CIMENTACIONES E INTERACCIONES CON EL SUELO

Los cimientos son de gran importancia en la construcción de las edificaciones

cumpliendo con la función de distribuir las cargas del edificio hacía el terreno, para
que estos adquieran resistencia y así puedan soportar su peso sin provocar
deformaciones.
La cimentación depende especialmente de las características mecánicas del
terreno, el ángulo de fricción interno, posición del nivel freático que son las aguas
que se acumula en el subsuelo sobre una capa impermeable de las cargas
existentes. A partir de todas esas etapas se calcula la capacidad portante, que
junto con la homogeneidad del terreno aconsejan usar un tipo de cimentación u
otros diferentes, donde es posible que se empleen cimentaciones superficiales
que son menos costosos y más simples de ejecutar, cuando tiene problema con la
capacidad portante o la igualdad o semejanza del mismo no es posible que usen
cimentación superficial donde se valoran otros tipos de cimentaciones., [CITATION
CSS18 \p 6 \l 9226 ].

PASOS DEL DISEÑO DE CIMENTACIONES

En la práctica, el procedimiento general que se sigue para el diseño de cimientos

Consiste en:
1. Determinar la capacidad de carga inherente al tipo o tipos de cimentación
posibles, dadas las condiciones del subsuelo y los requisitos estructurales del
proyecto.
2. Reducir las capacidades últimas de carga calculadas multiplicándolas por un
factor de seguridad de 2 a 3. El factor de seguridad más alto se utiliza donde se
tiene menor certeza acerca de las condiciones del subsuelo.
3. Calcular los asentamientos que pueden ocurrirle a una cimentación con
capacidad de carga permisible reducida y con las cargas estructurales previstas.
4. Si los asentamientos son estructuralmente aceptables, calcular los costos de los
tipos de cimentación satisfactorios, sobre una base que permita comparaciones,
como el precio por tonelada de carga en columnas o el costo por metro cuadrado
en área construida. Dichos costos deben incluir todos los elementos estructurales
del sistema de cimentación, como el casquete (remate) de los pilotes y cualquier
trabajo de mejora del suelo que se considere necesario; no se deben olvidar
siquiera los costos excepcionales, como la eliminación de aguas. También es
necesario ponderar el tiempo que se requiere para la construcción. Si todos los
demás factores son iguales, optar siempre por el sistema de menor costo.
5. Si los asentamientos son inaceptables en todos los tipos de cimentación
considerados, explorar otras alternativas, como mejora del suelo, reubicación del
edificio, disminución de las presiones o cargas de apoyo, diferentes profundidades
de apoyo y revisión de la superestructura. Repetir los casos 3 y 4hasta que se
encuentre una cimentación segura y económica., [CITATION Abr17 \p 31-33 \y \l
9226 ].

6.1 CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES

CIMENTACIONES SUPERFICIALES

Los tipos más frecuentes de cimentaciones superficiales son las zapatas aisladas,
las zapatas corridas y las losas de cimentación; y los materiales más comúnmente
usados en nuestro país es el concreto armado y la mampostería de piedra.

CAPACIDAD DE CARGA DE LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES

2
 1PRESIONES ADMSIBLES EN EL TERRENO DE CIMENTACION tomado de[CITATION Gar \p 5 \l 9226 ]

Las ZAPATAS AISLADAS son elementos de la subestructura comúnmente

cuadrados o rectangulares, que tienen por función transmitir la carga de las
columnas al terreno en una mayor área, para transmitir la presión adecuada a la
capacidad de carga del suelo y tomando en cuenta su efecto en los posibles
asentamientos; se construyen comúnmente de concreto armado.

3
 2zapata aislada

Las ZAPATAS CORRIDAS son también elementos de la subestructura, que

tienen por función transmitir la carga de muros o varias columnas al terreno en una
mayor área, para transmitir la presión adecuada a la capacidad de carga del suelo
y tomando en cuenta su efecto en los posibles asentamientos; se construyen
comúnmente de mampostería o concreto armado.

3zapata corrida

Cuando la capacidad de carga del suelo es baja y el tamaño de las zapatas

requeridas es grande y poco prácticas, puede ser una mejor solución construir
toda la estructura sobre una losa de concreto armado, llamadas éstas “LOSAS DE
CIMENTACIÓN”. [CITATION Cas07 \p 85-92 \l 9226 ].

4
 4losa de cimentación

APLICACIÓN DE LAS TEORIAS EN LOS DIFERENTES TIPOS DE SUELOS

TEORIA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE TERZAGHI

Terzaghi (1943) fue el primero en presentar una teoría completa para evaluar la
capacidad de carga última de cimentaciones aproximadamente superficiales. De
acuerdo con su teoría, una cimentación es superficial si su profundidad, Df, es
menor que o igual a su ancho. Sin embargo, Investigadores posteriores sugirieron
que las cimentaciones con Df igual a tres o cuatro veces su ancho se podían
definir como cimentaciones superficiales.

CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA

Terzaghi expresó la capacidad de carga última en la forma

B= Ancho de la cimentación
y = Peso volumétrico del suelo debajo de la cimentación
 φ = Ángulo de fricción interna del suelo debajo de la cimentación
c= Cohesión
γq= Peso volumétrico del suelo arriba del nivel de desplante de la Cimentación
Df= Profundidad de desplante

5
Factores de carga en función del ángulo de fricción interna del suelo debajo
del desplante de la cimentación: NC −Nq−¿N y

5Factores de capacidad de carga de Terzaghi, tomada de [ CITATION Das12 \l 9226 ]

FACTORES DE FORMA

FACTORES DE PROFUNDIDAD

6
FACTORES DE INCLINACIÓN

FACTOR DE SEGURIDAD

El cálculo de la capacidad de carga permisible bruta de cimentaciones

superficiales requiere aplicar un factor de seguridad (FS) a la capacidad de carga
última bruta, o

Sin embargo, algunos ingenieros prefieren emplear un factor de seguridad tal que

capacidad de cargaultima neta

incremento neto del esfuerzo en el suelos=
FS

La capacidad de carga última neta se define como la presión última por área
unitaria de la cimentación que puede soportar el suelo en exceso de la presión
causada por el suelo circundante al nivel de la cimentación. Si la diferencia entre
el peso específico del concreto utilizado en la cimentación y el peso específico del
suelo circundante se supone que es insignificante, entonces

qneta (u )=qu−q

Donde
qneta (u )=capacidad de carga última neta
q=γDf
Por tanto El factor de seguridad debe ser al menos de 3 en todos los casos según
se define por la siguiente ecuación [CITATION Das12 \p 141 \l 9226 ].

qu−q
qneta (u )=
FS

7
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas son elementos estructurales conocidos como pilotes

y pilas, construidos comúnmente de concreto, acero o madera, y tienen
básicamente la Función de transmitir el peso de la estructura a estratos a una
mayor profundidad en los cuales se garantice que se cumplan con los estados
límites de falla y de servicio, en cuanto a la capacidad de carga y asentamientos;
cuando con las cimentaciones poco profundas no se puedan cubrir estos
requisitos. Se clasifican en pilotes y pilas de acuerdo con las dimensiones de su
sección transversal cuando el diámetro o lado mayor es de 60 cm. (SMMS) o
menor se definen como pilotes y cuando es mayor de este se definen como pilas.

Funciones y usos de los pilotes

 Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través

de estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos
inferiores con la suficiente capacidad de carga como para soportar la
estructura, comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar.
Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja
compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina
"pilote de punta".

 Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga
de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado.

 Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de

barcos u objetos flotantes.

 Compactar el suelo.

 Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.,

[CITATION Cas07 \p 97-98 \l 9226 ].

8
CASOS DONDE PUEDAN NECESITARSE PILOTES

6Casos donde pueden necesitarse pilotes. Tomado de [CITATION Abr17 \p 99 \l 9226 ]

9
 Tabla 1CLASIFICACIÓN DE LAS PILAS Y PILOTES
CLASIFICACIÓN DE LAS PILAS Y PILOTES
SEGÚN LA FORMA COMO TRASMITEN CARGA
PILOTE Y PILA DE PUNTA
Las pilas y pilotes de punta
se usan cuando hay
necesidad de transmitir las
cargas de la superestructura
un estrato profundo de suelo
resistente o de roca y puede
apoyarse sobre la superficie
o empotrarse en estos
estratos.
PILOTE DE FRICCIÓN se usan, cuando hay
necesidad de transmitir las
cargas de la superestructura
y no hay un estrato de suelo
resistente o de roca para
colocar un pilote o pila de
punta, o cuando la zona sufre
de asentamientos de
consolidación regional y hay
necesidad que la estructura
se asiente a la misma
velocidad de las estructuras
vecinas
SEGÚN SU PROCESO CONSTRUCTIVO
CON DESPLAZAMIENTO
Son aquellos que en el
momento de ser hincado
desplazan una cantidad de
suelo igual al volumen del
tramo de pilote hincado.
Este es propio de los pilotes
debido a su forma esbelta y
se presentan los siguientes
casos:
Pilotes hincados a
percusión, presión y con
vibración.
SIN DESPLAZAMIENTO
Los pilotes y pilas sin
desplazamiento son
aquellos en los que se
realiza la
Perforación respectiva y se
arman y cuelan en sitio, ya
que comúnmente son de
concreto reforzado.
PILOTE DE ANCLAJE
Los pilotes de anclaje se
usan, cuando hay necesidad
de transmitir las cargas de la
superestructura y existe un
estrato de suelo expansivo
que pueda provocar
esfuerzos. Indeseables del
suelo hacia la estructura.
PILOTES CON CARGA
HORIZONTAL
Las cargas horizontales en
los pilotes y pilas, pueden ser
producto de las reacciones
de la estructura o por cargas
accidentales como un sismo,
y pueden ser verticales o
inclinados,
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CON POCO
DESPLAZAMIENTO
Son aquellos que en el
momento de ser hincado
desplazan solo una cantidad
de suelo menor al volumen
del tramo de pilote
Hincado. Igual que el caso
anterior el hincado
prácticamente es propio de
los pilotes debido a su forma
esbelta y se presenta en los
siguientes casos hincados
con perforadora previa, con
chiflón de agua y de área
transversal pequeña
CAPACIDAD DE CARGA

PILOTE EN SUELO COHESIVO

Se compone por la resistencia a la fricción y la resistencia en la punta. En arcillas

la resistencia por fricción es mucho mayor que la resistencia por punta

Qu=Qs+Qb

La resistencia por fricción lateral de un pilote está dada por:

Donde:

As= superficial lateral empotrada del pilote

C= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados
del pilote.
α= factor de adhesión (0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas; para
pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3, para arcilla dura su valor
puede ser tan bajo como 0.1).

La resistencia por punta se obtiene de la ecuación Meyerhof (1953) para la

capacidad portante de los suelos cohesivos.

Qb=C N Ab

C = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.

Ab = área de la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

PILOTE EN SUELO GRANULAR

En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la

resistencia por fricción lateral:

Qu=Qs+Qb

La fricción lateral f a la profundidad Z está dada por:

f =Ks Pd tg δ

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Donde:

Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a vertical en los

lados del pilote.
Pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo. [CITATION Abr17 \p 100-102 \l 9226 ]

POR RESISTENCIA AL ESFUERZO CORTANTE DE LA SUPERFICIE DEL FUSTE Qs

Qs= pLf

Donde:
p= perímetro de la sección transversal del pilote
L= longitud del pilote
f= resistencia al esfuerzo cortante suelo – pilote

PILA PERFORADORA

Puede ser calculada la capacidad de carga de una pila perforadora utilizando la

ecuación de Terzaghi:

Donde:
c = cohesión
γ = peso específico del estrato de apoyo
B = diámetro de la base (Db)
L’ = longitud limitada como 15Ds (diámetro del fuste no de la campana), así que la
capacidad de carga no incrementa con la profundidad hasta valores imposibles
Ap = área de la base de la pila.

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