República Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Educación Superior

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Ingeniería Marítima: Instalaciones Marítimas

B/R “PARAMACONI”.

INFORME DE EQUIPOS DE SALVAMENTO

Y SEGURIDAD

CADETE DE MAQUINAS:
Carlos Mercado.
CI.:19.272.339
TUTOR: Arnaldo Altuna

_____________________ _____________________
Alfredo Figueroa Arnaldo Altuna
Capitán Jefe de Maquina

B/R PARAMACONI 2019

 INTRODUCCION

La seguridad a bordo es un factor muy importante y vital establecido por

Atlas Marine como una política en función de prevenir accidentes y fallas que
pongan en riesgo las vidas de las personas a bordo como tripulantes y
pasajeros, como también el medio ambiente, este aspecto va de la mano con
la calidad, cumpliendo con las normas establecidas para el sector acuático
impulsando el aprovechamiento adecuado de los recursos, respetando el
medio ambiente, y preservando la vida humana de los trabajadores y
trabajadoras.

Todo personal laboral que sea embarcado a bordo del buque debe recibir
una inducción o familiarización que le proporcione detalles y conocimiento de
los aspectos principales del buque en cuanto a política de trabajo, seguridad,
protección, responsabilidades y acciones a tomar en caso de emergencias,
tipos de emergencias, planes de acción en caso de contaminación, planes de
protección, etc. Con el fin de proporcionar los conocimientos necesarios para
ejercer funciones, acciones, cumplir normas establecidas por la compañía,
esta familiarización se centra en el uso e implementación de los equipos y
sistemas contra incendio, debido a que existe cierto nivel de riesgo a diario
se instruye a todo el personal para usar equipos contra incendio y aplicar
procedimientos para el combate o contención del mismo, así como también
el uso de las vías de escape rápido, salidas de emergencia, rutas y medios

de salvamento para el abandono.

Obligatorio Conocimiento.

1. Política de seguridad, protección ambiental y calidad.

Es política de Atlas Marine la participación protagónica, involucrando a

sus trabajadores y trabajadoras en la adopción de acciones destinadas al
cumplimiento de las normativas legales vigentes, aplicables al sector
acuático que garanticen la calidad, seguridad y salud en el trabajo,
impulsando el aprovechamiento adecuado de los recursos respetando el
equilibrio de los ciclos naturales, preservando la vida de la especie humana
en el planeta.

Atlas Marine, en atención a las regulaciones nacionales, internacionales y

corporativas que rigen la materia, Prohíbe la tenencia, transporte y el
consumo de drogas sin la debida prescripción médica, así como de especies
alcohólicas, sustancias psicotrópicas o estupefacientes por parte de
cualquier trabajador o trabajadora de la organización, propio o contratado, a
tal efecto solicita ante la autoridad sanitaria competente aplicar las pruebas
de descarte narcóticos o pruebas de alcoholimetría a bordo, cuando
sospeche que un tripulante, antes de asumir las funciones propias de su
cargo, este bajo la influencia de alguna de estas sustancias.

Atlas Marine fundamenta sus actividades en los principios establecidos en

el plan de desarrollo económico y social de la nación, para garantizar la
soberanía del transporte marítimo, de los servicios portuarios, fluvial y
lacustre de hidrocarburos. Todos los trabajadores y trabajadoras, sin distingo
de posición o cargo, tienen la responsabilidad ineludible de conocer, difundir
e implantar la política de la empresa, partiendo de todos los niveles
gerenciales y supervisores, tanto a bordo como en tierra. La política se
mantiene expuesta en lugares visibles en todas las embarcaciones,

instalaciones y accesorios de la empresa para la lectura y consulta .

Control de Incendio (Fire control).

Alarmas (Alarm).

Hay diferentes tipos de alarmas a bordo del buque, las cuales pueden ser
activadas manualmente o automáticamente. Es importante mencionar que
toda la tripulación a bordo este familiarizada con los diferentes tipos de
alarmas y así tomar la acción apropiada, esta familiarización debe darse a
todo el personal durante “La familiarización inicial según el sistema de
gestión de Atlas Marine al embarcarse” es importante destacar que para
cualquier tipo de alarma que se haga escuchar a bordo se requiere de la
reunión de todo el personal en sus respectivos puntos de reunión.

Señal de Alarma general (Alarm signal).

Esta se identifica por siete sonidos cortos y un sonido largo del pito del
buque. Esta podrá ser activada manualmente desde el puente de mando o
desde otro punto de buque. El sistema será audible a través de toda la
acomodación y los espacios normales de trabajo; la alarma continuara en
funcionamiento automático después de haber sido activada hasta que sea
normalmente apagada o temporalmente ininterrumpida por el sistema de
altavoz público. La alarma general no especifica particularmente algún tipo
de emergencia, solo llama a toda la tripulación del buque para q se alisten y
se dirijan a sus respectivos puntos de reunión y/o grupos de emergencia, es
usada usualmente para el ejercicio de zafarrancho. El B/R Paramaconi tiene
(4) cuatro señales de alarma, distribuido en los diferentes espacios del
mismo:
  1 Sistema principal general de alarma ubicado en la popa en la
compuerta principal de la acomodación del buque.
 1 Alarma principal general de alarma ubicado en proa dentro del
panel del winche.
 1 Alarma principal general de alarma ubicada bajo cubierta principal
de la acomodación.
 1 Alarma principal general de alarma ubicada en la cubierta principal
de la acomodación.

Sistemas de alarma fijo de lucha contraincendios (Fixed fight alarm

system).

Es una precaución principal del sistema fijo de extinción de incendios,

sonara en los espacios a los cuales este destinado el uso de este sistema, la
precaución se debe a que el agente extintor utilizado en este sistema es
peligroso para la vida de las personas que se encuentren en ese espacio, por
lo que es importante que todas las personas salgan del espacio
inmediatamente por las salidas de emergencia identificadas de forma rápida,
hay una demora entre el sonido de la alarma y la descarga del medio extintor
de incendio para permitir tiempo de escape. El B/R Paramaconi tiene como
sistema de alarma fijo el CO2 que está ubicado al costado de babor de la
acomodación y el sistema de rociadores de espuma en la sala de motores.

El CO2 es almacenado en 6 cilindros de 45kg ubicados en el “cuarto de

CO2”, aislado y en compartimientos ventilados con un sistema fijo de
tuberías para los compartimientos protegidos. El CO2 es un agente extintor
que actúa por sofocación y no conduce electricidad de baja tensión aunque
no tenga un efecto enfriador.
Sistema de espuma (Foam system).
Es excelente para los incendios de clase A y B pero es conductor de
electricidad, por lo que hay que tener cuidado con este detalle. Tiene un
pequeño efecto de enfriamiento y libera sorprendente vapores. La desventaja
de la espuma de alta expansión es que, es muy liviana por lo que representa
una dificultad al usarla en espacios abiertos.

Sistema de alarmas de detección (Detection alarm system).

Un detector de humo es una alarma que detecta la presencia de humo en

el aire y emite una señal acústica avisando del peligro de incendio.

Detector de calor, detector térmico o detector de temperatura es un

dispositivo de alarma de incendio diseñado para responder cuando
la energía térmica por convección de un incendio aumenta la temperatura de
un elemento sensible al calor.

Esta indica que los niveles peligrosos de humo detectados, al escuchar la

alarma se debe apagar las luces sin protección y esperar instrucciones.
Tenemos (8) ocho detectores de humo en la sala de motores, (12) doce en
los diferentes lugares de la acomodación y (3) tres detectores de calor, los
cuales están distribuidos de esta manera:

 2 detectores de humo en el cuarto de azimutales.

 2 detectores de humo en el cuarto de motores y están ubicado sobre
cada generador.
 1 detector de humo en el cuarto de motores sobre la máquina de
contraincendios.
 1 detector de humo en el cuarto de motores sobre el panel de control
al costado de estribor.
 1 detector de humo en la entrada de la sala de motores.
  1 detector de humo en el cuarto de talleres.
 1 detector de humo ubicado en el cuarto del almacén.
 1 detector de humo ubicado en el aire acondicionado.
 1 detector de humo ubicado en la cubierta principal.
 1 detector de humo ubicado en el comedor.
 1 detector de humo ubicado en el pasillo de la sala de motores.
 1 detector de humo ubicado bajo cubierta principal en la
acomodación.
 1 detector de humo ubicado en el puente de mando.
 1 detector de humo en cada camarote de la tripulación.
 2 detectores de calor, en el cuarto de motores ubicado uno sobre
cada máquina principal al costado de babor y al costado de estribor.
 1 detector de calor ubicado en la cocina.

SOLAS CAPITULO 2-II. Regla 7 Detección y alarma. 2 Prescripciones

generales 2.1.

Pulsadores de alarma (Alarm push buttons).

Se instalarán pulsadores activadores de alarma que cumplan lo dispuesto

en el Código de Sistemas de Seguridad contra Incendios en todos los
espacios de alojamiento, espacios de servicio y puestos de control.

En el B/R Paramaconi hay (7) siete pulsadores distribuidos en el diferente

compartimiento y (2) parada de emergencia:

 1 Pulsador de alarma ingresando a la sala de taller al costado de

babor.
  1 Pulsador de alarma ingresando a la sala de motores al costado de
estribor.
 1 Pulsador de alarma bajo cubierta principal de la acomodación.
 1 Pulsador de alarma antes de ingresar a la sala de motores.
 1 Pulsador de alarma en la cubierta principal de la acomodación.
 1 Pulsador de alarma en el cuarto de azimutales al costado de estribor
junto a la salida de emergencia.
 1 Pulsador activador de alarma en el puente de mando.
 1 Parada de emergencia de fuego antes de la entrada a la sala de
motores.
 1 Parada de emergencia de fuego en la entrada de la cocina.

Extintores portátiles (Portable fire extinguishers).

Un extintor es un aparato compuesto por un recipiente metálico o cuerpo

que contiene el llamado “agente extintor” que ha de presurizarse al momento
de su uso o que ha de presurizarse constantemente, en ambos casos es
presurizado con un “gas impulsor” que puede ser a presión incorporada o
presión adosada.
El B/R Paramaconi tiene (4) cuatro extintores de CO2 y (5) extintores de
PQS de los cuales están ubicados en:
 1 CO2 en la entrada de la sala de motores.
 1 CO2 en la cocina.
 1 CO2 en el puente de mando.
 1 CO2 en el pasillo de la cubierta principal de la acomodación.

 1 PQS al lado de la maquina principal al costado de babor.

 1 PQS al lado de la maquina principal al costado de estribor.
  1 PQS bajo cubierta principal en la acomodación.
 1 PQS en el pasillo de la cubierta principal de la acomodación.
 1 PQS en el generador del costado de babor.

Dióxido de Carbono CO2 (Carbon dioxide).

El extintor de CO2 es aquel cuyo agente extintor está constituido por este
gas, en estado líquido, proyectado en forma sólida llamada “nieve carbónica”.
La proyección se obtiene por la presión permanente que crea en el aparato el
agente extintor, como se mencionó antes este “agente extintor” no necesita
un “gas impulsor”. Este “agente extintor actúa por enfriamiento y por
sofocación, es peligroso exponer el extintor de CO2 a altos niveles de calor y
es eficaz para combatir fuegos de clase A y B además de que es utilizable
en presencia de corriente eléctrica.

Polvo (Powder).
El extintor de polvo es aquel cuyo “agente extintor” se halla en estado de
polvo y es proyectado mediante la presión proporcionada por la liberación de
un “gas impulsor” o por una presurización previa. La forma de actuar que
posee el polvo seco es llamada “acción sobre la reacción en cadena de la
combustión”, además hay mecanismos que son sensibles al polvo seco,
dañándolos.

SOLAS CAPITULO 2-II. Regla 10: lucha contra incendio. 3.2 Distribución
de los extintores.

Estaciones fijas (fixed stations).

 Las estaciones fijas cuentas con varias herramientas necesarias para
combatir incendios: cajas de manguera, válvula de corte, válvula “hidrante”, e
incluso los mismos monitores forman parte de estas estaciones fijas
diseñadas para el combate contra incendios. El B/R Paramaconi tiene (4)
cuatro tomas de agua contra incendio (2) dos están ubicadas en la sala de
motores y las otras (2) dos tomas están ubicadas en la cubierta del buque.

Cajas de manguera (Hose box with spray): son llamadas “Fire House”,
las diferencias son su tamaño y su cometido. Las características principales
de estas cajas de manguera es que hay un hidrante cerca para la adaptación
de la manguera y están ubicadas en lugares donde tienen un fácil acceso,
también todas las cajas tienen una llave para adaptar un “difusor de agua” al
extremo de la manguera, ya sea para agua o para espuma.
“Fire House” son cajas de manguera de tamaño mediano, contienen una
manguera, una boquilla que se adapta para cambiar el chorro de agua a
presión entre neblina, lluvia y chorro, los “Fire House” que se encuentran
dentro de las acomodaciones suelen tener una manguera que identifica los
extremos con colores azul y rojo (punta azul para adaptarla al hidrante, punta
roja para adaptarla el difusor).

Válvula de corte (Cut valve): es la válvula que cierra o abastece a la

línea contra incendio de agua o espuma.
Válvula hidrante (Hydrant valve): es la conexión que proporciona agua
o espuma a las mangueras contra incendio.

SOLAS CAPITULO 2-II. Regla 10: lucha contra incendios. 2. Sistema de

suministro de agua.
Sistema de contra incendio (Firefighting system).

El B/R Paramaconi cuenta con una instalación contraincendios diseñada

para cumplir con las cotas o niveles FI-FI I y II (Fire-Fighting-1 y 2), siendo el
nivel I el que se usa en la lucha contraincendios para apagar fuegos en otros
buques o instalaciones cercanas al mar, mientras que el nivel II usa recursos
del remolcador para dar agua a los bomberos y tiene que estar el remolcador
siempre en situación de atracados, se queda sin maniobra.

Dispositivo y medios de salvamento.

Los aros de salvavidas (Lifebouy), es una especie de flotador, que en

virtud de convenios internacionales para la protección de la vida humana en
el mar, está previsto como obligatorio entre el equipamiento de seguridad del
buque, y en general en cualquier tipo de embarcación a partir de cierto
tamaño, con el propósito de ser utilizado para rescatar náufragos o
desaparecidos en el mar, así como para mantenerlos a flote y evitar que
se ahoguen. El B/R Paramaconi tiene (6) seis aros de salvavidas y están
distribuido en estos compartimientos:
 2 Aros de salvavidas con línea de vida ubicados al costado de babor y
estribor de la acomodación.
 2 Aros de salvavidas con luz, están ubicado al costado de babor y
estribor de la aleta de fuego sobre presión de la sala de motores.
 2 Aros de salvavidas con luz y humo, están ubicado al costado de
babor y estribor de la cubierta del puente.
 Balsas de salvavidas (liferaft), es un elemento flotante hinchable, similar
a una barca, destinado a ser una embarcación en caso de emergencia. El
B/R Paramaconi tiene (2) dos balsa de salvavidas al costado de babor y
estribor de la cubierta del puente de mando y tiene de capacidad para (8)
ocho personas.

Trajes de inmersión (Immersion suit),  es un traje seco especial que

protege a una persona de la hipotermia al estar inmerso en agua fría,
normalmente tras el abandono de un buque. El B/R Paramaconi tiene (8)
ocho trajes de inmersión con flotabilidad y luz y están ubicados en:

 2 Trajes de inmersión en cada camarote de la tripulación un total de

(6) seis trajes de inmersión.
 1 Traje de inmersión en el camarote del Capitán
 1 Traje de inmersión en el camarote del Jefe de Máquinas.

Chaleco de salvavidas (lifejacket), es el objeto diseñado para mantener

el cuerpo de una persona en la superficie y su cabeza por encima del agua,
principalmente usado en piscinas, ríos, lagos y océanos. El B/R Paramaconi
tiene (06) chalecos de salvavidas distribuido de esta manera:

 1 Chaleco de salvavidas en el camarote del cocinero.

 1 Chaleco de salvavidas en el camarote del cadete Kevin.
 1 Chaleco de salvavidas en el camarote del Capitán.
 1 Chaleco de salvavidas en el camarote del Jefe de Maquina.
 2 Chaleco de salvavidas en la entrada del puente de mando.
SOLAS CAPITULO 3-III. Regla 7: dispositivo y medios de salvamento. 3.
Dispositivos individuales de salvamento.

Conclusión

Es muy importante de conocer las normativas establecidas por la

compañía así como también estar familiarizado con todos los
procedimientos, equipos, medios de salvamento y la utilización de los
mismos en caso de una emergencia, por medio de los ejercicios de
“zafarrancho”, mantenimiento y chequeo de todos estos puntos, es posible
ampliar los conocimientos adquiridos por los medios teóricos
complementando el trabajo practico que se realiza a bordo, a diario se da
una charla de seguridad para fomentar responsabilidad y generar conciencia
entre los trabajadores y trabajadores teniendo en resultado positivo en el
aumento de la seguridad. El mantenimiento de todos los equipos y el
chequeo mensual forman parte de una familiarización a largo plazo, por eso
la participación de los trabajadores es importante al momento de realizar
estas tareas, como arriar el bote salvavidas o como usar los chalecos
salvavidas puede ser un asunto de vida o muerte, por lo que se fomenta el
constante aprendizaje sobre todos los aspectos mencionados en el informe.

Además es muy importante acotar que el plan de seguridad que tiene el

B/R Paramaconi no está totalmente correcto a la realidad del mismo ya que
faltan varios materiales y objetos, como por ejemplo que el plan de seguridad
dice que el buque contiene (3) tres cajas de manguera contra incendio y solo
contiene (2) dos cajas del mismo, esto es mencionado con la finalidad de
hacer los cambios respectivo con el plan de seguridad abordo.