Fundaciones Profundas PDF

APUNTE FUNDACIONES PROFUNDAS 1ºC - 2012
PILOTES:
Qu = Qf  Qp DATOS:
tonf
ϕp  1m P  100tonf σf  3
Qu = . Carga admisible del pilote 2
m
B  ϕp D  10m
Qf = . Carga admisible del pilote por fuste tonf
σp  200
A  ϕp ϕ  45deg 2
Qp = . Carga admisible del pilote por punta m
L  10m
Donde:
Af  π ϕp  L Qf  Af  σf A y B lados del pilote.
2
π ϕp
Ap  Qp  Ap  σp
4
Siendo:
L: Longitud enterrada del pilote

σ: Las tensiones maximas de trabajo del hormigón respecto de
cada caso
Por otro lado resta saber si las tensiones producidas por el pilote en el suelo no superarán las
maximas permitidas por el suelo, con lo cual se verifican dichas tensiones con las siguientes
fórmulas:
Según Brinch-Hansen:
Capacidad por punta:
Sc y Sd son factores de forma y de profundidad:


Qpu  Ap  Cu  Nc  q efect Nq  Sc d c
B

Sc  1   0.2  tan( ϕ)
6 
2 A
 tan 45deg 
π tan ( ϕ) ϕ D: prof enterrada en
Nq  e  0.35
 2 d c  1  arenas
B 0.6

 
Nc  Nq  1  cot( ϕ)
D 1  7tan(ϕ)4
Si D tiende a infinito: D/B es mayor a 20.
Capacidad por friccion:

Segun suelos granulares o cohesivos, se determina mediante sumatorias de tramos de igual
altura, ver apunte de clase.
Capacidad admisible:
Qu
Qu  Qp  Qf Qadm 
3
CIMENTACIONES 1/34
Cabezal Monopilote con carga horizontal:
Para el análisis se planteo la fundación de la columna 60, y se supuso una carga horizontal.
Las cargas de la fundación:
N  78.9tonnef H0  20tonnef M  1tonnef  m
Las dimensiones adoptadas para el pilote:
ϕp  1.1m Lpil  10m
Lsoc  3m
Lent  Lpil  Lsoc  7 m
Materiales:
ADN420
H-21
kgf kgf
EH21  300000 EADN  2100000
2 2
cm cm
kgf kgf kgf
βr  175 σe  1800 βs  4200
2 2 2
cm cm cm
Propiedades geométricas del pilote:
4 2
ϕp 4 π ϕp 2
Jpil   0.122m Ap   0.95m
12 4
Se plantean dos soluciones para el problema físico:
a) Mediante gráficos dimensiónales de Matlock y Reese

(método analítico)
b) Mediante el método de los elementos finitos.
(método computacional)
OBS:
Es importante aclarar que al momento de analizar las solicitaciones en el suelo puede suponerse un
sistema desacoplado, esto significa que se puede superponer tensiones provocadas por el pilote en el
terreno debido a cargas horizontales y verticales por separada, esto no puede llevarse a cabo a la hora
de dimensionar el pilote ya que el mismo se encuentra solicitado a un estado compuesto de
solicitaciones (axil y momentos) con lo cual se tendrá que analizar al mismo mediante ábacos de
interacción.
Incógnitas:
1) Deformación máxima en el punto superior, para ver como afecta a la superestructura.
2) Momento máximo del pilote, para diseñar el mismo a flexión compuesta.
3) Reacción sobre el terreno, para ver si el suelo resiste tan reacción.
CIMENTACIONES 2/34
a) Gráficos dimensiónales de Matlock y Reese
Para la resolución de este trabajo práctico se toma a la columna 60, que es una columna aislada, para no
entrar en consideraciones de como afectan las columnas aledañas al comportamiento del suelo.
Para la resolución se supuso como suelo una arena, la cual tiene un coeficiente de balasto con variación
lineal. Para resolverlo se utilizaron las siguientes formulas:
1
5
 EH Jpil 
Factor de flexibilidad relativa: T =  
 nh 
z
Coeficiente de profundidad: Z=
T
El modelo de Matlock - Reese propone las siguientes funciones de desplazammiento y solucitaciones,

basadas en coeficientes tabulados, esta solución es analítica, con lo cual las funciones terminan
dependiendo de los esfuerzos actuantes y las características geometricas del elemento utilizado:
H0 y M0 son los esfuerzos al nivel cero del terreno, con lo cual H no varia y al momento se le
adiciona el valor de M*Lsoc.
3 2
Ay ( z)  H0  T By ( z)  M 0  T
Desplazamiento: Y( z) = 
EH Jpil EH Jpil
2
As( z)  H0  T Bs( z)  M 0  T
Rotación: θ( z) = 
EH Jpil EH Jpil
M ( z) = Am( z)  H0  T  Bm( z)  M 0
Momento:
M0
Q( z) = Av ( z)  H0  Bv ( z) 
Corte: T
H0 M0
q ( z) = Ap ( z)   Bp ( z) 
Reacción lineal del suelo: T 2
T
kgf
n h  1.1
Donde se supone una arena densa sumergida: 3
cm
CIMENTACIONES 3/34
kgf σadm kgf 1 kgf

Datos del suelo: σadm  2.25 k v   2.25 k h   k v  0.75
2 cm 3 3 3
cm cm cm
En este caso se calculara kh segun lo visto en el anexo de las tablas de Matlock-Reese:
Lent kgf
k h  n h  
ϕp 3
cm
Lngitud característica para arenas:
1
5
 EH21  Jpil 
T     319.465 cm 5  T  15.973 m Lpil  10 m
 nh

 
if Lpil  5  T "Estructura Flexible" "Estructura Rígida"  "Estructura Rígida" Sin embargo a los efectos
prácticos lo consideramos
flexible.
Datos utilizados en el modelo:
Datos: Geometria Terreno

N 78300 kg Eb 300000 kg/cm2 nh 1,1 kgf/cm3
H 20000 kg Lpil 1000 cm kh 7 kg/cm3
M 100000 kg cm Lenterr 700 cm
L1 300 cm T 319,465241 cm
Mo 6000000 kgcm Diametro 110 cm Lent/T 2,1911617
Area 9503,31778 cm2
Jpil 12200833,3 cm4
Para la resolución se utilizo el programa Excel, el cual se adjunta las tablas correspondientes con la
resolución.
Los gráficos obtenidos:
Desplazamientos (cm) Rotaciones
-0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 -0,002 -0,0015 -0,001 -0,0005 0 0,0005
0 0
200 200
400 400
600 600
800 800
1000 1000
1200 1200
CIMENTACIONES 4/34
Momentos [kg cm] Corte [kg]
0 5000000 10000000 15000000 -20000 -15000 -10000 -5000 0 5000 10000 15000 20000 25000
0 0
100
200
200
400
300
600 400
500
800
600
1000
700
1200
800
Con lo cual llegamos a calcular las presiones de contacto, para verificar la capacidad portante del suelo:
Presion de contacto
-100 -50 0 50
0
200
400
b
) 600
800
1000
1200
Valores máximos obtenidos de corte y momento:
CIMENTACIONES 5/34
Verificación del Desplazamiento total para z(0) : Y = Y( 0 )  θ( 0 )  L1  Ybeh
Y( 0 ) = . Deformacion a nivel del terreno, nivel cero.
Y0  0.4385cm
θ( 0 )  Lsoc = . Deformacion en el punto mas elevado debido a la rotación del punto a nivel cero del terreno.
θ0  0.0018215
Yθ  θ0  Lsoc  0.546 cm
3
H0  Lsoc
Ybeh  desplazamiento debido a la flexión en voladizo.
3  EH21  Jpil
Ybeh  0.049 cm
Con lo cual la suma de las tres deformaciones dara la deformacion total en el punto mas alto del pilote:
Yb  Y0  Yθ  Ybeh
Lpil
Yb  1.034 cm Yadm   0.01 m
1000
Desplazamiento que se considera aceptable en relacion a la superestructura.
CIMENTACIONES 6/34
Verificación de las reacciones en el terreno:
tonf
σadm  24.802
2
m
Peso específico de una arena húmeda:
kgf tonf
γ  1800 q max  8.6
3 m
m
Ángulo de fricción interno (arena húmeda):
ϕ  35deg
2
Kp  tan 45deg    3.69
ϕ
Coeficiente Pasivo:
 2
tonf
q ultimo  γ Lsoc Kp  4  ϕp  96.649
m
Verifica ?
 
if q max  q ultimo "Verifica" "No Verifica"  "Verifica" Con lo cual las tensiones del suelo
verifican para las condiciones
adoptadas.
Anexo : Tabla de Matlock - Reese para suelos tipo arena (granulares)
CIMENTACIONES 7/34
b) Análisis computacional:
Se considero la modulación del pilote enterrado elásticamente, adoptando la hipótesis de Winkler.

Donde la resistencia del suelo se la idealiza con un resorte elástico con su determinado coeficiente de
balasto.
tonf σadm kgf kv kgf

σadm  25 k v   2.268 k h   0.567
2 cm 3 4 3
m cm cm
Se lleva el coeficiente de balasto al aporte del resorte:

La separación entre resortes (se adopta):
Sep  0.25m
tonf
k resorte  3  k h  Sep  ϕp  515.625 
m
Con lo cual queda determinada la constante que se utilizará en el modelo computacional para analizar si
nos pasamos o no de las tensiones admisibles del terreno.
Si las reacciones en el resorte resultan mayores a las admisibles se cambian los resortes por dicha
reacción en la dirección en la que se presentaba dicha reacción.
Para esto calculamos la fuerza que debería aparecer como reacción de vínculo para plastificar ese apoyo y
reemplazar el resorte por una fuerza:
El alto de cada franja que le corresponde a un resorte es de 25 cm y el ancho es igual al diámetro,

con lo cual:
Numero de resortes:
Nr  36
tonf
γ  1.984
3
m
La máxima fuerza que puede soportar cada resorte es:
Sep
R( i)  3  ϕp  Kp  [ γ Sep  i  γ Sep  ( i  1 ) ] 
2
i  1  Nr
CIMENTACIONES 8/34
R( i) 
0.755 tonf
2.265
3.775
5.285
6.796
8.306
El siguiente gráfico se encuestra enunidades de tonf. 9.816
11.326
12.836
14.346
30 15.856
17.367
18.877
20.387
20 21.897
i
23.407
24.917
26.427
10
27.938
29.448
30.958
32.468
0
0 10 20 30 40 50 33.978
R( i) 35.488
10000 36.998
R( 1 )  0.755 tonf 38.509
 
R Nr  53.61 tonf 40.019
41.529
43.039
44.549
46.059
47.569
49.08
50.59
52.1
53.61
CIMENTACIONES 9/34
Se extraen según el modelo de calculo se extrajeron 7 resortes:
Esquema: Momento: Corte:
Comparación de métodos:
Con lo cual solo resta dimensionar el pilote a flexion compuesta y queda concluido el proceso de diseño.
CIMENTACIONES 10/34
Dimensionamiento del monopilote a flexión:
OBS: para el dimensionado del pilote no puedo desacoplar las solicitaciones por estar el mismo
sometido a esfuerzos compuestos, con lo cual debo utilizar los valores máximos arrojados por cada
método y los ábacos de interacción.
El pilote esta trabajando a flexocompresion:
N  78.9tonnef
M  95tonnef  m
Q  20.5 tonnef
Para la resolución entramos en los ábacos de interacción para secciones circulares: d1/d=0.1
N
n   0.047
Ap  βr
M
m   0.052
Ap  ϕp  βr
w0total  0.19
Ap 2
Astotal  w0total   75.235 cm
βs
βr
Armadura longitudinal:
Se adopta: 16ϕ25
Estribos:
Se adopta: ϕ10c25cm
CIMENTACIONES 11/34
CIMENTACIONES 12/34
Cabezal de 2 Pilotes:
Sepil  3  ϕp Medida estandar.
Hk  ϕp En principio, despues la volvemos a calcular.
acol  30cm Dimensión de la columna en el sentido longitudinal del cabezal.
El método de resolucion se basa en la teoria de bielas, se detalla a

continuación:
R R  Sepil acol 
Hk R T= =   
tan( α) = = Hk Hk  2 4 
Sepil acol T

2 4 Sepil acol

2 4
CIMENTACIONES 13/34
Con lo cual:
R 1 acol 
T=   Sepil  
Hk 2  2 
Para tener en cuenta el peso propio le adiciono un 10 % a P:
P
1.1
2 1 acol 
T=   Sepil  
Hk 2  2 
Con lo cual la expresion final es:
1.1P  acol 
T    Sepil  
4  Hk  2 
kgf
Tener en cuenta por fisuración que la tensio a utiliza en el aceo σe  1800
será de: 2
cm
TEORIA: LINEAS DE ROTURA
1.1 P
M LR 
4
 
 Sepil  acol  74.25  tonf  m
M LR 2 Esta armadura se
Feinf   44.025 cm
0.85 Hk  σe coloca abajo y se
distribuye a lo largo de
Bk.
Feinf 2
Fesup   8.805  cm
1.1 P
 
5
M LR  Sepil  acol
4
T = Fe σe = σ =
0.85 Hk  σe e 0.85 Hk
 
1.1P
T   Sepil  acol  92.813 tonf
3.2 Hk
Sepil acol ϕp
 
2 2 2
tan( α) = tan( 56º) = 1.5 =
0.85 Hk
 
1
 Sepil acol ϕp  2 1  Sepil acol ϕp  Hk   Sepil  acol  ϕp
2
Hk       =      3
3  2 2 2  3 2  2 2 2 
Este valor debe ser igual o
mayor.
CIMENTACIONES 14/34
Si acol  0 Si acol  ϕp
El cabezal debe tener como
: :
mínimo una altura Hk igual a ϕ
Sepil  3  ϕp Sepil  3  ϕp
del pilote.
Hk  1.3ϕp Hk  ϕp
P
1.1
4 Hk 1.1 P 1 ϕp
tan( α) = = H=  
H ϕp 4 Hk 2
2
1.1 P ϕp H 2
H   11.149 tonf Asalma   5.619  cm
8  Hk σe
Reducción del corte por esfuerzo directo:
Hv  Hk  1.233 m
Bv  ϕp  2  0.2m  1.4 m Se sumas 20 cm de cada la do por eventual falta de verticalidad y para

asegurar la durabilidad del cabezal.
Bk  Bv
a  2  Hv a  1m
La reacción R es la mitad de la carga P:
P
R   50 tonf
2
Armadura de jaula:
ϕ 10 c/ 25 cm (minimo)
ΔQ   1    R  29.73  tonf
a
2  Hv 
 
R kgf
τmax   3.091 
0.85 Bv  Hv 2
cm
R  ΔQ kgf
Carga cercana al apoyo: τcorte   1.253 
0.85 Hv  Bv 2
cm
CIMENTACIONES 15/34
Luego calculo la tension reducida por zona, y los estribos verticales.

Por estar en zona de corte 1, el grado de cobertura es 0.4:
kgf
τred  0.4 τcorte  0.501 
2
cm
n  4
2
( 10mm) 2
ϕ10   π  0.785  cm sep  20cm
4
n  ϕ10 σe kgf
τestribo   2.02
sep Bk 2
cm

if τestribo  τcorte "VERIFICA" "NO VERIFICA"  "VERIFICA" 
Armadura de Piel / Fractura:
a P 2
AsPiel   20.432 cm LOLOOOOO AYUDAAA!!
kgf NO ENTIENDO PARA QUE PEPE USA ESTA
2  Hk  1800
2 EXPRESION!!
cm
JAJAA
Coloco estribos horizontales.
CIMENTACIONES 16/34
f
f
CIMENTACIONES 17/34
Cabezal de 3 Pilotes:
Biela Comprimida:
La fórmula surge de descomponer
la carga en 3 fuerzas concurrentes
como un trípode cuya recta de
acción va desde el baricentro de la
columna al baricentro de cada
pilote.
Esta se la puede descomponer en

dos direcciones perpendiculares
una vertical y una perpendicular.
Las suma de las 3 verticales

igualan la carga normal de la
columna y es la carga del cada
pilote.
Luego, cada carga horizontal (coplanar con el fondo del cabezal) que tiene la dirección de los ejes de
simetría del cabezal forma la biela traccionada. Esta se descompone en las direcciones de las
armaduras.
Si el cabezal estuviera sometido a momento, este es tomado por los dos pilotes que no están
alineados en el eje de momento.
t  tonnef
Carga de la columna: N  316  t r  5  cm lc  2.32 m
Separacion pilotes: spil  1.80 m d  0.688  spil  1.238 m
Altura del Cabezal: Hk  d  r  1.188 m
N spil
Carga de las bielas traccionadas: T   500.469  kN
9 d
CIMENTACIONES 18/34
Calculando la armadura inferior necesaria, colocada entre pilotes:
T 2
Feinf   28.352 cm Se adoptan 6 ϕ '2E25 (29,44 cm2)
σe
Armadura superior, en concordancia con armadura de jaula:
Feinf 2
cm
Fesup   2.444  Se adoptan ϕ '2E10 c/20 (3,94 cm2)
5  lc m
Armadura transversal:
Segun teoria de bielas no seria necesaria, pero se colocara el estribado minimo tanto
verticales como horizontales para conformar la jaula del cabezal.
Eϕ '2E10 c/20 verticales y horizontales.
Armado de los pilotes:

Se entra a la tabla 19 del Cuaderno 220 de IRAM.
CIMENTACIONES 19/34
Calculo de cabezal de 3 pilotes.
Se escoge para el calculo la columna C44 del Plano General. El esquema a utilizar sera el
siguiente:
Datos del cabezal
Carga de la columna: N := 316tonnef Mx := 0.5tonnef ⋅ m My := 0tonnef ⋅ m
kgf kgf
Materiales: H-21: βR := 175 Acero Tipo III: βS := 4200
2 2
cm cm
Recubrimiento: r := 5cm
Dimensiones de la columna: xc := 1m yc := 0.3m
Diametro de pilotes: ϕ := 60cm

2
ϕ 3 2
Seccion de los pilotes: Ap := π⋅ = 2.827 × 10 ⋅ cm
4
Separacion: sepil := 3ϕ = 1.8 m
Dist. Gcol a Gpilote: a := sepil ⋅ tan( 30°) = 1.039 m
Separacion pilotes: lx := 1.80m
Lado del cabezal: lc := 2.32m
Largo de pilotes: lpil := 10m
CIMENTACIONES 20/34
Se dimensiona el cabezal de acuerdo a tablas, bajo comportamiento segun teoria de bielas.

De esta forma, la altura d del cabezal resulta:
d := 0.688⋅ lx = 1.238 m se adopta: d := 1.25m

h k := d − r = 1.2 m
Considerando teoria de bielas y despreciando momentos por ser pequeños, tendremos:
N⋅ lx tonnef
T := = 50.56⋅ tonnef La tension de trabajo σe := 1.8
9⋅ d del acero sera: 2
cm
Calculando la armadura inferior necesaria, colocada entre pilotes:
T 2
Feinf := = 28.089⋅ cm Se adoptan 6ϕ25 (29,44 cm2)
σe
Armadura superior, en concordancia con armadura de jaula:
Feinf 2
cm
Fesup := = 2.421⋅ Se adoptan ϕ10 c/20 (3,94 cm2)
5⋅ lc m
Armadura transversal:
Segun teoria de bielas no seria necesaria, pero se colocara el estribado minimo tanto
verticales como horizontales para conformar la jaula del cabezal.
Eϕ10 c/20 verticales y horizontales.
CIMENTACIONES 21/34
Armado de los pilotes:
Se entra a la tabla 19 del Cuaderno 220 de IRAM.
N
m := 0 n := = 0.669 Desde tabla: μ0 := 0.05
2
3 
ϕ
 ⋅β
2 R
μ0 2
⋅ 
ϕ 2
Felong :=  ⋅ π = 5.89⋅ cm Se adoptan 5ϕ12
βS  2
βR
Estribos: Se adoptaran barras de ϕ8 con la siguiente separacion.
sepmax := 12⋅ 25mm = 30⋅ cm Se adoptan Eϕ6 c/15 cm
La separacion de 15 cm aparte de cumplir con condiciones estructurales, de armado y por

pandeo local, asegura un mejor comportamiento frente al manejo y transporte de la armadura
hasta su puesta en Obra.
Ver detalle de armado.
CIMENTACIONES 22/34
Cabezal de 3 pilotes
1º C - 2012
CIMENTACIONES 23/34
CABEZAL CON CUATRO PILOTES
Se resuelve el cabezal de la columna 23 t  1tonnef
Ancho de la columna c1  60cm

Largo de la columna c2  135cm
Eleccion de Pilotes:
Pilotes de diametro 60 cm: Qadm=133 t

Pilotes de diametro 40 cm: Qadm=79 t
M [tm ] P ilo t e s p o r c a b e z a l
P o s ic io n N [t] N d is e ñ o [ t ] Tip o
x y 2 3 4
C23 418,6 2 1 ,3 460,5 c e n t r. 230,2 153,5 115,1
Se opto por utilizar 4 pilotes de 60 cm de diametro, siendo la carga admisible del grupo de pilotes de 532 t
0,15
0,60
0,23
Mx
2,70
1,80
C23
27
(60/135)
1,
1,80
2,70
Los pilotes fueron separados entre si 3 veces
su diametro y la distancia de los pilotes al
extremos del cabezal es de 15 cm.
Datos:
Carga de la columna: N  418.6t M x  30t  m

Dimensiones del pilotes: ϕ  60cm L  10m
Dimensiones del cabezal: a  2.7m b  a  2.7 m
Recubrimiento: r  5cm
kg
Hormigón H  21 βr  175
2
cm
CIMENTACIONES 24/34
kg
Acero Tipo III βs  4200
2
cm
Separación entre pilotes: sep  3  ϕ  1.8 m
sep
Distancia entre baricentro columna y baricentro pilote x   1.273 m
2
Para encontrar una altura del cabezal que permita transmitir la carga recibida desde la columna hacia los pilotes
debemos permitir que se forme un angulo igual o mayor a 45° entre el baricentrico de la columna y el baricentro
de los pilotes, asegurandonos un buen funcionamiento como viga de gran altura.
se debe cumplir: α  45
x
minimo : h k   0.859 m
tan( 56°)
Segun apunte de la catedra: d  0.842  sep d  0.842  sep  1.516 m
Adoptamos h k  1.5m
por lo tanto d k  h k  r  1.55 m
Calculo las reacciones en cada pilote
N
debidas al el esfuerzo Normal: R1N   104.65 t R3N  R1N
4
R2N  R1N R4N  R1N
M x Mx
debidas al Momento en X: R1Mx   8.333  t R3Mx   8.333  t
sep 2 sep 2
R2Mx  R1Mx R4Mx  R3Mx
Considerando ambas solicitaciones:

R1  R1N  R1Mx  96.317 t
R2  R2N  R2Mx  96.317 t
R3  R3N  R3Mx  112.983  t

maximas solicitaciones
R4  R4N  R4Mx  112.983  t
CIMENTACIONES 25/34
Procedemos a calcular la armadura necesaria:
2,70
P1 P2
Mx
2,70
0,23
0,60
LR 1
P3 P4
LR 2
Respecto a la Linea de Rotura:

M LR1  R3  0.23m  25.986 t  m
M LR2  R3  0.60m  67.79 m t
Armaduras necesarias: adopto como brazo elastico z  0.8 h k  1.2 m

t
σe  1.8 (para evitar fisuración)
2
cm
M LR1 2
FeinferiorLR1   12.031 cm adoptamos 12 ϕ 12 (13.56 cm2)
z σe
M LR2 2
FeinferiorLR2   31.384 cm adoptamos 16 ϕ 16 (32.16 cm2)
z σe
CIMENTACIONES 26/34
Armadura Principal:
2 8 Ø 16
1 6 Ø 12 1 6 Ø 12
LR1
LR2 2 8 Ø 16
1,50
1,55
1 6 Ø 12
2 8 Ø 16
CIMENTACIONES 27/34
Armadura de Jaula:
Para el calculo de esta armadura se utilizara 0,3 . FeLR2 en cada dirección.
2
0.3 cm
Fejaula  FeinferiorLR2  3.487  como la armadura obtenida es menor a la
2.7m m minima adoptamos ϕ 10 c/ 20cm
3 10 Ø c/ 20cm
3 10 Ø c/ 20cm
3 10 Ø c/ 20cm
3 10 Ø c/ 20cm
CIMENTACIONES 28/34
Cabezal excéntrico con Viga Cantilever
Datos: t  1tonnef kg  1kgf
kg kg βs 3 kg
Hormigón H-21 βr  175 Acero ADN-420 βs  4200 σs   2.4  10 
2 2 1.75 2
cm cm cm
kg
Tensión de trabajo del acero σe  1800
2
cm
_ Columna excentrica: C-97
Carga en la columna N97  77.1t
Dimensiones de la columna c97  25cm d 97  60cm
Dimensiones del cabezal a97  70cm b 97  190cm
Número de pilotes n  2
Diámetro de los pilotes ϕ  40cm
Separación entre pilotes spil  1.20m
_ Columna C-77
Carga en la columna N77  140.2t
Dimensiones de la columna c77  25cm d 77  60cm
Dimensiones del cabezal a77  70cm b 77  190cm
Número de pilotes n  2
Diámetro de los pilotes ϕ  40cm
Separación entre pilotes spil  1.20m
CIMENTACIONES 29/34
Esquema estático
d 1  0.72m d 2  2.28m
Reacción del suelo en apoyo de columna 97
Se toman momentos respecto de la base correspondiente a la columna 77
R 

1.1 N97 d 1  d 2   111.592  t
d2
Verificación al levantamiento
R
R0  RB  R0  N97  24.347 t
1.1
Se debe verificar 1.5 Rb  N77
1.5RB  36.521<
 t N77  140.2  t Se verifica la resistencia al levantamiento
Diagrama de características
Momentos
Momento máximo M máx  55.51t m
Momento en filo del primer cabezal M 2  47.04t m
CIMENTACIONES 30/34
Corte
Qmáx  77.1t Qmín  24.35t
Dimensionamiento de la Viga Cantilever
En la zona de momento máximo se considerará una viga placa, cuyo ancho colaborante en la compresión
es igual ancho del cabezal.
Ancho de viga b 0  70cm
Ancho colaborante b  1.90m
Altura útil de viga h v  95cm h´  5cm
Altura de la viga Dv  1m
Armadura de flexión
Zona de momento máximo (comportamiento como viga placa)
hv  t   17.576

k h   k e  0.4351
M máx  cm 
b
FeMmáx 
M máx  k e
  cm 
2 m   25.424 cm2
 Se adopta 
14 ϕ20 43.96cm
2 
hv  t m 
Zona de momento máximo para viga rectangular
hv  t   11.589 M2 ke

   cm    22.03  cm2
k h  k e  0.4449 2 m
M 2  cm  FeM2  
hv  t m 
b0
Se dimensiona con el mayor requerimiento de armadura. Se procede a mayorar la cantidad de cm2

necesarios para obtener una tensión de trabajo menor.
FeM 
σs
 FeMmáx  33.898 cm
2
Se adopta 
12 ϕ20 37.68cm
2 
σe
CIMENTACIONES 31/34
Armadura de corte
kg kg
Límites de zonas de corte τ01  7.5 τ02  18
2 2
cm cm
Sección comprendida entre columna excentrica y cabezal de columna 97
Qmáx kg kg
τ0   13.64  < τ02  18 Zona 2
0.85 h v  b 0 2 2
cm cm
τ0
Coeficiente de reducción η   0.758
τ02
kg
Tensión de dimensionamiento τ  η τ0  10.336
2
cm
Se adopta n  4 (Número de ramas)
2
π ϕE 2
ϕE  10mm feE   0.785  cm
4
Separación entre estribos
n  feE σs
sep   10.421 cm Se adopta ϕE 10 c/10cm
τ b 0
Sección comprendida entre cabezal de columna 97 y cabezal de columna 77
Qmín kg kg
τ0   4.308  < τ01  7.5 Zona 1
0.85 h v  b 0 2 2
cm cm
Coeficiente de reducción η  0.4
kg
Tensión de dimensionamiento τ  η τ0  1.723 
2
cm
Se adopta n  4 (Número de ramas)

2
π ϕE 2
ϕE  8mm feE   0.503  cm
4
Separación entre estribos
n  feE σs
sep   40.006 cm Se adopta ϕE 10 c/30cm
τ b 0
CIMENTACIONES 32/34
Armadura de piel
hv  t   10.668 k x  0.213 x  k x  h v  20 cm

k h  

M máx  cm 
h v  x  0.748 m
b0
 
Fepiel  0.15% b 0  h v  x  7.85 cm
2
Se adoptan 10 ϕ10 7.9cm  2 
Armadura de ménsula corta
N97 d 1
Resultante de tracción Z   68.746 t
0.85 h v
Z 2 2
Armadura necesaria Femen   38.192 cm < FeM  33.898 cm
σe
Al ser mayor la armadura por flexión que la armadura de mésula corta no se deben adicionar más barras
Se completa la armadura de ménsula corta con horquillas de 4 ramas
Fead  0.4 Femen  15.277 cm

2
Se adoptan 
20 ϕ10 15.8cm
2 
Se utilizarán las 10 barras de armadura de piel y se colocarán el resto de las 10 barras en la zona interior
de la viga.
Verificación de la biela de compresión
2 2 Db kg βr kg
Db  N97  Z  103.297  t  77.667 < 0.95  79.167 Verifica tensiones en el
b 0  0.2 h v 2 2.1 2 Hormigón
cm cm
Dimensionamiento de cabezales
Altura del cabezal
d  0.6spil 0.6spil  0.72 m
Se adopta como altura de cabezal d k  1m
Altura útil del cabezal h k  0.95m
CIMENTACIONES 33/34
_ Cabezal columna 97
Armadura inferior
Esfuerzo de tracción T97 

 
N97 2  spil  d 97
 17.348 t
8 dk
Armadura necesaria Feinf 

T97
 9.638  cm
2
Se adopta 
10 ϕ12 11.3cm
2 
σe
Armadura superior: Se adopta un 20% de la armadura inferior
Fesup  0.2 Feinf  1.928  cm

2
Se adopta 
4 ϕ10 3.16cm
2 
_ Cabezal columna 77
Armadura inferior
Esfuerzo de tracción T77 

 
N77 2  spil  d 77
 31.545 t
8 dk
Armadura necesaria Feinf 

T77
 17.525 cm
2
Se adopta 
10 ϕ16 20.1cm
2 
σe
Armadura superior: Se adopta un 20% de la armadura inferior

2
Fesup  0.2 Feinf  3.505  cm
Se adopta 
5 ϕ10 3.95cm
2 
CIMENTACIONES 34/34

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APUNTE FUNDACIONES PROFUNDAS 1ºC - 2012

Af  π ϕp  L Qf  Af  σf A y B lados del pilote.

L: Longitud enterrada del pilote

Capacidad por punta:

Sc y Sd son factores de forma y de profundidad:

Capacidad por friccion:

Cabezal Monopilote con carga horizontal:

N  78.9tonnef H0  20tonnef M  1tonnef  m

Las dimensiones adoptadas para el pilote:

ϕp  1.1m Lpil  10m

Lent  Lpil  Lsoc  7 m

Propiedades geométricas del pilote:

Se plantean dos soluciones para el problema físico:

a) Mediante gráficos dimensiónales de Matlock y Reese

1) Deformación máxima en el punto superior, para ver como afecta a la superestructura.

2) Momento máximo del pilote, para diseñar el mismo a flexión compuesta.

3) Reacción sobre el terreno, para ver si el suelo resiste tan reacción.

a) Gráficos dimensiónales de Matlock y Reese

El modelo de Matlock - Reese propone las siguientes funciones de desplazammiento y solucitaciones,

kgf σadm kgf 1 kgf

En este caso se calculara kh segun lo visto en el anexo de las tablas de Matlock-Reese:

Datos: Geometria Terreno

Los gráficos obtenidos:

Desplazamientos (cm) Rotaciones

Momentos [kg cm] Corte [kg]

Valores máximos obtenidos de corte y momento:

Verificación del Desplazamiento total para z(0) : Y = Y( 0 )  θ( 0 )  L1  Ybeh

Y( 0 ) = . Deformacion a nivel del terreno, nivel cero.

Desplazamiento que se considera aceptable en relacion a la superestructura.

Verificación de las reacciones en el terreno:

Peso específico de una arena húmeda:

Ángulo de fricción interno (arena húmeda):

Anexo : Tabla de Matlock - Reese para suelos tipo arena (granulares)

Se considero la modulación del pilote enterrado elásticamente, adoptando la hipótesis de Winkler.

tonf σadm kgf kv kgf

Se lleva el coeficiente de balasto al aporte del resorte:

El alto de cada franja que le corresponde a un resorte es de 25 cm y el ancho es igual al diámetro,

La máxima fuerza que puede soportar cada resorte es:

Se extraen según el modelo de calculo se extrajeron 7 resortes:

Esquema: Momento: Corte:

Dimensionamiento del monopilote a flexión:

El pilote esta trabajando a flexocompresion:

Sepil  3  ϕp Medida estandar.

Hk  ϕp En principio, despues la volvemos a calcular.

acol  30cm Dimensión de la columna en el sentido longitudinal del cabezal.

El método de resolucion se basa en la teoria de bielas, se detalla a

Para tener en cuenta el peso propio le adiciono un 10 % a P:

Con lo cual la expresion final es:

TEORIA: LINEAS DE ROTURA

Reducción del corte por esfuerzo directo:

Bv  ϕp  2  0.2m  1.4 m Se sumas 20 cm de cada la do por eventual falta de verticalidad y para

La reacción R es la mitad de la carga P:

Luego calculo la tension reducida por zona, y los estribos verticales.

Armadura de Piel / Fractura:

Coloco estribos horizontales.

Esta se la puede descomponer en

Las suma de las 3 verticales

Carga de la columna: N  316  t r  5  cm lc  2.32 m

Separacion pilotes: spil  1.80 m d  0.688  spil  1.238 m

Altura del Cabezal: Hk  d  r  1.188 m

Calculando la armadura inferior necesaria, colocada entre pilotes:

Armadura superior, en concordancia con armadura de jaula:

Armado de los pilotes: