¿En función a qué criterios se pueden clasificar los puentes?

CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES SEGÚN DIVERSOS CRITERIOS

Existen una serie de posibles clasificaciones de los puentes de acuerdo con diferentes
criterios. Las más importantes son las siguientes:
 Por su función.
 Por su esquema estructural.
 Por su situación.
 Por sus materiales.
 Por su luz libre de claro.
A continuación, se describen cada una de ellas brevemente:
Clasificación por función

Un primer criterio seria el clasificar en función del tipo de circulación que permite la obra:
Tráfico rodado (autopistas, carreteras, caminos, etc.): puentes de carretera.
 Ferrocarril: puentes de ferrocarril.
 Peatones: pasarelas.
 Fluidos: acueductos.
 Otros (ganado, fauna, etc.): paso de fauna.
Otro criterio sería realizar la clasificación en función del tipo de obstáculo que permite
salvar la obra:
 Tráfico rodado (autopista, carretera o camino).
 Ferrocarril.
 Cauces naturales (ríos, arroyos, etc.) o artificiales (embalses, canales, etc.).
 Irregularidades del terreno (barrancos, vaguadas, etc.)

El último de estos criterios sería clasificarlos dependiendo de la continuidad de su función:

 Circulación permanente.
 Circulación ininterrumpida (levadizos, giratorios, etc.).
 Circulación provisional (obras para dar servicio a desvíos temporales).
Clasificación por su esquema estructural
Esta clasificación se realiza teniendo en cuenta el funcionamiento estructural de los
puentes y existen dos tipos: estructuras isostáticas y estructuras hiperestáticas.
Las estructuras isostáticas son aquellas en que sus esfuerzos quedan determinados
solamente por las condiciones de equilibrio. Pueden ser superestructuras de un claro o de
múltiples claros isostáticos, como frecuentemente ocurre con las superestructuras de
vigas prefabricadas en las que se disponen juntas entre cada claro.
Las estructuras hiperestáticas son aquellas en que para obtener los esfuerzos es
necesario además del equilibrio cumplir las ecuaciones de compatibilidad. Una
superestructura hiperestática aumenta la seguridad del puente porque no se produce el
derrumbe cuando falla una sección, ya que éste no alcanza las condiciones de un
mecanismo. Este tipo de estructuras tienen dos o más claros. Presentan la ventaja, para
el tráfico, de no tener juntas en una gran longitud, pero son más sensibles a los posibles
asentamientos de sus apoyos.
Clasificación por su situación
Ya se ha comentado en el tema anterior que esta es la clasificación más utilizada, pero no
es la única.
 Pasos Inferiores.
 Pasos Superiores.
 Puentes y Viaductos.

Clasificación por sus materiales

La clasificación por sus materiales se refiere en general al de las superestructuras, por lo
que habitualmente responde a lo siguiente:
 Puentes de concreto armado.
 Puentes de concreto pretensado.
 Puentes metálicos.
 Puentes mixtos.
También existen otros tipos, que no son motivo de este Curso, en esta clasificación:
 Puentes de mampostería.
 Puentes de ladrillo.
 Puentes de madera.
Por su luz libre de claro

Se denomina luz a la distancia horizontal entre dos apoyos consecutivos de una obra de
paso, por tanto la clasificación según este criterio es la siguiente:
 Tajeas: con una luz menor o igual a un metro.
 Alcantarillas u obra menor: toda aquella estructura con un claro menor a 6 metros.
 Pontones: con una luz entre tres y diez metros.
 Puentes: con luces mayores de seis metros.
¿Por qué es importante la configuración estructural en la elección de un tipo de
puente?

Es muy importante ya que el objetivo de un diseño estructural es de producir una estructura

que desempeñe una función eficiente, segura y económica. Para poder lograr este objetivo
se debe predecir las cargas y condiciones de servicio, calcular los esfuerzos
correspondientes en los componentes estructurales y comparar estos esfuerzos con
esfuerzos críticos de falla los cuales dependen del modo falla.
La vida útil total de un componente estructural, frecuentemente es determinada por el
tiempo necesario para que una grieta se inicie y luego se propague a una dimensión critica.
La vida de un componente se puede prolongar aumentando tanto la vida de iniciación como
la vida de propagación de una grieta. En consecuencia, reconocer las características de
iniciación, propagación subcrítica y propagación ine table de grietas (fractura) de los
materiales estructurales de importancia primaria en la formulación de recomendaciones de
control de fractura de una estructura. La vida útil de un componente estructural depende de
varios factores como son la magnitud y fluctuación de esfuerzo, tamaño, forma y
orientación de una discontinuidad, susceptibilidad a corrosión-esfuerzo, características de
fatiga y características de fractura. Por ejemplo, esfuerzos residuales de compresión
inducidos por granallado mejoran o inhiben la iniciación de grietas por fatiga.
Durante el diseño de una estructura se deben considerar todos los modos de falla posibles,
como son fluencia, fractura, pandeo, corrosión, etc. Con base en los conceptos de
mecánica de fractura se consideran las fallas por fractura por crecimiento subcrítico o
crítico de una grieta. A continuación e consideran cuatro elementos que e deben tener en
cuenta en un plan de prevención de fallas por fractura.

1. Identificar los factores que pueden contribuir a la Factura de un componente estructural

o a la falla de una estructura Se debe describir tan exacto como sea posible las
condiciones y carga de servicio. También se debe tener en cuenta la calidad de
fabricación e inspección, a partir de lo cual e e tima el tamaño inicial máximo posible de
un defecto o de una irregularidad. La contribución de varios tipos de carga a la
posibilidad de una fractura frágil se debe tener en cuenta en el cálculo del esfuerzo
máximo en la vecindad de un defecto o grieta. Gracias a la ductilidad de los materiales
estructurales e puede tener un relevo de pico de esfuerzo por deformación plástica
local.

2. Establecer la contribución relativa de cada uno de esto factores a una posible fractura
de un elemento o a la falla de la estructura Mediante el empleo de desarrollo
tecnológicos de la mecánica de fractura se demuestra que la susceptibilidad a la
fractura frágil depende primariamente del nivel de un esfuerzo de tensión, la tenacidad
de fractura del material; y del tamaño, forma y orientación de una grieta, de modo que,
para reducir la posibilidad de una fractura frágil de un componente se puede reducir el
esfuerzo, aumentar la tenacidad, o reducir el tamaño de una discontinuidad inicial
mediante una mejor calidad de fabricación e inspección. Una tenacidad puede ser tan
elevada que sea virtualmente imposible la ocurrencia de una fractura tipo frágil,
especialmente con espesores delgado . Para aumentar la vida de fatiga es más
significativo reducir la fluctuación de e fuerzo que aumentar la tenacidad de fractura,
porque la vida de crecimiento de una grieta es inversamente proporcional a la
fluctuación de esfuerzo elevada a una potencia de 2 o más.
3. Determinar la eficiencia relativa de la medida preventiva de diseño para minimizar la
posibilidad de la fractura de un componente o la falla de una estructura En estructura
donde la consecuencia de una falla por fractura e de naturaleza catastrófica, se debe
mantener un control estrecho en los tres factores mencionados anteriormente: carga,
discontinuidades y tenacidad. En estructuras donde la carga, la calidad de fabricación o
las técnicas de inspección no están bien definidas es conveniente el empleo de
materiales con la mejor tenacidad posible. Otros métodos de diseño que e pueden
considerar para prevenir una falla por fractura de una estructura son:

(a) el empleo de trayectorias múltiples de carga de manera que la fractura de un

elemento no implique la falla completa de la estructura.

(b) el empleo de un material o elemento para detener el crecimiento de grieta que

eventualmente se puedan presentar en una estructura. En alguna estructura compleja
se puede presentar sobrecargas extremas, por ejemplo, por una causa natural como un
movimiento sísmico, de manera que e virtualmente imposible eliminar completamente
la posibilidad de una falla.

4. Formular la recomendaciones específicas de diseño, material, nivel de e fuerzo,

fabricación e inspección, de manera que se tenga una estructura segura y confiable
ante una falla por fractura, tan económicamente como sea posible Cuando e emplean
criterios de fractura y especificaciones de materiales con base en conceptos de
mecánica de fractura, la tenacidad de fractura frecuentemente se controla en términos
de ensayo de impacto Charpy debido a que los en ayos de tenacidad de fractura son
muy dispendiosos , costosos y difíciles de realizar para ser empleados como base en
una rutina de control de calidad. El control de una falla por fractura no sólo depende de
la tenacidad del material. Con base en la experiencia en servicio e hacen ajustes de
especificaciones de diseño, fabricación, inspección y condiciones de operación. Estos
ajustes tienden a establecer una adecuada seguridad ante fractura sin un costo
excesivo. Una operación segura de una estructura implica un control de lo nivele y
fluctuaciones de e fuerzo, protección contra la corrosión e inspeccione periódica para
detectar oportunamente grietas o defectos peligrosos.
BIBLIOGRAFIA:

 Normas Técnicas para el proyecto de Puentes Carreteros, México D.F., 1984 Tomo I y II.
 Construcción de puentes STRUCTURALIA.
 http://bdigital.unal.edu.co/43147/18/9587012429_Parte%203.pdf