Informe

PROYECTO FINAL
DISEÑO ALTERNATIVA VÍAL PARA LA INTERCONEXIÓN ENTRE AVENIDA NORTE– VÍA

BUCARAMANGA.
ANGÉLICA MILFRETH BONILLA PLAZAS 201222094

LUIS ORLANDO CARO MONROY 201220128
YUBER ANDRÉS MOLINA SIERRA 201222192
(MD-10)
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2020
PROYECTO FINAL
DISEÑO ALTERNATIVA VÍAL PARA LA INTERCONEXIÓN ENTRE AVENIDA NORTE– VÍA

BUCARAMANGA.
ANGÉLICA MILFRETH BONILLA PLAZAS 201222094

LUIS ORLANDO CARO MONROY 201220128
YUBER ANDRÉS MOLINA SIERRA 201222192
(MD-10)
Fecha de entrega: 14 de Febrero de 2020
Presentado a:
ING. JORGE LUIS RODRÍGUEZ GONZÁLEZ
Monitor:
ALEJANDRO VILLAMIL
En la asignatura de:
DESEÑO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2020
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................................2
1. OBJETIVOS.................................................................................................................................................2
1.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................................2
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS...............................................................................................................2
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...............................................................................................................2
3. METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL ESTUDIO............................................................................................2
4.1. VEHÍCULO DE DISEÑO.....................................................................................................................2
4.2. PENDIENTES MÁXIMAS DE DISEÑO...............................................................................................2
4.3. VELOCIDAD........................................................................................................................................2
4.3.1. VELOCIDAD DE DISEÑO..........................................................................................................2
4.3.2. VELOCIDAD DE OPERACIÓN..................................................................................................2
4.4. VISIBILIDAD........................................................................................................................................2
4.4.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (DP).......................................................................2
4.4.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da).....................................................2
4.4.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL (Dc)............................................................................2
4.5. SECCIÓN TRANSVERSAL.................................................................................................................2
4.5.1. CALZADA...................................................................................................................................2
4.5.2. BERMA.......................................................................................................................................2
4.5.3. CORONA....................................................................................................................................2
5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................................................................2
5.1. TIPO DE CURVAS HORIZONTALES EMPLEADAS..........................................................................2
5.2. PERALTE............................................................................................................................................2
5.4. ENTRETANGENCIAS.........................................................................................................................2
5.5. SOBREANCHO...................................................................................................................................2
5.6. TRANSICIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL PERALTE..............................................................................2
6. ALINEAMIENTO VERTICAL........................................................................................................................2
6.1. PENDIENTES.....................................................................................................................................2
6.2. CURVAS VERTICALES......................................................................................................................2
7. DIAGRAMA DE MASAS Y MOVIMIENTO DE TIERRAS............................................................................2
8. SEÑALIZACIÓN...........................................................................................................................................2
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................................................2
BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................................................2
ANEXOS...............................................................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más importante, ya que a través de
éste se establece su configuración geométrica tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional,
segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente. La funcionalidad vendrá
determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del
tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una
suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
En el presente documento se presenta de manera clara y detallada la planeación del diseño geométrico de
una vía secundaria que busca conectar la Avenida Norte con la vía Tunja – Bucaramanga, teniendo en cuenta
las características pertinentes al proyecto y volúmenes de tránsito, de manera que se ofrezca una adecuada
movilidad a través de una velocidad de operación adecuada.
Para el diseño de cada uno de los parámetros pertinentes al diseño de la carretera se toma como guía el
documento Manual De Diseño Geométrico De Carreteras 2008. En el informe se presenta la descripción,
metodología y alcance del proyecto, así como los criterios de diseño que se tomaron en cuenta para que la
carretera sea segura, factible y económica.
Los parámetros considerados para la definición del proyecto son a grandes rasgos: el vehículo de diseño, la
definición del tipo de terreno, la velocidad apropiada que garantice seguridad y comodidad, la evaluación de
las distancias de visibilidad, y los diseños complementados por respectivos cálculos, esquemas y planos en
planta, longitudinal y de sección transversal para el alineamiento final seleccionado, en donde sea posible
identificar, la transición del peralte, el movimiento de tierras requerido y los elementos de los tipos de curvas
definidas entre otros parámetros.
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar una vía que conecte la Avenida Norte con la vía que conduce a Bucaramanga, en la ciudad de Tunja,
de manera que se acople a las necesidades de la población y cumpla con los estándares de factibilidad,
brindando seguridad, eficiencia, comodidad y que su impacto tanto económico como ambiental sea favorable.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer la capacidad y los niveles de servicio que se experimentan en el tramo de la vía, con el fin de
determinar qué tipo de vía cumple mejor con las necesidades de uso.
 Seleccionar un vehículo de diseño representativo según volúmenes de tránsito y composición presentes

en la zona de realización del proyecto que permita efectuar una correcta selección de las
especificaciones de la vía.
 Determinar un posible corredor de ruta que satisfaga en primera instancia condiciones de pendiente o
línea antepreliminar.
 Generar el trazado de la vía siguiendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico
del INVIAS.
 Establecer criterios de diseño que se adapten a las necesidades de operación de la carretera que se
planea construir.
 Realizar el diseño horizontal de los elementos de la vía según el tipo de curvas seleccionadas y presentar
en planos una correcta representación en planta de la misma.
 Definir la velocidad de diseño óptima según el tipo de terreno y requerimientos para una vía secundaria.
 Evaluar correctamente las distancias de visibilidad según condiciones específicas del proyecto.
 Definir el diseño de la sección transversal de la vía elaborando un adecuado dimensionamiento de los

elementos que la componen.
 Establecer la señalización requerida para el proyecto.


2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La ciudad de Tunja ha presentado un constante crecimiento en los últimos años, además de ser la capital del
departamento de Boyacá, es un paso comercial importante, ya que comunica la zona oriental del país con la
región central y el norte de Colombia, adicional a esto, la llegada de estudiantes y la fundación de nuevas
empresas han provocado un incremento vehicular y peatonal en la ciudad, por lo cual se generan cambios en
la movilidad del sector.
En este caso, se busca conectar la Avenida Norte con la vía Tunja – Bucaramanga, de manera tal que, los
vehículos que vayan a transitar por el tramo ya mencionado, eviten el paso por el casco urbano de la ciudad
de Tunja; optimizando el tránsito vehicular, principalmente en la Avenida Norte, siendo esta la más concurrida.
Este proyecto estará localizado en el barrio Los Rosales hasta conectar con los barrios La María y San Rafael
de la ciudad de Tunja, (en la Salida a Bucaramanga específicamente); definido como una vía secundaria de
tipo departamental cuyas coordenadas cartesianas de inicio de proyecto (BOP) son 1105774.648 N,
1080163.520 E y fin de proyecto (EOP) 1106076.395.195 N, 1079420.858 E.
Teniendo en cuenta la importancia de la carretera y con base a su funcionalidad se le asigna una categoría
de vía secundaria y según las líneas de máxima pendiente del terreno y la inclinación transversal al eje de la
vía se le asigna una categoría de carretera en terreno ondulado, se tiene en cuenta también algunas
especificaciones de la vía, tales como el tipo de vehículo representativo, para este caso un C3, velocidad de
tramo homogéneo VTR de 50 km/h, peralte máximo de 8%, y radio mínimo de 73 m, parámetros base para
tener en cuenta en el diseño geométrico de vía que se presenta en este documento.
Figura 1. Localización del Proyecto
Fuente: Google Maps. Vista satelital ciudad de Tunja, Avenida Norte, sector Rosales.
3. METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL ESTUDIO
Para garantizar que el diseño del proyecto cumpla con las necesidades del usuario y los criterios
establecidos, se deben seguir un conjunto de pasos consecutivos basados en las etapas del método
tradicional de trazado:
 Inicialmente se realiza un reconocimiento del terreno, se determina el tipo de carretera según su
funcionalidad y las características del terreno; también se asigna una velocidad de diseño, radio mínimo,
pendiente máxima siguiendo los parámetros del manual de diseño del INVIAS. En campo se materializan
los puntos de inicio y fin de proyecto BOP y EOP.
 Realizando un estudio topográfico previo y con base a la cartografía existente de la zona, se realiza el
análisis de las posibles rutas que conforman el alineamiento de la vía; se presentan tres alternativas y
con el Método de Bruce, se selecciona la que más se acople a las condiciones de la vía en función del
terreno con el fin de elegir una que cumpla los parámetros de pendiente requerida y procurando realizar
el menor zigzagueo posible.
 Así mismo, se materializa el alineamiento seleccionado del ítem anterior, y se delimitan con estacas las
abscisas del alineamiento tomando como cuerda unidad 10 m, y de igual forma, materializar los puntos
que indican cambio de dirección denominados PI’s. Posteriormente se realiza la nivelación de esta línea
preliminar y también se hace el levantamiento topográfico de la zona.
 A partir del levantamiento topográfico se empieza a trabajar en los empalmes horizontales más
adecuados, teniendo en cuenta factores como la seguridad, visibilidad, comodidad y que se ajusten en lo
mayor posible a la topografía natural. Se presentan tres alternativas de estos empalmes y después de
analizar cada una de ellas se define una como la definitiva para emplear en el proyecto.
A partir de la elaboración del diseño geométrico de la vía y de la localización del eje de la vía, se facilita la
realización de los estudios de factibilidad, factores económicos y otros aspectos importantes como la
hidrología, geología, geotecnia e hidráulica de la obra, de manera que permita la toma de decisiones sobre la
puesta en marcha del proyecto.
4. CRITERIOS DE DISEÑO
4.1. VEHÍCULO DE DISEÑO
Para la selección de este vehículo cuya característica definitiva es que sea representativo de los vehículos
que puedan circular por la vía, se tiene en cuenta la composición vehicular de la zona de estudio y se toma
como fuente para tal fin la serie histórica ofrecida por el Instituto Nacional De Vías INVIAS para la
composición de transito promedio en la cartilla de volúmenes en el departamento de Boyacá.
A continuación, se muestran las series históricas específicas para los sectores o tramos Sote-Tunja y el
Infierno-Tunja considerados como los trayectos desde los cuales la vía nueva proyectada podría atraer flujo
vehicular y que conectan a la ciudad de Tunja con los demás municipios y para el caso en específico, la vía
Tunja- Bucaramanga.
Tabla 1. Serie Histórica y composición de transito promedio TPDS corredor Sote-Tunja
Fuente: Instituto Nacional De Vías INVIAS

Tabla 2. Serie Histórica y composición de transito promedio TPDS corredor Infierno-Tunja
Fuente: Instituto Nacional De Vías INVIAS
Como se puede ver en las series históricas existe en estas zonas predominio de vehículos tipo automóvil sin
embargo y tomando en cuenta que la tendencia de crecimiento a través de los años se mantiene en cuanto a
composición, el número de camiones es considerable especialmente el aportado por el corredor Tunja-
Moniquirá-Barbosa (Sote - Tunja), por lo que este tipo de vehículo será seleccionado como el de diseño;
además en promedio el porcentaje de camiones es cercano al 15% por lo que se cumple con el criterio del
percentil 85.
Puntualmente se va a elegir el Camión grande categoría 3, de tres (3) ejes – Doble troque, definido en el
Manual De Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS; esto motivado en que los tramos a estudiar se
ubican en corredores fundamentales para el transporte de carga y el intercambio de servicios. Principalmente
porque el tránsito a nivel nacional por este corredor vial, es de gran importancia para el transporte de carga
pesada, por lo cual este tipo de vehículos son comunes.
Es necesario tomar como base las dimensiones del vehículo para los radios mínimos de giro que se deben
tener en cuenta en el diseño geométrico de las calzadas; estas dimensiones son: la trayectoria de la
proyección delantera exterior del ancho del vehículo, la trayectoria de la rueda interior trasera y el radio
mínimo de giro del eje central del vehículo. Las principales dimensiones se resumen en la siguiente tabla:
Tabla 3. Dimensiones principales de los vehículos de diseño.
Fuente: Manual De Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS
En las figuras 2 y 3 se muestran las dimensiones del vehículo de diseño y trayectorias de giro,
respectivamente.
Figura 2. Dimensiones Vehículo de diseño

Figura 3. Trayectorias de giro Vehículo de diseño
4.2. PENDIENTES MÁXIMAS DE DISEÑO
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS, capitulo III, este parámetro se asigna bajo
la consideración de dos factores como son la categoría de la carretera, y la velocidad (de tramo homogéneo y
especifica de la tangente vertical). A continuación, se muestra en las tablas la pendiente máxima permitida
para el proyecto.
Tabla 4. Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV)
Como se puede observar la pendiente máxima permitida para el proyecto será del 9%
4.3. VELOCIDAD
En función de la categoría de la vía y diferentes parámetros se debe asignar una velocidad para el recorrido
de la vía planteada, conocida como velocidad de diseño; así como la velocidad de operación la cual en base a
criterios de diseño será a la que circularían los vehículos en la vía. En el proceso de asignación de la
velocidad de diseño se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad y comodidad de los usuarios.
4.3.1. VELOCIDAD DE DISEÑO
El terreno sobre el cual se realiza el diseño del proyecto vial se considera como un terreno no homogéneo, ya
que según las pendientes presentes se clasifica como ondulado en algunas zonas, mientras que en otras se
clasifica como escarpado, por esto y según la tabla la velocidad de diseño para una vía secundaria con estas
características debe estar entre los 50 Km/h y los 80 Km/h. Partiendo de las anteriores consideraciones se
estableció como una velocidad segura, eficiente y confortable 50 Km/h.
Tabla 5. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría de la
carretera y el tipo de terreno
4.3.2. VELOCIDAD DE OPERACIÓN

La velocidad de operación es una variable que depende del libre albedrio de los conductores que, realizando
un balance entre su experiencia, la propia percepción de las características de la vía y las características
mecánicas de su vehículo, decide con que aceleración emprender tramos particulares a lo largo de la vía.
Esta velocidad no se conoce a la hora de diseñar un tramo, aunque se han desarrollado diferentes modelos
para tratar de estimarla en fase de diseño y así poder obtener diseños más consistentes. Algunos de los
modelos estiman la velocidad de operación en curvas (en función del radio), en rectas o considerando
también el alzado. La velocidad de operación es función de las características físicas de la vía y el entorno, en
una circulación libre de vehículos.
La velocidad de operación se estima, mediante la velocidad específica de cada elemento geométrico. Por lo
anterior la velocidad de operación se estima en 50 Km/h, ya que el diseño se efectuó teniendo en cuenta que
los diferentes elementos de diseño geométrico se diseñaron para una velocidad de 50 Km/h, por lo que la
velocidad de operación es la misma velocidad de diseño.
4.4. VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia adelante por el
conductor de un vehículo que circula por ella proporcionando una circulación del trayecto de vía seguro
eficiente y cómodo para los usuarios. De acuerdo con estos criterios se deberán tener en cuenta en el diseño
de la carretera tres tipos de distancias de visibilidad para el correcto diseño y desarrollo del proyecto.
4.4.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (DP)

La distancia de visibilidad de parada, es la distancia mínima para que el conductor de un vehículo pueda
detenerlo antes de llegar a un obstáculo y debe ser determinada bajo diferentes condiciones analizando así
las posibilidades más críticas para realizar un adecuado diseño, las distancias de visibilidad que se tomaran
en cuenta para el proyecto serán las siguientes:
4.4.1.1. Distancia de visibilidad de parada para condiciones de pavimentos húmedos
502
D p=0,695∗50+ =63,426 m
87,18
4.4.1.2. Distancia de visibilidad de parada corregida para vías con rasantes superiores al 3%
502
d= =38,359 m
3,4 m/s 2 9 %
254∗ (9,81
−
100 )
D p=0,695∗50+38,395=73,109 m
Nota: Para hallar la corrección de distancia recorrida durante el frenado (d) se utilizó la pendiente máxima
permitida para una vía secundaria con una velocidad de 50 km/h la cual es de 9% y se toma de forma
descendente debido a que el vehículo necesita mayor distancia para detenerse en estas condiciones.
4.4.1.3. Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel y en tramos con pendiente de acuerdo con
las tablas 2,6 y 2,7 del manual de diseño geométrico INVIAS.
Tabla 6. Distancia de visibilidad de p arada en tramos a nivel
Tabla 7. Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel
Se puede observar que las distancias de visibilidad de parada poseen concordancia con las distancias
dispuestas en las tablas para la velocidad de 50 km/h. Debido a que se desea diseñar una vía con altos
niveles de seguridad y servicio se tomara como la distancia de visibilidad de parada adecuada la distancia de
73,109m, obtenida por medio de los cálculos realizados.
4.4.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da)
Es la distancia suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el
mismo carril a una velocidad menor, con condiciones seguras y sin peligro de interferir con un tercer vehículo
que transite en el sentido contrario. Esta debe considerarse solamente para carreteras de dos carriles con
tránsito en las dos direcciones.
Donde:
 Maniobra inicial:
2,25∗3,6
(
D 1=0,278∗3,6∗ 56,2−15+
2 )
=45,286 m
Ocupación de carril contrario:
D 2=0,278∗56,2∗9,3=145,299 m
 Distancia de seguridad:
 D 3=30 m
 Vehículo en sentido opuesto:

2
D 4 = ∗145,299=96,866 m
3
Los valores asumidos para el cálculo de las distancias se tomaron de la tabla 2,8 del manual de INVIAS para
las velocidades de diseño (50 Km/h).
Tabla 8. Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y ejemplos de cálculo

D a =45,286+145,299+30+ 96,866=317,452 m
Debido a que el manual estipula que las distancias necesarias para el adelantamiento deben ser superiores a
la longitud mínima determinada anteriormente y en el proyecto a desarrollar no se cumple con este requisito
se concluye que para este proyecto no hay distancia necesaria entre curvas para realizar el adelantamiento
en este tramo.
4.4.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL (Dc)
Debido a la ausencia de intersecciones tanto en el inicio del proyecto como al final del proyecto, no se
considera la distancia de visibilidad lateral, que en este caso sería la distancia de visibilidad de cruce.
4.5. SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal describe los elementos de la carretera en un plano normal a su eje, destinados al uso
adecuado por parte del usuario ya sea tanto como vehículos como peatones, entre otros. Los parámetros aquí
enunciados son expuestos en capítulo 5 del manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS 2008.
La sección transversal corresponde a un corte vertical, normal al eje del alineamiento horizontal de la vía, en
el cual se define la ubicación y dimensiones de cada elemento que conforman la vía en cualquier punto y en
relación con el terreno natural.
Para dimensionar los elementos que conforman la sección transversal, se debe tener en cuenta la importancia
de la vía, volúmenes y composición de tránsito, la velocidad de diseño y las condiciones del terreno. Entre
otros.
Figura 5. Sección transversal típica en vías Primarias y Secundarias
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.
4.5.1. CALZADA
La calzada se define como la parte de la corona la cual está destinada a la circulación de vehículos y
compuesta por dos o más carriles de uno o dos sentidos de circulación. Los valores mínimos que puede tener
el ancho de la calzada, estarán en función del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseño. En
este caso se tendrá velocidad de diseño igual a 50km/h, un tipo de vía secundaria y un terreno de tipo
ondulado, se determina el valor del ancho de calzada basándose en el Manual de diseño geométrico de
carreteras INVIAS.
Tabla 9. Ancho de calzada en metros
Se determina un valor de ancho de calzada igual a 7 metros, y dos carriles de diferente sentido, cada uno con
ancho de 3,5 m.
4.5.2. BERMA
Berma se define como la faja longitudinal contigua a ambos lados de la calzada, la cual se comprende entre el
borde de la calzada y el borde de la carretera, se destina a la circulación de vehículos solo en casos
especiales. Su ancho estará en función, de la velocidad de diseño, tipo de vía y el tipo de terreno.
Tabla 10. Ancho de calzada en metros

El valor de ancho de berma mínimo a tomar será de 1m.
4.5.3. CORONA
La corona es el conjunto formado por la calzada y las bermas. Así, para este proyecto, se tendrá un ancho de
corona de 9 metros: 7 metros de calzada y dos bermas de 1 metro a cada lado.
5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño. Dicho
alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y curvas de grado de
curvatura variable.
Para la elección de las curvas usadas a lo largo del alineamiento horizontal, se tuvo en cuenta el capítulo 3
del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008, el cual presenta diversas consideraciones que
deben estar presentes para la selección de la curva más adecuada, entre ellas, la deflexión total presente
entre tangentes como se muestra a continuación:
Tabla 11. Criterio de utilización de tipo de curva de acuerdo a la deflexión total

Δ Tipo De Curva
Δ ≤ 3° No requiere curva. Se considera como un Punto de Quiebre, PQ.
3° ≤ Δ ≤ 6° Circular simple
6°< Δ ≤ 20° Espiral - Espiral
20°< Δ < 40° Lc ≥ 0.556 VCH
Δ ≥40° Espiral - Circular - Espiral
Fuente: Elaboración propia a partir del manual de diseño geométrico INVIAS 2008
5.1. TIPO DE CURVAS HORIZONTALES EMPLEADAS
Para el presente proyecto se obtuvieron deflexiones para la primera curva de 27º03’42” I, para la segunda
curva de 51º28’40” I, para la tercera 44º53’05” D, y para la cuarta de 10º50’56” I, por lo cual, las curvas
trabajadas fueron Espiral – Espiral, Espiral – Circular – Espiral, Espiral – Circular – Espiral y Espiral – Espiral
respectivamente.
La información de cada curva se presenta en la Tabla 12.
Tabla 12. Curvas trabajadas.

Curva 1 Curva 2 Curva 3 Curva 4
Rc (m) 74,10 123 115 195,40
Le (m) 35 35 35 37
e req (%) 8 7 7,2 5,6
A 50,93 65,61 63,44 85,03
Xe (m) 34,81 34,93 34,92 36,97
Ye (m) 2,74 1,66 1,77 1,167
∆R (m) 0,69 0,41 0,44 0,29
Xm (m) 17,47 17,49 17,49 18,49
Ym (m) 74,79 123,41 115,44 195,70
Te (m) 35,47 76,99 65,17 37,08
Ee (m) 2,82 14,01 9,90 1,17
TL (m) 23,40 23,36 23,36 24,68
Curva 1 Curva 2 Curva 3 Curva 4
TC (m) 11,73 11,69 11,69 12,34
Cle (m) 34,91 57,89 61,89 36,98
Fuente: Elaboración propia
5.2. PERALTE
El peralte para cada curva se obtuvo de acuerdo a la tabla 3.4 del Manuel de Diseño Geométrico de
Carreteras INVIAS 2008, en donde el valor del peralte está en función de la Velocidad Específica de la curva
horizontal (VCH) y el Radio de curvatura adoptado (RC).
De acuerdo al radio de las curvas presentadas para el proyecto, el peralte requerido para cada una de ellas
es el siguiente:
 Peralte de 8% para la curva 1 espiral-espiral con radio de 74,103.

 Peralte de 7% para la curva 2 espiral-circular-espiral con radio de 123.
 Peralte de 7.2% para la curva 3 espiral-circular-espiral con radio de 115.
 Peralte de 5.6% para la curva 4 espiral-espiral con radio de 195,406.
5.3. GRADO DE CURVATURA
La expresión para determinar el grado de curvatura (Gc) de una curva circular de radio R, bajo el sistema
cuerda-grado está dada por:
Gc=2∗arcseno ( 2cR )
Como las curvas dos y tres son de tipo espiral-circular-espiral, fue necesario calcular el grado de curvatura
para cada una. Para la curva 2, el valor obtenido para Gc fue de 4° 39' 34'', y para la curva 3, el valor obtenido
para Gc fue de 4° 59' 02''.
5.4. ENTRETANGENCIAS
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008, para curvas espirales de distinto
sentido, no se requiere una entretangencia mínima, y para la entretangencia máxima, tanto para curvas de
igual sentido como de distinto sentido, la longitud máxima no debe ser superior a 15 veces la Velocidad
Específica de la entretangencia horizontal (VETH) expresada en Km/h.
Ya que en el diseño de la vía las únicas curvas consecutivas del mismo sentido se presentan al principio del
alineamiento, y la entre tangencia comprendida entre la curva corresponde a un valor de 153.766 metros, está
dentro de los parámetros establecidos puesto que la entre tangencia mínima corresponde a 69.45m.
En cuanto a la entretangencia máxima, el valor de dicha longitud debe ser menor a 750 metros. Así, nuestro
proyecto cumple con esta condición, ya que la mayor entretangencia corresponde a 153.766 metros.
5.5. SOBREANCHO
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS (2008), en vías de dos carriles y dos
sentidos para anchos de calzada en entretangencia mayores de 7.0 metros, no se requiere sobreancho, a
excepción de las curvas con ángulos de deflexión mayor a 120°. Esta situación ocurre en el proyecto, por lo
cual se prescinde de la aplicación de sobreanchos.
5.6. TRANSICIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL PERALTE
La transición del peralte presentada en las dos curvas se desarrolla de acuerdo a diversos parámetros como:
pendiente longitudinal, peralte requerido, ancho del carril, bombeo normal, cota del PI longitud de la espiral,
longitud de aplanamiento y la longitud total de transición.
- Curva 1
Tabla 13. Parámetros para determinar la transición del peralte
PARÁMETRO VALOR
Pendiente longitudinal 7.0%
Peralte requerido (e) 8%
Ancho del carril (a) 3.5 m
Bombeo normal (BN) -2%
Longitud de la espiral (Le) 35 m
Para determinar el valor de la longitud de aplanamiento(N) y la longitud total de transición (L T) se utilizan las
siguientes expresiones:
BN∗¿
N=
e
LT =¿≤+N ¿
Así, el valor de la longitud de aplanamiento es de 9,09 metros y la longitud total de transición es de 44.09
metros.
Tabla 14. Transición del peralte Curva 1
PUNTO ABSCISA (m) COTA BE COTA EJE COTA BI
A K0+ 000,729 2689,01847 2689,088473 2689,018473
B (TE) K0+ 009,820 2689,74575 2689,815745 2689,815745
C K0+ 018,911 2690,38211 2690,452109 2690,522109
E K0+ 036,487 2691,40241 2691,682412 2691,962412
D (EE) K0+ 044,820 2691,98575 2692,265745 2692,545745
E K0+053,154 2692,56908 2692,849079 2693,129079
C K0+ 070,729 2694,00938 2694,079382 2694,149382
B (ET) K0+ 079,820 2694,64575 2694,715745 2694,715745
A K0+ 088,911 2695,28211 2695,352109 2695,282109
- Curva 2
PARÁMETRO VALOR
Pendiente longitudinal 9% - 6%
Peralte requerido (e) 7%
Para determinar el valor de la longitud de aplanamiento y la longitud total de transición se utilizan las mismas
expresiones mencionadas para la curva 1.
Así, el valor de la longitud de aplanamiento es de 10 metros y la longitud total de transición es de 45 metros.

A 230,870 2708,10592 2708,175919 2708,105919
B (TE) 240,870 2708,80592 2708,875919 2708,875919
C 250,870 2709,70592 2709,775919 2709,845919
D (EC) 275,870 2711,78092 2712,025919 2712,270919
D (CE) 351,383 2707,25017 2707,495174 2707,740174
C 376,383 2705,92517 2705,995174 2706,065174
B (ET) 386,383 2705,32517 2705,395174 2705,395174
A 396,383 2704,72517 2704,795174 2704,725174
- Curva 3
PARÁMETRO VALOR
Pendiente longitudinal 6% - 3%
Peralte requerido (e) 7.2%
Así, el valor de la longitud de aplanamiento es de 9.722 metros y la longitud total de transición es de 44.722
metros.
A 481,238 2699,127 2699,197 2699,127
B (TE) 490,960 2698,427 2698,497 2698,497
C 500,682 2697,844 2697,914 2697,984
D (EC) 525,960 2696,145 2696,397 2696,649
D (CE) 581,050 2697,798 2698,050 2698,302
C 606,328 2698,738 2698,808 2698,878
B (ET) 616,050 2699,030 2699,100 2699,100
A 625,772 2699,321 2699,391 2699,321
- Curva 4
PARÁMETRO VALOR
Pendiente longitudinal 1.3%
Peralte requerido (e) 5.6%
Así, el valor de la longitud de aplanamiento es de 9.09 metros y la longitud total de transición es de 46.09
metros.
A K0+ 731,469 2705,01365 2705,084 2705,013654
B (TE) K0+ 740,560 2705,08365 2705,154 2705,153654
C K0+ 749,651 2705,20184 2705,272 2705,341836
D (EC) K0+ 769,227 2705,33032 2705,526 2705,722321
D (CE) K0+ 777,560 2705,43865 2705,635 2705,830654
C K0+ 785,894 2705,54699 2705,743 2705,938987
B (ET) K0+ 805,469 2705,92747 2705,997 2706,067472
A K0+ 814,560 2706,04565 2706,116 2706,115654
6. ALINEAMIENTO VERTICAL
6.1. PENDIENTES
Las pendientes máximas permitidas por la norma INVIAS 2008, para una vía secundaria con velocidad
especifica de 50 km/h, corresponde al 9% como se muestra en la tabla 4. En el proyecto ninguna pendiente
supera la máxima siendo respectivamente 7.17%, 8.92%, 4.58%, 4.79% y 1.16%. Así mismo, se cumple con
el criterio de mínima pendiente por drenaje correspondiente al 1%.
6.2. CURVAS VERTICALES

Se diseñaron cuatro curvas verticales parabólicas simétricas haciendo uso de curvas cóncavas y convexas
cuyos valores de longitud cumplen con los valores mínimos y máximos teniendo en cuenta los criterios de
seguridad, operación y drenaje. A continuación, se expresan los valores obtenidos y el tipo de curva para el
diseño vertical planteado.
Tabla 21. Curvas verticales planteadas en el diseño.
CURVA TIPO K LV (m)
1 Cóncava 45.71 80
2 Convexa 15.56 210
3 Cóncava 16.01 150
4 Convexa 24.79 90
7. DIAGRAMA DE MASAS Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
Gráfico 1. Diagrama de Masa.
Diagrama de Masa
9000
8000
7000
Volumen Neto (m3)
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
K0+000.000 K0+200.000 K0+400.000 K0+600.000 K0+800.000
Abscisa (m)

En el gráfico anterior se observa que, al inicio del proyecto se presentará corte debido a las pendientes del
proyecto, sin embargo, a partir de la abscisa 400, se empieza a presentar de manera intermitente
movimientos de corte y terraplén. En algunas zonas se presenta compensación de movimientos de tierra, sin
embargo, en gran parte del proyecto no se compensa debido a las pendientes utilizadas y a las alturas de
corte y terraplén en el eje, las cuales no superan los 3m. De igual manera, se establece un acarreo libre de
200 m.
8. SEÑALIZACIÓN
La señalización vial es un control que se le realiza al tránsito, cuya función es convertir la carretera en un
camino que brinde seguridad a los usuarios. Esto se realiza utilizando métodos de precaución, de información
y de límites, así que cada señal debe tener la mejor visualización posible, en cuanto a tamaño y color,
además de ser suficientemente legible para todos los usuarios de la vía.
Las señales verticales pueden ser: preventivas, reglamentarias o informativas; mientras que las horizontales
pueden hacer referencia a: marcas longitudinales, marcas transversales, marcas de bordillo y sardinel o
marcas de objetos.
Imagen 1. Distancias mínimas de visibilidad en función de la velocidad
Fuente: Manual de señalización vial 2015.
SEÑALES VERTICALES:
PROHIBIDO ADELANTAR SR-26: Según el manual de

señalización vial 2015, numeral 2.2: Señales reglamentarias, se
utilizará la señal NO ADELANTAR SR-26, dado que la distancia
de visibilidad de adelantamiento que se maneja para el proyecto
es de mínimo 318 metros y en el proyecto no existe un tramo en
recta de tal magnitud; es necesario limitar al conductor el
adelantamiento de los vehículos con el fin de evitar accidentes
puesto que en proyecto cuenta con dos curvas.
VELOCIDAD MÁXIMA: Esta señal se utiliza para indicar la

velocidad máxima a la que se pueden circular los vehículos a
partir del lugar donde está instalada. Debe ser repetida con un
espaciamiento entre 2 y 5 km de no haber un cambio de
velocidad. además, se debe colocar en los 300 metros después de
cada incorporación de otra vía.
CURVA – CONTRA CURVA SP-09: Esta señal se usa para

advertir al conductor de una curva pronunciada seguida de una
contra - curva separada por una entretangencia menor de 150m
para velocidades de circulación del sector de 80km/h; 100m para
60 km/h; 60m para 40 km/h; 40m para 30 km/h y 30m para
20km/h.
.
DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL: Se utiliza para guiar al

usuario en la conducción por una curva pronunciada, cerrada o
muy cerrada con respecto a la geometría predominante en un
tramo de vía. El manual recomienda poner estos delineadores
preventivos, en grupos de 3 o más y se deben colocar siempre en
el costado externo de la curva.
SEÑALES HORIZONTALES:
- LINEAS CENTRALES:
ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO
Fuente: Manual de señalización vial INVIAS
Dos líneas separadas por un espacio de aproximadamente 8 cm, una continua y otra segmentada o las dos
continuas, para indicar la prohibición de adelantamiento a los vehículos que transitan en el carril adyacente a
la línea continua, cuando se empleen equipos de demarcación de dos pistolas.
LINEA DE BORDE DE PAVIMENTO
Fuente: Manual de señalización vial INVIAS.

Las líneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas con y sin
prohibición de adelantar o cambiar de carril; zonas con prohibición de estacionar; y para delimitar carriles de
uso exclusivo de determinados tipos de vehículos, por ejemplo, carriles exclusivos de bicicletas, motocicletas
o buses. Esta línea separa la berma del carril de circulación, indicando el borde exterior del pavimento Estará
formada por una línea blanca continua de 12 cm de ancho.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Realizar un buen levantamiento de la topografía en campo, asegura obtener información primaria de

adecuada precisión, esto garantiza que el diseño horizontal y vertical, se acomode al terreno en la
realidad, y el movimiento de tierras concuerde con el proyectado.
 Con la aplicación de estas normas curvas espiralizadas, se proporciona una circulación cómoda para el
conductor y establece elementos que proporcionan seguridad y una percepción adecuada.
 A la hora de diseñar el alineamiento, se debe hacer siguiendo los parámetros establecidos por norma, el
tener claro los conceptos y aplicarlos con criterio, establece consistencia en el diseño definitivo.
 Se debe hacer un buen manejo de pendientes al establecer las curvas verticales, esto puede afectar
directamente la distribución de corte y relleno, el encontrar puntos de compensación de movimiento de
tierras, influencia la proyección de costos en la obra.
 Se recomienda establecer un levantamiento de topografía en terreno, con estación total, para asegurar
apoyo de información primaria y establecer que los levantamientos posteriores no afecten el resultado.
 El enfatizar el diseño en software podrá considerarse a mediano plazo, más útil que algunos
levantamientos tanto para el desarrollo de la asignatura y proyección laboral, se recomienda disponer
más horas de trabajo a este aspecto.
BIBLIOGRAFÍA
 Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Manual De Diseño Geométrico de Carreteras, capítulos 1, 2,4, (2008).
 CÁRDENAS GRISALES, J. (2013) Diseño geométrico de carreteras, Segunda edición, Ecoe Ediciones.
 CHOCONTÁ, P. (2008). Diseño Geométrico de Vías. Colombia: Editorial Escuela Colombiana De
Ingeniería.
 BRAVO, P. (1976). Diseño De Carreteras. Colombia: Editorial Carvajal S.A.
ANEXOS
Anexo 1. Cuadro de Coordenadas de los PI del eje.
Estación Norte (m) Este (m)

BOP 1105768.71 1080158.05
PI1 1105810.01 1080139.47
PI2 1105981.08 1079926.07
PI3 1105926.58 1079685.44
EOP 1106098.22 1079362.26
Anexo 2. Cuadro de coordenadas del eje de la vía.
Estación Abscisa (m) Norte Este

BOP K0+000.00 1105768.711 1080158.1
TE K0+009.82 1105777.667 1080154
K0+010.00 1105777.831 1080154
K0+020.00 1105786.922 1080149.8
K0+030.00 1105795.842 1080145.3
K0+040.00 1105804.382 1080140.1
EE K0+044.82 1105808.282 1080137.2
EE K0+044.82 1105808.282 1080137.2
K0+050.00 1105812.269 1080133.9
K0+060.00 1105819.413 1080126.9
K0+070.00 1105826.003 1080119.4
ET K0+079.82 1105832.193 1080111.8
K0+080.00 1105832.305 1080111.7
K0+090.00 1105838.56 1080103.9
K0+100.00 1105844.815 1080096.1
K0+110.00 1105851.07 1080088.3
K0+120.00 1105857.324 1080080.5
K0+130.00 1105863.579 1080072.7
K0+140.00 1105869.834 1080064.8
K0+150.00 1105876.089 1080057
K0+160.00 1105882.343 1080049.2
K0+170.00 1105888.598 1080041.4
K0+180.00 1105894.853 1080033.6
K0+190.00 1105901.108 1080025.8
K0+200.00 1105907.362 1080018
K0+210.00 1105913.617 1080010.2
K0+220.00 1105919.872 1080002.4
K0+230.00 1105926.126 1079994.6
K0+240.00 1105932.381 1079986.8
TE K0+240.87 1105932.925 1079986.1
K0+250.00 1105938.613 1079979
K0+260.00 1105944.677 1079971.1
K0+270.00 1105950.382 1079962.8
EC K0+275.87 1105953.479 1079957.9
K0+280.00 1105955.52 1079954.3
K0+290.00 1105959.951 1079945.3
K0+300.00 1105963.64 1079936
K0+310.00 1105966.562 1079926.4
K0+320.00 1105968.698 1079916.7
K0+330.00 1105970.034 1079906.8
K0+340.00 1105970.561 1079896.8
K0+350.00 1105970.275 1079886.8
CE K0+351.38 1105970.172 1079885.4
CE K0+351.38 1105970.172 1079885.4
K0+360.00 1105969.204 1079876.9
K0+370.00 1105967.525 1079867
K0+380.00 1105965.473 1079857.2
ET K0+386.38 1105964.074 1079851
K0+390.00 1105963.274 1079847.5
K0+400.00 1105961.065 1079837.7
K0+410.00 1105958.856 1079828
K0+420.00 1105956.648 1079818.2
K0+430.00 1105954.439 1079808.4
K0+440.00 1105952.23 1079798.7
K0+450.00 1105950.021 1079788.9
K0+460.00 1105947.812 1079779.2
K0+470.00 1105945.604 1079769.4
K0+480.00 1105943.395 1079759.7
K0+490.00 1105941.186 1079749.9
TE K0+490.96 1105940.974 1079749
K0+500.00 1105939.007 1079740.2
K0+510.00 1105937.048 1079730.4
K0+520.00 1105935.555 1079720.5
EC K0+525.96 1105934.99 1079714.5
K0+530.00 1105934.776 1079710.5
K0+540.00 1105934.856 1079700.5
K0+550.00 1105935.805 1079690.6
K0+560.00 1105937.614 1079680.7
K0+570.00 1105940.27 1079671.1
K0+580.00 1105943.753 1079661.7
CE K0+581.05 1105944.166 1079660.8
CE K0+581.05 1105944.166 1079660.8
K0+590.00 1105948.01 1079652.7
K0+600.00 1105952.844 1079643.9
K0+610.00 1105958.024 1079635.4
ET K0+616.05 1105961.233 1079630.2
K0+620.00 1105963.334 1079626.9
K0+630.00 1105968.651 1079618.4
K0+640.00 1105973.969 1079610
K0+650.00 1105979.286 1079601.5
K0+660.00 1105984.604 1079593
K0+670.00 1105989.921 1079584.6
K0+680.00 1105995.239 1079576.1
K0+690.00 1106000.556 1079567.6
K0+700.00 1106005.874 1079559.1
K0+710.00 1106011.191 1079550.7
K0+720.00 1106016.509 1079542.2
K0+730.00 1106021.826 1079533.7
K0+740.00 1106027.144 1079525.3
TE K0+740.56 1106027.442 1079524.8
K0+750.00 1106032.445 1079516.8
K0+760.00 1106037.635 1079508.2
K0+770.00 1106042.593 1079499.6
EE K0+777.56 1106046.11 1079492.9
EE K0+777.56 1106046.11 1079492.9
K0+780.00 1106047.193 1079490.7
K0+790.00 1106051.383 1079481.6
K0+800.00 1106055.262 1079472.4
K0+810.00 1106058.954 1079463.1
ET K0+814.56 1106060.611 1079458.8
K0+820.00 1106062.585 1079453.8
K0+830.00 1106066.213 1079444.5
K0+840.00 1106069.842 1079435.1
K0+850.00 1106073.47 1079425.8
K0+860.00 1106077.099 1079416.5
K0+870.00 1106080.727 1079407.2
K0+880.00 1106084.356 1079397.9
K0+890.00 1106087.984 1079388.5
K0+900.00 1106091.612 1079379.2
K0+910.00 1106095.241 1079369.9
EOP K0+918.20 1106098.216 1079362.3
Anexo 3. Cuadro de cotas de sub – rasante del eje, borde derecho y borde izquierdo. Cartera de diseño
vertical.
COTAS EN LA CORRECCION
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTAS ROJAS
TANGENTE PENDIENTE
BOP K0+000.00 - 2688.44 - 2688.44
K0+010.00 2689.16 2689.16
K0+020.00 2689.88 2689.88
K0+030.00 2690.59 2690.59
ENTRETANGENCI
K0+040.00 7.17% 2691.31 2691.31
A VERTICAL
K0+050.00 2692.03 2692.03
K0+060.00 2692.74 2692.74
K0+070.00 2693.46 2693.46
PCV1 K0+076.60 2693.93 0 2693.93
K0+080.00 2694.18 0.001 2694.18

K0+090.00 2694.89 0.020 2694.91

K0+100.00 2695.61 0.060 2695.67
K0+110.00 2696.33 0.122 2696.45

PIV1 K0+116.60 2696.80 0.175 2696.98
K0+120.00 2697.10 0.147 2697.25
K0+130.00 2698.00 0.077 2698.07

K0+140.00 2698.89 0.030 2698.92
K0+150.00 2699.78 0.005 2699.79
PTV1 K0+156.60 2700.37 0 2700.37
K0+160.00 2700.67 2700.67
ENTRETANGENCI
K0+170.00 8.92% 2701.56 2701.56
A VERTICAL
K0+180.00 2702.46 2702.46
PCV2 K0+189.40 2703.29 0 2703.29
K0+190.00 2703.35 0 2703.35
K0+200.00 2704.24 0.036 2704.20
K0+210.00 2705.13 0.136 2705.00
K0+220.00 2706.02 0.301 2705.72

K0+230.00 2706.92 0.530 2706.39
K0+240.00 2707.81 0.823 2706.99
K0+250.00 2708.70 1.180 2707.52
K0+260.00 2709.59 1.602 2707.99
K0+270.00 2710.48 2.088 2708.40
K0+280.00 2711.38 2.638 2708.74
K0+290.00 2712.27 3.253 2709.02
PIV2 K0+294.40 2712.66 3.544 2709.12
K0+300.00 2712.40 3.176 2709.23
K0+310.00 2711.95 2.569 2709.38
K0+320.00 2711.49 2.026 2709.46
K0+330.00 2711.03 1.548 2709.48
K0+340.00 2710.57 1.134 2709.44

K0+350.00 2710.11 0.784 2709.33
K0+360.00 2709.66 0.499 2709.16
K0+370.00 2709.20 0.278 2708.92
K0+380.00 2708.74 0.121 2708.62
K0+390.00 2708.28 0.028 2708.25
PTV 2 K0+399.40 2707.85 0 2707.85
K0+400.00 2707.82 2707.82
K0+410.00 2707.37 2707.37
K0+420.00 2706.91 2706.91
K0+430.00 2706.45 2706.45
K0+440.00 2705.99 2705.99
K0+450.00 2705.53 2705.53
K0+460.00 2705.08 2705.08
ENTRETANGENCI
K0+470.00 -4.58% 2704.62 2704.62
A VERTICAL
K0+480.00 2704.16 2704.16
K0+490.00 2703.70 2703.70
K0+500.00 2703.24 2703.24
K0+510.00 2702.79 2702.79
K0+520.00 2702.33 2702.33
K0+530.00 2701.87 2701.87
K0+540.00 2701.41 2701.41
PCV3 K0+540.20 2701.40 0 2701.40
K0+550.00 2700.95 0.030 2700.98
K0+560.00 2700.50 0.122 2700.62
K0+570.00 2700.04 0.277 2700.32

K0+580.00 2699.58 0.495 2700.08
K0+590.00 2699.12 0.775 2699.90
K0+600.00 2698.66 1.117 2699.78
K0+610.00 2698.21 1.522 2699.73
PIV3 K0+615.20 2697.97 1.757 2699.73
K0+620.00 2698.20 1.539 2699.74
K0+630.00 2698.68 1.132 2699.81
K0+640.00 2699.16 0.787 2699.94
K0+650.00 2699.64 0.505 2700.14

K0+660.00 2700.11 0.285 2700.40
K0+670.00 2700.59 0.127 2700.72
K0+680.00 2701.07 0.032 2701.10
K0+690.00 2701.55 0 2701.55
PTV3 K0+690.20 2701.56 0 2701.56
K0+700.00 2702.03 2702.03
K0+710.00 2702.51 2702.51
ENTRETANGENCI K0+720.00 2702.99 2702.99
4.79%
A VERTICAL K0+730.00 2703.47 2703.47
K0+740.00 2703.95 2703.95
K0+750.00 2704.43 2704.43
PCV4 K0+752.26 2704.53 0 2704.53
K0+760.00 2704.90 0.012 2704.89
K0+770.00 2705.38 0.063 2705.32

K0+780.00 2705.86 0.155 2705.71
K0+790.00 2706.34 0.287 2706.05
PIV4 K0+797.26 2706.69 0.408 2706.28

K0+800.00 2706.72 0.360 2706.36
K0+810.00 2706.84 0.210 2706.63
K0+820.00 2706.95 0.100 2706.85
K0+830.00 2707.07 0.030 2707.04
K0+840.00 2707.18 0.001 2707.18
PTV4 K0+842.26 2707.21 0 2707.21
K0+850.00 2707.30 2707.30
K0+860.00 2707.42 2707.42
K0+870.00 2707.53 2707.53
ENTRETANGENCI
K0+880.00 1.16% 2707.65 2707.65
A VERTICAL
K0+890.00 2707.76 2707.76
K0+900.00 2707.88 2707.88
K0+910.00 2708.00 2708.00
EOP K0+918.20 2708.09 2708.09
BORDE IZQUIERDO
Diferencia de
Estación Este Norte Cota Terreno Cota Rasante
Elevación
K0+000 1080158.054 1105768.711 2 688.345m 2 688.441m -0.096m
K0+010 1080153.951 1105777.831 2 688.888m 2 689.158m -0.270m
K0+020 1080149.787 1105786.922 2 689.524m 2 689.875m -0.350m
K0+030 1080145.27 1105795.842 2 690.204m 2 690.591m -0.387m
K0+040 1080140.074 1105804.382 2 690.727m 2 691.308m -0.581m
K0+050 1080133.939 1105812.27 2 691.320m 2 692.025m -0.705m
K0+060 1080126.946 1105819.413 2 692.383m 2 692.741m -0.358m
K0+070 1080119.427 1105826.004 2 692.964m 2 693.458m -0.494m
K0+080 1080111.663 1105832.306 2 693.858m 2 694.176m -0.318m
K0+090 1080103.861 1105838.561 2 694.595m 2 694.911m -0.316m
K0+100 1080096.058 1105844.816 2 695.480m 2 695.668m -0.188m
K0+110 1080088.256 1105851.07 2 696.288m 2 696.447m -0.159m
K0+120 1080080.453 1105857.325 2 697.209m 2 697.247m -0.038m
K0+130 1080072.651 1105863.58 2 698.002m 2 698.070m -0.068m
K0+140 1080064.849 1105869.835 2 698.714m 2 698.914m -0.200m
K0+150 1080057.046 1105876.089 2 699.575m 2 699.781m -0.206m
K0+160 1080049.244 1105882.344 2 700.667m 2 700.667m -0.001m
K0+170 1080041.441 1105888.599 2 701.605m 2 701.559m 0.046m
K0+180 1080033.639 1105894.854 2 702.711m 2 702.451m 0.260m
K0+190 1080025.836 1105901.108 2 704.528m 2 703.342m 1.186m
K0+200 1080018.034 1105907.363 2 705.765m 2 704.198m 1.567m
K0+210 1080010.232 1105913.618 2 706.755m 2 704.990m 1.765m
K0+220 1080002.429 1105919.873 2 707.227m 2 705.717m 1.511m
K0+230 1079994.627 1105926.127 2 707.842m 2 706.380m 1.462m
K0+240 1079986.824 1105932.382 2 708.683m 2 706.978m 1.704m
K0+250 1079979.003 1105938.614 2 708.896m 2 707.513m 1.384m
K0+260 1079971.053 1105944.678 2 709.229m 2 707.983m 1.246m
K0+270 1079962.841 1105950.383 2 709.659m 2 708.389m 1.270m
K0+280 1079954.265 1105955.521 2 710.128m 2 708.731m 1.398m
K0+290 1079945.304 1105959.953 2 710.717m 2 709.008m 1.709m
K0+300 1079936.012 1105963.642 2 710.865m 2 709.221m 1.644m
K0+310 1079926.452 1105966.565 2 709.318m 2 709.370m -0.052m
K0+320 1079916.685 1105968.701 2 710.021m 2 709.455m 0.567m
K0+330 1079906.778 1105970.037 2 710.746m 2 709.475m 1.271m
K0+340 1079896.794 1105970.565 2 710.712m 2 709.431m 1.281m
K0+350 1079886.801 1105970.279 2 710.562m 2 709.323m 1.239m
K0+360 1079876.861 1105969.208 2 710.087m 2 709.151m 0.936m
K0+370 1079867.004 1105967.53 2 709.516m 2 708.914m 0.601m
K0+380 1079857.217 1105965.478 2 709.246m 2 708.613m 0.633m
K0+390 1079847.462 1105963.279 2 707.771m 2 708.248m -0.477m
K0+400 1079837.709 1105961.07 2 707.037m 2 707.819m -0.783m
K0+410 1079827.956 1105958.861 2 706.283m 2 707.361m -1.079m
K0+420 1079818.203 1105956.652 2 705.526m 2 706.904m -1.378m
K0+430 1079808.45 1105954.443 2 705.371m 2 706.446m -1.075m
K0+440 1079798.697 1105952.234 2 704.938m 2 705.988m -1.050m
K0+450 1079788.944 1105950.026 2 703.893m 2 705.531m -1.638m
K0+460 1079779.191 1105947.817 2 703.059m 2 705.073m -2.015m
K0+470 1079769.438 1105945.608 2 702.413m 2 704.615m -2.203m
K0+480 1079759.685 1105943.399 2 701.865m 2 704.158m -2.292m
K0+490 1079749.932 1105941.19 2 701.772m 2 703.700m -1.928m
K0+500 1079740.172 1105939.011 2 701.576m 2 703.242m -1.666m
K0+510 1079730.366 1105937.052 2 701.551m 2 702.785m -1.234m
K0+520 1079720.48 1105935.559 2 701.579m 2 702.327m -0.749m
K0+530 1079710.513 1105934.78 2 701.634m 2 701.870m -0.235m
K0+540 1079700.517 1105934.861 2 701.533m 2 701.412m 0.122m
K0+550 1079690.565 1105935.809 2 701.553m 2 700.984m 0.569m
K0+560 1079680.733 1105937.618 2 701.751m 2 700.619m 1.132m
K0+570 1079671.096 1105940.274 2 702.082m 2 700.316m 1.766m
K0+580 1079661.725 1105943.758 2 702.371m 2 700.076m 2.295m
K0+590 1079652.679 1105948.015 2 701.468m 2 699.898m 1.570m
K0+600 1079643.927 1105952.849 2 699.612m 2 699.783m -0.171m
K0+610 1079635.373 1105958.028 2 698.339m 2 699.730m -1.391m
K0+620 1079626.899 1105963.338 2 697.476m 2 699.739m -2.263m
K0+630 1079618.43 1105968.655 2 697.842m 2 699.811m -1.969m
K0+640 1079609.961 1105973.973 2 698.144m 2 699.945m -1.801m
K0+650 1079601.492 1105979.29 2 698.843m 2 700.142m -1.299m
K0+660 1079593.023 1105984.608 2 698.688m 2 700.401m -1.713m
K0+670 1079584.554 1105989.925 2 698.636m 2 700.723m -2.087m
K0+680 1079576.085 1105995.243 2 698.468m 2 701.107m -2.639m
K0+690 1079567.616 1106000.561 2 699.009m 2 701.554m -2.544m
K0+700 1079559.147 1106005.878 2 699.081m 2 702.033m -2.952m
K0+710 1079550.678 1106011.196 2 700.116m 2 702.512m -2.396m
K0+720 1079542.209 1106016.513 2 701.564m 2 702.991m -1.426m
K0+730 1079533.74 1106021.831 2 702.066m 2 703.470m -1.404m
K0+740 1079525.271 1106027.148 2 702.723m 2 703.949m -1.226m
K0+750 1079516.792 1106032.449 2 704.047m 2 704.428m -0.381m
K0+760 1079508.244 1106037.639 2 704.391m 2 704.895m -0.504m
K0+770 1079499.56 1106042.597 2 703.033m 2 705.322m -2.289m
K0+780 1079490.683 1106047.198 2 702.306m 2 705.710m -3.404m
K0+790 1079481.603 1106051.387 2 703.162m 2 706.057m -2.894m
K0+800 1079472.386 1106055.266 2 704.167m 2 706.363m -2.196m
K0+810 1079463.093 1106058.958 2 706.629m
K0+820 1079453.776 1106062.589 2 705.511m 2 706.855m -1.345m
K0+830 1079444.457 1106066.217 2 705.620m 2 707.041m -1.421m
K0+840 1079435.139 1106069.846 2 705.727m 2 707.186m -1.459m
K0+850 1079425.82 1106073.474 2 705.962m 2 707.303m -1.342m
K0+860 1079416.502 1106077.103 2 706.093m 2 707.420m -1.327m
K0+870 1079407.183 1106080.731 2 707.468m 2 707.536m -0.068m
K0+880 1079397.865 1106084.36 2 706.812m 2 707.652m -0.839m
K0+890 1079388.546 1106087.988 2 707.646m 2 707.768m -0.122m
K0+900 1079379.228 1106091.617 2 708.062m 2 707.884m 0.178m
K0+910 1079369.909 1106095.245 2 707.836m 2 708m -0.164m
K0+918.2 1079362.264 1106098.222 2 707.430m 2 708.095m -0.666m
BORDE DERECHO
Diferencia de
Estación Este Norte Cota Terreno Cota Rasante
Elevación
K0+000 1080158.054 1105768.711 2 688.818m 2 688.441m 0.376m
K0+010 1080153.951 1105777.831 2 689.165m 2 689.158m 0.007m
K0+020 1080149.787 1105786.922 2 689.736m 2 689.875m -0.139m
K0+030 1080145.27 1105795.842 2 690.491m 2 690.591m -0.101m
K0+040 1080140.074 1105804.382 2 691.200m 2 691.308m -0.108m
K0+050 1080133.939 1105812.27 2 692.125m 2 692.025m 0.100m
K0+060 1080126.946 1105819.413 2 692.854m 2 692.741m 0.113m
K0+070 1080119.427 1105826.004 2 693.545m 2 693.458m 0.087m
K0+080 1080111.663 1105832.306 2 694.306m 2 694.176m 0.130m
K0+090 1080103.861 1105838.561 2 695.431m 2 694.911m 0.520m
K0+100 1080096.058 1105844.816 2 696.261m 2 695.668m 0.593m
K0+110 1080088.256 1105851.07 2 697.046m 2 696.447m 0.599m
K0+120 1080080.453 1105857.325 2 697.795m 2 697.247m 0.548m
K0+130 1080072.651 1105863.58 2 698.599m 2 698.070m 0.529m
K0+140 1080064.849 1105869.835 2 699.340m 2 698.914m 0.426m
K0+150 1080057.046 1105876.089 2 700.183m 2 699.781m 0.403m
K0+160 1080049.244 1105882.344 2 701.211m 2 700.667m 0.543m
K0+170 1080041.441 1105888.599 2 702.159m 2 701.559m 0.600m
K0+180 1080033.639 1105894.854 2 703.091m 2 702.451m 0.640m
K0+190 1080025.836 1105901.108 2 704.446m 2 703.342m 1.104m
K0+200 1080018.034 1105907.363 2 705.947m 2 704.198m 1.749m
K0+210 1080010.232 1105913.618 2 706.782m 2 704.990m 1.793m
K0+220 1080002.429 1105919.873 2 707.415m 2 705.717m 1.699m
K0+230 1079994.627 1105926.127 2 708.083m 2 706.380m 1.703m
K0+240 1079986.824 1105932.382 2 708.606m 2 706.978m 1.628m
K0+250 1079979.003 1105938.614 2 708.931m 2 707.513m 1.418m
K0+260 1079971.053 1105944.678 2 709.466m 2 707.983m 1.483m
K0+270 1079962.841 1105950.383 2 710.048m 2 708.389m 1.659m
K0+280 1079954.265 1105955.521 2 710.580m 2 708.731m 1.849m
K0+290 1079945.304 1105959.953 2 711.441m 2 709.008m 2.433m
K0+300 1079936.012 1105963.642 2 712.339m 2 709.221m 3.118m
K0+310 1079926.452 1105966.565 2 710.947m 2 709.370m 1.577m
K0+320 1079916.685 1105968.701 2 711.214m 2 709.455m 1.759m
K0+330 1079906.778 1105970.037 2 711.569m 2 709.475m 2.094m
K0+340 1079896.794 1105970.565 2 711.483m 2 709.431m 2.052m
K0+350 1079886.801 1105970.279 2 710.594m 2 709.323m 1.271m
K0+360 1079876.861 1105969.208 2 710.634m 2 709.151m 1.483m
K0+370 1079867.004 1105967.53 2 710.517m 2 708.914m 1.603m
K0+380 1079857.217 1105965.478 2 710.367m 2 708.613m 1.753m
K0+390 1079847.462 1105963.279 2 708.582m 2 708.248m 0.333m
K0+400 1079837.709 1105961.07 2 707.525m 2 707.819m -0.294m
K0+410 1079827.956 1105958.861 2 706.843m 2 707.361m -0.518m
K0+420 1079818.203 1105956.652 2 706.191m 2 706.904m -0.712m
K0+430 1079808.45 1105954.443 2 705.653m 2 706.446m -0.793m
K0+440 1079798.697 1105952.234 2 705.318m 2 705.988m -0.670m
K0+450 1079788.944 1105950.026 2 704.486m 2 705.531m -1.045m
K0+460 1079779.191 1105947.817 2 703.166m 2 705.073m -1.907m
K0+470 1079769.438 1105945.608 2 702.761m 2 704.615m -1.855m
K0+480 1079759.685 1105943.399 2 702.499m 2 704.158m -1.659m
K0+490 1079749.932 1105941.19 2 702.462m 2 703.700m -1.238m
K0+500 1079740.172 1105939.011 2 702.233m 2 703.242m -1.009m
K0+510 1079730.366 1105937.052 2 702.099m 2 702.785m -0.686m
K0+520 1079720.48 1105935.559 2 702.423m 2 702.327m 0.096m
K0+530 1079710.513 1105934.78 2 702.410m 2 701.870m 0.541m
K0+540 1079700.517 1105934.861 2 702.264m 2 701.412m 0.852m
K0+550 1079690.565 1105935.809 2 702.459m 2 700.984m 1.475m
K0+560 1079680.733 1105937.618 2 702.829m 2 700.619m 2.210m
K0+570 1079671.096 1105940.274 2 702.771m 2 700.316m 2.454m
K0+580 1079661.725 1105943.758 2 703.151m 2 700.076m 3.076m
K0+590 1079652.679 1105948.015 2 703.391m 2 699.898m 3.493m
K0+600 1079643.927 1105952.849 2 702.312m 2 699.783m 2.530m
K0+610 1079635.373 1105958.028 2 701.214m 2 699.730m 1.484m
K0+620 1079626.899 1105963.338 2 701.749m 2 699.739m 2.010m
K0+630 1079618.43 1105968.655 2 701.152m 2 699.811m 1.341m
K0+640 1079609.961 1105973.973 2 700.705m 2 699.945m 0.760m
K0+650 1079601.492 1105979.29 2 701.558m 2 700.142m 1.416m
K0+660 1079593.023 1105984.608 2 701.506m 2 700.401m 1.105m
K0+670 1079584.554 1105989.925 2 701.399m 2 700.723m 0.676m
K0+680 1079576.085 1105995.243 2 701.225m 2 701.107m 0.118m
K0+690 1079567.616 1106000.561 2 701.411m 2 701.554m -0.143m
K0+700 1079559.147 1106005.878 2 701.913m 2 702.033m -0.119m
K0+710 1079550.678 1106011.196 2 703.259m 2 702.512m 0.747m
K0+720 1079542.209 1106016.513 2 704.814m 2 702.991m 1.823m
K0+730 1079533.74 1106021.831 2 705.744m 2 703.470m 2.274m
K0+740 1079525.271 1106027.148 2 706.954m 2 703.949m 3.006m
K0+750 1079516.792 1106032.449 2 708.210m 2 704.428m 3.782m
K0+760 1079508.244 1106037.639 2 708.682m 2 704.895m 3.787m
K0+770 1079499.56 1106042.597 2 707.692m 2 705.322m 2.369m
K0+780 1079490.683 1106047.198 2 706.400m 2 705.710m 0.690m
K0+790 1079481.603 1106051.387 2 707.105m 2 706.057m 1.049m
K0+800 1079472.386 1106055.266 2 706.363m
K0+810 1079463.093 1106058.958 2 706.629m
K0+820 1079453.776 1106062.589 2 709.269m 2 706.855m 2.414m
K0+830 1079444.457 1106066.217 2 709.381m 2 707.041m 2.340m
K0+840 1079435.139 1106069.846 2 709.504m 2 707.186m 2.317m
K0+850 1079425.82 1106073.474 2 709.738m 2 707.303m 2.435m
K0+860 1079416.502 1106077.103 2 710.548m 2 707.420m 3.128m
K0+870 1079407.183 1106080.731 2 710.982m 2 707.536m 3.447m
K0+880 1079397.865 1106084.36 2 710.383m 2 707.652m 2.731m
K0+890 1079388.546 1106087.988 2 709.807m 2 707.768m 2.039m
K0+900 1079379.228 1106091.617 2 709.203m 2 707.884m 1.319m
K0+910 1079369.909 1106095.245 2 708.594m 2 708m 0.594m
K0+918.2 1079362.264 1106098.222 2 708.095m 2 708.095m -0m
Anexo 4. Cuadro de cálculo de cubicación de movimiento de tierra.
Volumen
Volumen Área Volumen Vol. Corte Vol. Terraplén Vol. Neto
Área Corte Vol. Corte Reutilizable
Estación Reutilizable Terraplén Terraplén Acumulado Acumulado Acumulado
(m2) (m3) Acumulado
(m3) (m2) (m3) (m3) (m3) (m3)
(m3)
K0+000 6.07 0 0 0 0 0 0 0 0
K0+010 4.14 51.02 51.02 0 0 51.02 0 0 51.02
K0+020 2.34 32.32 32.32 0 0 83.34 0 0 83.34
K0+030 2.41 23.59 23.59 0 0 106.93 0 0 106.93
K0+040 2.22 22.99 22.99 0 0 129.92 0 0 129.92
K0+050 0.36 12.82 12.82 0.01 0.03 142.74 0.03 0.03 142.71
K0+060 3.8 20.75 20.75 0 0.03 163.49 0.07 0.07 163.43
K0+070 2.53 31.59 31.59 0 0 195.08 0.07 0.07 195.02
K0+080 4.44 34.83 34.83 0 0 229.91 0.07 0.07 229.85
K0+090 6.13 52.87 52.87 0 0 282.78 0.07 0.07 282.72
K0+100 7.36 67.48 67.48 0 0 350.27 0.07 0.07 350.2
K0+110 7.52 74.42 74.42 0 0 424.69 0.07 0.07 424.63
K0+120 7.8 76.61 76.61 0 0 501.3 0.07 0.07 501.23
K0+130 7.49 76.45 76.45 0 0 577.75 0.07 0.07 577.68
K0+140 6.49 69.9 69.9 0 0 647.65 0.07 0.07 647.58
K0+150 6.12 63.07 63.07 0 0 710.72 0.07 0.07 710.65
K0+160 8.06 70.91 70.91 0 0 781.63 0.07 0.07 781.57
K0+170 8.53 82.93 82.93 0 0 864.57 0.07 0.07 864.5
K0+180 9.58 90.53 90.53 0 0 955.09 0.07 0.07 955.03
K0+190 15.97 127.77 127.77 0 0 1082.86 0.07 0.07 1082.8
K0+200 20.35 181.61 181.61 0 0 1264.47 0.07 0.07 1264.41
K0+210 22.27 213.08 213.08 0 0 1477.56 0.07 0.07 1477.49
K0+220 20.22 212.42 212.42 0 0 1689.98 0.07 0.07 1689.91
K0+230 20.13 201.75 201.75 0 0 1891.73 0.07 0.07 1891.66
K0+240 20.62 203.74 203.74 0 0 2095.47 0.07 0.07 2095.4
K0+250 17.68 191.46 191.46 0 0 2286.93 0.07 0.07 2286.86
K0+260 16.74 172.04 172.04 0 0 2458.97 0.07 0.07 2458.9
K0+270 18.01 173.59 173.59 0 0 2632.56 0.07 0.07 2632.49
K0+280 20.05 190.14 190.14 0 0 2822.7 0.07 0.07 2822.63
K0+290 23.82 219.07 219.07 0 0 3041.76 0.07 0.07 3041.7
K0+300 27 254.13 254.13 0 0 3295.9 0.07 0.07 3295.83
K0+310 10.94 190.37 190.37 0 0 3486.27 0.07 0.07 3486.2
K0+320 16.21 136.35 136.35 0 0 3622.62 0.07 0.07 3622.55
K0+330 20.51 183.91 183.91 0 0 3806.53 0.07 0.07 3806.47
K0+340 20.56 205.52 205.52 0 0 4012.05 0.07 0.07 4011.99
K0+350 16.59 185.65 185.65 0 0 4197.7 0.07 0.07 4197.63
K0+360 16.63 165.98 165.98 0 0 4363.68 0.07 0.07 4363.61
K0+370 16.14 163.96 163.96 0 0 4527.64 0.07 0.07 4527.57
K0+380 17.09 166.3 166.3 0 0 4693.93 0.07 0.07 4693.87
K0+390 5.34 112.13 112.13 0 0 4806.06 0.07 0.07 4805.99
K0+400 1.51 34.23 34.23 0.23 1.13 4840.28 1.19 1.19 4839.09
K0+410 0.43 9.7 9.7 1.26 7.43 4849.98 8.62 8.62 4841.36
K0+420 0.02 2.23 2.23 3.65 24.54 4852.21 33.16 33.16 4819.05
K0+430 0 0.08 0.08 2.37 30.08 4852.29 63.24 63.24 4789.05
K0+440 0.05 0.25 0.25 2.04 22.07 4852.55 85.32 85.32 4767.23
K0+450 0 0.25 0.25 6.62 43.32 4852.8 128.64 128.64 4724.16
K0+460 0 0 0 11.74 91.83 4852.8 220.47 220.47 4632.33
K0+470 0 0 0 12.74 122.43 4852.8 342.9 342.9 4509.9
K0+480 0 0 0 12.28 125.13 4852.8 468.04 468.04 4384.77
K0+490 0 0 0 8.64 104.6 4852.8 572.64 572.64 4280.16
K0+500 0 0 0 6.33 74.84 4852.8 647.48 647.48 4205.32
K0+510 0.2 1 1 3.31 48.44 4853.8 695.92 695.92 4157.88
K0+520 3.09 16.18 16.18 0.9 21.32 4869.98 717.24 717.24 4152.74
K0+530 6.95 49.34 49.34 0.01 4.67 4919.32 721.91 721.91 4197.41
K0+540 9.47 81.09 81.09 0 0.04 5000.41 721.94 721.94 4278.46
K0+550 14.46 118.54 118.54 0 0 5118.95 721.94 721.94 4397.01
K0+560 20.19 172.02 172.02 0 0 5290.97 721.94 721.94 4569.03
K0+570 24.41 221.48 221.48 0 0 5512.45 721.94 721.94 4790.5
K0+580 29.65 268.88 268.88 0 0 5781.33 721.94 721.94 5059.39
K0+590 30.97 301.6 301.6 0 0 6082.92 721.94 721.94 5360.98
K0+600 16.18 234.41 234.41 0 0 6317.33 721.94 721.94 5595.39
K0+610 8.99 125.24 125.24 1.1 5.54 6442.57 727.49 727.49 5715.08
K0+620 8.66 88.22 88.22 4.21 26.52 6530.79 754 754 5776.78
K0+630 6.73 76.92 76.92 3.21 37.08 6607.71 791.08 791.08 5816.63
K0+640 4.26 54.94 54.94 3.31 32.62 6662.65 823.7 823.7 5838.95
K0+650 7.42 58.42 58.42 1.31 23.09 6721.07 846.79 846.79 5874.28
K0+660 5.43 64.26 64.26 2.45 18.76 6785.33 865.55 865.55 5919.77
K0+670 3.2 43.12 43.12 4.21 33.27 6828.45 898.82 898.82 5929.63
K0+680 1.34 22.66 22.66 7.06 56.36 6851.1 955.18 955.18 5895.93
K0+690 0.67 10.01 10.01 6.77 69.19 6861.11 1024.36 1024.36 5836.75
K0+700 0.66 6.61 6.61 9.3 80.38 6867.72 1104.74 1104.74 5762.98
K0+710 2.84 17.46 17.46 5.22 72.61 6885.18 1177.35 1177.35 5707.83
K0+720 8.47 56.54 56.54 1.22 32.21 6941.73 1209.57 1209.57 5732.16
K0+730 10.15 93.09 93.09 1.1 11.62 7034.81 1221.18 1221.18 5813.63
K0+740 14.14 121.41 121.41 0.72 9.12 7156.23 1230.3 1230.3 5925.93
K0+750 19.57 168.51 168.51 0.01 3.65 7324.73 1233.94 1233.94 6090.79
K0+760 22.88 212.88 212.88 0 0.03 7537.62 1233.97 1233.97 6303.64
K0+770 10.23 166.55 166.55 2.81 13.89 7704.17 1247.86 1247.86 6456.31
K0+780 2.85 66.23 66.23 9.6 61.28 7770.4 1309.14 1309.14 6461.26
K0+790 2.63 27.8 27.8 7.24 83.33 7798.2 1392.47 1392.47 6405.74
K0+800 5.28 39.87 39.87 4.08 56.19 7838.07 1448.65 1448.65 6389.42
K0+810 8.08 66.75 66.75 2.19 31.39 7904.82 1480.04 1480.04 6424.78
K0+820 11.18 96.29 96.29 0.95 15.73 8001.12 1495.77 1495.77 6505.35
K0+830 10.85 110.19 110.19 1.11 10.33 8111.31 1506.1 1506.1 6605.21
K0+840 10.65 107.52 107.52 1.29 12.01 8218.83 1518.1 1518.1 6700.72
K0+850 11.49 110.69 110.69 1.07 11.8 8329.52 1529.9 1529.9 6799.62
K0+860 14.76 131.27 131.27 1.08 10.76 8460.79 1540.66 1540.66 6920.13
K0+870 24.18 194.71 194.71 0 5.4 8655.5 1546.06 1546.06 7109.45
K0+880 17.35 207.62 207.62 0.28 1.4 8863.12 1547.46 1547.46 7315.66
K0+890 16.89 171.2 171.2 0 1.4 9034.32 1548.86 1548.86 7485.46
K0+900 14.65 157.7 157.7 0 0 9192.02 1548.86 1548.86 7643.16
K0+910 9.39 120.2 120.2 0 0 9312.21 1548.86 1548.86 7763.36
K00+918.2 4.64 57.57 57.57 0.2 0.82 9369.79 1549.68 1549.68 7820.11
Anexo 5. Cartera de localización del eje definitivo de la vía
EOP K0+918.2 103.64 1106098.22 1079362.27

K0+910 95.44 1106095.24 1079369.91
K0+900 85.44 1106091.61 1079379.23

ENTRETANGENCIA
K0+890 75.44 1106087.98 1079388.54

K0+880 65.44 291°16'30'' 1106084.36 1079397.86

K0+870 55.44 1106080.73 1079407.18

K0+860 45.44 1106077.10 1079416.50
K0+850 35.44 1106073.47 1079425.82
K0+840 25.44 1106069.84 1079435.14
K0+830 15.44 1106066.21 1079444.46
K0+820 5.44 1106062.58 1079453.77
ET K0+814.56 - - - - - - - 1106060.61 1079458.84
K0+810 4.56 0.001 4.560 0.002 4.560 0°01'39'' 111°18'09'' 1106058.95 1079463.09
K0+800 14.56 0.015 14.560 0.071 14.560 0°16'48'' 111°33'18'' 1106055.26 1079472.38

K0+790 24.56 0.042 24.556 0.341 24.558 0°47'48'' 112°04'18'' 1106051.38 1079481.60
CURVA E-E
K0+780 34.56 0.083 34.536 0.951 34.550 1°34'39'' 112°51'09'' 1106047.19 1079490.68
EE K0+777.56 37.00 0.095 36.967 1.167 36.985 1°48'29'' 113°04'59'' 1106046.11 1079492.87
EE K0+777.56 37.00 0.095 36.967 1.167 36.985 1°48'29'' 300°18'57'' 1106046.11 1079492.87
K0+770 29.44 0.060 29.429 0.588 29.435 1°08'41'' 300°58'45'' 1106042.59 1079499.56
K0+760 19.44 0.026 19.439 0.169 19.439 0°29'57'' 301°37'29'' 1106037.63 1079508.24
K0+750 9.44 0.006 9.440 0.019 9.440 0°07'04'' 302°00'22'' 1106032.44 1079516.79
TE K0+740.56 124.51 1106027.44 1079524.80
K0+740 123.95 1106027.14 1079525.27
K0+730 113.95 1106021.83 1079533.74
K0+720 103.95 1106016.51 1079542.21
ENTRETANGENCIA
K0+710 93.95 1106011.19 1079550.68

K0+700 83.95 302°07'26'' 1106005.87 1079559.15

K0+690 73.95 1106000.56 1079567.61

K0+680 63.95 1105995.24 1079576.08
K0+670 53.95 1105989.92 1079584.55
K0+660 43.95 1105984.60 1079593.02
K0+650 33.95 1105979.29 1079601.49
K0+640 23.95 1105973.97 1079609.96
K0+630 13.95 1105968.65 1079618.43
K0+620 3.95 1105963.33 1079626.90
ET K0+6165 - - - - - - - 1105961.23 1079630.24
K0+610 6.05 0.005 6.049 0.009 6.049 0°05'13'' 122°02'13'' 1105958.02 1079635.37
K0+600 16.05 0.032 16.048 0.171 16.049 0°36'40'' 121°30'46'' 1105952.84 1079643.93
K0+590 26.05 0.084 26.031 0.732 26.041 1°36'35'' 120°30'51'' 1105948.01 1079652.68
CE K0+581.05 35.00 0.152 34.919 1.772 34.964 2°54'21'' 119°13'05'' 1105944.17 1079660.76
CE K0+581.05 55.09 54.564 13°43'24'' 279°40'53'' 1105944.17 1079660.76
K0+580 54.04 53.544 13°27'43'' 279°25'12'' 1105943.75 1079661.72
CURVA ECE
K0+570 44.04 43.771 10°58'15'' 276°55'44'' 1105940.27 1079671.09

K0+560 34.04 33.916 8°28'47'' 274°26'16'' 1105937.61 1079680.73

K0+550 24.04 23.996 5°59'19'' 271°56'48'' 1105935.80 1079690.56
K0+540 14.04 14.031 3°29'51'' 269°27'20'' 1105934.86 1079700.52
K0+530 4.04 4.040 1°00'23'' 266°57'52'' 1105934.78 1079710.51
EC K0+525.96 35.00 0.152 34.919 1.772 34.964 2°54'21'' 260°08'42'' 1105934.99 1079714.55
K0+520 29.04 0.105 29.008 1.013 29.026 2°00'02'' 259°14'23'' 1105935.55 1079720.48
K0+510 19.04 0.045 19.036 0.286 19.038 0°51'36'' 258°05'57'' 1105937.05 1079730.36
K0+500 9.04 0.010 9.040 0.031 9.040 0°11'38'' 257°25'59'' 1105939.01 1079740.17
TE K0+490.96 104.58 1105940.97 1079748.99
K0+490 103.62 1105941.19 1079749.93
K0+480 93.62 1105943.39 1079759.68
K0+470 83.62 1105945.60 1079769.44
K0+460 73.62 1105947.81 1079779.19
ENTRETANGENCIA
K0+450 63.62 1105950.02 1079788.94

257°14'21''
K0+440 53.62 1105952.23 1079798.70

K0+430 43.62 1105954.44 1079808.45

K0+420 33.62 1105956.65 1079818.20
K0+410 23.62 1105958.86 1079827.95
K0+400 13.62 1105961.07 1079837.71
K0+390 3.62 1105963.27 1079847.46
ET K0+386.38 - - - - - - - 1105964.07 1079850.99
CURVA ECE
K0+380 6.38 0.005 6.380 0.010 6.380 0°05'25'' 77°19'46'' 1105965.47 1079857.22
K0+370 16.38 0.031 16.379 0.170 16.379 0°35'43'' 77°50'04'' 1105967.53 1079867.00
K0+360 26.38 0.081 26.363 0.710 26.373 1°32'37'' 78°46'58'' 1105969.20 1079876.86
CE K0+351.38 35.00 0.142 34.929 1.657 34.969 2°43'01'' 79°57'22'' 1105970.17 1079885.42
CE K0+351.38 75.51 74.330 17°35'13'' 282°58'41'' 1105970.17 1079885.42
K0+350 74.13 73.013 17°15'56'' 283°17'58'' 1105970.28 1079886.80

K0+340 64.13 63.406 14°56'11'' 285°37'43'' 1105970.56 1079896.79
K0+330 54.13 53.694 12°36'27'' 287°57'28'' 1105970.03 1079906.78
K0+320 44.13 43.894 10°16'42'' 290°17'12'' 1105968.70 1079916.68

K0+310 34.13 34.021 7°56'57'' 292°36'57'' 1105966.56 1079926.45
K0+300 24.13 24.091 5°37'12'' 294°56'42'' 1105963.64 1079936.01
K0+290 14.13 14.122 3°17'28'' 297°16'27'' 1105959.95 1079945.30
K0+280 4.13 4.130 0°57'43'' 299°36'11'' 1105955.52 1079954.26
EC K0+275.8 35.00 0.142 34.929 1.657 34.969 2°43'01'' 306°00'00'' 1105953.48 1079957.85
K0+270 29.13 0.099 29.102 0.956 29.117 1°52'56'' 306°50'05'' 1105950.38 1079962.84
K0+260 19.13 0.043 19.127 0.271 19.128 0°48'42'' 307°54'19'' 1105944.68 1079971.05
K0+250 9.13 0.010 9.130 0.029 9.130 0°11'06'' 308°31'55'' 1105938.61 1079979.00
TE K0+240.87 161.05 1105932.93 1079986.14
K0+240 160.18 1105932.38 1079986.82
K0+230 150.18 1105926.13 1079994.63
K0+220 140.18 1105919.87 1080002.43
K0+210 130.18 1105913.62 1080010.23
K0+200 120.18 1105907.36 1080018.03
K0+190 110.18 1105901.11 1080025.84
K0+180 100.18 1105894.85 1080033.64
ENTRETANGENCIA
K0+170 90.18 1105888.60 1080041.44

308°43'01''
K0+160 80.18 1105882.34 1080049.24

K0+150 70.18 1105876.09 1080057.05

K0+140 60.18 1105869.83 1080064.85
K0+130 50.18 1105863.58 1080072.65
K0+120 40.18 1105857.32 1080080.45
K0+110 30.18 1105851.07 1080088.26
K0+100 20.18 1105844.81 1080096.06
K0+090 10.18 1105838.56 1080103.86
K0+080 0.18 1105832.31 1080111.66
ET K0+079.82 - - - - - - - 1105832.19 1080111.80
K0+070 9.82 0.019 9.820 0.061 9.820 0°21'18'' 129°04'19'' 1105826.00 1080119.43
CURVA EE
K0+060 19.82 0.076 19.809 0.500 19.815 1°26'47'' 130°09'48'' 1105819.41 1080126.95
K0+050 29.82 0.171 29.732 1.700 29.781 3°16'24'' 131°59'25'' 1105812.27 1080133.94
EE K0+044.82 35.00 0.236 34.805 2.744 34.913 4°30'29'' 133°13'30'' 1105808.28 1080137.24
EE K0+044.82 35.00 0.236 34.805 2.744 34.913 4°30'29'' 331°16'14'' 1105808.28 1080137.24
K0+040 30.18 0.176 30.087 1.763 30.139 3°21'10'' 332°25'33'' 1105804.38 1080140.07
K0+030 20.18 0.079 20.168 0.528 20.174 1°29'57'' 334°16'46'' 1105795.84 1080145.27

K0+020 10.18 0.020 10.180 0.068 10.180 0°22'54'' 335°23'49'' 1105786.92 1080149.79
K0+010 0.18 0 0.180 0 0.180 0°00'00'' 335°46'43'' 1105777.83 1080153.95
TE K0+009.82 9.82 1105777.67 1080154.03
335°46'43''
BOP K0+000 0.00 1105768.71 1080158.05
EST. Abscisa (m) L (m) θ x y c' (m) δ(deflexión) AZIMUT NORTE ESTE
ESPIRAL DE ENTRADA
Anexo 6. Cartera de nivelación del eje definitivo
EJE DE LA VÍA
Diferencia de
Est. Este Norte Cota Terreno Cota Rasante
Elevación
K0+000 1080158.054 1105768.711 2 688.441m 2 688.441m 0m
K0+010 1080153.951 1105777.831 2 689.012m 2 689.158m -0.146m
K0+020 1080149.787 1105786.922 2 689.513m 2 689.875m -0.362m
K0+030 1080145.27 1105795.842 2 690.282m 2 690.591m -0.309m
K0+040 1080140.074 1105804.382 2 690.972m 2 691.308m -0.337m
K0+050 1080133.939 1105812.27 2 691.445m 2 692.025m -0.580m
K0+060 1080126.946 1105819.413 2 692.533m 2 692.741m -0.209m
K0+070 1080119.427 1105826.004 2 693.137m 2 693.458m -0.321m
K0+080 1080111.663 1105832.306 2 694.049m 2 694.176m -0.127m
K0+090 1080103.861 1105838.561 2 694.997m 2 694.911m 0.086m
K0+100 1080096.058 1105844.816 2 695.894m 2 695.668m 0.226m
K0+110 1080088.256 1105851.07 2 696.710m 2 696.447m 0.263m
K0+120 1080080.453 1105857.325 2 697.502m 2 697.247m 0.255m
K0+130 1080072.651 1105863.58 2 698.302m 2 698.070m 0.232m
K0+140 1080064.849 1105869.835 2 699.008m 2 698.914m 0.094m
K0+150 1080057.046 1105876.089 2 699.812m 2 699.781m 0.032m
K0+160 1080049.244 1105882.344 2 700.940m 2 700.667m 0.272m
K0+170 1080041.441 1105888.599 2 701.883m 2 701.559m 0.324m
K0+180 1080033.639 1105894.854 2 702.856m 2 702.451m 0.405m
K0+190 1080025.836 1105901.108 2 704.477m 2 703.342m 1.134m
K0+200 1080018.034 1105907.363 2 705.788m 2 704.198m 1.590m
K0+210 1080010.232 1105913.618 2 706.837m 2 704.990m 1.848m
K0+220 1080002.429 1105919.873 2 707.321m 2 705.717m 1.605m
K0+230 1079994.627 1105926.127 2 707.978m 2 706.380m 1.598m
K0+240 1079986.824 1105932.382 2 708.647m 2 706.978m 1.668m
K0+250 1079979.003 1105938.614 2 708.862m 2 707.513m 1.349m
K0+260 1079971.053 1105944.678 2 709.245m 2 707.983m 1.262m
K0+270 1079962.841 1105950.383 2 709.749m 2 708.389m 1.360m
K0+280 1079954.265 1105955.521 2 710.367m 2 708.731m 1.637m
K0+290 1079945.304 1105959.953 2 711.016m 2 709.008m 2.008m
K0+300 1079936.012 1105963.642 2 711.640m 2 709.221m 2.418m
K0+310 1079926.452 1105966.565 2 709.902m 2 709.370m 0.532m
K0+320 1079916.685 1105968.701 2 710.669m 2 709.455m 1.215m
K0+330 1079906.778 1105970.037 2 711.158m 2 709.475m 1.683m
K0+340 1079896.794 1105970.565 2 711.131m 2 709.431m 1.700m
K0+350 1079886.801 1105970.279 2 710.572m 2 709.323m 1.248m
K0+360 1079876.861 1105969.208 2 710.382m 2 709.151m 1.231m
K0+370 1079867.004 1105967.53 2 710.061m 2 708.914m 1.147m
K0+380 1079857.217 1105965.478 2 709.946m 2 708.613m 1.333m
K0+390 1079847.462 1105963.279 2 708.196m 2 708.248m -0.053m
K0+400 1079837.709 1105961.07 2 707.346m 2 707.819m -0.473m
K0+410 1079827.956 1105958.861 2 706.721m 2 707.361m -0.641m
K0+420 1079818.203 1105956.652 2 705.853m 2 706.904m -1.051m
K0+430 1079808.45 1105954.443 2 705.566m 2 706.446m -0.880m
K0+440 1079798.697 1105952.234 2 705.121m 2 705.988m -0.867m
K0+450 1079788.944 1105950.026 2 704.095m 2 705.531m -1.436m
K0+460 1079779.191 1105947.817 2 703.144m 2 705.073m -1.929m
K0+470 1079769.438 1105945.608 2 702.510m 2 704.615m -2.105m
K0+480 1079759.685 1105943.399 2 702.114m 2 704.158m -2.043m
K0+490 1079749.932 1105941.19 2 702.117m 2 703.700m -1.583m
K0+500 1079740.172 1105939.011 2 701.930m 2 703.242m -1.312m
K0+510 1079730.366 1105937.052 2 701.783m 2 702.785m -1.001m
K0+520 1079720.48 1105935.559 2 701.932m 2 702.327m -0.395m
K0+530 1079710.513 1105934.78 2 702.022m 2 701.870m 0.153m
K0+540 1079700.517 1105934.861 2 701.835m 2 701.412m 0.423m
K0+550 1079690.565 1105935.809 2 701.962m 2 700.984m 0.978m
K0+560 1079680.733 1105937.618 2 702.270m 2 700.619m 1.651m
K0+570 1079671.096 1105940.274 2 702.426m 2 700.316m 2.110m
K0+580 1079661.725 1105943.758 2 702.774m 2 700.076m 2.698m
K0+590 1079652.679 1105948.015 2 702.710m 2 699.898m 2.812m
K0+600 1079643.927 1105952.849 2 700.981m 2 699.783m 1.198m
K0+610 1079635.373 1105958.028 2 700.021m 2 699.730m 0.291m
K0+620 1079626.899 1105963.338 2 699.593m 2 699.739m -0.146m
K0+630 1079618.43 1105968.655 2 699.737m 2 699.811m -0.074m
K0+640 1079609.961 1105973.973 2 699.483m 2 699.945m -0.462m
K0+650 1079601.492 1105979.29 2 700.283m 2 700.142m 0.141m
K0+660 1079593.023 1105984.608 2 700.097m 2 700.401m -0.304m
K0+670 1079584.554 1105989.925 2 700.020m 2 700.723m -0.703m
K0+680 1079576.085 1105995.243 2 699.847m 2 701.107m -1.260m
K0+690 1079567.616 1106000.561 2 700.293m 2 701.554m -1.261m
K0+700 1079559.147 1106005.878 2 700.384m 2 702.033m -1.649m
K0+710 1079550.678 1106011.196 2 701.592m 2 702.512m -0.919m
K0+720 1079542.209 1106016.513 2 703.189m 2 702.991m 0.198m
K0+730 1079533.74 1106021.831 2 703.851m 2 703.470m 0.382m
K0+740 1079525.271 1106027.148 2 704.839m 2 703.949m 0.890m
K0+750 1079516.792 1106032.449 2 705.974m 2 704.428m 1.547m
K0+760 1079508.244 1106037.639 2 706.837m 2 704.895m 1.942m
K0+770 1079499.56 1106042.597 2 705.632m 2 705.322m 0.310m
K0+780 1079490.683 1106047.198 2 704.315m 2 705.710m -1.394m
K0+790 1079481.603 1106051.387 2 705.010m 2 706.057m -1.046m
K0+800 1079472.386 1106055.266 2 705.895m 2 706.363m -0.468m
K0+810 1079463.093 1106058.958 2 706.685m 2 706.629m 0.055m
K0+820 1079453.776 1106062.589 2 707.390m 2 706.855m 0.534m
K0+830 1079444.457 1106066.217 2 707.502m 2 707.041m 0.461m
K0+840 1079435.139 1106069.846 2 707.615m 2 707.186m 0.429m
K0+850 1079425.82 1106073.474 2 707.850m 2 707.303m 0.546m
K0+860 1079416.502 1106077.103 2 708.320m 2 707.420m 0.901m
K0+870 1079407.183 1106080.731 2 709.982m 2 707.536m 2.446m
K0+880 1079397.865 1106084.36 2 709.213m 2 707.652m 1.561m
K0+890 1079388.546 1106087.988 2 709.386m 2 707.768m 1.618m
K0+900 1079379.228 1106091.617 2 709.196m 2 707.884m 1.312m
K0+910 1079369.909 1106095.245 2 708.587m 2 708m 0.587m
K0+918.200 1079362.264 1106098.222 2 708.088m 2 708.095m -0.007m
Anexo 7. Cartera de chaflanes.
CHAFLÁN IZQUIERDO CHAFLÁN DERECHO

Distancia Distancia
Est. Coord. X Coord. Y Cota Coord. X Coord. Y Cota
(m) (m)
1 080 153.15 1 080 163.54
K0+000 -5.372 1 105 766.507 2 688.312 6.02 1 105 771.181 2 689.150
5 4
1 080 149.05 1 080 159.44
K0+010 -5.372 1 105 775.627 2 688.832 6.02 1 105 780.301 2 689.266
3 2
1 080 144.75 1 080 155.13
K0+020 -5.567 1 105 784.537 2 689.321 5.923 1 105 789.459 2 689.868
6 9
1 080 140.38 1 080 150.46
K0+030 -5.567 1 105 793.167 2 690.014 5.923 1 105 798.688 2 690.599
7 4
1 080 135.23 1 080 144.95
K0+040 -5.857 1 105 801.083 2 690.561 5.9 1 105 807.705 2 691.317
5 0
1 080 129.54 1 080 138.36
K0+050 -5.857 1 105 808.391 2 691.176 5.9 1 105 816.176 2 692.164
9 0
1 080 123.21 1 080 130.63
K0+060 -5.468 1 105 815.418 2 692.254 5.404 1 105 823.362 2 693.081
3 5
1 080 115.92 1 080 122.88
K0+070 -5.468 1 105 821.802 2 692.828 5.404 1 105 830.156 2 693.561
8 5
1 080 108.32 1 080 115.09
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6 5
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3 2
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3 5
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K0+150 -5.461 1 105 871.828 2 699.460 5.734 1 105 880.563 2 700.420
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9 6
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1 5
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K0+190 -5.72 1 105 896.645 2 704.561 6.325 1 105 906.044 2 704.575
8 3
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5 5
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K0+410 -6.926 1 105 952.106 2 705.957 5.406 1 105 964.134 2 706.966
6 2
1 079 819.88 1 079 816.88
K0+420 -7.613 1 105 949.227 2 705.280 5.955 1 105 962.460 2 706.386
4 7
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1 3
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7 1
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5 6
1 079 721.31 1 079 719.75
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0 1
1 079 710.76 1 079 710.29
K0+530 -7.053 1 105 927.732 2 701.507 6.194 1 105 940.971 2 702.708
3 4
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0 6
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4 4
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1 6
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K0+590 -7.547 1 105 941.308 2 700.907 15.074 1 105 961.410 2 704.688
9 2
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8 3
1 079 631.43 1 079 644.24
K0+610 -7.452 1 105 951.699 2 697.062 16.805 1 105 972.301 2 707.195
9 4
1 079 620.44 1 079 639.33
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7 3
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K0+630 -12.133 1 105 958.380 2 694.343 23.382 1 105 988.458 2 709.991
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7 6
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K0+750 -20.699 1 106 014.852 2 694.670 15.602 1 106 045.713 2 715.106
4 6
1 079 497.68 1 079 523.42
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0 4
1 079 398.02 1 079 411.91
K0+870 -25.248 1 106 057.204 2 695.584 13.042 1 106 092.884 2 711.038
2 5
1 079 393.85 1 079 401.47
K0+880 -11.039 1 106 074.073 2 703.636 9.963 1 106 093.643 2 710.316
9 9
1 079 384.54 1 079 392.16
K0+890 -11.039 1 106 077.701 2 703.897 9.963 1 106 097.272 2 709.740
1 1
1 079 376.90 1 079 381.92
K0+900 -6.412 1 106 085.642 2 707.010 7.437 1 106 098.546 2 709.190
1 6
1 079 367.58 1 079 372.60
K0+910 -6.412 1 106 089.270 2 706.636 7.437 1 106 102.175 2 708.603
3 7
K0+918. 1 079 358.26 1 079 364.14
-11.035 1 106 087.938 2 704.190 5.173 1 106 103.042 2 708.099
2 0 1

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PROYECTO FINAL

DISEÑO ALTERNATIVA VÍAL PARA LA INTERCONEXIÓN ENTRE AVENIDA NORTE– VÍA

ANGÉLICA MILFRETH BONILLA PLAZAS 201222094

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO ALTERNATIVA VÍAL PARA LA INTERCONEXIÓN ENTRE AVENIDA NORTE– VÍA

ANGÉLICA MILFRETH BONILLA PLAZAS 201222094

Fecha de entrega: 14 de Febrero de 2020

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

1.1. OBJETIVO GENERAL

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Seleccionar un vehículo de diseño representativo según volúmenes de tránsito y composición presentes

 Definir el diseño de la sección transversal de la vía elaborando un adecuado dimensionamiento de los

 Establecer la señalización requerida para el proyecto.

Figura 1. Localización del Proyecto

Tabla 1. Serie Histórica y composición de transito promedio TPDS corredor Sote-Tunja

Fuente: Instituto Nacional De Vías INVIAS

Fuente: Instituto Nacional De Vías INVIAS

Figura 2. Dimensiones Vehículo de diseño

Fuente: Manual De Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS

Fuente: Manual De Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS

4.2. PENDIENTES MÁXIMAS DE DISEÑO

4.3.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

Fuente: Manual De Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS

4.3.2. VELOCIDAD DE OPERACIÓN

4.4.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (DP)

4.4.1.1. Distancia de visibilidad de parada para condiciones de pavimentos húmedos

Fuente: Manual De Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS

Tabla 7. Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel

Fuente: Manual De Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS

Ocupación de carril contrario:

 Vehículo en sentido opuesto:

Tabla 8. Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y ejemplos de cálculo

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.

Tabla 9. Ancho de calzada en metros

Fuente: Manual De Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS

Tabla 10. Ancho de calzada en metros

El valor de ancho de berma mínimo a tomar será de 1m.

Tabla 11. Criterio de utilización de tipo de curva de acuerdo a la deflexión total

5.1. TIPO DE CURVAS HORIZONTALES EMPLEADAS

La información de cada curva se presenta en la Tabla 12.

Tabla 12. Curvas trabajadas.

 Peralte de 8% para la curva 1 espiral-espiral con radio de 74,103.

5.3. GRADO DE CURVATURA

5.6. TRANSICIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL PERALTE

Así, el valor de la longitud de aplanamiento es de 10 metros y la longitud total de transición es de 45 metros.

6.2. CURVAS VERTICALES

Fuente: Elaboración propia

PROHIBIDO ADELANTAR SR-26: Según el manual de

VELOCIDAD MÁXIMA: Esta señal se utiliza para indicar la

CURVA – CONTRA CURVA SP-09: Esta señal se usa para

DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL: Se utiliza para guiar al

ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO

Fuente: Manual de señalización vial INVIAS

LINEA DE BORDE DE PAVIMENTO

Fuente: Manual de señalización vial INVIAS.

 Realizar un buen levantamiento de la topografía en campo, asegura obtener información primaria de

Anexo 1. Cuadro de Coordenadas de los PI del eje.

Estación Norte (m) Este (m)

Anexo 2. Cuadro de coordenadas del eje de la vía.

Estación Abscisa (m) Norte Este

PCV1 K0+076.60 2693.93 0 2693.93