CONTROLES PARA MOTORES ELECTRICOS I

ARRANQUE DIRECTO PARA MOTORES.

Para el m anejo y el control adecuado de un motor eléctrico, se deben tomar en cuenta

algunos conceptos básicos importantes, tales como:
1- CORRIENTE DE PLENA CARGA:
Es la cantidad de corriente que toma el motor de par de plena carga y también se
conoce como corriente nominal.

2- CORRIENTE A ROTOR BLOQUEADO:

Es la cantidad de corriente que toma el motor durante el arranque cuando se
aplica el voltaje nominal, se conoce también como corriente de irrupción de
arranque.

3- CORRIENTE DE FACTOR DE SERVICIO:

ES la cantidad de corriente que toma el motor al someterlo a un porcentaje de
sobrecarga con relación a su corriente nominal. Muchos motores utilizan un factor
de servicio de 1.15, es decir que pueden soportar una sobrecarga de un 15 %.

4- CLASE DE AISLAMIENTO:
ES una medida de la resistencia de los componentes aislantes de un motor a la
degradación causada por calor. Las cuatro grandes clasificaciones del aislamiento
aplicable a los motores son, en orden de menor a mayor capacidad térmica:
A, B , F , H estas designaciones tienen que ver con la temperatura del motor.

5- SERVICIO CONTINUO.
La mayoría de los motores están clasificados para servicios continuo lo que
significa que pueden funcionar continuamente con un par a plena carga sin
experimentar recalentamiento.

6- DESLIZAMIENTO:
 Este término se usa de dos modos diferentes. Uno de ellos son los RPM de
deslizamiento, que es la diferencia entre la velocidad sincrónica y la velocidad de
plena carga, este valor se expresa como un porcentaje de la velocidad a plena
carga, la mayoría de los motores funcionan con un deslizamiento desde un 2% a un
5%.

7- DISEÑO:
La letra diseño es una indicación de la forma de la curva Par – Velocidad. La figura
muestra la forma típica para las letras de los diseños trifásicos más comunes, las
cuales son (A,B,C,D ) . Por ejemplo, el diseño B es el motor para servicio
industrial normal que ofrece un razonable par de arranque con corriente de
arranque moderada y un buen desempeño general en las mayorías de las
aplicaciones industriales.
El diseño C se usa para cargas de difícil arranque y está diseñado especialmente
con alto par de arranque.
El diseño D es el llamado motor de alto deslizamiento que ofrece también un alto
par de arranque, pero con alto deslizamiento, podría decirse que este motor
exhibe características de esponjosidad cuando cambian las cargas. Los motores de
diseño D son particularmente adecuados para aplicaciones en prensas
punsonadora de baja velocidad y en grúas y ascensores. En general la eficiencia en
estos motores es muy baja.
Los motores de diseño A se especifican con poca frecuencia, pero se usan en
aplicaciones por inyección, en sistema de lubricación y tienen un alto par de
desenganche.

8- EFICIENCIA:
 La eficiencia o rendimiento es el porcentaje de la potencia de entrada que es
efectivamente convertida en trabajo en el eje del motor.
El valor de la eficiencia esta por lo general indicada en la placa característica.

9- FACTOR DE POTENCIA:
El porcentaje del factor de potencia es una medida del amperaje magnetizante requerido
por un motor especifico. Este detalla la relación de potencia real y aparente en el motor.

10- FACTOR DE SERVICIO:

Es un multiplicador que indica la cantidad de sobre carga que puede manejar un motor.
Este factor tiene que ver con el uso continuo del motor, para garantizar la seguridad y la
vida del motor.

11- PAR:
Es la fuerza de torsión ejercida por el eje del motor. El par se mide en libra-pulgadas, en
libra-pie y en el caso de motores pequeños en onza-pulgadas.

PAR DE ARRANQUE: es la cantidad de par que el motor produce cuando esta energizado a
pleno voltaje y con su eje inmovilizado, también se denomina par a rotor bloqueado, es la
cantidad de par disponible cuando se aplica potencia para arrancar la carga.

12- PAR DE DESENGANCHE:

 También se conoce como par máximo, es la máxima cantidad de par disponible desde el
eje del motor cuando este está operando a pleno voltaje y a plena velocidad, la carga se
implementa hasta alcanzar el punto máximo. (ver figura).

13- PAR DE PLENA CARGA:

Es el par mínimo nominal que el motor puede dentro de su clasificación de tiempo
soportar sin recalentarse.

14- PAR DE PUNTA:

Muchos tipos de cargas, como los compresores, tienen pares oscilantes o ciclos, donde la
cantidad requerida de par varía dependiendo de la posición de la máquina, el máximo par
en un punto determinado se denomina par de punta.

15- TEMPERATURA:
Todo motor eléctrico debe trabajar a temperatura ambiente, en mucho de los casos la
temperatura ambiente a la que debe trabajar un motor es de 40 0 C (104 0 F).

El par y la potencia del motor se relacionan entre sí mediante la ecuación:

H. P. = Tx S/5252 donde:
H.P = Caballos de fuerza T = Par en libra-pie S = velocidad en RPM.
5252 = una constante.

Ejemplo:

Un motor de 50 h,p trifásico, tiene una velocidad de 1800 rpm. Cuál será el torque que aporta para
mover una maquinaria:

T = H.p(5252)/S =( 50x 5252)/1800 rpm = 145.88 Libra-pie.

Eso indica que, si la maquinaria a mover por el motor excede ese valor, entonces hay que buscar
un motor de mayor capacidad.

Veamos este video que nos va a ilustrar más sobre la relación Par-Velocidad-Corriente de arranque
y Potencia de un motor.

https://www.youtube.com/watch?v=pwqUlYRZWUc