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Apendice Ii Et Anta PDF
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1 ASPECTOS GENERALES
2 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 UBICACIÓN
La presente memoria descriptiva general es para el proyecto denominado
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE ANTA -
HUARAZ.
2.2 OBJETIVO
El presente proyecto tiene como objetivo la ejecución de labores de mantenimiento
periódico con el fin de de garantizar la confiabilidad y efectividad de la
Infraestructura Aeroportuaria tal como fue diseñada tomando como base técnica al
programa de mantenimiento periódico aprobado con Oficios N° 3001-2014-GSF-
OSITRAN.
2.4 ALCANCES
Dentro de las actividades a ejecutar en los pavimentos del lado aire podemos
mencionar los siguientes:
3 DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS.
A continuación se describirán las partidas que forman parte del presente informe de
necesidad.
El Aeropuerto de Anta - Huaraz, cuenta con una pista de aterrizaje de una longitud
de 3.000.00 ml, se encuentra constituido de pavimento flexible, la cual se encuentra
con el pavimento envejecido, siendo necesario la aplicación del Slurry Seal, en dos
tercios laterales de la pista de aterrizaje, lado de derecho y lado izquierdo, siendo
necesario ya que la pista de aterrizaje debería mantenerse en un estado que impida
la deformación de irregularidades dañosas o desprendimiento del material que
pudiera representar un peligro para el funcionamiento de las aeronaves. Con la
ejecución de esta labor de mantenimiento conseguiríamos lo siguiente:
MATERIALES.
Emulsión Asfáltica Catiónica super estable con polímeros fabricada según NORMA
NTP-321.141
Aditivo controlador de rotura ADIT 1 (CQS)
Agregado de canteras de la zona según tabla de especificaciones granulométricas
para slurry seal y diseño de mortero elaborado por un laboratorio especializado en
slurry seal CQS.
Agua de la zona según el diseño de mortero elaborado por un laboratorio
especializado en slurry seal.
Arena para el arenado.
CARACTERISTICAS DE LA EMULSION A UTILIZAR:
EMULSION MODIFICADA, CQS 1hP
Emulsión catiónica modificada con polímeros, que tiene muy buena habilidad para mezclar
con un agregado, es decir el asfalto demora un buen tiempo en sufrir coalescencia.
La adición de polímeros a los asfaltos convencionales tiene el fin de mejorar sus
características mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatológicos y del tránsito.
Los objetivos que se persiguen con la modificación con polímeros, es conferirle al ligante la
capacidad de reducir las deformaciones y por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto
térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad.
CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS
Composición: Agentes orgánicos, agua y aditivos.
Color: Pardo negruzco.
Aspecto: Líquido
Gravedad específica a 20 °C : 0.90 –1.00
Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C : 100 máx.
Contenido sólidos, % : 50 mín.
PH 7 máx.
ALMACENAMIENTO
Se almacena en cisternas y/o cilindros metálicos a una temperatura de 0 °C a 60 °C. Para
almacenamientos prolongados homogenizar mediante recirculación para el primer caso y
agitación suave para el segundo cada semana.
Mantener el material bajo sombra.
METODOS Y PROCESOS.
Previo al inicio de obra se deberá realizar los ensayos de los materiales requeridos para ver
que sean los adecuados (prueba de abrasión y granulometría de la arena a usar), luego se
hará el diseño del Slurry Seal, con el cual se va a trabajar, durante la colocación del Slurry
Se deberá retirar la pintura existente mediante el sistema de arenado y/o granallado sobre
la superficie asfáltica a aplicar Slurry seal.
Se realizaran pruebas de control de calidad del mismo, sacando muestras del slurry cada
diez mil metros cuadrados colocados, la que será enviada al laboratorio para su lavado
respectivo y así verificar su similitud a la del diseño.
El tipo de slurry seal a utilizar deberá ser del Tipo II con emulsión asfáltica modificada (con
polímeros) CQS y aditivos para controlar la rotura de la emulsión asfáltica la cual permitirá
liberar a transito de aeronaves en las próximos 3 horas por lo cual los pavimentos no deben
estar deshabilitados por mucho tiempo en este sentido se deberá respetar el horario de
trabajo lo cual indica que deberá estar listo para transito una vez culminado dicho horario.
Consiste en la utilización de herramientas manuales y una compresora de 180 PSI con una
manguera de alta presión de 20 mts. De longitud adosada a un tubo de fierro galvanizado de
1” que será utilizado como soplete de aire para retirar toda las partículas ya sean de arena,
piedras y/o cualquier otro material extraño que se encuentren en la zona de trabajo el
Inspector es la persona autorizada para indicar y dar el visto bueno de la zona trabajada
quedando esta a satisdación de la parte contratante.
Comprende en la preparación y colocación del slurry seal CQS (mortero asfaltico) con un
espesor de 10 mm (terminado) sobre la superficie de pavimento existente, a temperatura
en la que pueda ser rociada en el pavimento existente. Dejándose previamente limpia de
impurezas para una mejor adherencia del Slurry Seal. El cual será realizado mediante el
camión Macropaver.
Después de la aplicación del mortero asfaltico se debe pasas reiteradas veces con los rodillos
neumáticos) sobre el mortero asfaltico con el fin de compactar, extraer el agua y mejorar la
superficie de rodadura.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros cuadrados de Slurry Seal, resultante del producto
las áreas autorizadas a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada por el Ingeniero Inspector y AdP.
3.2 RECAPEO DE CARPETA ASFÁLTICA EN EL LADO AIRE.
El trabajo considerado es el recapeo del tercio central de la pista de aterrizaje la cual consiste
en sobrecapas o recapeo de pavimento en uso como la pista de aterrizaje y otras zonas que la
Administración y Gerencia lo indique.
Para lo cual se tendrá en cuenta la, limpieza del pavimento existe, retiro de las pinturas
horizontales existentes, luego de ello se realizara el riego de liga y la aplicación de la carpeta
asfáltica en caliente de 1 1/2”
También se esta considerando dos rampas longitudinales a la pista.
Materiales a Utilizar:
- MC – 30.
- Mezcla asfáltica en caliente según especificaciones técnicas de la EG-2013
- Pintura trafico acrílico a base agua.
PROCEDIMIENTO:
- Se deberá realizar la remoción de la señalización horizontal existente y el
retexturado de la superficie asfáltica a recapaer las cuales se deberá realizar antes
del riego de liga con el fin de garantizar la adherencia del recapeo asfaltico.
- Aplicación del riego de liga.
- Suministro y colocación de la carpeta asfáltica.
- Suministro y colocación de las rampas laterales con una pendiente menor a 1.5%
- Se deberá compactar con rodillo liso y rodillo neumático de acuerdo a los
procedimientos constructivos del MTC.
- Pintado de señalización horizontal de acuerdo a las especificaciones de señalización
horizontal.
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada (en buen estado física y documentariamente) por la Administración y
Gerencia del Proyecto.
Plataforma de Aeronaves
Se está considerando el área de estacionamiento de los aviones, de los cuales se
encuentra identificado en la plataforma de aeronaves según la normativa vigente
Playa de Estacionamiento
Se está considerando la impermeabilización en la playa de estacionamiento del lado
tierra del aeropuerto en cada uno de los cubículos de estacionamiento de vehículos.
PROCESO CONSTRUCTIVO
MATERIALES:
El material a utilizar es el impermeabilizante Tartec / Sellador de asfalto el cual
minimice y proteja del daño que pudiera ocasionar algún derrame de combustible u
otros agentes que deterioran el asfalto.
PROCEDIMIENTO:
La superficie debe estar completamente limpia, esto se puede lograr con aire a
presión, barriendo o utilizando una máquina de agua a alta presión
Si existieran algunas áreas con asfalto descompuesto debido a la acumulación de
petróleo, aceite u otros, estos deben ser limpiados completamente con detergente
y lavados con agua a alta presión. El área a tratarse con El Sellador de Asfalto debe
estar completamente seca y limpia previo a su aplicación
Método de aplicación
Con escobillón
Simplemente vierta el Sellador de Asfalto en la superficie a tratar, esparza el
material libremente sobre la superficie con el escobillón como lo muestra la figura
adjunta. La superficie debe estar completamente limpia, esto se puede lograr con
aire a presión, barriendo, o utilizando un maquina de agua a alta presión.
Con Rociador.
Si se va a utilizar un rociador, los resultados son mas uniformes en su aplicación.
Usted tendrá que reducir el tamaño de la boquilla del rociador para una boquilla de
rociador para asfalto.
OLOR
El material debe producir poco o casi nada de olor.
ESTABILIDAD
El material debe estar estable en menos de una hora después de su aplicación.
Se podrá abrir al tráfico liviano a las 2 horas. Se puede abrir al tráfico pesado
después de que haya curado en un tiempo de 24 horas.
TEMPERATURA DE APLICACION
No se debe de aplicar a temperaturas menores a 0°C o mayores a 55°C.
TIEMPO DE CURADO
El tiempo para el secado y curado completo del material sellador /
impermeabilizante variará de acuerdo a las condiciones climatológicas.
Normalmente, se puede abrir para tráfico de peatones en menos de 30 minutos o
menos. Si líneas de demarcación se pintaran, se recomienda que por lo menos pase
una hora después de su aplicación. SE RECOMIENDA 24 HORAS como mínimo para su
apertura al tráfico vehicular pesado. Dependiendo de las condiciones ambientales
(Temperatura, humedad), se puede abrir al tráfico liviano en menos de 2 horas.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros cuadrados.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada en físico y documentarios por el Ingeniero de la A&G de proyectos
contratado por AdP.
Las fisuras y grietas deberán ser preparadas y rellenada con sellante elastomérico aplicado
en caliente previa abertura de la misma con ruteador.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
APLICACIONES:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
EQUIPOS MÍNIMOS:
o Ruteador para efectuar el ensanche de la fisura con el objeto de eliminar las formas
irregulares generando un canal de cómo mínimo 1 x 1 cm
o Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las fisuras y grietas.
o Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
o Maquina derretidora y aplicadora que permita una correcta aplicación del sellante
elastomericos para pavimentos
o Camionetas con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
o Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
o Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros de sellado de fisuras y/o grietas, resultante de las
fisuras y/o grietas autorizadas a ejecutar por la inspección.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
APLICACIONES:
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
EQUIPOS MÍNIMOS:
o Amoladoras con disco de cerdas metálicas con el fin de retirar los restos del sellante antiguo
y limpiar las paredes de la junta de dilatación.
o Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las juntas de
dilatación.
o Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
o Maquina derretidora y aplicadora de calentamiento indirecto y que permita una correcta
aplicación del sellante elastomericos de pavimentos
o Camioneta con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
o Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
o Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
Deberán contar con vehículos que permitan la evacuación de los pavimentos del lado aire de
presentarse una emergencia aeronáutica.
o Remover todo material suelto y/o sellos antiguos con amoladora con discos de cerdas
metálicas, hasta lograr una superficie seca y limpia.
o Las Juntas de dilatación deben estar secas, libres de toda incrustación, suciedad, polvo, y
otras materias extrañas. Las paredes de las juntas de dilatación deben limpiarse con
elementos adecuados tales como escobillas y aire comprimido y lanza llamas.
o El Sellador elastomérico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo,
equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido
calefactor.
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
Las fisuras y grietas deberán ser preparadas y rellenada con sellante elastomérico aplicado
en caliente previa abertura de la misma con ruteador.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
APLICACIONES:
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
EQUIPOS MÍNIMOS:
o Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las fisuras y grietas.
o Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
o Maquina derretidora y aplicadora que permita una correcta aplicación del sellante
elastomericos para pavimentos
o Camionetas con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
o Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
o Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
o Corte de los bordes de las grietas con cortadora de pavimentos o con amoladoras generando
un canal.
o Demoler la carpeta asfáltica o el concreto con el fin de dejar listo el canal con una
profundadas no menor a 2 cm.
o De presentarse humedad debe utilizarse la lanza llamas hasta secar por completo el canal
generado por el ruteado.
o Limpieza y retiro de materiales extraños al asfalto utilizando aire a presión producido por la
compresora removiendo todo material suelto hasta lograr una superficie limpia
o Utilizar escobillas de fibra metálica en lugares donde existan elementos extraños que no se
remuevan con el aire a presión.
o Se deberá instalar el cordón de respaldo en la grieta con el fin de evitar que el elastómero
ingrese a la totalidad del espesor de la losa de concreto.
o El Sellador elastomérico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo,
equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido
calefactor.
o La temperatura del líquido calefactor en los serpentines, de la unidad de mezclado no podrá
exceder 220°C. La unidad calefactora debe ser capaz de calentar satisfactoriamente el
producto a 190°C, y no deberá exceder los 205°C. La temperatura ambiente de ser entre 5 ºC
y 30 ºC.
o Rellenar el canal generado con el elastómero.
o Levantamiento de metrados de la jornada de trabajo.
o Dibujo del mapeo en papel milimetrado de la jornada de trabajo.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros de sellado de fisuras y/o grietas, resultante de las
fisuras y/o grietas autorizadas a ejecutar por la inspección.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
APLICACIONES:
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
{hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
EQUIPOS MÍNIMOS:
l
o Amoladoras con disco de cerdas metálicas con el fin de retirar los restos del sellante antiguo
y limpiar las paredes de la junta de dilatación.
o Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las juntas de
dilatación.
o Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
o Maquina derretidora y aplicadora de calentamiento indirecto y que permita una correcta
aplicación del sellante elastomericos de pavimentos
o Camioneta con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
o Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
o Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
Deberán contar con vehículos que permitan la evacuación de los pavimentos del lado aire de
presentarse una emergencia aeronáutica.
o Remover todo material suelto y/o sellos antiguos con amoladora con discos de cerdas
metálicas, hasta lograr una superficie seca y limpia.
o Las Juntas de dilatación deben estar secas, libres de toda incrustación, suciedad, polvo, y
otras materias extrañas. Las paredes de las juntas de dilatación deben limpiarse con
elementos adecuados tales como escobillas y aire comprimido y lanza llamas.
o El Sellador elastomérico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo,
equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido
calefactor.
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
Materiales a Utilizar:
- MC – 30.
- Mezcla asfáltica en caliente según especificaciones técnicas de la EG-2013
- Pintura trafico acrílico a base agua.
PROCEDIMIENTO:
- Se deberá realizar la remoción de la señalización horizontal existente y el
retexturado de la superficie asfáltica a recapaer las cuales se deberá realizar antes
del riego de liga con el fin de garantizar la adherencia del recapeo asfaltico.
- Aplicación del riego de liga.
- Suministro y colocación de la carpeta asfáltica.
- Suministro y colocación de las rampas laterales con una pendiente menor a 1.5%
- Se deberá compactar con rodillo liso y rodillo neumático de acuerdo a los
procedimientos constructivos del MTC.
- Pintado de señalización horizontal de acuerdo a las especificaciones de señalización
horizontal.
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada (en buen estado física y documentariamente) por la Administración y
Gerencia del Proyecto.
Materiales a Utilizar:
PROCEDIMIENTO:
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por cada metros cuadrados d de las áreas autorizadas
a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada (en buen estado física y documentariamente) por la Administración y
Gerencia del Proyecto.
Procedimiento:
- Consiste en la eliminación de la maleza existente con herramientas manuales y con
aplicaciones de herbicida como mínimo dos pasadas.
- Escarificación de 5 cm del material granular existente.
- Instalación y esparcido de afirmado (base) con el fin de incrementar 10 cm mas, de
los espesores existentes de la vía.
- Esparcido del producto estabilizador de suelos del tipo MEGASOIL (100 toneladas
de material de afirmado por 20 kg del producto) mediante el uso de pequeñas
unidades esparcidoras.
- Mezclado uniforme con motoniveladora.
- Aplicar agua con camión cisterna.
- Mezclado uniforme con motoniveladora.
- Fijar nuevos niveles.
- Compactar con rodillo vibratorio liso.
- Colocar un slurry seal (e= 8 mm promedio)
Antes de la iniciación del trabajo, la A&G de AdP aprobará la tasa de aplicación del
material de acuerdo a los resultados obtenidos en el tramo de prueba y diseños de
los laboratorios especializados, e indicará la zona a realizarse el trabajo.
REQUISITOS DE CLIMA
Los riegos de imprimación deben ser aplicados solamente cuando la temperatura
atmosférica está por encima de los 10°C, la superficie del camino esté
razonablemente seca y las condiciones climáticas sean favorables.
MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Se pagara por cada metro cuadrado (M2) de vía perimetral aprobado (en buen
estado física y documentariamente) por la A&G del Proyecto y AdP.
MATERIALES Y HERRAMIENTAS
PROCEDIMIENTOS:
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Serán pagados, por cada metro cuadrado (M2) de cartel aceptada por el
Ingeniero de la A&G y AdP.
Materiales
Este apartado comprende las características técnicas generales que deben cumplir las
pinturas de los materiales de posmezclado en la señalización horizontal de aeropuertos.
Pintura a utilizar
La pintura acrílica a base agua que cumpla con la TTP 1952 D
Propiedades
Pintura a base acuosa de resinas acrílicas emulsionadas de alta resistencia.
Buena resistencia a la abrasión y secado rápido.
Forma una película dura y flexible. Aplicable sobre superficies de concreto, asfalto y
superficie con pintura antigua y Compatible con Microesferas de vidrio tipo I.
Al tacto de 2 a 3 minutos
No pick up de 10 minutos
Secado duro de 2 – 3 horas.
Microesferas de vidrio
PROPIEDADES GENERALES.
PROPIEDADES FISICAS.
PROCEDIMIENTO DE APLICACION.
CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO.
Es condición indispensable para la aplicación de pintura sobre cualquier superficie que está
se encuentre completamente limpia, exenta de material suelto o mal adherido y
perfectamente seca. Además se comprobará que las superficies no presentan reacción
alcalina.
La pintura y Microesferas se aplicará con los rendimientos antes indicados sobre una
superficie seca, libre de partículas sueltas cuando la temperatura ambiente sea mayor o
igual a 7°C sin niebla.
La maquina a utilizar debe ser diseñada de fabrica para la aplicación de pintura para trafico y
dispondrá de un distribuidor de Microesferas, para la aplicación de las mismas
inmediatamente después de la pintura.
Después de aplicada la pintura, la zona señalizada será protegida, a cargo del contratista,
frente a cualquier daño, hasta que la pintura este seca.
AdP designara, dentro del aeropuerto un área, donde el Contratista deberá almacenar los
materiales (pinturas, Microesferas, etc).
Si los trabajos se ejecutasen en horario nocturno el contratista debe contra con equipos de
iluminación que permita una correcta ejecución, inspección y supervisión de los trabajos.
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada por el Ingeniero de la A&G y AdP.
El Aeropuerto Comandante FAP Germán Arias Grazianide la ciudad de Anta, cuenta con un
dren la cual se encuentra en actividad, dicho dren cruza la pista de aterrizaje del aeropuerto,
esta zona que se considera para la estabilización de Taludes.
Siendo necesaria su estabilización para la protección y vegetación de taludes sujetos a erosión
superficial y cuando existe un estrato de suelo vegetable. La cual se incrementa debido al
clima.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Descripción:
Comprende los trabajos de estabilización de Taludes en el aeropuerto de Anta, la cual se
provisionara de material y la ejecución de todos los trabajos necesarios para la colocación de
geomantas no degradable, que serán colocadas en el terreno natural.
Materiales.
Los materiales a utilizarse es la geomanta no degradable y el acero grado 60 (bastón).
La geomanta están diseñadas para la protección y vegetación de taludes sujetos a erosión
superficial y cuando existe un estrato de suelo vegetable. Tienen un espesor aproximado de
20 mm y son fabricadas al juntar diversas mallas biorientadas y extruídas de polipropileno
(PP). El proceso molecular de estirado, tanto en la dirección longitudinal como transversal,
aumenta las propiedades mecánicas de la base de polímeros obteniéndose alta resistencia a la
tensión (8 Kn/m mínimo). Estas geomantas están compuestas por 2 capas de geomalla arriba y
abajo, y una geomalla central mecánicamente doblada para darle espesor a la geomanta y
hacerla tridimensional.
Las 2 geomallas planas suministran una alta resistencia a la tensión y permiten un mínimo de
elongación. El denso doblado de la capa central limita la deformación de la geomanta cuando
se llena con suelo vegetable obteniéndose un elemento de gran resistencia.
Las capas deberán de ser ensambladas en el proceso de manufactura tejiéndolas entre ellas
con hilos de polipropileno altamente resistentes.
Descripción:
Preparación del Terreno,se deberá remover todo el material deletéreo como pueden
ser piedras grandes, raíces, escombro, etc., rellenando huecos para obtener una
superficie de tendido suave y compacta. El talud se constituirá hasta alcanzar el grado
de inclinación necesaria según in situ.
Preparación de anclajes,se realizara la excavación de una zanja de anclaje en el pie y
corona del talud. La dimensión aproximada de la zanja será de 25 x 25 cm, con una
separación de 40 cm del hombro del talud. Prepare bastones para sujetar lageomanta
(el largo del bastón dependerá de la consistencia del terreno).
Colocación, fije la geomanta con los bastones en la zanja de anclaje en la corona del
talud. Desenrolle la geomanta hacia abajo, fijándola con bastones a cada 100 mm -
300mm, para conseguir un buen contacto con el terreno. La separación de los bastones
dependerá de la irregularidad de la superficie de tendido.
Traslape; los rollos adyacentes se deberán traslapar en el sentido vertical
aproximadamente 10 cm, mientras que en el sentido horizontal deberá ser mínimo de
50 cm. El traslape horizontal deberá tomar en cuenta la dirección del flujo de agua. El
traslape verticalserá a cada 1.50 m, mientras que el traslape horizontal a cada 1.0 m
de separación.
Dependiendo las características del talud, rellene las zanjas de anclaje con tierra
vegetal, concreto o roca. Rellene completamente el espesor de la geomanta,
mediante la mezcla de tierra vegetal y semilla de pasto de la región (arazón aprox. de
50 gr/m2). En taludes muy pronunciados se recomienda la hidrosembra.
Alternativamente se puede colocar pasto en rollo, rellenando primeramente la
geomanta con tierra vegetal y posteriormente engrapando el rollo al talud.
METRADOS
MÉTODO DE MEDICIÓN
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada por el Ingeniero de la A&G y AdP.
GENERALIDADES
El trabajo consiste en el mejoramiento del diseño geométrico de las zanjas de
drenaje existentes, dándoles los taludes adecuados y adaptándolas en función a la
rasante de la pista principal, de modo que pueda conducir el caudal de las aguas a un
punto de distribución sin dañar y perjudicar las condiciones de la infraestructura del
aeropuerto. Dentro de todo ello se considera la descolmatación y el desbroce de la
vegetación.
MATERIALES
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico,
rastrillos, carretillas, plancha compactadora, pisones de concreto o metal, equipos
topográficos, retro excavadora, camión, plantilla tipo de sección transversal y
cámara fotográfica para llevar el registro de las actividades principales y/o
representativas que fueron realizadas.
En algunos casos podrá requerirse de una excavadora para reconformar las cunetas
no revestidas.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
6 El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
MEDICIÓN
La unidad de medida para la reconformación de cunetas no revestidas es: metro
cubico (m3) de acuerdo a la cantidad de m3 retirado del talud producto de la
sedimentación y al nivel de Servicio.
PAGO
PROCESO CONSTRUCTIVO
Descripción:
El trabajo se realizara en las franjas de seguridad del aeropuerto de la ciudad de Anta, consiste
en la conformación del terreno ejecutando el cortes, remoción y colocación apropiada de
todos los materiales dentro de los límites para construir las franjas de aterrizaje, pistas, para
drenaje de conformidad con las dimensiones, secciones típicas, alineamientos y gradientes
insitu.
Todos los materiales de las excavaciones que sean utilizables, se usarán en los terraplenes,
subrasante y para rellenar.
En caso de que el volumen de excavación sea mayor que el de terraplenes, el material
sobrante se usará para conformar las áreas de posterior desarrollo o se eliminará según lo
ordene el Ingeniero.
Los trabajos se realizaran de acuerdo al Manual de Mantenimiento de Aeropuertos.
Materiales:
Se utilizara las maquinarias necesarias para el desempeño de este trabajo, de acuerdo al
Manual de Mantenimiento de Aeropuertos.
Procedimiento:
La excavación preliminar se llevará a la profundidad necesaria para obtener la cota
especificada de la subrasante compactada como se muestra en los planos, que se
elaborara en el momento de la ejecución.
Las excavaciones se harán en los sitios indicados en los planos del Contrato elaborados
en el momento de la ejecución, dándoles las dimensiones, pendientes y cotas
especificadas de manera tal que queden preparadas para efectuar las etapas
subsiguientes. Ninguna excavación se comenzará hasta que se haya nivelado, medido el
terreno y colocado las estacas correspondientes. Todos los materiales de cualquier clase
que fueran, que se encuentren dentro de los límites de la excavación, se quitarán y se
dispondrá de ellos según sea el caso.
Si fuese necesario se realizara excavación de material de préstamo, cuando así lo
estipule la propuesta, el material de préstamo consistirá en excavaciones hechas en
áreas de préstamo dentro de los límites de la propiedad del aeropuerto pero fuera de
los límites de la propiedad del aeropuerto, si así estuviere especificado y el material
prestado se usará para completar terraplenes u otros fines. Se designarán cuáles son las
áreas de préstamo dentro de los linderos del aeropuerto.
METRADOS
Horario de trabajo
Notas:
Deberán tomar todas las medidas preventivas con el fin de que una vez que culmino el horario
de trabajo los pavimentos intervenidos deben quedar completamente operativas para el
transito de vehículos y aeronaves sin poner en riesgo la seguridad operacional del aeropuerto.
Deberán contar con vehículos y/o equipos que permitan la evacuación de la zona de trabajos
que se requiera utilizar de presentarse una emergencia aeronáutica, el tiempo de evacuación
no deberá exceder a 15 minutos.
5 RELACIÓN DE EQUIPO MÍNIMO:
DESCRIPCIÓN DE LA MAQUINARIA
UNIDAD
ITEM DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO CANTIDAD
MED
21 Equipo de iluminación Un 2
22 Grupo Electrógeno Un 2
23 Barredora mecánica Un 1
PRECIO
ACTIVIDADES Y/O TAREAS UNIDAD CANTIDAD TOTAL S/
UNITARIO
Slurry asfaltico superficial (CQS) m2 61,000.00 24.38 1,487,180.00
Recapeo 1 1/2" lado aire m2 30,500.00 48.52 1,479,860.00
Impermeabilizado de pavimentos contra
m2
derrames de combustible y P. químicos 7,573.48 18.10 137,079.99
Sellado de fisuras y grietas menores de 1" m 21,655.22 15.72 340,419.98
Sellado de grietas mayores a 1 1/2" m 11,500.00 27.50 316,250.00
Tratamiento de juntas m 1,410.00 25.30 35,673.00
Recapeo de 1 1/2" en pavimentos con
m2
superficies asfálticas 549.00 46.95 25,775.55
Bacheos de borde de pistas o márgenes m2 4,500.00 62.10 279,450.00
Estabilización y sellado de vías
m²
perimetrales 9,000.00 59.27 533,430.00
Señalización Vertical Lado Aire m2 31.50 371.55 11,703.83
Señalización horizontal Lado Aire M2 9,850.00 13.00 128,050.00
Estabilización taludes m2 7,500.00 56.30 422,250.00
Reconformación de taludes y niveles del
m3
sistema de drenajes 840.00 44.45 37,338.00
Conformación de terrenos lado aire Ha 29.70 3,004.45 89,232.17
TOTAL COSTO DIRECTO 5,323,692.51
GASTOS GENERALES FIJOS 10% 532,369.25
UTILIDADES 10% 532,369.25
SUB TOTAL 6,388,431.01
IGV 18% 1149917.583
TOTAL S/ 7,538,348.60
PLANOS DE EJECUCIÓN DE OBRAS