Universidad Nacional Mayor

de San Marcos
FACULTAD DE QUIMICA E INGENIERIA
QUIMICA

CUESTIONARIO N°6
ISOMERIZACION

 ALUMNOS :
Zavala Rojas, Jair

 CURSO :
Procesamiento de
Hidrocarburos I

 HORARIO :
Martes 4:00-6:00
Jueves 4:00-6:00

 PROFESOR :
Luna Hernandez, Manuel
Jesus

Ciudad Universitaria, 3 de julio

del 2020
 CUESTIONARIO
1. ¿Qué es la isomerización y como se realiza?

Se define isomerización como el proceso químico mediante el cual

una molécula es transformada en otra que posee los mismos átomos pero
dispuestos de forma distinta. De este modo, se dice que la primera molécula es
un isómero de la segunda, y viceversa. [1] En algunos casos y para algunas
moléculas, la isomerización puede suceder espontáneamente. De hecho,
algunos isómeros poseen aproximadamente la misma energía de enlace, lo que
conduce a que se presenten en cantidades más o menos iguales que se Inter
convierten entre sí. La diferencia de energía existente entre dos isómeros se
denomina energía de isomerización.

Las reacciones de isomerización son comunes en el metabolismo celular. Por

ejemplo, los anillos de α-D-ribofuranosa y β-D-ribofuranosa
(dos monosacáridos tipo pentosa) sólo difieren en el carbono en posición 1,
que se denomina carbono anomérico; estos monosacáridos, denominados
isómeros anómeros, pueden Inter convertirse mediante la enzima mutarrotasa
mediante un mecanismo que involucra un intermediario de cadena abierta.

Es una parte pequeña pero muy importante de los procesos de una refinería,
para convertir compuestos lineales en ramificados mejorando así la calidad de
las gasolinas cuando este proceso se aplica en parafinas de bajo peso molecular
como pentano y hexano.

Proceso de isomerización.

Un proceso para la isomerización de una corriente de suministro que

comprende hidrocarburos C_{5}-C_{6} donde el proceso implica cargar
hidrógeno (11, 12) y una corriente de suministro que comprende al menos
hidrocarburos C_{5}-C_{6} normales (10) en una zona de isomerización (14) y
poner en contacto dicho hidrógeno y corriente de suministro con un catalizador
de isomerización en condiciones de isomerización para aumentar la
ramificación de los hidrocarburos de la corriente de suministro y producir una
corriente del efluente de isomerización (16) que comprende al menos pentano
normal, hexano normal, metilbutano, dimetilbutano y metilpentano. Sin pasar
a través de un estabilizador, la corriente del efluente de isomerización se hace
pasar a una zona de separación de isohexano (24) para generar al menos una
corriente enriquecida en metilbutano y dimetilbutanos (28).
 La corriente enriquecida en metilbutano y dimetilbutanos (28) se hace pasar a
una columna separadora de isomerato (34) para retirar butano e hidrocarburos
más ligeros y gases. El resto que contiene el metilbutano y dimetilbutano se
recoge para uso, por ejemplo, en mezclas de gasolina.

2. ¿Qué es el RON y MON?

Si un combustible no posee el índice de octano suficiente en motores con

elevada relación de compresión (están comprendidas entre 8,5 y 10,5), se
producirá el "autoencendido" de la mezcla, es decir, la combustión es
demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de
compresión, que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá
drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves
averías. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como
picado de bielas, pistoneo o cascabeleo.

Aunque comercialmente suele hablarse de un solo Número de Octano, las

especificaciones técnicas de los distintos países incluyen dos valores, que
miden el comportamiento de la gasolina para dos situaciones diferentes:

R.O.N. Research Octane Number 

Índice de octanaje que describe el comportamiento del combustible a bajas

velocidades y temperaturas, menos riguroso que el índice de octanaje MON.
Usualmente el índice de octanaje RON es más alto que el índice mínimo
requerido por el motor y aproximadamente 10 puntos por encima del octanaje
MON en el mismo combustible. Es el que suele figurar en las estaciones de
servicio. Representa, de manera aproximada, el comportamiento en ciudad:
Bajo régimen con numerosas aceleraciones
M.O.N. Motor Octane Number 

La diferencia con el RON es que se sobrecarga más el motor en el ensayo: se

utiliza una mezcla precalentada, el motor más revolucionado y tiempos de
ignición variables. Octanaje probado en un motor estático. Intenta reproducir
la situación en carretera, alto régimen y conducción regular. Típicamente, y
dependiendo de la composición del combustible, el MON de una gasolina
moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON.

Así, por ejemplo, a la denominada "Gasolina Eurosuper 95" se le exige:

R.O.N. > 95

M.O.N. > 85

Ambos se miden en el mismo motor de prueba, pero a diferentes variables de

ensayo, para simular los dos supuestos.
3. ¿Qué es el octanaje y en qué ventajas presenta en MCI?

El Número de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la

capacidad antidetonante del combustible (como la gasolina) cuando se
comprime dentro del cilindro de un motor.

Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de

encendido por desarrollo de arco voltaico entre los electrodos de las bujías y
que siguen un ciclo termodinámico en el que su comportamiento se asemeja al
descrito por el Ciclo Otto.

En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero

solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de
compresión sin sufrir combustión prematura o detonación.

Un carburante tiene un numero de octano igual a X si en el motor CFR provoca

un martilleo equivalente al observado para una mezcla de X partes, en volumen
de isooctano y parte de n-heptano.

El N.O. fue definido alrededor de 1930. En aquella época, se eligieron dos

hidrocarburos puros, conocidos por su comportamiento extremo desde el
punto de vista de la detonación:
n-heptano, al que se asignó convencionalmente el valor de 

Isooctano 2,2,4-trimetilpentano, una isoparafina refractaria a la detonacioon al

que se asignó.

Este comportamiento de los hidrocarburos es genérico: Las n-parafinas

detonan con facilidad, mientras que i-parafinas (y aromáticos) son refractarias.

Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros)

poseen un índice de octano mayor de 100. Utilizar un combustible con un
octanaje superior al que necesita un motor no lo perjudica ni lo beneficia. Si se
tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de octanaje alto, puede
diseñarse con una relación de compresión más alta y mejorar su rendimiento.

Los principales problemas son la generación de detonaciones o explosiones en

el interior de las máquinas de combustión interna, aparejado esto con un mal
funcionamiento y bajo rendimiento del combustible, cuando el vehículo está en
movimiento, unido a una.