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CORRESPONDENCIA:
I.C.S.: 43.080.20
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PRÓLOGO
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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 4901-3
CONTENIDO
Página
0. INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................1
1. OBJETO .......................................................................................................................1
3. DEFINICIONES ............................................................................................................2
4. CLASIFICACIÓN..........................................................................................................7
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Página
6. CHASIS ...................................................................................................................... 30
6.1 GENERALIDADES ..................................................................................................... 30
6.2 TREN MOTOR............................................................................................................ 30
6.3 SISTEMA DE FRENOS .............................................................................................. 31
6.4 SISTEMA ELÉCTRICO .............................................................................................. 32
6.5 LLANTAS ...................................................................................................................32
6.6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE................................................................................... 32
8. FUNCIONABILIDAD .................................................................................................. 34
8.1 MANIOBRABILIDAD..................................................................................................34
FIGURAS
Figura 1. Altura del asiento y la silla ....................................................................................3
Figura 2. Área en el comportamiento del conductor en que no pueden ubicarse
pasajeros de pie ..................................................................................................................... 8
Figura 3. Ancho mínimo del asiento para pasajeros......................................................... 11
Figura 4. Espacio de las sillas y altura del asiento ...........................................................11
Figura 4A. Espacios entre sillas a desnivel ....................................................................... 11
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Página
TABLAS
Tabla 1. Dimensiones de las sillas para pasajeros ...........................................................10
Tabla 2. Dimensiones mínimas de las puertas de servicio ..............................................17
Tabla 3. Dimensiones mínimas de las puertas de emergencia ........................................21
Tabla 4. Número mínimo de salidas de emergencia .........................................................23
Tabla 5. Masa máxima técnicamente admisible ..............................................................33
Tabla 6. Pesos máximos por eje .........................................................................................33
Tabla 7. Distribución de carga entre los ejes .....................................................................34
Tabla 8. Dimensiones exteriores del autobús ....................................................................38
Tabla 9. Dimensiones de los radios de las coronas circulares para
maniobrabilidad ....................................................................................................................35
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0. INTRODUCCIÓN
Esta norma está compuesta por tres partes que deben ser utilizadas de manera complementaria.
Dichas partes son:
Parte 1: Vehículos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Autobuses Articulados.
Parte 2: Vehículos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Métodos de ensayo.
Parte 3: Vehículos para el transporte urbano masivo de pasajeros. Autobuses convencionales.
1. OBJETO
La presente norma especifica los requisitos técnicos mínimos de seguridad y comodidad, en lo
referente a sus características generales de construcción, que deben cumplir los autobuses
convencionales (de un solo cuerpo), con una capacidad de (80 a 120) pasajeros, no incluido el
conductor, destinados al transporte terrestre masivo de pasajeros.
2. REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de
este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada.
Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento normativo referenciado
(incluida cualquier corrección).
NTC 957:1997, Práctica para ensayar la resistencia al agua de los recubrimientos en humedad
relativa del 100 por ciento (ASTM D2247).
NTC 1141, Automotores. Extintores portátiles.
NTC 1156:1998, Procedimiento para el ensayo de la cámara salina (ASTM B117).
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ISO 303:2003, Road Vehicles. Installation of Lighting and Light Signalling Devices for Motor
Vehicles and their Trailers.
FMVSS
Vehicles,302:1972, Flammability
Trucks and Buses. of Interior Materials-Passager Cars, multipurpose Passeger
3. DEFINICIONES
3.1 Altura al paso de acceso. Distancia vertical medida desde la superficie de la vía hasta la
parte superior del primer peldaño del paso de acceso.
3.2 Altura de visibilidad inferior. Distancia vertical medida desde el piso del vehículo, donde
están ubicadas las sillas, hasta el punto de visibilidad inferior de la ventana.
3.3 Altura
están de visibilidad
ubicadas superior.
las sillas, hasta Distancia
el punto verticalsuperior
de visibilidad medidadedesde el piso del vehículo, donde
la ventana.
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3.4 Altura de la silla. Distancia vertical medida desde el piso del vehículo donde apoya los pies el
pasajero, hasta el punto más alto del espaldar de la silla, (incluido el asidero de la silla). (Véase la Figura 1)
3.5 Altura del asiento. Distancia vertical medida desde el piso del vehículo donde apoya los pies
el pasajero , hasta el plano horizontal superior del asiento sin comprimir. (Véase Figura 1).
3.6 Altura del espaldar. Distancia vertical medida desde el centro del asiento sin comprimir, en el
punto central más cercano de encuentro con el espaldar, y el punto más alto del espaldar, (incluido el
asidero de la silla).
3.7 Altura entre peldaños. Distancia vertical medida entre los planos horizontales consecutivos
que conforman los peldaños.
3.8 Altura exterior del vehículo. Distancia vertical medida desde la superficie de la vía hasta la
parte más alta del mismo.
3.9 Altura interna libre. Distancia vertical, medida en el centro del pasillo, desde el piso del
vehículo hasta el techo o hasta el accesorio interno más sobresaliente de este.
3.10 Altura libre de puerta. Distancia vertical medida desde la parte superior del primer paso de
acceso hasta el borde inferior del marco superior de la puerta.
3.11 Ancho del acceso de puerta. Distancia horizontal libre prevista para permitir la entrada y
salida de los pasajeros.
3.12 Ancho del asiento. Distancia transversal medida entre los planos verticales tangentes a las
caras laterales del asiento en su parte más sobresaliente.
3.13 Ancho del espaldar. Distancia transversal medida entre los planos verticales tangentes a
las caras laterales del espaldar en su parte más sobresaliente.
3.14 Ancho exterior del vehículo. Distancia transversal medida en la parte más sobresaliente de
la carrocería excluidos los espejos exteriores.
3.15 Área para transportar pasajeros de pie. Espacio libre del pasillo u otras áreas del
habitáculo de pasajeros dispuesto exclusivamente para transportar pasajeros de pie.
3
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3.35 Masa Cargado. Como se define en el numeral 3.38, aumentando una masa Q en cada
silla de pasajeros (véase el numeral 5.2.1.2), un número de masas Q, correspondiente al
número autorizado de pasajeros de pie.
3.36. Masa máxima técnicamente admisible ( MT )1. Masa declarada por el fabricante del
vehículo. Esta masa puede ser superior a la masa máxima autorizada por la autoridad legal
competente.
3.37 Masa máxima autorizada. Masa máxima autorizada por la autoridad legal competente.
3.38 Masa en vacío en orden de marcha, (MV) (kg). La masa del vehículo en orden de marcha,
sin ocupantes ni carga, aumentada en 75 kg por la masa del conductor; agregada la masa del
combustible, correspondiente al 90 % de la capacidad del depósito especificado por el fabricante,
y de las masas del líquido de refrigerante, del lubricante, de las herramientas y de la rueda de
repuesto, en su caso.
3.39 Masa máxima técnicamente admisible de un eje. La parte de la masa máxima
técnicamente admisible del vehículo, declarada por el fabricante del vehículo, que resulta de la fuerza
vertical ejercida sobre la superficie de la calle y en la zona de contacto de la o las ruedas de un eje.
Esta masa puede ser superior a la masa máxima admisible de un eje autorizada por la autoridad legal
competente. La suma de todas las masas máximas técnicamente admisibles de los ejes de un
vehículo puede ser superior a la masa máxima técnicamente admisible del vehículo.
3.40 Mecanismo
su marcha deque
antes de prevención
las puertasdedemarcha. Mecanismo
servicio se que
encuentren previene que cerradas.
completamente el vehículo reinicie
3.41 Modificación. Cualquier cambio en las dimensiones o ubicación originales del bastidor,
motor, caja de velocidades, dirección o ejes.
3.42 Pasajero. Persona, diferente del conductor, que es transportada en un vehículo.
3.43 Pasillo. Espacio que permite a los pasajeros acceder desde cualquier silla o fila de sillas a
otra silla o fila de sillas o a cualquier paso de acceso de cualquier puerta de servicio; no
corresponden al pasillo los siguientes espacios:
1
Antes denominado peso bruto vehicular (PBV)
5
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3.46 Primer paso de acceso. Parte horizontal del primer escalón para subir a un vehículo
automotor.
3.47 Profundidad del asiento. Distancia longitudinal a la silla medida horizontalmente a la altura
del asiento, sin comprimir, desde el borde frontal del éste hasta la línea central del espaldar.
3.59 Ventana
vertical doble(odepor
imaginaria, emergencia. Una ventana
un plano), presenta, de socorro
en cuanto que, dividida
a accesos en dos pordos
y dimensiones, unapartes
línea
que cumplen los requisitos aplicables a una ventana de emergencia.
3.60 Vidrio de seguridad laminado. Vidrio de seguridad que consta de dos o más láminas de
vidrio unidas entre sí por un material plástico transparente al cual se mantienen adheridos los
fragmentos de vidrio en caso de romperse.
3.61 Vidrio de seguridad templado. Vidrio de seguridad que consta de una sola lámina de
vidrio, tratada térmicamente, de manera que al romperse, en cualquier punto, la pieza entera se
desintegra en fragmentos pequeños.
3.62 Voladizo anterior. Distancia entre la parte delantera más sobresaliente del vehículo y el
centro geométrico de los ejes delanteros, excluidos los espejos.
6
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3.63 Voladizo posterior. Distancia entre la parte posterior más sobresaliente del vehículo y el
centro geométrico de los ejes traseros, excluidos los espejos y el tubo de escape.
4. CLASIFICACIÓN
Los autobuses convencionales se clasifican de acuerdo a su tipo de acceso: a nivel de plataforma
o nivel de las zonas destinadas para ascenso y descenso de pasajeros; en este ultimo caso
deberá tener una altura máxima del piso al primer peldaño del autobús de 450 mm.
5. REQUISITOS DE DISEÑO
5.1 ESTRUCTURA
La estructura de la carrocería debe cumplir con lo establecido en el numeral 5 del documento
Regulation No 66: Uniform Provisions Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles with
Regard to the Strength of their Superstructure de las Naciones Unidas, según lo establecido en la
NTC 4901-2.
5.1.1 Resistencia a la corrosión
Los elementos metálicos que conforman la carrocería deben estar protegidos de manera que
puedan resistir como mínimo 120 h de cámara salina sin presentar más del 3 % de corrosión, y
120 h de cámara húmeda sin presentar ampollamiento, cuando se ensayen de acuerdo con lo
establecido en la NTC 1156 y NTC 957 (o equivalente internacional), respectivamente.
5.2 PASAJEROS
5.2.1 Capacidad de pasajeros
La ocupación máxima promedio dada por el diseño es de siete pasajeros de pie por metro
cuadrado y el porcentaje mínimo de pasajeros sentados debe ser el 25 % de la capacidad total.
Para determinar la capacidad de pasajeros se debe tener en cuenta que la superficie disponible
para la silla de ruedas se cuenta como un pasajero.
5.2.1.1 Área disponible para pasajeros.
5.2.1.1.1 El área disponible (S0) para los pasajeros se debe calcular por sustracción de las
áreas especificadas en los literales a) hasta c), del área total:
a) La superficie del habitáculo del conductor.
b) La superficie de los peldaños que dan acceso a las puertas y la superficie de todo
peldaño de una profundidad inferior a 300 mm.
c) Cualquier superficie cuya altura libre al techo, medida desde el piso del habitáculo de
los pasajeros, sea inferior a 1 350 mm.
5.2.1.1.2 El área disponible (S1) para los pasajeros de pie se determina deduciendo de S 0 las
siguientes áreas:
a) La superficie de todas las partes del piso en las que la inclinación exceda el 8 %.
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Figura 2. Área en el compartimiento del conductor en que no pueden ubicarse pasajeros de pie
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y
MT − MV − ( L * V ) − ( R * VX )
N ≤
Q
en donde
P s = número de plazas de silla;
S 1 = superficie (m2) (véase el numeral 5.2.1.1.2) disponible para los pasajeros de pie;
S sp = espacio previsto por pasajero de pie (m2 /pasajero de pie) (0,1428 m2 /pasajero de pie);
MT = masa máxima técnicamente admisible (kg) (véase el numeral 3.36);
MV = masa en vacío en orden de marcha (kg) (véase el numeral 3.38);
L = masa específica de los equipajes (kg/m3) en la o las bodegas (en este caso es igual a
cero);
V = volumen total (m3) de las bodegas (en este caso es igual a cero);
R = masa específica de los equipajes sobre el techo (kg/m2) (en este caso es igual a cero);
VX = superficie total (m2) disponible para los equipajes por transportar sobre el techo ( en este caso
es igual a cero);
Q = masa (kg) hipotética de la carga sobre cada plaza de silla y, en su caso, por pasajero de
pie (equivale a 68 kg).
La masa sobre cada eje del autobús no debe exceder el valor máximo técnicamente
establecido por el fabricante del chasis (véase el numeral 7.1).
5.2.1.3 Identificación
El autobús debe ser claramente identificado de manera visible en la parte delantera interna del
vehículo con letras o pictogramas de mínimo de 15 mm de altura y mínimo de 25 mm de ancho,
con la siguiente información:
a) El número de sillas disponibles con que el autobús está equipado.
b) El número total de pasajeros para el cual el autobús está diseñado.
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5.2.2.1.3 Sillas de uso preferencial. Cada autobús debe contar con sillas para uso preferencial
de personas de tercera edad, madres embarazadas, niños y personas discapacitadas. Estos
lugares se deben identificar y señalar y se deben ubicar lo más cerca posible a las entradas del
autobús. El número mínimo de sillas de uso preferencial debe ser el 12 % del número total de
sillas del autobús, redondeado al número entero superior más cercano.
5.2.2.1.4 Las sillas deben cumplir con los requisitos y el procedimiento de ensayo establecidos
en el Apéndice 5 del reglamento No 80 de las Naciones Unidas. Tener en cuenta lo establecido
en la NTC 4901-2.
5.2.2.2 Disposición de las sillas
Los autobuses para el transporte masivo de pasajeros pueden poseer una distribución de las sillas
en cualquiera de las siguientes configuraciones: 0-0, 2-2, 2-1, 1-1, 1-0, 2-0. Se podrán colocar
sillas en distribución perimetral , siempre y cuando se cumplan la condición de que el numero
de sillas ubicadas perimetralmente sea máximo el 20 % del numero total de sillas. Las sillas
perimetrales de la ultima fila no se tienen en cuenta para este calculo.
5.2.2.3 Dimensiones de las sillas
Las dimensiones de las sillas para los pasajeros (véase la Figura 3 hasta la Figura 5) deben
cumplir con lo establecido en la Tabla 1, cuando se verifique de acuerdo con lo establecido en
la NTC 4901-2.
Tabla 1. Dimensiones de las sillas para pasajeros
NOTA 1 En los autobuses en los cuales el motor esté ubicado en la parte trasera, la altura del asiento que está
sobre el habitáculo del motor puede ser hasta de 500 mm.
NOTA 2 Para sillas sobre paso ruedas puede ser 500 mm, contando con un descansa pies que garantice una
distancia mínima de 450 mm para la colocación de la altura de los pies”
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G G G
F F F
H H
K I
K I
11
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L
J
Figura 5. Profundidad del asiento y altura del espaldar de la silla
0,65 m
mín.
0,85 m
0,28 m máx.
mín. 0,62 m
0,15 m mín.
0,60 m 0,30 m mín.
máx. mín.
Plano del
piso
0,15 m
30°máx.
-8°mín. máx.
0,70 m
mín.
Figura 6. Espacio para pasajeros sentados frente a una mampara
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5.2.2.5.3 Debe contar con pasamanos en este espacio para facilitar la entrada y salida y deben
contar con un sistema de comunicación con el conductor (por ejemplo, un timbre).
5.2.2.5.4 La persona discapacitada en la silla de ruedas debe viajar firmemente asegurada por
medio de un mecanismo que esté anclado a un elemento estructural del autobús. El anclaje de
la silla de ruedas se debe hacer por su estructura y no por sus ruedas. El anclaje de las sillas
se debe efectuar entre las estructura de estas y del piso del vehículo, mediante un soporte
apropiado. El montaje y desmontaje de dicho soporte tiene que poder efectuarse de una
manera sencilla y rápida, sin ayuda de herramientas y de cualquier otro elemento. Una vez
desmontado, el piso del vehículo debe quedar libre de accesorios que impidan la libre
circulación de las sillas de ruedas.
5.2.2.5.5 Se debe destinar un espacio a las sillas de ruedas plegadas que aquellos pasajeros
que habiendo accedido al vehículo en su propia silla de ruedas, ocupen un asiento durante el
transporte. Se debe asegurar que las sillas plegadas queden bien sujetas mediante la
disposición de los amarres adecuados para tal fin.
5.2.2.5.6 La superficie del piso debe ser lo mas horizontal posible. Si fuera necesario cambiar
de nivel , su pendiente no debe superar el 6 %.
5.2.2.5.7 El acceso dispuesto para la silla de ruedas debe tener un radio de giro de 750 mm
para la maniobrabilidad de la misma.
5.2.2.6 Altura libre sobre las sillas
5.2.2.6.1 Debe haber una altura libre mínima de 900 mm medidos desde el punto más alto del
asiento. Esta altura libre se debe extender sobre la proyección vertical de toda el área de la
silla y el espacio asociado a los pies.
5.2.2.6.2 En el espacio que se extiende sobre el área mencionada en el numeral 5.2.2.6.1, se
permiten las siguientes inclusiones:
a) Inclusión del espaldar de otra silla.
b) Inclusión de una parte estructural, siempre y cuando dicha inclusión esté comprendida en
un triángulo cuyo vértice esté situado a 650 mm del suelo, con una base máxima de 100 mm
de ancho y que esté situado en la parte superior del espacio en cuestión, adyacente a la
pared lateral del autobús (véase la Figura 7).
c) Inclusión de un ducto (por ejemplo, para calefacción) situado en la parte inferior del
2
espacio en cuestión,
ancho máximo de 100 de
mmun(véase
área la
deFigura
sección
8). transversal no superior a 200 cm y un
d) Inclusión de ventanas pivotadas y sus accesorios, cuando están abiertas, máximo 100
mm medidos desde la pared lateral interna del autobús.
5.3 CONDUCTOR
5.3.1 Generalidades
5.3.1.1 El compartimiento del conductor debe estar provisto de un sistema de iluminación que
opere y se accione de manera independiente de los demás sistemas y controles de iluminación
y que no se refleje en el parabrisas delantero ni moleste al conductor durante la operación.
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0,10 m
o o
t t
n n
0,90 m e
i
s
e
i
s
a a
l l
e e
d d
l l
a a
r r
t t
n n
1,35 m e
c
e
c
a a
e e
n n
í í
L L
0,65 m
1/2 1/2
200 cm²
0,10 m
5.3.2.1.2 Zona de visibilidad inferior: debe permitir identificar un objeto situado a 0,8 m delante
del autobús y a 1,4 m del suelo (véase la Figura 9.A).
5.3.2.1.3 Zona de visibilidad lateral izquierda: debe permitir identificar un objeto situado a 0,7 m al
lado izquierdo del autobús y a 0,2 m del suelo (véase la Figura 9.B).
5.3.2.1.4 Zona de
al lado derecho delvisibilidad
autobús ylateral derecha:
a 0,2 m debe
del suelo permitir
(véase identificar
la Figura 9.B). un objeto situado a 0,7 m
14
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NOTA Si por el diseño del autobús no se cumple el requisito anterior, la zona de visibilidad lateral derecha se debe
garantizar por medio de espejos o cualquier otro dispositivo para visualizar esta zona.
5.3.2.1.5 Toda zona de la vía por delante del extremo frontal del autobús, que no sea visible
directamente debe ser accesible por medio de espejos.
5.3.2.1.6 La totalidad de la zona de visibilidad (campo visual) definida en el numeral 5.3.2.1.1 al
numeral 5.3.2.1.2 del parabrisas y la zona comprendida en la vista secundaria (véase la Figura 9.C)
debe estar libre de todo obstáculo que impida la visibilidad del conductor.
NOTA El único obstáculo que se permite en la zona de visibilidad es el paral central del parabrisas y los párales del
frente del autobús (paral A).
Zona de visibilidad
superior
4,5 m
mínimo
carretera
15 m
mínimo
Zona de visibilidad
inferior
x= movimiento de la cabeza x
hacia el frente, máximo 0,30 m
1,4 m
máximo
carretera
0,80 m
máximo
Figura 9.A. Visibilidad del conductor (Frontal)
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Plataforma de
acceso para
autobuses 0,2 m
de piso alto máximo
0,2 m
máximo
0,2 m 0,7 m 0,7 m
máximo máximo
máximo
60°
30°
15°
P S O
0° Eje horizontal
15°
30°
16
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Observaciones
Altura libre, mm
1 900
Esta dimensión se puede reducir en 50 mm cuando la medición
Sencilla 650 mm
se hace entre los pasamanos.
Ancho libre Esta dimensión se puede reducir en 100 mm cuando la medición
se hace al nivel de los pasamanos. En los autobuses en los
Doble 1 100 mm cuales el motor esté ubicado en la parte trasera, se acepta un
ancho libre mínimo de 1 000 mm en la última puerta de servicio.
5.4.1.3.2
sentado en Toda puerta denormal
su posición servicio tendrá
y en un testigo
cualquier óptico
condición devisible fácilmente
luz ambiental, poradvertirle
para el conductor
que
una puerta no está completamente cerrada, el cual debe encenderse desde la posición de
plena apertura hasta cuando la estructura rígida esté a 30 mm de la posición final de cierre. El
mismo testigo puede servir para una o varias puertas, sin embargo este no debe ser instalado
cuando se trate de una puerta delantera de servicio que no responda a los requisitos de los
literales a) y b) del numeral 5.4.1.3.4
5.4.1.3.3 Los mandos de apertura y cierre deben ser tales que el conductor pueda en cualquier
momento, invertir el movimiento de la puerta durante el proceso de cierre o apertura.
5.4.1.3.4 Toda puerta de servicio debe ser construida y tener un sistema de control, de tal forma
que seacon
cumple muy improbable
una herir o dos
de las siguientes atrapar a un pasajero cuando ésta se cierre. Esta exigencia se
condiciones:
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5.4.1.4.1.3 Se debe contar con un sistema que impida la apertura de las puertas mientras el
autobús se encuentre en movimiento, e impida la arrancada del autobús mientras alguna de las
puertas de servicio y/o alguna de las puertas de emergencia este abierta.
5.4.1.4.1.4 La activación de los mandos de apertura por el conductor debe ser señalada en el
interior y, cuando una puerta pueda ser abierta desde el exterior también debe haber un
indicador en el exterior del vehículo, el cual debe estar ubicado(por ejemplo, un interruptor
luminoso, una señal luminosa, etc) sobre o en la proximidad de la puerta accionada.
5.4.1.4.1.5 En caso de actuación directa por medio de un mando, el estado de funcionamiento
del sistema debe estar señalado claramente para el conductor, por ejemplo, por la posición del
mando, un testigo luminoso o un interruptor luminoso. El mando debe llevar una marca especial
y destacarse de forma tal que no pueda ser confundido con otros mandos.
5.4.1.4.1.6 Apertura de las puertas automáticas
a) Después de la activación por el conductor de los mandos de apertura, los pasajeros
podrán abrir la puerta así:
- Desde el interior, por ejemplo presionado sobre un pulsador o franqueando una
barrera luminosa;
- Desde el exterior, por ejemplo, mediante presión de un interruptor luminoso, un
pulsador debajo de
las instrucciones una señalEste
necesarias. luminosa o un
requisito no dispositivo
se aplica ensemejante
el caso deque
unaincluya
puerta
destinada únicamente a salida e identificada como tal.
b) La presión sobre los pulsadores mencionados en el segundo ítem del literal a)
numeral 5.4.1.4.1.6, puede enviar una señal que quede memorizada, la cual, después de la
activación de los mandos de apertura por el conductor, efectúa la apertura de la puerta.
5.4.1.4.1.7 Cierre de las puertas automáticas
a) Cuando una puerta de servicio automática se abra, debe cerrarse automáticamente
después de un intervalo de tiempo. Si un pasajero entra o sale del vehículo en el curso
de eseuna
suelo, intervalo deluminosa,
barrera tiempo, ununa
dispositivo desentido
barrera de seguridad (poretc)
único, ejemplo ungarantizar
deberá contacto bajo
que el
el
período de tiempo hasta que la puerta cierra es suficientemente amplio.
b) Si un pasajero entra o sale del vehículo mientras que la puerta se cierra el proceso de
cierre debe interrumpirse automáticamente y volver la puerta a su posición totalmente
abierta. La inversión puede ser activada por uno de los dispositivos de seguridad
mencionados en el literal a) de este mismo numeral ó por cualquier otro dispositivo.
c) Una puerta que se cierra automáticamente conforme al literal a) debe poder ser abierta de
nuevo por un pasajero conforme al numeral 5.4.1.4.1.6, salvo si el conductor ha
desactivado el funcionamiento de los mandos de apertura.
d) Se debe dar cumplimiento a lo establecido en el numeral 5.4.1.3.4 literal a) y b).
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5.4.2.1.7 Las
deben abrir puertas
hacia fuerade emergencia
y sus colocadas
bisagras deben estaralubicadas
lado delenautobús,
el bordeque poseanSebisagras,
delantero. permite
el uso de correas de retención, cadenas u otros dispositivos similares, siempre y cuando no
impidan que la puerta posea un ángulo de apertura de mínimo 100° y permanezca abierta en
este ángulo. Si se cuenta con un medio para permitir el paso libre a la galga de acceso de la
puerta de emergencia, no se aplica lo relativo al ángulo mínimo de 100°.
5.4.2.1.8 Para los autobuses que tienen acceso a nivel de plataforma que no tengan su acceso
a nivel de las zonas destinadas para acceso y descenso de pasajeros (eje. escalera), al menos
una de las puertas de emergencia deben contar con la respectiva escalera de acceso o
equivalente y un elemento que cubra el área ocupada por dicha escalera, la cual debe contar
con un mecanismo de accionamiento asistido para permitir la utilización de la misma en caso
de emergencia.
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5.5.1.4 La visibilidad inferior de la ventana debe estar entre 650 mm y 1 000 mm medida desde
el piso del habitáculo de los pasajeros hasta la línea inferior de la ventana. Se permite que la
visibilidad inferior de la ventana se disminuya hasta 500 mm medidos de la misma forma dada
anteriormente, siempre y cuando cuenten con un dispositivo de protección hasta una altura de
650 mm para evitar la posibilidad de caída de los pasajeros fuera del autobús. La visibilidad
superior debe ser mínimo 1 750 mm. (véase la Figura 10)
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5.5.1.5 Si la ventana esta dividida en dos módulos, se admite que el inferior o el superior sean
fijos, y el paral de división debe estar ubicado de tal manera que se atienda el requisito 5.5.1.1.
5.5.2 Ventanas de emergencia
5.5.2.1 El numero mínimo de ventanas de emergencia es de dos a cada lado del autobús.
5.5.2.2 Las dimensiones de las ventanas de emergencia deben tener un área libre mínima
de 4 000 cm2, de tal forma que sea posible inscribir en esta área un rectángulo de 500 mm x 700 mm.
5.5.2.3 Las ventanas de emergencia podrán ser de fragmentación o de expulsión y deben estar
distribuidas en los costados del autobús.
5.5.2.4 Cuando sean de fragmentación, deben estar dotadas, como mínimo, de un martillo por
cada ventana de emergencia y éste debe tener punta metálica endurecida.
5.5.2.5 Todas las ventanas de emergencia que poseen bisagras deben abrir hacia afuera.
5.5.2.6 Todas las ventanas de emergencia deben:
a) Poderse abrir en forma fácil e instantánea desde el interior del autobús, por medio de un
dispositivo. reconocido como satisfactorio por la autoridad competente.
b) Ser de vidrio de seguridad de fragmentación. Este requisito excluye la posibilidad de
utilizar paneles de vidrio laminado o de material plástico.
5.5.2.7 Todas las ventanas de emergencia que se pueden bloquear desde el exterior deben
poderse abrir desde el interior del autobús cada vez que se requiera.
5.5.2.8 Todas las ventanas de emergencia que poseen bisagras en la parte superior deben
tener un mecanismo apropiado para mantenerlas abiertas.
5.5.2.9 La altura del borde inferior de una ventana de emergencia lateral del autobús, desde el
nivel general del suelo inmediatamente debajo de él (excepto cualquier variación local, como
por ejemplo la presencia de una rueda o el alojamiento de la transmisión), no debe ser mayor
que 1 000 mm ni menor que 650 mm, en el caso de una ventana de emergencia con bisagras,
ó menor a 500 mm en el caso de una ventana fabricada en vidrio de fragmentación.
5.5.2.10 Sin embargo, en el caso de una ventana de emergencia con bisagras, la altura del
borde inferior se puede reducir a un mínimo de 500 mm, siempre y cuando la apertura de la
ventana esté equipada
los pasajeros con una
puedan caer del guarda ubicada
autobús. Si la hasta unade
apertura altura de 650 mm,
la ventana tienepara
unaimpedir
guarda,que
el
tamaño de la apertura sobre la guarda no debe ser inferior al tamaño mínimo establecido para
una ventana de emergencia.
5.5.2.11 Cada ventana de emergencia con bisagra, que no es claramente visible desde la silla
del conductor, debe estar equipada con un dispositivo de advertencia audible para avisar al
conductor cuando no está completamente cerrada. Este dispositivo lo debe accionar la
cerradura de la ventana, no el movimiento de la misma.
5.5.2.12 Todos los vidrios utilizados en el vehículo deben cumplir con la NTC 1467 o su
equivalente internacional o reglamento técnico.
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NOTA 3 Para el número mínimo de salidas de emergencia, se deben contar con las ventanas de emergencia, una
escotilla de emergencia, las puertas de emergencia y las puertas de servicio acondicionadas para tal fin.
5.6.2.2 Losencontroles
indicados de emergencia
la parte interna y externade
dellas puertasyadesea
autobús, emergencia y de
mediante un servicio
símbolo deben estar
representativo
o una inscripción clara.
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5.7.2 Deben estar diseñados e instalados de manera que no presenten riesgo de lesión para
los pasajeros. La superficie debe estar libre de aristas o filos corto punzantes. Los extremos
deben terminar en curva o con una protección de manera que no exista peligro de lesión al
usuario. La superficie debe ser no deslizante.
5.7.3 El color de los asideros deben ser de alto contraste con respecto al color interno del
vehículo para facilitar su ubicación para los pasajeros.
5.7.4 Los asideros deben permitir a los pasajeros un agarre estable (palma de la mano
apoyada) y firme. Deben ser de sección circular con un diámetro entre 25 mm y 45 mm.
del pisoLos
5.7.5 del asideros
autobús. horizontales se deben ubicar a una altura entre 1,75 m y 1,90 m a partir
5.7.6 Los asideros verticales se deben instalar máximo cada 1,5 m o mínimo cada dos sillas,
a lo largo del eje longitudinal del autobús.
5.7.7 Se deben colocar asideros a cada lado de las puertas de servicio, de manera que
tengan un punto de agarre a disposición de un pasajero que está de pie sobre el suelo o
plataforma del autobús.
5.7.8 Todos los asideros verticales y horizontales deben ser construidos en tubos de acero
inoxidable, aluminio pulido o en acero recubierto en material plástico.
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- 200 lux medida a una altura de 1 200 mm sobre la plataforma del autobús, incluidas las
siguientes áreas: compartimiento de pasajeros.
- 30 lux medida a una altura de 1 200 mm sobre la plataforma del autobús, incluidas las
siguientes áreas: compartimiento del conductor.
- 60 lux medida a una altura de 1 200 mm sobre la plataforma del autobús, incluidas las
siguientes áreas: primera fila de sillas (lados derecho e izquierdo) en el compartimiento
de pasajeros inmediatamente atrás del conductor.
5.9.2.1.3 La zona de las puertas debe tener un sistema de iluminación automática que ilumine
el piso del autobús. Este sistema de iluminación se debe activar durante el periodo en el cual
permanezcan abiertas las puertas, siempre y cuando el sistema de iluminación interior del
autobús esté encendido.
5.9.2.1.4 Para todos los casos mencionados, durante las mediciones el vehículo debe estar en un
cuarto oscuro y el motor del vehículo debe estar encendido para garantizar la energía al sistema
de iluminación en las condiciones normales de operación del vehículo.
5.9.2.2 Iluminación artificial exterior
El autobús debe estar dotado como mínimo de los siguientes elementos:
5.9.2.2.1 Faros delanteros. Deben estar en capacidad de proyectar luz alta y baja.
5.9.2.2.2 Luces delimitadoras. El autobús debe estar dotado de un conjunto de luces
delimitadoras en su contorno.
5.9.2.2.3 Cocuyos. El autobús debe estar dotado de un sistema de al menos dos luces
delanteras y dos traseras que cumplan las siguientes características:
a) Delanteras: ser de color amarillo o blanco.
b) Traseras: ser de color rojo.
intensidadLuces
5.9.2.2.4 de parada.
que sean El autobús
accionadas debe estar
en el momento dotado con
de accionar dos luces
el sistema de de color
frenos delrojo, de alta
autobús.
5.9.2.2.5 Luces direccionales. El autobús debe estar dotado de un sistema de luces
intermitentes que permitan indicar el cambio de dirección.
5.9.2.2.6 Luces de parqueo. El autobús debe estar dotado de un sistema de luces indicadoras
de parqueo que permitan indicar que el autobús se encuentra estacionado.
5.9.2.2.7 Luces de placa. El autobús debe estar dotado de un sistema de iluminación que permita
la lectura de la placa de identificación en las horas de la noche.
Además de los anteriores requisitos, los elementos ópticos deben cumplir con lo establecido en
la norma ISO 303.
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Todos los de
dispositivo autobuses destinados
control que al transporte
permita registrar masivo datos:
los siguientes de pasajeros deben
velocidad, contar
distancia con uny
recorrida
tiempos de marcha y detención del autobús.
5.11 MANEJO TÉRMICO Y ACÚSTICO EN LA CARROCERÍA
5.11.1 Sistema de aislamiento térmico
La temperatura en el compartimiento de los pasajeros y del conductor, no debe ser superior a
38 °C, cuando se mida por encima de la superficie adyacente que cubre las fuentes de calor
enumeradas en los literales a) hasta g), a una distancia radial máxima de 50 mm de esta
superficie, de acuerdo con lo establecido en la NTC 4901-2.
a) Encima de los radiadores existentes.
b) Encima del motor.
c) Sobre el recorrido del exhosto.
d) Sobre la transmisión (caja de cambios).
e) En el sistema de retardación.
f) En el convertidor catalítico (si es aplicable).
g) Sobre las mangueras de refrigerante caliente.
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El
15 sistema
m3 /h porde ventilación
pasajero o en debe asegurar
caso de que se latengan
renovación de un
instalados volumen
equipos mínimo
de aire de aire de
acondicionado,
se debe garantizar la renovación mínima del 20 % del volumen del aire cada hora. La
ventilación se debe distribuir uniformemente a lo largo del habitáculo del autobús.
5.12 EXTINTORES Y BOTIQUINES
5.12.1 El autobús debe disponer de extintores Tipo ABC o polivalente, que cumpla con los
requisitos establecidos en la NTC 1141 o su equivalente internacional, con una capacidad
mínima de 5 kg (10 lb). La instalación se debe realizar así: uno lo más cerca del conductor y los
demás repartidos en el compartimiento de los pasajeros. El lugar de ubicación de los extintores
debe estar debidamente identificado y debe ser fácilmente accesible.
5.12.2 Debe preverse un espacio para la fijación de uno o varios botiquines de primeros
auxilios. El espacio reservado no deberá ser inferior a 7 dm3, ni su dimensión más pequeña
inferior a 80 mm.
5.12.3 Los extintores de incendio y los botiquines de primeros auxilios pueden estar protegidos
contra el robo y el vandalismo (por ejemplo si se colocan estando colocados en un
compartimiento cerrado o detrás de un vidrio rompible), con la condición de que su
emplazamiento esté claramente indicado y que estén previstos los medios que permitan su fácil
utilización en caso de emergencia.
5.13 ELEVADOR Y RAMPA DE ACCESO PARA PERSONAS CON MOVILIDAD
REDUCIDA
Para el caso de los autobuses que utilicen un sistema de elevador o rampa de acceso para el
acceso o descenso de personas con movilidad reducida debe contar con los siguientes
requisitos:
5.13.1 Elevador (plataforma elevadora)
5.13.1.1 Requerimientos mecánicos
5.13.1.1.1 Capacidad de elevación. La capacidad mínima de elevación del elevador debe estar
en 150 kg. Queda excluido el peso de la plataforma y elementos desplazables con la misma.
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5.13.1.1.2 Como medida de seguridad imprescindible debe tenerse en cuenta que a cualquier
accionamiento en los mandos corresponde una respuesta inmediata en la maniobra.
5.13.1.1.3 Sistema de bloqueo del vehículo. El sistema debe proyectarse de forma que para
accionarse la plataforma se presente un bloqueo del vehículo. El bloqueo debe ser simultaneo
con el inicio de la operación de despliegue o por medio de un mando, el cual simultáneamente
bloquee el vehículo y desbloquee la plataforma situada en un punto.
Debe existir un dispositivo alternativo que tiene como misión sustituir al sistema principal, en
caso de avería o emergencia del mismo
5.13.1.1.4 Autonomía del elevador. En caso de falta de energía, el elevador debe tener una
autonomía suficiente para efectuar un mínimo de maniobras de emergencia igual al numero de
plazas para sillas de ruedas de que disponga el vehículo.
5.13.1.2 Protecciones del elevador
5.13.1.2.1 La plataforma debe estar provista de protecciones que eviten que la silla de ruedas
se salga de la misma por si sola.
5.13.1.2.2 Barrera de protección. En el flanco de acceso a la plataforma desde el exterior, debe
colocarse una protección abatible.
5.13.1.2.3 Accionamiento de la barrera de protección. Esta protección debe accionarse
automáticamente al perderse el contacto entre la plataforma y el suelo. También debe accionarse
mediante un mando; en este caso su funcionamiento forma parte de un ciclo y la plataforma no
debe continuar su desplazamiento mientras dicha protección no este activada.
5.13.1.2.4 Barandas.
baranda lateral, la cualLa
se plataforma en posición
debe desplazar solidariade
contrabajo debe disponer al menos de una
la plataforma.
5.13.1.2.5 Superficie de la plataforma. La superficie de la plataforma debe ser del tipo
antideslizante, por lo cual es admisible que disponga de un bajo relieve cuya altura no debe
exceder de 6 mm.
5.13.1.2.6 Dimensiones de la plataforma. La plataforma debe tener un ancho útil mínimo de
800 mm y una profundidad útil de 1 000 mm.
5.13.1.2.7 Flexión de la plataforma.
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5.13.1.2.10 Protecciones. Cualquier parte del elevador debe estar debidamente protegida que
pudiera lastimar al usuario, acompañante o vestidos de los mismos.
5.13.1.2.11 Resistencia a las vibraciones. Todos los componentes del elevador que estuvieran
en tensión deben estar diseñados de forma que no aflojen con las vibraciones del vehículo.
5.13.2 Rampa de acceso
Las rampas se deben situar en posición para el ascenso y el descenso de las sillas de una
forma manual, eléctrica u otra.
5.13.2.1 Dimensiones de la rampa
El ancho mínimo libre debe ser de 750 mm. Los bordes exteriores deben estar construidos en
forma de L o similar, con un altura de 80 mm, que impida que las sillas se salgan lateralmente.
5.13.2.2 Flexión de la rampa
Las rampas deben diseñarse para soportar un peso mínimo de 150 Kg. y ningún punto de su
recorrido debe flexionar mas de 6°.
5.13.2.3 Condiciones de seguridad
5.13.2.3.1 Una vez situadas las rampas, tienen que quedar fijas al vehículo para impedir su
deslizamiento.
5.13.2.3.2 El suelo de la rampa tiene que ser del tipo antideslizante, por lo que es aconsejable
que se disponga de un bajo relieve, cuya altura no debe exceder de 6 mm.
5.13.2.3.3 Cualquier parte del rampa debe estar debidamente protegida que pudiera lastimar al
usuario, acompañante o vestidos de los mismos.
6. CHASIS
6.1 GENERALIDADES
6.1.1 Para efectos prácticos, el proveedor del chasis, la carrocería o el conjunto completo, es
responsable del cumplimiento de los ítemes que lo involucran dentro de los requisitos exigidos
por esta norma.
6.1.2 Para los vehículos equipados con chasis suministrado por un proveedor diferente al
fabricante de la carrocería, los entes trabajaran conjuntamente para facilitar la adecuación de
los elementos, chasis- carrocería, para lograr los requisitos exigidos por esta norma.
6.1.3 El fabricante de la carrocería no debe realizar modificación de las características técnicas del
bastidor, tren motriz, sistemas de frenos, suspensión, dirección, debido a que estos pueden afectar la
seguridad del vehículo, salvo aquellas cuyo diseño cuente con el aval del ensamblador o importador
del chasis descritas en el manual del carrocero o mediante autorización escrita de éstos.
6.2 TREN MOTOR
El tren motor debe cumplir con los siguientes requisitos:
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6.2.1 El tren motor debe tener la potencia, torque y relación de transmisión necesarias, que le
permita alcanzar una velocidad de 40 km/h, partiendo de una condición de reposo y en una
superficie plana, en un lapso de 22,5 s a MT, cuando se verifique de acuerdo a lo establecido
en la NTC 4901-2.
6.2.2 El motor debe cumplir la última legislación vigente del Ministerio del Medio Ambiente o
de la autoridad competente para control de emisiones de contaminantes producidos por fuentes
móviles terrestres, empleando para ello la tecnología que el fabricante del motor considere
necesario.
6.2.3 El motor debe estar diseñado y fabricado para cumplir con la última legislación vigente del
Medio Ambiente
6.2.4 Los autobuses que necesiten que el nivel de la puerta este a nivel de la plataforma de
acceso deben poseer un sistema de suspensión totalmente neumático en todos sus ejes con
regulación automática de altura, garantizando la uniformidad de la misma.
6.2.5 Los autobuses que tienen acceso con escalera deben poseer un sistema de suspensión
neumático, mecánico o mixto en todos sus ejes.
6.2.6 Los autobuses que tienen los dos tipos de accesos deben tener un sistema de
suspensión totalmente neumático en todos sus ejes, permitiendo la regulación de altura.
6.2.7 La caja de velocidades debe ser automática.
6.2.8 El autobús puede poseer un sistema de retardación.
6.3 SISTEMA DE FRENOS
Todos los sistemas de frenos que posea el autobús deben ser accionados por el conductor,
desde su compartimiento.
6.3.1 Frenos de servicio
El autobús debe estar provisto de un sistema de frenos de servicio con circuitos independientes
que permitan reducir la velocidad del autobús, detenerlo y mantenerlo inmóvil en un
desplazamiento máximo de 10,7 m, cuando se desplace a una velocidad de 32 km/h en una vía
perfectamente horizontal, seca y lisa, cuando se verifique de acuerdo con lo establecido en la
NTC 4901-2. Los sistemas de frenos de servicio deben cumplir los requisitos de las NTC 3964.
6.3.3.2 El autobús debe estar equipado con un sistema de indicación de fallas del sistema de
frenos, que sea visible en el tablero de control.
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6.4.2.1 El compartimiento para baterías debe estar separado del de pasajeros y del
compartimiento del conductor y debe estar ventilado desde el exterior.
6.4.2.2 Todas las baterías deben estar solidamente fijadas y fácilmente accesibles para su
mantenimiento.
6.5 LLANTAS
Los autobuses deben estar equipados con llantas que cumplan lo establecido por el fabricante
del chasis y adicionalmente lo especificado en la NTC 1303.
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6.6.2.3 Las uniones de tuberías flexibles con partes rígidas del sistema de alimentación del
combustible deben ser diseñadas y construidas para prevenir las fugas en las diferentes
condiciones de uso del autobús.
6.6.2.4 Las fugas de combustible de cualquier parte del sistema debe estar en capacidad de
fluir libremente a la calzada en combustibles líquidos y a la atmósfera en combustibles
gaseosos, pero nunca dentro del sistema de escape, ni al interior del autobús.
6.6.3 Aberturas para llenado de combustible
6.6.3.1 Las aberturas para llenado de combustible se deben operar desde la parte exterior del
autobús.
6.6.3.2 Ninguna parte de la abertura para llenado de combustible debe estar a menos de
250 mm de cualquier puerta de servicio. No deben estar ubicados en el compartimiento de
pasajeros ni en el compartimiento del conductor. Las aberturas para llenado de combustible no
deben ser localizadas donde ocasionen riesgo de derramamiento de combustible, en el motor o
el tubo de escape, durante la operación de llenado.
6.6.3.3 Para el caso de autobuses que utilicen como combustible gas natural comprimido, se
debe tener en cuenta lo contemplado en la NTC 4821.
6.6.3.4 En el caso de autobuses que utilicen como combustible gas natural comprimido y/u otro
sistema alternativo de energía los tanques de almacenamiento pueden ser instalados en el
techo.
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7.3 DIMENSIONES
Las dimensiones exteriores de los autobuses no deben sobrepasar los valores establecidos en
la Tabla 8.
Tabla 8. Dimensiones exteriores del autobús
NOTA Se debe manejar un 65 % de la distancia máxima entre ejes para el voladizo posterior.
8. FUNCIONALIDAD
8.1 MANIOBRABILIDAD
El autobús debe inscribir su trayectoria en una corona circular de radio exterior (distancia entre
paredes) y de radio interno (distancia entre andenes), de acuerdo con lo establecido en la
Tabla 9, cuando se verifique de acuerdo a lo establecido en la NTC 4901-2.
ruedas El
8.1.1 deautobús
direccióndebe estar
dentro en círculo
de un capacidad deradio
con el maniobrar
exteriorenestablecido
cualquier ángulo de giro
en la Tabla deque
9, sin las
ninguno de sus puntos más externos del mismo se proyecte fuera del área inscrita en las dos
circunferencias.
8.1.2 Cuando los puntos más externos del autobús se muevan en cualquier ángulo de giro de
las ruedas en el círculo del radio exterior establecido en la Tabla 9, el autobús debe estar en
capacidad de moverse dentro de los límites de un recorrido circular de 7,2 m de ancho (véase
la Figura 11).
8.1.3 Cuando el autobús esté detenido y sus ruedas de dirección están dirigidas de manera
que si el autobús se mueve, su punto delantero más exterior describiría un círculo del radio
exterior establecido en la Tabla 9, se debe establecer un plano vertical tangencial al lado del
autobús que enfrenta el lado de afuera del círculo, trazando una línea sobre el suelo. Cuando el
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autobús se mueve hacia adelante en cualquier ángulo de giro de las ruedas de dirección
siguiendo el círculo del radio establecido en la Tabla 9, ninguna parte de él se debe mover
fuera del plano vertical en más de 0,8 m (véase la Figura 12).
8.1.4 En el caso de un autobús dotado de un eje con un dispositivo de elevación, en cualquier
caso estos requisitos se deben cumplir con el eje en la posición más desfavorable.
Tabla 9 Dimensiones de los radios de las coronas
circulares para maniobrabilidad
2 m
7 ,
5 ,3
m
5 m
1 2,
Figura 11. Dimensiones de los diámetros de las coronas circulares para maniobrabilidad
de un autobús de media capacidad
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T'
0,8m max. T
12,5m
Figura 12. Ángulo de giro para un autobús de media capacidad de medida
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