CAPITULO 5: DESCRIPCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS

ELEMENTOS FIJOS.

RESPONDE:
5.1 ¿Qué características constructivas deben tener el bloque motor y la
culata?
Se debe cumplir que la superficie de contacto con la culata, se debe comprobar
su planitud y ausencia de ralladuras. Para lo primero se emplea una regla de
canto y galgas de espesores, o bien un comparador, también tener resistencia
al desgaste en la zona de contacto con elementos móviles, resistencia
mecánica, rigidez estructural y capacidad de evacuar rápidamente el calor
originado por la combustión. La culata ha de ser, además de ligeras, capaz de
conducir muy bien el calor y permitir una rápida evacuación del mismo.

5.2 ¿Por qué se utilizan aleaciones de aluminio en la fabricación de

bloques?

La razón más importante es la reducción de peso con respecto a otros

materiales, como la fundición. El aluminio también es mejor conductor del calor,
razón por la que el motor alcanza la temperatura de servicio en menor tiempo y
de forma más homogénea.

5.3 ¿Qué ventajas e inconvenientes presentan los bloques fabricados con

fundición gris?

Los bloques fabricados con fundición gris presentan una elevada resistencia
mecánica y una gran resistencia al desgaste, por lo que los cilindros pueden
mecanizarse directamente. El aspecto más negativo es el elevado peso.

5.4 ¿Qué significado tiene el concepto culata de flujo transversal?

Los colectores de admisión y de escape están situados en ambos lados de la

culata, de forma que los gases circulan por la culata transversalmente.

5.5 ¿Cuál es la función del cárter y cómo se une al bloque motor?

El cárter es el elemento que cierra el bloque por la parte inferior y actúa como
depósito para el aceite del motor, donde también se refrigera. Se une al bloque
motor mediante tornilolos con interposición de una junta de estanqueidad.

5.6 ¿Qué función cumple la junta de culata?

La junta de culata asegura una unión estanca entre el bloque motor y la culata.
La estanqueidad entre ambos es necesaria para los gases producidos durante
la combustión y para el líquido refrigerante y el aceite
5.7 ¿Qué particularidad presenta la cámara de compresión de un motor con
inyección directa de gasolina?

La forma de la cámara se complementa con al rebaje aplicado en la cabeza del

pistón, que junto al adecuado diseño del colector de admisión y la presencia en
el mismo de mariposas auxiliares, consiguen el guiado del aire y que la mezcla
inflamada no entre en contacto con las paredes del cilindro.

5.8 ¿Qué diferencias existen entre las camisas húmedas y las camisas
secas?
Las camisas húmedas se introducen en alojamientos situados en la parte
inferior del bloque y están fijadas en la parte superior por la fuerza de apriete
de la culata. El refrigerante circula entre la camisa y su alojamiento, mientras
que las camisas secas están ajustadas directamente al bloque.

5.9 ¿Qué importancia tienen las rayas del mecanizado sobre las paredes del
cilindro?
La mecanización de las paredes del cilindro debe aportar el adecuado grado de
rugosidad que asegure la adherencia del aceite. Así es posible la formación de
una película que permite el correcto deslizamiento de los pistones.

5.10 ¿Por qué se aplican, y en qué consisten las operaciones de bruñido y

lapeado?
Con ambas operaciones se consigue, además de la adecuada rugosidad, que
aflore un porcentaje elevado de grafito. Para el bruñido se emplean elementos
abrasivos rígidos, mientras que en el lapeado se utilizan elementos flexibles y
no se alteran las dimensiones.

5.11 ¿Cuáles son los aspectos importantes a tener en cuenta para la correcta
comprobación del bloque motor y de la culata?

En el bloque se deben comprobar de forma especial la plenitud de la superficie

de apoyo, su calidad superficial, las dimensiones y forma de los cilindros, la
ausencia de fisuras y la correcta limpieza de las superficies, de los circuitos y
de los alojamientos de tornillos, etc. En la culata se deben comprobar los
mismos aspectos, pero incluyendo la comprobación del volumen de las
cámaras de combustión y la comparación entre ellas.

5.12 ¿Cómo es el desgaste normal de un cilindro y cuáles son las causas?

El desgaste normal provoca una conicidad en el cilindro, siendo la parte mas
afectada la zona próxima al PMS al estar peor lubricada y la temperatura es
superior. También es normal que se produzca una ovalización del cilindro
debido a que las fuerzas laterales con las que se apoya el pistón sobre el
cilindro no son iguales a ambos lados del bulón. También existe un desgaste
de origen químico por corrosión, provocada por productos generados durante la
combustión.
5.13 ¿Cuáles son los daños que puede presentar una culata?
Los daños principales que puede sufrir una culatas son la aparición de
grietas que provocan falta de estanqueidad, falta de plenitud en la superficie
de apoyo y acumulación de carbonilla en la cámara y en los conductos de
los gases.

5.14 ¿Qué es y que importancia tiene la cota de resalte?

La cota de resalte es la distancia entre la cara superior de la camisa y la
superficie de apoyo del bloque. Su dimensión determina la presión de apriete y
por lo tanto, es determinante para el aseguramiento de la estanqueidad.

5.15 ¿Qué causas pueden provocar la aparición de grietas longitudinales y la

rotura del collarín en una camisa?

Se debe generalmente a un mal montaje, mecanizados con forma defectuosa

en la zona de apoyo y a la presencia de suciedad:

 Profundidad del alojamiento del collarín excesiva

 Falta de planitud en el mecanizado del asiento del collarín.
 Limpieza deficiente de la zona de asiento de la camisa , y su alojamiento
en el bloque.
 Aplicación de los pares de apriete y ángulos de giro de forma errónea.
 Utilización de juntas de estanqueidad inadecuadas.
 Mecanizado defectuoso del perfil del asiento de la camisa, en cuanto a
la planitud de la cara de apoyo y a las dimensiones de chaflanes y
radios.
5.16 ¿Qué causas provocan la aparición de desgastes en la zona inferior de
las camisas?

Los desgastes en la parte inferior de la camisa o cilindros no son habituales, y

si se dieran están relacionados con dimensiones o formas inadecuadas .

5.17 ¿Cómo se deben apretar los tomillos de fijación de la culata?

Los tornillos se aflojan comenzando por los que están situados en el exterior, y
se finaliza por los situados en el centro, alternando entre ambas filas. Durante
el apriete se aplica la secuencia inversa, es decir, se comienza siempre por los
tornillos centrales y se avanza hacia el exterior, también alternando el orden.

5.18 ¿Qué fallo en las camisas puede estar provocado por el incorrecto
apriete de los tomillos de culata?

El incorrecto apriete provoca deformaciones de la camisa que provocan

desgastes y deformaciones reconocibles por tratarse de zonas brillantes y
pulidas. En general, el pistón no presenta ninguna señal de desgaste o
deformación. Como consecuencia de estos desgastes, el consumo de aceite es
excesivo.

5.19 ¿Qué causas pueden provocar daños en la junta de culata?

 Apriete inadecuado de la culata, por exceso o por defecto.

 Planitud incorrecta de las superficies de apoyo del bloque o de la culata.

 Relación de compresión demasiado alta.

 Proceso de combustión incorrecto.

 Fallos de funcionamiento en el circuito de refrigeración.

 Montaje incorrecto de la junta: falta de centrado, etc.

 Junta de culata que no corresponde en tipo o espesor.

 Acabado superficial de las caras de apoyo con demasiada rugosidad.

RAZONA:
 Los motores cuyo bloque está fabricado con aleación de aluminio, tienen
el circuito de refrigeración de menor volumen porque...

…el aluminio es buen conductor del calor, por lo que el motor alcanza la
temperatura de servicio en menor tiempo y de forma más homogénea.

 Los cilindros interiores presentan generalmente un mayor desgaste que

los situados en los extremos debido a que...

…sus condiciones de refrigeración son peores que la de los cilindros

situados en los extremos.

 El bruñido y el lapeado son operaciones de mecanizado que permiten,

entre otras cosas, que aumente el porcentaje de grafito que está en
contacto con la superficie, la razones...

...que permiten eliminar las crestas producidas por el mecanizado de

forma favorable

 El cárter se atornilla en ocasiones al cambio de marchas para...

…aumentar la rigidez del conjunto formado por el motor y el cambio de

marchas.
 Un inyector de combustible con falta de estanqueidad por un cierre
defectuoso de la aguja, puede ser la causa de la rotura del cilindro,
porque...

…tiene como consecuencia la acumulación de combustible en la

cámara, y al tener un coeficiente de compresibilidad muy bajo, actúa
como un elemento rígido
 El desgaste pronunciado del cilindro, en forma de barrilete, se puede
asociar a un mantenimiento inadecuado del motor, puesto que...

…está producido por la abrasión provocada por partículas que llegan al

cilindro junto con el aceite o arrastradas por el aire, circunstancias que
indican que los filtros de aire o de combustible no se han renovado con
la frecuencia adecuada.

 Un calentamiento excesivo del motor puede deteriorar las roscas del

bloque para la fijación de la culata. La razón es...

…que la acción conjunta de la dilatación provocada por el calentamiento

de la culata, bloque y tornillo, provoca una tensión excesiva del mismo
que puede causar deformaciones en los hilos de la rosca.

 Una fuga en el circuito de refrigeración puede provocar la perforación de

un cilindro de camisa húmeda debido a que...

…la disminución de la presión en el circuito permite la aparición de

procesos de cavitación que acaban erosionando las camisas, que a su
vez están relacionada con las vibraciones de alta frecuencia.

 Cuando se aplica el par de apriete por ángulo, los tomillos han de ser
sustituidos porque...

…para que se produzca una unión correcta y estable, los pernos

roscados o tornillos deben permanecer dentro de su límite elástico, y
ejercer una determinada fuerza, una vez efectuado el apriete. Un
segundo uso generalmente provoca la superación de ese límite elástico
para unas mismas condiciones.

 El volumen desigual de las cámaras de compresión provoca un

funcionamiento irregular del motor debido a que...

…la presión final es desigual en los cilindros y con ella la fuerza que
reciben los pistones, y por lo tanto la desigual aceleración a la que está
sometido el cigüeñal.

 Un cárter de chapa de acero abollado por un golpe, puede generar

averias como...
 ...se modifica el nivel relativo del aceite. Su mayor nivel puede provocar
una sobrepresión en el cárter, en consecuencia una mayor presencia de
los vapores de aceite en la admisión (generación de carbonilla) etc. La
toma de aceite puede estar dañada y no ser posible la aspiración del
aceite, y por lo tanto dificultar la lubricación del motor.

 El montaje de una junta de culata con mayor espesor del necesario,

afecta al funcionamiento del motor en...

...su rendimiento, puesto que disminuye la relación de compr