Meca-11-117 Administración Del Matenimiento de Maquinaria y Equipo Pesado

UNIDAD TEMÁTICA
Código: MECA-11-117
ADMINISTRACIÓN DEL MATENIMIENTO DE MAQUINARIA Y

EQUIPO PESADO
ADMINISTRACIÓN DEL MATENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO
OBJETIVO DE LA UNIDAD TEMÁTICA
Establecer los procedimientos de mantenimiento a ejecutar para los diferentes sistema

de equipos pesados en concordancia con lo recomendado por el fabricante del equipo, a
partir de las especificaciones dadas en el manual de servicio.
Panorama histórico del mantenimiento

Desde el principio de los tiempos, el Hombre siempre ha sentido la necesidad de
mantener su equipo, aún las más rudimentarias herramientas o aparatos.
La mayoría de las fallas que se experimentaban eran el resultado del abuso y esto sigue
sucediendo en la actualidad.
Al principio solo se hacía mantenimiento cuando ya era imposible seguir usando el

equipo. A eso se le llamaba "Mantenimiento de Ruptura o Reactivo"
¿Que es el tpm?
Mantenimiento Productivo Total es la traducción de TPM ® (Total Productive Maintenance).
El TPM es el sistema japonés de mantenimiento industrial desarrollado a partir del

concepto de "mantenimiento preventivo" creado en la industria de los Estados Unidos.
La organización japonesa conocida como JIPM (Japan Institute of Plant Maintenance) es
el instituto que ha desarrollado las metodología y conceptos de TPM.
Desde los años sesenta ha trabajado en la promoción de modelos de mantenimiento

eficientes y aplicables a todo tipo de industria.
El JIPM ha registrado como marca el término TPM®. En la mayoría de países de Europa y

América el JIPM posee los derechos registrados de esta marca.
Administración del mantenimiento
¿Es un problema o una oportunidad de ganar dinero?
Figura 1: Administración del mantenimiento.

Resultado de un buen mantenimiento

•Alta producción & disponibilidad.
•Control preciso de costos.
•Alarga vida de equipos.
•Minimiza paradas imprevistas.
•Incrementa valor de reventa.

¿ Que es el mantenimiento?
Es el conjunto de acciones destinadas a evitar problemas en una máquina, con la
finalidad de que ésta tenga la mayor disponibilidad posible para asegurar una mayor
producción.
Importancia del mantenimiento

La ejecución sistemática y oportuna del mantenimiento y reparaciones, aseguran
durante el proceso de utilización de una máquina, el rendimiento y eficacia máximas
durante los límites de la vida útil de estas.
Tipos de mantenimientos
Mantenimiento Preventivo
 Periódico
 Evaluativo
 Mantenimiento Correctivo
 De Emergencia
 Programado o Progresivo.
 Mantenimiento Diario
 Mantenimiento Predictivo
Mantenimiento preventivo
Periódico.- Es el que se ejecuta

periódicamente, con el objeto de evitar
averías en la máquina y darle una mayor
vida de servicio.
FIGURA 2: Engrase de puntos móviles de la

pala de un cargador frontal.
Evaluativo.- Es el realizado a intervalos de
tiempo pre-establecido utilizando equipos
especiales de evaluación, y los resultados
obtenidos se comparan con los valores dados
por el fabricante.
FIGURA 3: Muestra de aceite hidráulico.

Mantenimiento correctivo
De Emergencia.- Es el que se
realiza cuando una máquina falla.
FIGURA 4: Reparación de punto de apoyo de

cilindro de la pala.
Mantenimiento correctivo
Programado o Progresivo.- Es el resultado de
inspecciones realizadas ó también de acuerdo al
número de horas de trabajo de la máquina.
El objetivo del mantenimiento planificado es el

de eliminar los problemas del equipamiento a
través de acciones de mejora, prevención y
predicción.
FIGURA 5: Inspección de flexibles hidráulicos.

Mantenimiento diario
Es el ejecutado por el operador ó
personal calificado de acuerdo a los
puntos indicados en el manual de
Operación y Mantenimiento, como:
Mediciones de aceite, rellenos, engrases
inspecciones, limpieza. Etc.
FIGURA 6: Inspección nivel de aceite motor.

Mantenimiento predictivo
Es para realizar una investigación de la condición
de los sistemas de una máquina como
verificación de temperaturas, presiones,
velocidades.
• Debe ser realizado por personal calificado.
•Evita fallas intempestivas y ahorra dinero.
FIGURA 7: Inspección equipo minero.

Bibliografía
Teoría y Práctica del Mantenimiento Industrial Avanzado, González Fernández,

Francisco Javier, (aut.) Fundación Confemetal
1ª ed., 1ª imp.(06/2003)
Idiomas: Español
ISBN: 8496169030 ISBN-13: 9788496169036
INTERNET:
http://www.mitecnologico.com/Main/TiposDeMantenimiento
http://www.solomantenimiento.com/articulos/programa-mantenimiento.htm
Observación:
Todo el material utilizado en esta presentación es de propiedad de los autores
correspondientes a cada uno de los documentos o sitios a los cuales se hace referencia.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICADO A

MAQUINARIA PESADA
Los 7 elementos del mantenimiento de equipos
Muestreo de lubricantes
Inspecciones
Entrenamiento
Planeamiento
Registros
OPERACION
Administrar reparaciones
REEMPLAZO
COMPRA
SELECCIÓN
•Guías Básicas para un buen MP
 Manual de Lubricación y Mantenimiento
 Manual del Operador
Ayudas:
 Kit de repuestos para MP.
 Listas de comprobación
 Lubricantes especificados por el fabricante.
 Entrenamiento
 Sistemas de Control
Inspecciones
Ventajas de un Programa
Detecta el problema al inicio
Permite programar reparaciones
Controla las paradas
Ayudas:
Listados
Inspecciones especiales
Medición del Tren de rodaje
Sistemas de control
Tipos de inspecciones
INSPECCIÓN VISUAL.
Este paso es muy importante de hacer, nunca hay que dejarlo de lado a pesar que a
veces las cosas parecen ser obvias o muy fáciles.
Nunca haga suposiciones, se debe comprobar estar seguro, ver las anomalías, muchas
veces las fallas por si sola se muestran y por no hacer una inspección bien objetiva, se
trabaja de mas, encareciendo reparaciones que deberían ser fáciles de solucionar y
reparar.
En la inspección visual se debe verificar
por las siguientes causales:
FIGURA 8: Daños por contaminación suciedad en

respiraderos.
Las filtraciones que encontremos deben ser
solucionadas de inmediato, no olvidar que las
mayorías de los sistemas son presurizados. En
el sistema de refrigeración del motor esto es
critico, debido a que la bomba es de alto
caudal, lo que le provocaría daños por
cavitación y alta temperatura al motor. Igual
sucede en los sistemas hidráulicos que usan
bombas de pistones.
FIGURA 9: Filtraciones varias.

Cualquier quebradura o fisura que
se detecte debe ser informada de
inmediato, puede ser causante de
un accidente fatal o daños
irreparables.
FIGURA 10: Quebraduras o fisuras

Los pernos que se aprietan a un torque
superior al especificado, pueden sufrir roturas
violentas o deformación plástica lo que
implicaría que el perno se suelta.
FIGURA 11: Perno con deformación por exceso de apriete
FIGURA 12: Pernos cortados o sueltos.

Las mangueras o cañerías sueltas mal
fijadas o sin sus abrazaderas quedan
expuestas al roce y a vibraciones, que
provocarán su destrucción y una inesperada
detención del equipo.
FIGURA 13: Manguera estrangulada

Hay que preocuparse que los mazos de
cables no pasen por partes móviles, quedan
expuestos a cortes.
Verifique que los conectores se encuentren

limpios, que no estén sueltos, deben estar
fijados herméticamente para evitar que entre la
humedad, que estén fijados con las abrazaderas
correspondientes y que no pasen por zonas de
transito o pisaderas.
FIGURA 14: Cables sueltos, dañados.

Verificar que las alarmas de seguridad NO
se encuentren desconectadas y que sus
cables se encuentren en buen estado, este
ejemplo puede causar daños fatales.
FIGURA 15: Cables de alarma de

seguridad desconectados.
Verificar el estado de los solenoides, sensores,
switch y conectores en general que no se
encuentren sueltos ni contaminados, lo que
puede provocar corte de circuitos
FIGURA 16: Componentes eléctricos

dañados por suciedad.
En las inspecciones visuales hay que verificar toda la máquina, no tan solo donde esté
centrado el problema. Cualquier defecto que se omite, es una falla a futuro, con una
nueva detención del equipo. Y lo más grave puede ser causante de un accidente.
Todo lo que se observe debe quedar registrado e informado, si la reparación de los

detalles encontrados no se reparan inmediatamente, deben de ser programados, para
efectuarlos cuando el equipo entre a alguna mantención.
Siempre que el problema no sea critico y pueda afectar la seguridad de las personas o el
equipo. Si es así requiere de reparación inmediata.
Inspección Física
Aquí recién se toma contacto con la maquina, se deben

sacar o abrir las protecciones que obstruyen la vista,
revisar las partes que están ocultas, como las
protecciones del motor, tapas de los controles
electrónicos, puerta de cajas de baterías etc.
FIGURA 17: Componentes eléctricos en

la maquinaria
Inspección Física
FIGURA 18 y 19: Componentes eléctricos en la maquinaria

Observar el estado de las mangueras, que
no presenten roces que se encuentren
con sus abrazaderas puestas. Las líneas
hidráulicas normalmente vibran por las
presiones que trabajan en su interior y
cualquier roce con otra manguera
provocará un desgaste muy acelerado.
FIGURA 20: Roce de mangueras

abrazaderas sueltas.
La tensión y estado de las correas y poleas,
siempre hay que estarlas observando y dando
mantención, para evitar que se contaminen
con grasa, que provoca resbalamiento y con el
polvo un desgaste muy abrasivo en las poleas.
Estos detalles causarán altas temperaturas en
el motor.
FIGURA 21: Verificar la tensión,

estado de las correas, poleas y
tensores.
Es muy importante que en las inspecciones
físicas se saquen las protecciones o se
abran las puertas de inspección, para
verificar el estado del radiador en su parte
interior, que es la que permanece oculta y
si las mantenciones no son las adecuadas
en esta parte del radiador en donde se
acumula gran cantidad de suciedad,
especialmente en su parte inferior, lo que
obstruye el flujo de aire y redunda en alta
temperatura del motor.
FIGURA 22: Observar la saturación del

radiador en su parte interna, el estado
de los enfriadores.
En las inspecciones físicas también se debe

ver el estado de los filtros y observar que
nos están mostrando, si se encuentran
partículas metálicas o cualquier objeto
extraño, que nos informará que esta
ocurriendo en el interior de los
componentes. Ante cualquier anomalía de
baja potencia del motor es prioritario revisar
los filtros de combustible y de aire por
saturación.
FIGURA 23: Observar el estado

de los filtros de la maquina.
Evaluar las condiciones de los pre-filtros que
no se encuentren golpeados ni rotos
observe los tubos ciclónicos, que no estén
saturados y los eyectores de polvo deben de
estar en buenas condiciones. Muy
importante es ver los indicadores de filtro,
los cuales nos indican el poder de saturación
de los filtros.
FIGURA 24: Pré- filtro de aire,

observar los tubos siclonicos.
Las rejillas de alimentación o filtros

magnéticos, se les debe dar
mantención periódicamente, es muy
importante revisarlos debido a que
nos informan en las condiciones que
se encuentran los depósitos de aceite,
su saturación causará daños a las
bombas.
FIGURA 25: Revisar los filtros magnéticos

Cuando se presente algún problema en un circuito

hidráulico que use bombas o motores de pistones,
es imprescindible revisar los filtros de drenaje de
caja debido a que si se encuentran residuos o
partículas de bronce en su interior, hasta ahí debe
llegar la inspección ya que la bomba o motor se
encuentran dañados y se debe de retirar para su
reparación, si no hacemos esto y ponemos el
equipo en marcha, los daños se acrecentaran,
encareciendo mucho la reparación.
FIGURA 26: Revisar los filtros de drenaje de

caja en bombas o motores de pistones.
Siempre que efectuemos un Diagnostico de fallas en algún equipo, si tenemos centrado o
localizado el problema en algún sistema o componente, se deben revisar sus filtros y los
tazones que los contienen, como los filtros son de papel corrugado micro poroso, será
necesario cortar el filtro y estirar el papel filtrante para ver que tipos de partículas
contiene.
Este tipo de trabajo con los filtros, también se debe de efectuar cada vez que se efectúen
mantenciones grandes donde el equipo debe estar bastante tiempo detenido.
Conjuntamente con las muestras de aceite, los filtros nos harán mirar que esta
ocurriendo dentro del componente.
Al efectuar este tipo de trabajo, estamos previniendo daños posteriores que pueden ser
muy costosos y con mucho tiempo de detención de la maquinaria.
La presurización del sistema de refrigeración del
motor hay que tenerlo muy presente y medir su
sellado, presurización y funcionamiento de las
válvulas que controlan la presión y depresión del
sistema.
Para medir esto se infla el sistema de refrigeración
con un bombín y se verifica el poder de sellado del
sistema y presión de apertura de la válvula del
radiador.
FIGURA 27 Y 28 : Presurización del sistema

de refrigeración.
Si el sistema se despresuriza, la bomba de agua cavitará, recuerde que la bomba del
sistema de refrigeración es de alto caudal y necesita siempre una presión positiva al lado
de admisión de lo contrario se generarán bolsas de vacíos, lo que hará que la bomba
cavite y no entregue el flujo requerido por el trabajo del motor, lo que redundará en
altas temperaturas.
Al inflar el sistema de refrigeración nunca se debe de pasar más de un psi del valor de
apertura de la válvula si esta no abre se debe verificar como esta el funcionamiento de la
válvula de lo contrario, si el sistema se infla en forma indiscriminada, se causarán serios
daños al radiador el que se puede romper o dañar sellos y líneas de conexión.
Todos estos pasos y verificaciones hay que efectuar antes de seguir con el próximo paso,
no deje nada sin hacer.
• Muestra de la ubicación de algunos niveles.
FIGURA 29: nivel de aceite de la transmisión FIGURA 30: nivel de aceite del sistema
en un tractor hidráulico de camión
•Recuerde que el nivel de aceite del sistema
hidráulico de los camiones se debe ver, con la
tolva arriba, nivel inferior y con la tolva abajo nivel
superior, las mirillas nos indican el nivel de aceite
frío y caliente.
•Otro de los niveles importantes ha tener en

cuenta, es como se debe observar el nivel de la
dirección en los camiones, en la mirilla superior se
ve el nivel de aceite con motor detenido y en la
inferior con motor andando.
FIGURA 31: nivel de aceite de la dirección

de camión.
VERIFICACIÓN DE NIVELES.
1. Cerciórese por usted mismo, no haga suposiciones, ni se confié que otras personas lo
hagan por Ud. Sin estar presente y ver como se efectúa en que condiciones se toma.
2. Los niveles se deben observar, antes de poner en funcionamiento el equipo y después

se verifican con temperatura de trabajo.
Recuerde que en las mayorías de los motores,
la varilla de medición de nivel tiene dos
marca, a un lado esta la indicación de
seguridad que dice: tomar con motor
detenido y aceite frío y la marca es de líneas
diagonales achuradas y por el otro lado nos
indica con dos líneas paralelas, que el nivel se
debe de tomar con motor andando y aceite
caliente.
Ejemplo. FIGURA 32: Varillas de medición de aceite motor.

Entrenamiento
Desarrolla hábitos de Trabajo

Reduce el riesgo de Fallas
Minimiza el Rehacer y las Paradas
Registros
Proporcionan:
Información histórica de vida y costos de componentes
Encuentra problemas de Alto costo y Paradas
Identifica prioridades
Ayudas:
Un sistema de Registros
Listados de Comprobación
Ordenes de Trabajo
Muestreo de fluidos
Previene fallas mayores

Detecta las urgencias
Proyecta tendencias de desgaste
Evita reparaciones innecesarias
Paradas programadas
Ayudas:
Guías de análisis de desgaste
Procedimientos de verificación de Fábrica
Asistencia Técnica del fabricante del equipo
Características de los lubricantes y grasas utilizados en maquinaria

pesada
Lubricantes – Aceites Minerales
Petróleo crudo
Destilación
ACEITES
Productos Gaseosos Laboratorio SINTETICOS
Gasolinas
Kerosenes ACEITES
Aceites Lubricantes Refinación BÁSICOS (80-85%)
Petróleos Combustibles
Productos Asfálticos ADITIVOS
(20-15%)
Aditivos
Son compuestos químicos cuyas funciones principales

son:
•Limitar el deterioro del lubricante
•Proteger las superficies
•Mejorar las propiedades del lubricante o

proporcionarle otras nuevas
Aditivos
Tipos De Aditivos
Limitar deterioro Proteger Mejorar Propiedades

Lubricante Superficie Lubricante (Desempeño)
Depresor del Punto

Antioxidantes Agente antidesgaste
De Fluidez
Modificadores de Mejorador de Índice

Antiespumantes
Fricción De Viscosidad
Detergentes Agentes de
Demulsificantes
Dispersantes Adhesividad
Agentes Extrema
Emulsificantes
Presión (EP)
¿Con qué lubricamos?
Con una sustancia o materia no abrasiva que introducida entre dos superficies en
movimiento tiende a separarlas.
Tipos de lubricantes:
- Sólidos: Grafito.
- Semi sólidos: Grasas
- Líquidos: Aceites
- Gaseosos.
Características físico química de los lubricantes
•Viscosidad cst (40ºC y a 100ºC)

•Índice de Viscosidad
•Punto de Escurrimiento – Punto Mínimo de Fluidez
•Punto de Inflamación.
•Color
•TBN
•TAN
Viscosidad
•Es la resistencia interna de un liquido a fluir.
•Es el espesor que tiene un aceite.
Los grados de viscosidad son números:
- si el número es alto el aceite es “grueso”,

viscoso
Ejemplo: 15W40 – SAE 60
- si el número es bajo el aceite es mas “delgado”

Ejemplo: 0W30 – SAE 20
FIGURA 33: TIPOS DE VISCOSIDADES.
Viscosidad
Temperatura vs. Viscosidad
La viscosidad varia inversamente con la temperatura, es decir, si la temperatura

aumenta la viscosidad baja y viceversa.
El índice de Viscosidad (IV) es un número empírico (sin medida) que indica el
efecto de variación de la viscosidad del aceite con la temperatura.
Punto de escurrimiento – punto mínimo de fluidez
Temperatura a la cual un aceite deja de fluir por

gravedad.
Aceite de Relleno Ej.: Motor Oil SAE 50

-9ºC
Aceite Multigrado Ej.: SAE 5W50 (100% Sintético)
-54 ºC
FIGURA 34: FLUIDEZ DEL ACEITE.

Punto de inflamación
Temperatura a la cual se inflaman los vapores

desprendidos del aceite.
Todos soportan sobre los 200 ºC
FIGURA 35: PUNTO DE INFLAMACIÓN.

Color
Se determina por comparación de acuerdo a

norma ASTM D-1500
- La escala va desde 0 (transparente) hasta 8
(negro)
FIGURA 36: TIPOS DE COLORES DEL ACEITE.

TBN (total basic number)
Número base total (TBN):

EL TBN es una expresión de la cantidad de aditivos
alcalinos en el lubricante de motor, los que pueden
neutralizar los productos ácidos de la combustión. Un
aceite nuevo empieza con un TBN más alto que lo
necesario, dependiendo de la cantidad de azufre en el
combustible usado o del nivel de detergente deseado.
El TBN disminuye a medida que los aditivos alcalinos
neutralizan los ácidos. La determinación del TBN es
esencial en el establecimiento de intervalos de drenaje
del aceite. Un titulador electromagnético mide el TBN
y también el TAN, en pruebas separadas.
FIGURA 37: Equipo para realizar pruebas
TBN.
Número ácido total (TAN)
El TAN es la cantidad de ácido o de

componentes de tipo ácido en el lubricante.
Los aceites nuevos no tienen necesariamente
una acidez cero. Aumentos de TAN
generalmente indican oxidación del aceite o
contaminación con productos ácidos. El TAN es
un indicador de la vida remanente del aceite.
FIGURA 38: Equipo para realizar pruebas

TAN.
Clasificación y especificaciones de aceites lubricantes

Organismos Clasificadores
MOTORES – TRANSMISIONES – DIFERENCIALES
SAE :Sociedad de Ingenieros Automotrices.

API :Instituto Americano del Petróleo.
IDUSTRIALES
ISO :Organización Internacional de Estándares
GRASAS
NGLI :Instituto Nacional de Grasas Lubricantes
Clasificación sae para aceites de motor

Grado Viscosidad Temperatura Límite Mínimo Máximo
SAE (cP@ °C) de Bombeo °C Máx.
0W 3250@-30 -35 3.8
5W 3500@-25 -30 3.8
10W 3500@-20 -25 4.1
15W 3500@-15 -20 5.6
20W 4500@-10 -15 5.6
25W 6000@-5 -10 9.3
20 5.6 <9.3
30 9.3 <12.5
40 12.5 <16.3
50 16.3 <21.9
FIGURA 39: Tabla para clasificación SAE.

Aceites de motor
Monogrados: Un solo grado de viscosidad.

SAE 30, SAE 40, etc.…
Multigrados: Dos grados de viscosidad
SAE 15W40, SAE 20W50
¿Cuál es la diferencia más importante?
Un multigrado puede ser usado en una gama más amplia de

temperaturas.
Características de los aceites de motor

Multigrados Tº Tº Máxima Viscosidad 40º C
SAE 5W50 Mínima Todos cst.
SAE 10W30 -54 Sobre 102
SAE 20W50 -27 Los 200 84
-25 ºC 158
Monogrados
SAE 30 -15 Todos 95
SAE 40 -12 Sobre 171
SAE 50 -9 Los 200 220
ºC
Calidad api para aceites de motor

Ciclo Otto “S” : spark = Bujía. Ciclo Diesel “C” : Combustion by Compression
FIGURA 40: Tabla sobre clasificación de los aceites de motor.

Aceites industriales
•Compresores de Aire
•Engranajes Cerrados
•Engranajes Abiertos
•Sistemas Hidráulicos y de Circulación
•Herramientas Neumáticas
•Textiles
•Máquinas de Vapor
•Turbinas
•Diesel, Marinos, Ferroviarios
•Productos de Proceso
Aceites industriales
El organismo clasificador es la ISO (VG)

ISO : Organización Internacional de Estándares
VG : Viscosity Grade
Existe desde un ISO VG 2 a un 1500
Aplicaciones más comunes:
ISO VG 2 a 32 Sistemas Neumáticos – Textiles

ISO VG 32 a 100 Sistemas Hidráulicos – Turbinas Compresores
ISO VG 100 a 1500 Sistemas de Engranajes.
Aceites industriales, sistemas hidráulicos
Fundamentos:
Sistema que permite la transmisión de potencia por
medio de un fluido.
•Neumático Medio Gaseoso.

•Hidráulico Medio Liquido.
FIGURA: Tipos de Maquinarias.


Ventajas:
Transmisión de fuerza en cualquier dirección, a gran distancia y con pequeñas

perdidas.
Permite un control continuo de la variación de la velocidad.
Reversibles.
Eliminación de mecanismos complejos.
Fluido no esta sujeto a fallas mecánicas.
Desventajas:
Sensibles a la contaminación.
Fugas de Líquidos.
Pueden ser inflamables en algunos casos.
Características del Fluido Hidráulico
•Medio de transmisión de potencia (trabajo)

•Proveer sello viscoso
•Mantener la presión
•Medio de transferencia de calor
•Lubricación de mecanismos
Propiedades del Fluido Hidráulico
•Viscosidad adecuada
•Protección contra el desgaste
•Estabilidad térmica
•Protección contra la oxidación
•Resistencia a la formación de espuma
•Resistencia a la entrada de aire
•Incompresible
•Buena demulsibilidad
Aceites industriales, sistemas de engranajes
•Reducir o aumentar las velocidades
•Transmitir potencia
•Cambiar de dirección los movimientos

• Encerrados
• Abiertos
• Rectos
• Cónicos
• Helicoidales
• Sinfín corona

Encerrados
 Permiten lubricaciones centralizadas
 Amplio rango de cargas, velocidades,
temperaturas.
Abiertos
 Movimientos largos y lentos
 Usualmente del tipo rectos FIGURA 41:Sistema de engranajes cerrado.
 Lubricación una vez por vuelta
 Lubricantes de altas viscosidades para
evitar pérdidas por fuerza centrífuga.
FIGURA 42: Sistema de engranaje abierto.

Elección del lubricante:

•Tipo de engranajes
•Velocidad
•Relaciones de reducción
•Temperatura de operación
•Potencias transmitidas
•Metalúrgica de piñones
•Cargas de trabajo
•Tipos de transmisiones
•Métodos de aplicación
FIGURA 43: Mecanismos de engranajes

¿Qué es una grasa lubricante?
Es un compuesto sólido a semisólido, obtenido por la dispersión de un agente

espesante (jabón), en un aceite mineral o sintético.
Grasa = aceite base + aditivos + espesante (jabón)

90 % 10 %
Los Jabones más usados son los de Litio o Complejo de Litio si las condiciones
operativas son muy severas
Características típicas
CONSISTENCIA Dureza relativa
PUNTO DE GOTEO Tº Máxima que soporta
ADHESIVIDAD Propiedad de pegarse
COLOR Para no equivocarse en las

aplicaciones, y varia de cada
fabricante.
FIGURA 43: Consistencia de la grasa en los

mecanismos.
Clasificación de las grasas
Nº NGLI Penetración ASTM Consistencia

Trabajada @ 25ºC
000 445-475 Liquida
00 400-430 Semi Liquida
0 355-385 Muy Blanda
1 310-340 Blanda
2 265-295 Firme
3 220-250 Muy Firme
4 175-205 Semi Dura
5 130-160 Dura
6 85-115 Extra dura
¿Qué debemos exigir a una grasa lubricante?
Una adecuada lubricación:

- Reducción de la fricción.
- Minimizar los desgastes.
Proteger de la corrosión.
Propiedades sellantes: Debe evitar la entrada de sustancias no deseadas, al
mecanismo, como:
- Agua
- Otras materias contaminantes: Polvo, agentes químicos, etc.
Tenacidad: Resistencia a cambios estructurales o de consistencia. Buena resistencia
mecánica.
Resistencia al centrifugado y a la pérdida de fluido.
Compatibilidad con materiales sellantes.
Características adecuadas para la aplicación requerida.
Propiedades y componentes de las grasas

Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades
mas importantes de un líquido y mas rápidamente
observada. Es una medida de rozamiento que
acontece entre las diferentes capas cuando un
líquido se pone en movimiento.
Estabilidad mecánica: se evalúa mediante un

ensayo de penetración prolongado, en donde la
grasa se cizalla en un trabajador de grasa durante
100.000 golpes dobles (casi 24 horas) y se realiza la
FIGURA 44: Ensayo de penetración
medición de consistencia según la DIN 2137. para comprobar estabilidad
mecánica.
Cómo elegir la grasa más adecuada
•Elemento a engrasar
•Velocidad
•Temperatura
•Contaminantes exteriores
•Forma de aplicación
•Cargas y vibraciones
•Compatibilidad con otras grasas
•Accesibilidad
Elementos a engrasar
•Rodamientos
•Cojinetes y bulones
•Engranajes abiertos
•Reductores
•Cables
•Cadenas
FIGURA 45: Cadenas.

Análisis de aceite como herramienta del mantenimiento proactivo

en flotas de maquinaria pesada
Maquinaria pesada : Es toda maquinaria móvil, diesel – hidráulica y diesel – eléctrica,

tal como: maquinaria vial, agrícola, para minería, equipamiento portuario, entre otras
que son utilizadas en la construcción, minería, transporte, sector naval y portuario.
• constituida por una serie de sistemas mecánicos operados bajo la protección de

lubricantes líquidos, como motores de combustión interna, compresores de aire, cajas
de engranajes, y por circuitos hidráulicos. Es ahí que el análisis de aceite será la
herramienta más importante de una estrategia proactiva.
Análisis de aceite
El análisis de aceite es una técnica simple, que realizando medidas de algunas

propiedades físicas y químicas proporciona información con respecto a:
• La salud del lubricante

•Contaminación del lubricante
•Desgaste de la maquinaria
El análisis de aceite no sólo va a permitir monitorear el estado de desgaste de los

equipos, detectar fallas incipientes, sino también establecer un Programa de lubricación
basado en Condición.
Análisis de aceite
Tipo de Contaminante Efectos sobre la superficie de la maquinaria
Partículas Desgaste superficial por abrasión y fatiga
Agua Herrumbre, rayado

Combustible Incremento del desgaste, por pérdida de
resistencia de la película lubricante
Anticongelante Herrumbre, corrosión, incremento del
desgaste, por pérdida de resistencia de la
película lubricante
Aire Cavitación
Calor Formación de barniz incremento del
desgaste, por pérdida de resistencia de la
película lubricante
Análisis de aceite
Los aceites sufren un mecanismo de envejecimiento natural que va alterando sus
propiedades físicas: la densidad, la viscosidad, y las propiedades químicas, que disminuye su
vida útil, a través los siguientes mecanismos:
 Oxidación
Polimerización
Ruptura
Evaporación
Análisis de aceite
Estudio de casos particulares
Motores diesel
Pruebas que comúnmente se realizan a aceites para
motores diesel
Espectroscopia de Metales: Hierro, Cobre, Plomo,
Aluminio, Cromo, Estaño, y
Sodio
Espectroscopia de Silicio
Medida de Viscosidad cinemática
Contenido de Agua
 Medición del TBN
 Dilución por combustible
Dilución por Glicol FIGURA 49: Motor Diesel.
Análisis de aceite
Circuitos hidráulicos
Pruebas que comúnmente se realizan a aceites
hidráulicos:
 Espectroscopia de Metales: Hierro, Cobre, Plomo,
Aluminio, Cromo, y Níquel
 Espectroscopia de Silicio
Medida de Viscosidad cinemática
Contenido de Agua
Medición del TAN
Oxidación
Conteo de partículas FIGURA 50: Circuito Hidráulico.
Análisis de aceite
Tren de Potencia
Para entender el cuidado del equipo y el porqué
de los procedimientos de mantenimiento,
tenemos que entender el sistema básico de
funcionamiento de sus piezas.
Convertidor de Torque (Par):

El convertidor es un tipo de turbina que gira el
aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo
girar el eje de la transmisión con un aumento de FIGURA 51: Convertidor de par.
torque. El aceite no puede ser muy viscoso y no
puede tener aditivos (azufre/fósforo) que
cambien las superficies; esto elimina el uso de
aceites de transmisión GL-5.
Análisis de aceite
Embragues:
Para utilizar el torque en la transmisión, existe un
grupo de embragues de diferentes materiales y
diseños de canales o ranuras para desplazar el
aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido.
Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de
adherencia permanente, no se desplaza de la
superficie, causando el patinado de los discos,
aumentando la temperatura del aceite y las
superficies.
Si el aceite tiene muchos polímeros para mantener FIGURA 52: Embragues.
su viscosidad, estos se rompen, causando una
pérdida de viscosidad y reducción en lubricación
hidrodinámica.
Análisis de aceite
Engranajes:
La transmisión, el diferencial y los mandos finales
están compuestos de engranajes que requieren
lubricación en condiciones extremas.
El aceite tiene que mantener su viscosidad para

lograr una buena lubricación hidrodinámica. Esto
elimina el uso de aceites multigrados de motor y
otros con polímeros para mantener su viscosidad.
También tiene que tener aditivos anti-desgaste para
evitar desgaste prematuro de las superficies. FIGURA 53: Engranajes.
Aunque en esta parte de la transmisión se podría
utilizar aditivos tradicionales de extrema presión,
por estar en el mismo sistema de los embragues y el
convertidor debemos utilizar aceites con aditivos
que no se adhieran permanentemente.
Análisis de aceite
Frenos: La mayoría del equipo pesado tiene frenos
en el eje donde son enfriados por el aceite. El aceite
utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de
los discos y platos de estos frenos, y desplazarse
rápidamente por las ranuras para permitir el frenado
del equipo (ver foto). El aceite tiene que ser el
mismo utilizado en los engranajes del diferencial,
pero no puede tener aditivos de extrema presión ni
aditivos que formen una película protectora
permanente en los discos. Un aceite muy viscoso no
se desplazará, y un aceite de baja calidad o con
polímeros para mantener su viscosidad, sufrirá FIGURA 54: Frenos.
problemas de cizallamiento y pérdida de viscosidad.
Análisis de aceite
Rodamientos y Cojinetes: En todos los puntos de
apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que
requieren lubricación por aceite. Estos cojinetes y
rodamientos son cargados con altas presiones y
fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite
que cuida los frenos y embragues. El uso de un aceite
con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la
película de lubricación hidrodinámica.
FIGURA 55: Rodamientos.

Uso e interpretación de cartillas de mantención

Mantención de 10 horas aplicada a camión Komatsu 930e
Número de Serie del Camión:_____________ Número de Unidad en Terreno:_________ Fecha:___________

Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: _____________________________________
TAREA COMENTARIOS REVISADO INICIALES
1. MAQUINA – Inspeccione toda la máquina por si hubiera fugas, piezas gastadas y
daños. Repare cuando sea necesario.
2. ACCIONAMIENTO DEL VENTILADOR Y TURBOCARGADORES - Verifique que no haya
fugas, vibraciones o ruidos anormales. Revise la condición y alineación de las correas
del alternador y ventilador.
3. RADIADOR - Revise el nivel de refrigerante y llene con la mezcla apropiada como se
muestra en el Cuadro de Recomendación del Sistema de Enfriado en este capítulo.
Consulte el manual del motor respecto de los aditivos correctos para el refrigerante.
4. ESTANQUE HIDRÁULICO - Revise el nivel de aceite del estanque, agregue aceite si es

necesario. Consulte la Sección L, Estanque Hidráulico – Instrucciones de Llenado. Se
debe ver el aceite a través del visor - No llene en exceso. Clave de Lubricante "B".
5. RUEDAS Y NEUMÁTICOS -
Inspeccione los neumáticos para verificar que estén correctamente inflados y que no
estén gastados.
Inspeccione por si hay suciedad incrustada en la rodadura y elimine.
Revise que no haya tuercas/espárragos de montaje de la rueda faltantes, sueltos o
dañados.
Cartilla de mantención para maquina excavadora fx500lc fiatallis

Programa de mantenimiento maquina excavadora Komatsu

pc400-7 galeo
Interpretación de señales de seguridad en los equipos.
Rótulos de seguridad
En las máquinas se utilizan las señales de advertencia y rótulos de seguridad tenga
presente lo siguiente :
• Asegúrese de que comprende enteramente la ubicación correcta y el contenido de los
rótulos.
• Para asegurar que el contenido de los rótulos se pueda leer correctamente.
•Asegúrese de que se encuentran en la ubicación correcta y manténgalos siempre
limpios. Cuando los limpie, no utilice disolventes orgánicos o gasolina, puesto que
podrían hacer que los rótulos se despeguen.
•Además de las señales de advertencia y de los rótulos de seguridad, existen también
otros rótulos. Manipule dichos rótulos de igual forma.
•Si los rótulos resultan dañados, se pierden o no se pueden leer de forma adecuada,
sustitúyalos por unos nuevos.
Interpretación de señales de seguridad en los equipos.
Lea el manual de operación y mantenimiento antes

de accionar la máquina o realizar su mantenimiento,
así como realizar tareas de desmontaje, montaje o
transporte.
FIGURA 56: Instructivo manual.

Interpretación de señales de seguridad en los equipos
Advertencia
Para evitar LESIONES GRAVES o PÉRDIDA DE LA VIDA,
realice las siguientes operaciones antes de mover la
máquina o sus implementos:
•Haga sonar la bocina para alertar a las personas en las
proximidades.
•Compruebe que no haya nadie sobre la máquina o en sus
inmediaciones.
•Ayúdese con un operario señalizador en caso de
obstáculos que impidan la visión.
•Siga las instrucciones anteriores aunque la máquina se
encuentre equipada con alarma de seguridad y espejos.
FIGURA 57: Señaletica Advertencia.

Señal que indica el riesgo de un movimiento inesperado de

una máquina detenida.
Haga descender hasta el suelo el dispositivo de trabajo,

desplace la palanca de seguridad hasta la posición de
bloqueo y llévese la llave con Ud. antes de abandonar la
máquina.
FIGURA 58: Señaletica Advertencia de

movimiento.
No quite nunca el tapón del radiador cuando el motor se

encuentre a la temperatura de funcionamiento (Elevada).
El vapor o el aceite a alta temperatura que salen del
radiador o del depósito hidráulico provocará lesiones y / o
quemaduras a las personas.
FIGURA 59: Señaletica Advertencia alta

temperatura.
Prevención de riesgos
NORMAS DE SEGURIDAD
Exclusivamente personal formado y autorizado puede operar y dar mantenimiento a la
máquina.
• Respete todas las normas de seguridad, precauciones e instrucciones cuando opere o dé

mantenimiento a la máquina.
• Si está bajo la influencia del alcohol o de algún medicamento, su capacidad para manejar
o reparar su máquina de forma segura puede resultar gravemente perjudicada, poniendo
en peligro a usted y al resto de las personas de su lugar de trabajo.
•Cuando trabaje con otro operario o persona encargada del tráfico en la obra, asegúrese
de que todo el personal entienda el lenguaje de manos que se utilice.
•Utilice ropa de seguridad adecuada
FIGURA 60: Implementos de seguridad.
•Mantenga limpia la máquina pero evite el ingreso

de agua a los sistemas eléctricos
FIGURA 61: Prohibido mojar.

•Ponga siempre los dispositivos de
seguridad o bloqueo en el interior de la
cabina antes de bajar de la máquina.
FIGURA 62: Dispositivos de bloqueo.

•Precaución con las superficies
calientes en la máquina.
FIGURA 63: Precaución de superficies calientes.

Prevención de riesgos FIGURA 64: Precaución lugar de trabajo
Precaución en el lugar de trabajo
Antes de arrancar el motor, fijarse en los

letreros de avisos.
FIGURA 65: Precaución en los letreros de aviso.

Bibliografía
Localización de fallas con el método de los nueve pasos. o-03 departamento de

desarrollo profesional finning sud-américa.
•Manual de Instrucciones de servicio y de mantenimiento. D275AX-5 BULLDOZER Komatsu.
ESAM021500.
•Manual de Instrucciones de servicio – manejo. FIATALLIS. Excavadora. FX 500 LC. FIATALLIS

Latino Americana Inc. Año 1999.
•Manual de operación y mantenimiento. Excavadora Galeo PC 400LC -7. Abril 2005.
Observación:
MANTENIMIENTO CORRECTIVO APLICADO A

MAQUINARIA PESADA
Interpretación de manuales de servicio de maquinaria pesada
Los manuales de servicio técnico tienen una estructura

que permiten al técnico visualizar rápidamente un
problema siguiendo secuencias en bloque, diagramas de
flujos o esquemas en un lenguaje simple y didáctico.
Algunos ejemplos:
FIGURA 66: Manual de servicio.

Interpretación de manuales de servicio de maquinaria pesada

GUÍA PARA LA LOCALIZACIÓN DE FALLAS. Pruebas y ajustes
EJE DELANTERO. Modelo retroexcavadora KOMATSU WB146-5
Interpretación de códigos de fallas producidos por los sistemas

electrónicos aplicados a maquinaria pesada.
Procedimiento Para Realizar un Adecuado Diagnostico de Fallas en motores HEUI

Maquinaria Caterpillar con motores 3408E (99C) y 3412 (80M)
Antes de responsabilizar de alguna falla presente en el motor al sistema de control de la
presión de actuación de inyección (HEUI), asegúrese que los chequeos básicos han sido
realizados. Vea el siguiente diagrama y procedimiento para llevar a cabo un adecuado
diagnostico.
Recopilar información.

Verificar problemas de
operación
Determinar las probables

causas.

Realizar Pruebas a los

subsistemas.

Localización de Fallas en Sensores Analógicos.
•El técnico debe utilizar la información de
diagnóstico del sistema electrónico proporcionada
por los diferentes controles.
•Si no hay señal presente, será necesario determinar

si hay voltaje de fuente y sí el circuito a tierra esta
bien. Si ambos están dentro de lo especificado, el
sensor debe ser substituido.
Si cualquier medida no está dentro de lo FIGURA 67: Señal analógica.
especificado, será necesario continuar localizando la
falla.
FUENTE: CURSO: Cat Excavadora 320C
TEMA: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes

Las siguientes mediciones serán típicas para
un sensor analógico de temperatura con el
sensor conectado al control y el interruptor
principal encendido:
Pin A al Pin B: Alimentación regulada de 5.0 VDC
del control electrónico
•Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 DCV del sensor
• La señal de voltaje en el pin C será diferente
para cada tipo sensor que sea utilizado. La
salida es proporcional al parámetro medido
(temperatura, presión, etc.) Los técnicos deben FIGURA 68: Sensor de Temperatura.
consultar el módulo de servicio apropiado para
las especificaciones individuales de cada sensor.

Localización de Fallas en Sensores Digitales.
•Si existe señal, pero no dentro de lo especificado,
el sensor debe ser substituido.
• Si no hay señal, será necesario verificar si existe

voltaje de fuente y si el circuito a tierra es bueno. Si
ambos están dentro de lo especificado, el sensor
debe ser substituido. FIGURA 69: Señal digital.
• Si cualquier medida no está dentro de lo

especificado, será necesario continuar evaluando el
circuito.

Las siguientes mediciones serían típicas para

un sensor de temperatura PWM con el
sensor conectado al control y el interruptor
principal encendido:
• Pin A al Pin B = Voltaje de fuente
• Pin C al Pin B = De 0.7 - 6.9 DCV, en la
escala de voltaje CC
•Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5 kilociclos, en la
escala de frecuencia
•Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la escala ciclo
de carga % FIGURA 70: Sensor de temperatura PWM
Influencia del torque en la unión mediante pernos.
ESPECIFICACIONES DE LOS PARES DE APRIETE.

A menos que se especifique otra cosa, apriete
los tornillos métricos y los pernos con los
pares de apriete indicados en la tabla.
FUENTE. Manual de Operación y Mantenimiento. KOMATSU

PC800 LC
Influencia del torque en la unión mediante pernos.
•Aplique la siguiente tabla para la Manguera Hidráulica.

Interpretación de las marcas en los pernos de acuerdo a su grado.

Interpretación de las
marcas en los pernos
de acuerdo a su
grado.
Investigar para tomar la mejor decisión

Indicadores críticos de reparación
INDICADORES DE PROGRAMA INDICADORES DE FALLAS

Decisiones difíciles y críticas para lograr éxito.

Las 5 “w” en la administración de las reparaciones
Why: porqué..reparar.
What: qué..reparar.
When: Cuándo…reparar.
Where: Donde..reparar.
Who: Quién..repara.
¿Porqué ?
Maximizar la productividad y disponibilidad de los

equipos
Ahorrar tiempo y dinero
Bajar los costos de reparación
Evitar fallas y desgastes prematuros
¿Qué ?
Partes rotas ó falladas

Partes de seguridad
Partes desgastadas
Ud. ! tiene que decidir
Reemplazar Reutilizar Recuperar
Nuevo Usar Recomendaciones Especificaciones

Intercambio Maq-Herramienta
Usado
Otras consideraciones:
 Tiempo/Costo/Riesgo/Valor
 Repuestos genuinos/Disponibilidad/Mano de Obra
 Vida del componente/Actualizaciones/Recomendaciones del fabricante.
¿Cuándo ?
( Se debe conocer la condición de la máquina todo el tiempo )
Indicadores Inspecciones
Planeamiento Personal propio
 Problemas  Personal “Experto”

Clasificar los repuestos de acuerdo al nivel de uso y desgaste
Dentro de la planificación y administración de repuestos, estos se pueden clasificar de

acuerdo a niveles de uso y desgaste en los equipos. De esta manera, es posible disponer
de acuerdo a su importancia un stock en caso de mantención preventiva o correctiva.
Por ejemplo:
Nivel I
Nivel II
Nivel III
Repuestos nivel I
Desgastan mas rápido

 No son reutilizables
 La falla debido a no cambiarlos a tiempo es de muy alto costo.
Repuestos nivel I
Motor Transmisiones Mandos Finales
•Anillos de pistón Rodamientos Rodamientos

•Cojinetes de biela  Sellos  Sellos
•Cojinetes de turbo
•Sellos
•Guías de válvula
Repuestos nivel II
Desgastan mas lentamente que Nivel I

 Son Reutilizables
 Representan muchas veces la diferencia de valor a la hora de comprar el equipo
nuevo.
Repuestos nivel II
Motor Transmisiones / Mandos finales
Pistones
Platos
 Camisas
 Discos
 Válvulas
 Engranajes de mandos finales.
 Ejes de levas
Repuestos nivel III
 Nunca deberían cambiarse

 Diseñados para durar la vida del equipo
 Reemplazo
• El reemplazo cuando fallan provocan altos costos de reparación.
Repuestos nivel III
Motor Transmisiones / Mandos finales
Monoblock
Carcasa de Transmisión
 Culatas
 Ejes
 Cigüeñal
 Porta planetarios
 Bielas
 Engranajes
 Carcasa MF.
 Cubo y Eje
Diagrama de desgaste v/s horas

Desgaste Nivel III
0%
Nivel II
Nivel I
100%
Horas
Diagrama de desgaste v/s horas

0% Desgaste N. III
N. II
N.I
100 % 6,000-8,000 12,000-16,000

Horas Horas
¿Donde ?
¡¡¡¡ Mas decisiones ¡¡¡¡

 En el campo
 En el taller
¡¡¡¡ Mas consideraciones ¡¡¡¡
Transporte / Gastos
 Limpieza
 Equipos y herramientas apropiados
 Máquina de reemplazo
¿Quién ?
 UD. mismo  Taller independiente

 El distribuidor
Consideraciones
• Experiencia
•Honestidad
• Calidad •Repuestos
• Herramientas
• Capacidad genuinos
• Entrenamiento
• Evaluación en sitio • Soporte técnico
• Inventario de repuestos
• Garantías •Otros
• Recuperación
• Rehacer trabajos
• Reusabilidad
Un programa efectivo de mantenimiento
Monitorea indicadores:
 Planeados
 Problemas
 Reemplaza repuestos Nivel II
 Trabaja de cerca con el distribuidor
 Opciones de reparación
 Programas de reparación antes de la falla
Bibliografía
Localización de fallas con el método de los nueve pasos. o-03 departamento de
desarrollo profesional finning sud-américa.
•Manual de Instrucciones de servicio y de mantenimiento. D275AX-5 BULLDOZER

Komatsu. ESAM021500
•Manual de Instrucciones de servicio – manejo. FIATALLIS. Excavadora. FX 500 LC.
FIATALLIS Latino Americana Inc. Año 1999.
•Manual de operación y mantenimiento. Excavadora Galeo PC 400LC -7. Abril 2005
Observación:

Meca-11-117 Administración Del Matenimiento de Maquinaria y Equipo Pesado

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UNIDAD TEMÁTICA

ADMINISTRACIÓN DEL MATENIMIENTO DE MAQUINARIA Y

OBJETIVO DE LA UNIDAD TEMÁTICA

Establecer los procedimientos de mantenimiento a ejecutar para los diferentes sistema

Panorama histórico del mantenimiento

Al principio solo se hacía mantenimiento cuando ya era imposible seguir usando el

El TPM es el sistema japonés de mantenimiento industrial desarrollado a partir del

Desde los años sesenta ha trabajado en la promoción de modelos de mantenimiento

El JIPM ha registrado como marca el término TPM®. En la mayoría de países de Europa y

Administración del mantenimiento

¿Es un problema o una oportunidad de ganar dinero?

Figura 1: Administración del mantenimiento.

Resultado de un buen mantenimiento

•Control preciso de costos.

•Alarga vida de equipos.

•Minimiza paradas imprevistas.

•Incrementa valor de reventa.

Importancia del mantenimiento

Periódico.- Es el que se ejecuta

FIGURA 2: Engrase de puntos móviles de la

FIGURA 3: Muestra de aceite hidráulico.

FIGURA 4: Reparación de punto de apoyo de

El objetivo del mantenimiento planificado es el

FIGURA 5: Inspección de flexibles hidráulicos.

FIGURA 6: Inspección nivel de aceite motor.

FIGURA 7: Inspección equipo minero.

Teoría y Práctica del Mantenimiento Industrial Avanzado, González Fernández,

MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICADO A

Los 7 elementos del mantenimiento de equipos

FIGURA 8: Daños por contaminación suciedad en

FIGURA 9: Filtraciones varias.

FIGURA 10: Quebraduras o fisuras

FIGURA 11: Perno con deformación por exceso de apriete

FIGURA 12: Pernos cortados o sueltos.

FIGURA 13: Manguera estrangulada

Verifique que los conectores se encuentren

FIGURA 14: Cables sueltos, dañados.

FIGURA 15: Cables de alarma de

FIGURA 16: Componentes eléctricos

Todo lo que se observe debe quedar registrado e informado, si la reparación de los

Aquí recién se toma contacto con la maquina, se deben

FIGURA 17: Componentes eléctricos en

FIGURA 18 y 19: Componentes eléctricos en la maquinaria

FIGURA 20: Roce de mangueras

FIGURA 21: Verificar la tensión,

FIGURA 22: Observar la saturación del

En las inspecciones físicas también se debe

FIGURA 23: Observar el estado

FIGURA 24: Pré- filtro de aire,

Las rejillas de alimentación o filtros

FIGURA 25: Revisar los filtros magnéticos

Cuando se presente algún problema en un circuito

FIGURA 26: Revisar los filtros de drenaje de

FIGURA 27 Y 28 : Presurización del sistema

•Otro de los niveles importantes ha tener en

FIGURA 31: nivel de aceite de la dirección

2. Los niveles se deben observar, antes de poner en funcionamiento el equipo y después

Ejemplo. FIGURA 32: Varillas de medición de aceite motor.

Desarrolla hábitos de Trabajo

Previene fallas mayores

Características de los lubricantes y grasas utilizados en maquinaria

Son compuestos químicos cuyas funciones principales

•Limitar el deterioro del lubricante