EJE PRINCIPAL

EL TORNEADO El torno es la máquina-herramienta que permite la transformaciónde un

sólido indefinido, haciéndolo girar alrededor de su eje yarrancándole material
periféricamente a fin de obtener una geometríadefinida (sólido de revolución). Con
el torneado se pueden obtenersuperficies: cilíndricas, planas, cónicas, esféricas,
perfiladas,roscadas. Existen una gran variedad de tornos: – Paralelos – Universales
– Verticales – De Copiar – Automáticos – De Control Numérico Computarizado (CNC)
Carro Auxiliar • Es una base giratoria a 360° y sirve principalmente para hacer
conicidades o penetrar la herramienta con cierto ángulo. • El carro auxiliar sólo
puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo para su avance. • El
buril o herramienta cortante se sujeta en la torreta portaherramientas que está
situada sobre el carro auxiliar.
11. Contra punto • Se usa para soportar el otro extremo de la pieza de trabajo
durante el maquinado, o para sostener diversas herramientas de corte, como brocas,
escariadores y machuelos. • El contrapunto se ubica en el cabezal móvil a la
derecha del torno, que se desliza sobre las guías prismáticas y puede fijarse en
cualquier posición a lo largo de la bancada.
12. Husillo • Un husillo es un tipo de tornillo largo y de gran diámetro, utilizado
para accionar los elementos de apriete tales como prensas o mordazas, así como para
producir el desplazamiento lineal de los diferentes carros de tornos. • El plato se
monta en el husillo principal del torno y sirve para sujetar las piezas de forma
cilíndrica
Es el mecanismo que más esfuerzos soporta mientras se está mecanizando, ya que
esta sujeto a esfuerzos de torsión y axiales. Se fabrica de acero tratado al
cromoniquel, debe de ser robusto y estar perfectamente guiado por casquillos o
rodamientos para que no haya desviaciones, la barra suele estar hueca. En la punta
exterior tiene que llevar un sistema para la sujeción del plato
LA CAJA NORTONTambién conocida como caja de avances, sirve para
seleccionar mediante palancas, losengranajes adecuados para obtener diversas
velocidades de avance, que posteriormente harángirar las barras de cilindrar o
roscar, transmitiendo a su vez a los carros un desplazamiento lineal.La caja Norton
cuenta con un tren de engranajes en forma cónica, que permite seleccionar larueda
dentada que mejor se adapte al trabajo que se está realizando.
En función del avance o roscado que queramos hacer, consultamos las tablas que
están en la caja Norton.
La primera fila nos indica la posición en la que debemos colocar las manetas de los
mandos A, B y C (que se representan en el esquema anterior), de la caja Norton.
La segunda fila nos indica la posición en la que debemos colocar la maneta de los
mandos con recuadro amarillo en la caja de velocidades (Letras D, E, F, G). Esta
posición dependerá del avance o roscado deseado.
Por último el número que corresponda a la velocidad deseada se introduce en el
selector de la caja Norton.
Una vez fijado el valor del avance, seleccionamos el sentido que tendrá este. Con
la maneta de los mandos con recuadro rojo, seleccionamos el sentido (izquierda-
neutro-derecha).
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Al principio para regular la velocidad de los tornos se tenia que cambiar el tren
de engranajes,pero la caja Norton facilito el cambio de velocidad, al existir un
rango de velocidades dentro delmismo sistema, estas velocidades son de suma
importancia para realizar trabajaos en el torno. Porlo general un torno paralelo
grande es la que mayor cantidad de sistemas y pasos tiene porque suvolumen lo
permite mientras que las maquinas pequeñas hacen un solo sistema y un rango
deroscas que puede ir de 8 a 12 pasos. Una de las muchas tareas que se pueden
ejecutar en un torno es fabricar roscas, es por esta razónque los tornos
universales tienen un mecanismo llamado caja Norton, que ayuda notablemente
aregular la velocidad, quitándonos el trabajo de poner un tren de engranajes por
cada velocidadque se requiera.