1,9 litros.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG164
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Antes de desacoplar el bidón, éste debe colocarse al nivel del depósito para evitar
que el líquido se desborde.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG165
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
Estos equipos también pueden utilizarse para realizar las operaciones de puesta a
nivel entre dos mantenimientos, solicitadas por los clientes que no quieran
realizarlas ellos mismos con las botellas de 1,9 litros.
La autonomía del depósito de urea es de 20.000 Km; los clientes que recorran una
distancia anual considerablemente superior deberán completar el nivel entre dos
revisiones.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG166
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
UTILLAJE ESPECÍFICO
Ref: 1625
Kit de llenado tubo + red
Ref: 1622
Refractómetro de control de calidad de urea
Ref: S-1604-3
Cofre de control del circuito de carburante y de urea DW10F DV6F €6
Ref: A definir
Útil de medición de presión
Ref: A definir
Lote de útiles que complementa al útil de medición de presión
6. PREPARACIÓN VN
En el procedimiento de:
«Preparación de vehículo nuevo: preparación técnica y estéticas del vehículo», el
informe del útil de diagnosis indicará que debe vaciar y volver a llenar el depósito
de urea si la diferencia entre la fecha de fabricación y la fecha de preparación del
vehículo supera una fecha establecida.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG167
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
¡Recuerde!
La nueva norma anticontaminación Euro 6 exige una importante reducción
del nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El sistema de reducción catalítica selectiva está compuesto por:
Un depósito que contiene la urea para la reducción de los NOx.
Un sistema de inyección integrado en el depósito para inyectar el
líquido de urea a presión en el escape mediante un inyector.
Un catalizador de reducción integrado en la misma carcasa que el
filtro de partículas, que reducirá los óxidos de nitrógeno y los
convertirá en nitrógeno y en agua.
Un captador de NOx en la parte trasera del filtro de partículas que
informa al calculador motor de la eficacia del sistema.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depósito, un
testigo en el combinado recuerda al conductor en cada arranque la
necesidad de proceder a una puesta a punto del nivel de urea, e indica la
autonomía restante.
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG168
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG169
MANUAL DE DESMULTIPLICACIÓN MOTORES DIÉSEL EURO 6 / STTd
FORMACIÓN TÉCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIÓN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG170