En los motores a gasolina, el sistema de carga se enciende y apaga con el PCM

(M�dulo de control del tren motriz) y el interruptor de encendido con motor

corriendo. En los motores diesel, el sistema de carga se enciende y apaga con el
ECM (M�dulo de control del motor) y el interruptor de encendido con motor
corriendo. El circuito de campo no se energizar� hasta que el motor est�
funcionando y el interruptor de encendido est� encendido. Este voltaje est�
conectado a trav�s del PCM y
suministrado a uno de los terminales de campo del generador (Gen. Source B +) en la
parte posterior del generador. El generador est� conectado a tierra internamente.
El generador
regula el campo utilizando el pin-1 del conector de campo (controlador del lado
alto).
El generador es impulsado por el motor a trav�s de una correa y polea serpentina, o
una disposici�n de polea desacopladora.
El PCM o ECM recibe una entrada de voltaje del generador (5) y tambi�n una entrada
de voltaje de la bater�a (7) del TIPM (Energ�a totalmente integrada
M�dulo), luego compara los voltajes con el voltaje deseado programado en el
software EVR (Electronic Voltage Regulator) y, si hay un
diferencia, env�a una se�al al circuito EVR del generador para aumentar o disminuir
la salida. Utiliza una modulaci�n de ancho de pulso (PWM) para enviar se�ales a
circuitos del generador para controlar la cantidad de salida del generador. El EVR
controla la cantidad de corriente CC producida por el generador.
circuiter�a contenida dentro del generador.
Todos los veh�culos est�n equipados con Diagn�sticos a bordo (OBD). Todos los
sistemas con detecci�n OBD, incluidos los circuitos EVR, son monitoreados por el
PCM. Cada
al circuito monitoreado se le asigna un C�digo de diagn�stico de problemas (DTC).
El PCM almacenar� un DTC en la memoria electr�nica por ciertas fallas que detecte.
La l�mpara Check Gauges (si est� instalada) monitorea: voltaje del sistema de
carga, temperatura del refrigerante del motor y presi�n del aceite del motor. Si un
extremo
se indica la condici�n, la l�mpara se iluminar�. Esto se hace como recordatorio
para verificar los tres indicadores. La l�mpara se encuentra en el panel de
instrumentos.
Consulte el grupo de instrumentos.
El voltaje se monitorea en el perno terminal B + para asegurar que est� conectado.
Si el cable B + est� suelto, el PCM apagar� el campo del generador. Debido a esto
nueva caracter�stica, el pin-2 del conector de campo est� conectado internamente al
terminal B +.
El generador utilizado con motores diesel est� regulado internamente. El generador
y el ECM se comunican para diagn�stico, etc. Si el regulador del generador
se desconecta del ECM, seguir� funcionando, pero en un modo predeterminado.