Universidad Politécnica Salesiana Del Ecuador, Laboratorio Maquinas Eléctricas II, Practica 2 1

“CARACTERISTICAS DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN”
Jairo Gusqui, Freddy Chimborazo, Manuel Moyan, Marlon Espejo.
jgusqui@est.ups.edu.ec, fchimborazo@est.ups.edu.ec, mmoyan@est.ups.edu.ec,
mespejon@est.ups.edu.ec
Universidad Politécnica Salesiana - Sede Cuenca
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II

Resumen--- En el siguiente informe se detallara el proceso que

se realizó para determinar la resistencia y aislamiento en el
motor de inducción, un motor de inducción consta de ciertos
elementos activos, para el correcto funcionamiento del mismo
es necesario un sistema de aislamiento que garantizará el flujo
de la intensidad de corriente eléctrica a través de los devanados
para la generación e iteración de los campos magnéticos
necesarios durante cualquier proceso que el motor realice, su
papel dentro del motor permite un buen desempeño térmico y
eléctrico, esto contribuye a que la vida útil del motor sea la
adecuada. Se aplicó corriente y voltaje al motor de inducción
y se observó el comportamiento de este y como influía el
aislamiento dentro del motor, se midieron datos del
asilamiento, se tomó el cambio de la temperatura a medida que
aumentaba la corriente y el voltaje y por último se midió la
resistencia del mismo.
Palabras Claves--- Aislamiento, resistencia, motor de
inducción.
I.- INTRODUCCIÓN
• Medir la corriente y el voltaje aplicado en el motor de
inducción.
• Observar cómo influye el aislamiento en el motor de
inducción.
• Determinar la resistencia del motor de inducción entre las
fases y entre las fases y tierra.
• Medir la temperatura del motor de inducción a medida que
se aplica una corriente y voltaje.
III.- MARCO TEORICO
- MAQUINA SINCRONA
Es una máquina eléctrica rotativa cuya velocidad de rotación del
eje y la frecuencia eléctrica están sincronizadas y son
mutuamente dependientes, la máquina puede operar tanto como
motor o como generador. Como motor síncrono convierte
la energía eléctrica en energía mecánica, la velocidad de

E N esta práctica se expondrá ciertas características y

componentes importantes del motor de inducción. Una de
ellas es el sistema de aislamiento, por lo general el sistema de
aislamiento de un motor consta de varias partes como son: el
aislamiento del alambre magneto, aislamiento de ranura,
aislamiento entre fases de ranura, aislamiento de cabezales y
aislamiento del cable de salida, que es de mucha importancia
debido a que permite en ciertas ocasiones alargar la vida útil del
motor, las principales características del sistema de aislamiento
es evitar cortocircuitos entre los elementos conductores es decir
que soporte los niveles de tensión entre cada uno de los
materiales activos y con respecto a tierra.
Además soporta las vibraciones mecánicas que se presentan
debido a la atracción magnética entre conductores y con respecto
a los núcleos.
rotación del eje depende de la frecuencia de la red eléctrica a la
que se encuentra conectado, o bien convierte energía mecánica
en energía eléctrica. En este caso es utilizada como generador
síncrono y la frecuencia entregada en las terminales dependerá
de la velocidad de rotación y del número de polos la misma. [2]
Los elementos físicos de la máquina Síncrona pueden dividirse
en dos aspectos:
• Aspecto mecánico el cual hace referencia a la
estructura física de la máquina.
• Aspecto Eléctrico en el cual se analizan el
funcionamiento de los elementos de la máquina.

II.- OBJETIVO

• Determinar la resistencia y el aislamiento en el motor

de inducción.
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Fig1. Circuito equivalente del motor de inducción. [3]
Máquina síncrona como generador
En este modo de funcionamiento es necesario proveer al rotor
de la máquina síncrona con un movimiento mecánico y
alimentar el devanado rotórico con corriente continua. El
entrehierro contribuye a crear un campo magnético, que genera
en los bornes del devanado estatórico una tensión senoidal. Al
conectar al devanado inducido una carga trifásica equilibrada
aparece un sistema trifásico de corrientes y una fuerza
magnetomotriz senoidal. [1][4]
Sistema de aislamiento del motor de inducción
Permite el correcto funcionamiento del motor que garantiza el
flujo de la intensidad de corriente eléctrica a través de los
devanados para la generación e iteración de los campos
magnéticos necesarios durante cualquier proceso que el motor
realice, su papel dentro del motor permite un buen desempeño
térmico y eléctrico, esto contribuye a que la vida útil del motor
sea la adecuada. [2][3]
Partes del sistema de aislamiento del motor de inducción
En general un sistema de aislamiento de un motor de inducción
trifásico tipo jaula en baja tensión está constituido por:
• Aislamiento del alambre magneto
• Aislamiento de ranura
• Aislamiento entre fases de ranura
• Cuña de la ranura
• Aislamiento de cabezales
• Barnices o resinas
• Cintas o hilos de amarrado
• Aislamiento del cable de salida
• Mangas o tubos de silicón.
El material que se utilice en cada uno de estos elementos
dependerá de los niveles de temperatura y tensión eléctrica que
el sistema deba soportar. [1][2]
Generador
La estructura de una máquina eléctrica tiene dos componentes
principales: estator y rotor, separados por un entrehierro
Estator.
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que
desde ese punto se lleve a cabo la rotación de la máquina. El
estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.
Existen dos tipos de estatores:
2
a) Estator de polos salientes
b) Estator rasurado
Rotor.
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él
depende la conversión de energía. Los rotores, son un conjunto
de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden
ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener
una diferencia de potencial eléctrico entre dos de sus puntos,
llamados polos, terminales o bornes. Los generadores eléctricos
son máquinas destinadas a transformar la energía mecánica en
eléctrica.
Motores de corriente alterna asíncronos monofásicos
Los motores monofásicos, como su propio nombre indica son
motores con un solo devanado en el estator, que es el devanado
inductor. Prácticamente todas las realizaciones de este tipo de
motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener
potencias menores de 1 KW, aunque hay notables excepciones
como los motores de los aires acondicionados con potencias
superiores a 10 KW,
Se utilizan fundamentalmente en electrodomésticos, bombas y
ventiladores de pequeña potencia, pequeñas maquinas, en los
mencionados equipos de aire acondicionado, etc.
Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases.
No presentan los problemas de excesiva corriente de arranque
como en el caso de los motores trifásicos de gran potencia,
debido a su pequeña potencia, por tanto, todos ellos utilizan el
arranque directo.
Fig2. Motor trifásico Asíncrono.
Los motores trifásicos son los aplicados en la industria por su
gran eficiencia. Un motor trifásico de igual potencia a uno
monofásico tiene mayor eficiencia y menor tamaño. La
diferencia fundamental entre un motor trifásico y uno
monofásico consiste en que en la carcasa o estator se alojan tres
(3) bobinados (en estrella o triángulo) de trabajo (uno por cada
fase) y además no poseen bobinado de arranque, ya que se ponen
en marcha por sí solos. Para potencias mayores a 2 hp es
recomendable usar los trifásicos.
Con respecto a los motores de gasolina o Diesel, tienen las
siguientes ventajas:
• La puesta en marcha es inmediata.
• Son más livianos (fácil transporte) y se acoplan
fácilmente a cualquier clase de máquina
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• El arranque, parada y control es rápido y efectivo y es Se procedió a obtener el valor de la resistencia de cada bobina
posible controlarlo remotamente. de la máquina.
• Tiene gran potencia de arranque.
• El funcionamiento y servicios de mantenimiento son
seguros.
• Operan silenciosamente. - Mantenimiento es muy poco
y su vida es larga.
• Son compactos y ocupan un espacio muy limitado.
• Su costo de operación es más económico.

Dentro de los motores sincrónicos existe el: Fig3. Bobinas del estator.
a) Motor en jaula de ardilla y
b) Motor con rotor bobinado

1. Motor en jaula de ardilla

Es un motor de inducción que tiene el rotor en jaula de ardilla

como los monofásicos. Existen de jaula de ardilla sencilla y
doble. En la figura se muestra este tipo de rotor. Fig4.Bobinas del rotor.

Partes del motor.

Las partes del motor son las siguientes:
• Carcasa: se construye de varias formas según
el tamaño del motor; la base forma parte Se utilizó el método voltamperometrico, que consiste en colocar
un voltaje determinado en la bobina hasta llegar a la corriente
integral de la carcasa para que el motor
nominal de la máquina y luego se calcula la resistencia (Ro) de
descanse bien asentado sobre su estructura. la bobina mediante la Ley de Ohm.
• Caja de bornes: Se emplea para conectar los
terminales de las bobinas y concentrar los 𝑉
𝑅=
conductores de alimentación. 𝐼
• Escudos: Sirven para cerrar el motor y Para calcular la resistencia a 75°C, se utilizó la fórmula:
𝑹𝒇 = 𝑹𝟎 (𝟏 + 𝜶∆𝐓), donde:
sostener el eje del motor por medio de sus
𝑅0 : Resistencia inicial medida o calculada
cojinetes. Se unen a la carcasa por medio de 𝛼: Coeficiente de variación del cobre (0.00382)
tornillos de fijación. ∆T: Variación de temperatura (𝑇𝑓 − 𝑇0 )
Se presentan los resultados en la siguiente tabla:
• Eje: Es la parte donde se sostienen los
componentes del rotor y además sirve para la
fijación de la polea en uno de sus extremos y ∆T
el ventilador en el otro. (75°C- Rf
BOBINAS V I(A) 𝑹𝟎 𝑻𝟎 𝑇0 ) (75°C)
• Ventilador: Viene colocado en uno de los
23.8 51.2 14,35
extremos del eje y mantiene refrigerado el
1-4 18.02 1.5 12,1 °C °C Ω
motor para evitar su recalentamiento.
23.9 51.1 14,25
• Rotor: Es sólido montado sobre el eje y es en 2-5 17.90 1.5 11,93 °C °C Ω
forma de jaula de ardilla, puede ser sencillo o 26.8 48.2 14,32
doble. 3-6 18.15 1.5 12,1 °C °C Ω
• Estator: Está formado por su núcleo y 23 52 10,15
bobinado. El núcleo es laminado hecho de 7-8 16.95 2.0 8,47 °C °C Ω
chapas laminadas y viene ranurado para alojar 23.4 51.6 9,99
las bobinas. Las bobinas cubren el ranurado 8-9 16.70 2.0 8,35 °C °C Ω
del estator y deben estar bien aisladas para 25.1 49.9 10,13
asegurar el perfecto funcionamiento del 9–7 17.02 2.0 8,51 °C °C Ω
motor.
Tabla1.Datos medidos y calculados de la prueba realizada.

IV.- DESARROLLO
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Para las bobinas de rotor se calculó la resistencia en cada una

de ellas formando tres ecuaciones con los datos obtenidos 𝑋𝐿 = 2𝜋𝑓𝐿
anteriormente:
𝑋𝐿 = 2𝜋(100)(223𝑋10−3 )
𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎7 + 𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎8 = 8,47 Ω
𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎8 + 𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎9 = 8,35 Ω 𝑋𝐿 = 140.11
𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎7 + 𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎9 = 8,51 Ω
140.11
𝑄=
12.1
1 1 0 8.47
(0 1 1 8.35) 𝑄 = 11.57
1 0 1 8.51
Parte L Q
Se resuelven las ecuaciones y se obtiene: 1-4 226.2mH 11.83
𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎7 = 4.315 Ω 2-5 224.5mH 11.82
𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎8 = 4.155 Ω 3-6 223mH 11.57
𝑅𝑏𝑜𝑏𝑖𝑛𝑎9 = 4.195 Ω 7-8 186.5mH 11.51
8-9 140.2mH 11.49
Para calcular el factor de calidad Q se realizó el siguiente
9-7 187.85mH 11.36
procedimiento.
Tabla2.Datos medidos y calculados de factor de calidad.
Encontramos XL, posteriormente divinos el valor encontrado
con respecto a la 𝑅𝑂 calculada y encontramos el factor de V.- CONCLUSIONES
calidad Q como se observa a continuación.
Al finalizar la práctica se pudo determinar ciertos parámetros y
𝑋𝐿 características del motor de inducción, una de ellas es el sistema
𝑄=
𝑅0 de aislamiento que permite el correcto funcionamiento y
comportamiento del motor, su papel dentro del motor permite
𝑋𝐿 un buen desempeño térmico y eléctrico, esto contribuye a que la
𝑄(1−4) = vida útil del motor sea la adecuada, además se pudo observar los
𝑅𝑂(1−4)
cambios de temperatura a medida que la corriente y voltaje
𝑋𝐿 = 2𝜋𝑓𝐿 aumentaba, es decir la temperatura es directamente proporcional
a la corriente y el voltaje, por último se tomaron datos útiles para
𝑋𝐿 = 2𝜋(100)(226.2𝑋10−3 ) los respectivos cálculos y se midió la resistencia del motor de
inducción, se recomienda realizar las conexiones de manera
𝑋𝐿 = 142.12 correcta, observar la máxima corriente que el motor soporta y
evitar sobrepasarla, además de consultar al docente en caso de
142.12 algún concepto practico que no se entendió para finalizar la
𝑄= práctica de manera exitosa.
12.01

𝑄 = 11.83 VI.- BIBLIOGRAFIA

[1] S. J. Chapman, "Motores síncronos", en Máquinas
𝑋𝐿 eléctricas, 4° Ed., México: Mc. GrawHill, 2005, Cap. 6,
𝑄(2−5) =
𝑅𝑂(2−5) pp.346-379
[2] J. F. Mora, "Máquinas Síncronas", Máquinas Eléctricas, 5°
𝑋𝐿 = 2𝜋𝑓𝐿 Ed., México: Graw Hill, 2003, Cap. 5.
[3] Ozuna, O. S., Hern, I. V., Xochiquetzal, I., God, A.,
𝑋𝐿 = 2𝜋(100)(224.5𝑋10−3 ) Cervantes, M., Rodr, G. R., & Mart, R. (n.d.).
Caracterización de los sistemas de control de voltaje y
𝑋𝐿 = 141.05 velocidad de una máquina síncrona para pruebas de corto
circuito.
141.05
𝑄=
11.93
VII.- ANEXOS
𝑄 = 11.82

𝑋𝐿
𝑄(3−6) =
𝑅𝑂(3−6)
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Fig.5 Motor Trifásico de Inducción