Operación y mantenimiento

Manual de instrucciones
MOTORES MODELOS JU/JW
PARA
APLICACIONES DE BOMBAS CONTRA
INCENDIOS

Este manual cubre los motores John Deere

Preparado por Clarke
Para servicio de bomba contra incendios

Clarke UK, Ltd. Clarke Fire Protection Products, Inc.

Unidad 1, Trabajos de granjas 3133 E. Kemper Road
Lomond Road Cincinnati, OH 45241
Coatbridge EE.UU.
ML5 2NN
Reino Unido
TEL.: +44(0)1236 429946 TELE: +1.513.771.2200 Ext. 427
FAX: +44(0)1236 427274 FAX: +1.513.771.5375

www.clarkefire.com

4/17
C13961 revAN
 CONTENIDO
TEMA PÁGINA
1.0 INTRODUCCIÓN 6
1.1 IDENTIFICACIÓN/PLACA DE IDENTIFICACIÓN 6
1.2 SEGURIDAD/PRECAUCIÓN/ADVERTENCIAS 7
2.0 INSTALACIÓN/OPERACIÓN 13
2.1 INSTALACIÓN TÍPICA 13
2.2 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR 13
2.2.1 Almacenamiento durante menos de 1 año 13
2.2.2 Procedimiento de mantenimiento de almacenamiento extendido 13
2.3 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN 14
2.4 INSTRUCCIONES ESPECÍFICAS DE ALINEACIÓN DE ACOPLAMIENTOS DEL VOLANTE 16
2.4.1 Eje de transmisión mostrado 16
2.4.2 Eje de transmisión 16
2.4.3 Otros tipos de acoplamientos 19
2.5 PRUEBA SEMANAL 19
2.6 ARRANCAR/DETENER EL MOTOR 20
2.6.1 Notas especiales para el instalador del equipo modelo de motor aprobado (LPS1239) 20
2.6.2 Para arrancar el motor 20
2.6.3 Para detener el motor 23
2.6.4 Operación de emergencia – Solamente para motores ETR 23
3.0 SISTEMA DEL MOTOR 23
3.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 23
3.1.1 Especificaciones del combustible diesel 23
3.1.2 Purga del sistema de combustible 25
3.1.2.1 JU4/6 UF, NL 25
3.1.2.2 JU4/6 LP 26
3.1.2.3 JW6 UF, NL 26
3.1.3 Drenado de la condensación del filtro de combustible 28
3.1.4 Cambio del cartucho del filtro de combustible 28
3.1.4.1 JU4/6 UF, NL 28
3.1.4.2 JU4/6 LP 29
3.1.4.3 JW6 UF, NL 29
3.1.5 Tanques de combustible 30
3.1.6 Componente de la bomba de inyección de combustible JU 31
3.1.7 Componente de la bomba de inyección de combustible JW 32
3.2 SISTEMA DE ESCAPE/SALIDA DE AIRE 32
3.2.1 Condiciones ambientales 32
3.2.2 Ventilación 32

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 3.2.3 Limpiador de aire estándar 32
3.2.4 Ventilación del cárter 33
3.2.4.1 Abrir la ventilación del cárter 33
3.2.4.2 Sistema de ventilación del cárter 34
3.2.5 Sistema de escape 34
3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN 35
3.3.1 Comprobación del colector de aceite 35
3.3.2 Cambio del aceite del motor 35
3.3.3 Cambio del cartucho del filtro de aceite 35
3.3.4 Especificaciones de aceite 36
3.3.5 Capacidades de aceite 36
3.4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 36
3.4.1 Temperatura operativa ideal del motor 36
3.4.2 Refrigerante del motor 37
3.4.3 Agua 37
3.4.4 Capacidades del refrigerante 37
3.4.5 Inhibidores del refrigerante 38
3.4.6 Procedimiento para llenado del motor 39
3.4.6.1 Motores sin tanque recolector de refrigerante 39
3.4.6.2 Motores con tanque recolector de refrigerante 39
3.4.7 Suministro adecuado de agua cruda para el intercambiador de calor del motor 40
3.4.7.1 Suministro de agua cruda 40
3.4.7.2 Circuito de refrigeración 40
3.4.7.3 Especificación de la velocidad de flujo del agua cruda 42
3.4.7.4 Conducto de salida de agua cruda 42
3.4.7.5 Filtros de calidad de agua cruda, deterioro del intercambiador de calor (CAC) 42
3.4.7.6 Preventor de reflujo 43
3.4.7.7 Temperatura del conducto de salida de agua cruda 43
3.4.8 Rutas de flujo del sistema de refrigeración del motor 43
3.4.9 Avisos importantes de mantenimiento 44
3.4.9.1 Cavitación de la bomba de agua 44
3.5 SISTEMA ELÉCTRICO 45
3.5.1 Diagramas de conexiones 45
3.5.2 Comprobación de la tensión y ajuste de la correa de transmisión 45
3.5.3 Interruptor de velocidad 46
3.5.4 Detector electromagnético 46
3.5.5 Identificación y solución de problemas del interruptor de velocidad del Tablero de Control y Alarmas
del Motor Mecánico (MECAB) 46
3.5.6 Simulación de campo de las alarmas del controlador de la bomba 49
3.5.7 Requisitos de la batería 49

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 3.6 AJUSTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR 50
4.0 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 50
4.1 MANTENIMIENTO DE RUTINA 50
5.0 IDENTIFICACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 51
6.0 INFORMACIÓN DE PARTES 51
6.1 PARTES DE REPUESTO 51
6.2 LISTA DE PARTES PARA MANTENIMIENTO DEL MOTOR 51
7.0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO 52
8.0 GARANTÍA 52
8.1 DECLARACIÓN DE GARANTÍA GENERAL 52
8.2 GARANTÍA DE CLARKE 52
8.3 GARANTÍA DE JOHN DEERE 52
9.0 REGULACIONES ATCM DE EMISIONES DE GASES DE CALIFORNIA PARA MOTORES
ESTACIONARIOS 56
10.0 INFORMACIÓN DE INSTALACIÓN Y OPERACIÓN (Consulte la página 5) 58
11.0 DIAGRAMAS DE CONEXIONES (Consulte la página 5) 58
12.0 ILUSTRACIÓN DE PARTES (Consulte la página 5) 58
13.0 APÉNDICE (Índice alfabético) 59
APÉNDICE “A” 60
Consulte a la fábrica sobre la disponibilidad del manual en uno de los siguientes idiomas:

Español MP-7 C13961

Francés MP-7 C13962
Alemán MP-7 C13963
Italiano MP-7 C13964

NOTA
Este documento tiene como fin suministrar asistencia al personal operativo con la información
sobre las características del equipo comprado.

Esto no sustituye la responsabilidad del usuario de usar las prácticas aceptadas sobre instalación,
operación y mantenimiento del equipo.

NOTA: CLARKE FPPG se reserva el derecho de actualizar el contenido de esta publicación sin
previo aviso.

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Aviso de suspensión del catálogo técnico
Con efecto a partir de enero de 2015,
Clarke ha suspendido los catálogos técnicos. Los catálogos técnicos constan de los
siguientes
documentos técnicos:
o Información DE instalación y operación específicas para los modelos (E&S)
o NFPA20 Circuito de refrigeración C13977
o NFPA20 Especificaciones de baterías de ácido de plomo C131885
o NFPA20 Tubos de escape C06918
o NFPA20 Sistemas de plomería de los conductos de combustible C132026
o Diagramas de conexiones del calentador de agua de la chaqueta CD
o Diagramas de conexiones de CA
o Ilustraciones de partes
o Páginas de traducción a diferentes idiomas
Todo lo anterior se puede encontrar en www.clarkefire.com de la siguiente forma:
Para todos los documentos mencionados anteriormente, siga estos pasos para obtener las páginas
de los documentos
que necesite:

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1.0 INTRODUCCIÓN  El término “Máquina” se refiere a
cualquier parte de equipos con la cual el
ALCANCE DE SUMINISTRO motor tenga alguna relación.

Los siguientes párrafos resumen el “Alcance de
suministro” del motor:
 El motor CLARKE suministrado se ha
diseñado con el único propósito de
accionar una bomba estacionaria de
emergencia para fuego. No se debe usar
para otro propósito.
 No debe estar sujeta a los requisitos de
potencia superior a los especificados en
la placa de identificación (solamente
para UL/cUL/FM/LPCB).
 Los motores deben tener un tamaño
para cubrir totalmente la potencia
máxima absorbida por cualquier equipo
particular accionado junto con un factor
de seguridad que no sea inferior al 10%.
(Para los no mostrados solamente).
 Se deben considerar los deterioros por
elevación y temperatura para la potencia
máxima de la bomba.
Este manual suministra toda la información
necesaria para operar su motor recién adquirido
de forma segura y eficiente, y para realizar las
actividades de mantenimiento rutinarios de
forma correcta. Léalo detenidamente.
IDENTIFICACIÓN Y NUMERACIÓN DEL
MODELO
Hay dos placas de identificación adjuntas en
todos los motores. Placas de identificación
Clarke: En esta placa se muestran el modelo del
motor, número de serie, clasificación y fecha de
fabricación. La placa de identificación de la
serie JU está instalada en la placa rígida que
conecta los dos pies de la montura en la parte
posterior del motor. La placa de identificación
de la serie JQW está montada en la montura del
motor de la parte posterior derecha.
Tenga en cuenta que hay cinco clases de
placas de identificación, dependiendo de si el
motor es un modelo “No mostrado” o
“Mostrado/Aprobado”. Estos son ejemplos
típicos. (Consulte la Figura #1).

 La configuración de entrega de Placas de identificación Clarke

combustible viene de fábrica en la No mostrados en los EE.UU./Aprobados
bomba de inyección y no se debe alterar en los EE.UU.
o ajustar. Se pueden hacer ajustes
menores para que cumplir con los
requisitos de la bomba.

 El motor se debe instalar y se le debe

hacer mantenimiento de acuerdo con las
directrices establecidas en este manual.

 Para garantizar la funcionalidad, se

deben hacer comprobaciones periódicas
de funcionamiento durante ½ hora
semanal como máximo.

1.1 IDENTIFICACIÓN/PLACA DE
IDENTIFICACIÓN

 En todo este manual, se usan los

términos “Motor” y “Máquina”.

 El término “Motor” se refiere únicamente

al motor diesel según como lo suministre
CLARKE.

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 No mostrados en el R.U./Aprobados en el
R.U.
Figura #1
Mostrados/Aprobados en el R.U.
Continuación Figura #1
Los números del modelo de 8 dígitos de Clarke
reflejan el tipo de motor base, el número de
cilindros, el sistema de enfriamiento, el listado
de aprobación, y el código de clasificación de
potencia.
Ejemplo: JU6H-UF50
 J = motor con base John Deere
preparado por CLARKE
 U = Serie de motor base (4,5 litros, 4
cilindros o 6,8 litros 6 cilindros)
 6 = número de cilindros
 H = Intercambiador de calor refrigerado
(R = Radiador)
 UF = Mostrados por laboratorios de
aseguradoras / Aprobados por Factory
Mutual, (LP = Aprobados por la Junta del
Consejo de previsión de pérdidas LPCB,
NL = No mostrado, AP = APSAD
 50 = Un código de clasificación de
potencia
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Los números del modelo de 10 dígitos de Clarke
reflejan el tipo de motor base, el número de
cilindros, el sistema de refrigeración, el listado
de aprobación, la ubicación de fabricación,
código de emisiones y código de clasificación de
potencia.
Ejemplo: JU6H-UFAB54
 J = motor con base John Deere
preparado por CLARKE
 U = Serie de motor base (4,5 litros, 4
cilindros o 6,8 litros 6 cilindros)
 6 = número de cilindros
 H = Intercambiador de calor refrigerado
(R = Radiador)
 UF = Mostrados por laboratorios de
aseguradoras / Aprobados por Factory
Mutual, (LP = Aprobados por la Junta del
Consejo de previsión de pérdidas LPCB,
NL = No mostrado
 A=Lugar de fabricación (A= Cincinnati,
K= Coatbridge)
 B= Cumplimiento con EPA NSPS (A= No
produce emisiones, C=certificado nivel 2
EPA, D=certificado nivel 3 EPA,
E=certificado nivel 4 temporal EPA)
 54 = Un código de clasificación de
potencia
Placa de identificación de John Deere: La
segunda placa de identificación contiene el
número del modelo John Deere y el número de
serie. En la serie JW, la placa de identificación
de la serie John Deere está ubicada en la parte
izquierda del motor entre el múltiple de entrada
y el motor de arranque. En la serie JU, la placa
de identificación John Deere está ubicada en la
parte derecha del bloque de cilindros detrás del
filtro de combustible.
1.2 SEGURIDAD/PRECAUCIÓN/ADVERTENCI
AS
ATENCIÓN: Este motor tiene componentes y
fluidos que alcanzan temperaturas operativas
muy altas y se suministra con poleas y correas
móviles.
Acérquese con precaución. El fabricante de la
máquina tiene la responsabilidad de usar
motores Clarke para optimizar la aplicación en
cuanto a la máxima seguridad del usuario final.
REGLAS BÁSICAS
Las siguientes recomendaciones tienen como JU6R-UFAA51, JU6R-UFAA53, JU6R- 1744
fin reducir el riesgo a personas y propiedades UFKAD9, JU6R-UFKAD1, JU6R-UFKA29, (791)
cuando el motor esté funcionando o no. JU6R-UFKA31, JU6R-UFKA33, JU6R-
UFKAG7, JU6R-UFKAL7, JU6R-UFKAL9,
JU6R-UFKAL1, JU6R-UFKAM7, JU6R-
Los motores no se deben usar para aplicaciones
UFKAM9, JU6R-UFKAM1, JU6R-UFKA57,
diferentes a las declaradas en la sección JU6R-UFKA49, JU6R-UFKA51, JU6R-
“Alcance de suministro”. UFKA53
JU6R-NLAA67, JU6R-NLAA59, JU6R-
El manejo incorrecto, las modificaciones y el uso NLAA61, JU6R-NLAAPF, JU6R-NLAAQ7,
de partes no originales pueden afectar la JU6R-NLAARF, JU6R-NLAAS9, JU6R-
seguridad. Cuando esté levantando el motor, NLAA83, JU6R-NLKA67, JU6R-NLKA59,
use equipo adecuado para aplicarse a los JU6R-NLKA61, JU6R-NLKAPF, JU6R-
puntos especialmente suministrados como se NLKAQ7, JU6R-NLKARF, JU6R-NLKAS9,
1844
muestra en el diseño de instalación del motor. JU6R-NLKA83, JU6R-UFAA67, JU6R-
(836)
Los pesos del motor se muestra en la Figura #2 UFAA59, JU6R-UFAA61, JU6R-UFAAPF,
JU6R-UFAAQ7, JU6R-UFAARF, JU6R-
UFAAS9, JU6R-UFAA83, JU6R-UFKA67,
MODELO DEL MOTOR PESO
JU6R-UFKA59, JU6R-UFKA61, JU6R-
EN lbs
UFKAPF, JU6R-UFKAQ7, JU6R-UFKARF,
(kg)
JU6R-UFKAS9, JU6R-UFKA83
JU4H-UF10,12,14,20,22 ,24, UFAB26,
JW6H-UF30 (JDFP-06WA),38,NL30 2012
NL14,20,22,24, LP20,24, 910
JW6H-AP30 (910)
JU4H-AP50,54 (413)
JW6H-UF40 (JDFP-06WR),48,NL40, 2003
JU4H-UF28,30,32,34,40,42,44,50,
JW6H-AP40 (906)
52,54,H8,H0,H2,58, NL30,32, 935
JW6H-UF50,60,58,H8,NL50, 60, 2053
34,40,42,50,52,54,K4,LP50,54, L4, (424)
JW6H-AP50, 60 (929)
JU6H-AP30, 34, 50, 54, 60, 84
JU4H-UF84, JU4H-LP84 1085 Figura #2
(492)
JU4H-UFADJ8, UFADJ2, UFADHG 873 Figura #3 muestra la disposición de
JU4H-UFAEA0, UFAEE8, UFAEF2 (396) levantamiento típica de un motor no equipado.
JU4R-UF09,UF11,13,19,21,23 956 Tenga en cuenta que los puntos de
JU4R-NL09,UF11,13,19,21,23 (434) levantamiento del motor se deben usar para
JU4R-UF40,49,51,53,NL40,49,51,53, 982 levantar el motor solamente. Precaución:
UFAEA9, E7, F1 (445) cuando esté levantando, los puntos de
JU6H-UF30,32,34,50,52, 54,D0, levantamiento siempre deben estar sobre el
D2,G8,M8,M0,M2,58,UFABL0,L2,L8, 1657 centro de gravedad del equipo.
JU6H-NL30,32,34,50,52,54,M4, LP50,54 (750)
JU6H-UF60,62,68,84,UFAB76,
UFAARG,Q8,PG,S0,UFKARG,Q8,PG, 1693
S0,NL60,62,74,84,R4,NLKARG,Q8,PG,S0, (766)
LP60,84
JU6R-NLAAD9, JU6R-NLAAD1, JU6R- 1744
NLAA29, JU6R-NLAA31, JU6R-NLAA33, (791)
JU6R-NLAAG7, JU6R-NLAAL7, JU6R-
NLAAL9, JU6R-NLAAL1, JU6R-NLAAM7,
JU6R-NLAAM9, JU6R-NLAAM1, JU6R-
NLAA57, JU6R-NLAA49, JU6R-NLAA51,
JU6R-NLAA53,
JU6R-NLKAD9, JU6R-NLKAD1, JU6R-
NLKA29, JU6R-NLKA31, JU6R-NLKA33,
JU6R-NLKAG7, JU6R-NLKAL7, KU6R-
NLKAL9, JU6R-NLKAL1, JU6R-NLKAM7,
JU6R-NLKAM9, JU6R-NLKAM1, JU6R-
NLKA57, JU6R-NLKA49, JU6R-NLKA51,
JU6R-NLKA53, JU6R-UFAAD9, JU6R- Figura #3
UFAAD1, JU6R-UFAA29, JU6R-UFAA31,
JU6R-UFAA33, JU6R-UFAAG7, JU6R- La Figura #4 muestra la disposición de
UFAAL7, JU6R-UFAAL9, JU6R-UFAAL1,
levantamiento típica de un motor y un conjunto
JU6R-UFAAM7, JU6R-UFAAM9, JU6R-
UFAAM1, JU6R-UFAA57, JU6R-UFAA49,
de la bomba montados en una base cuando la

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base (o el módulo) tengan orificios de
levantamiento.

Cuando Clarke suministre la base (o el módulo)

para el motor o el conjunto de la bomba, el peso
combinado del
motor y la base (o el módulo) se indicará en la
unidad. Precaución: cuando esté levantando,
los puntos de levantamiento siempre deben
estar sobre el centro de gravedad del equipo.

Nota: el motor produce un nivel de ruido que

supera los 70 dB(a). Cuando esté realizando la
prueba funcional semanal, se recomienda que el
personal de operación use protección auditiva.

CLARKE UK suministra al fabricante de la

máquina la “Declaración de Incorporación” para
el motor, cuando sea necesario, y una copia se
incluye en el manual. Este documento
claramente establece los deberes y
responsabilidades del fabricante de la máquina
con respecto a la salud y seguridad. Consulte la
Figura #5.

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 GRANGE WORKS, LOMOND ROAD, COATBRIDGE, UNITED KINGDOM, ML5 2NN
TEL.: 0044 1236 429946 FAX: 0044 1236 427274
DECLARACIÓN DE INCORPORACIÓN

Por medio de la presente declaramos que el motor se incorporará en otra maquinaria y

no deberá ponerse en servicio hasta que la maquinaria correspondiente, con la cual se
vaya a incorporar,
Cumple con los requisitos esenciales de salud y seguridad de acuerdo con
La Directiva de maquinarias 2006/42/EC y consecuentemente las condiciones requeridas
para CE Mark.

Declaramos que el motor se ha fabricado de acuerdo con las siguientes

Normas y Directivas:
Directiva 2006/42/EC, 2004/108/EC, 2006/95/EC
Normas EN ISO 12100:2010, EN 60204-1:2006

1) Descripción – Motores Diesel

Fabricante – Clarke UK
Número del modelo –
Número de serie –
Año de fabricación -
Número del contracto –
Número de pedido del cliente –

2) El motor tiene partes móviles, áreas de altas temperaturas y fluidos de altas

temperaturas bajo presión. Además, tienen sistema eléctrico que puede funcionar con
corrientes eléctricas fuertes.

3) El motor produce gases nocivos, ruido y vibración, y por lo tanto es necesario tomar
las medidas de prevención necesarias cuando se mueva, instale y use el motor, con el
fin de reducir los riesgos
asociados con las características establecidas anteriormente.

4) El motor se debe instalar de acuerdo con las leyes y regulaciones locales. El motor no
se debe arrancar ni usar antes de que la maquinaria en la cual se vaya a incorporar y/o
su instalación general cumplan con las leyes y regulaciones locales. El motor solamente
se debe usar de acuerdo con el alcance de suministro y las aplicaciones concebidas.

Firma, ___________________________________ Fecha: _______________

John Blackwood – Director General
REGISTRADO EN ESCOCIA CON EL N.o: 81670 C130896, Rev. J 16JUL12

Figura #5

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QUÉ HACER DURANTE UNA EMERGENCIA
Cualquier usuario del motor que siga las
instrucciones incluidas en este manual y cumpla
con las instrucciones de las etiquetas adjuntas
al motor, estará trabajando en condiciones
seguras.
Si se producen accidentes debido a errores
operativos, pida ayuda inmediatamente a los
SERVICIOS DE EMERGENCIA.
En el evento de una emergencia, y mientras
espera la llegada de los SERVICIOS DE
EMERGENCIA, siga estos consejos generales
de primeros auxilios.
FUEGO
Apague el fuego usando extintores
recomendados por el fabricante de la máquina o
la instalación.
QUEMADURAS
1) Apague las llamas en la ropa de las
víctimas que se estén quemando por
medio de:
 Empaparse con agua
 Uso de extintores, asegurándose
de no dirigir los chorros
directamente a la cara
 Use cobijas o haga que la víctima
de vueltas en el suelo
2) No quite las tiras de ropa que estén
pegadas a la piel.
3) En caso de quemaduras con líquidos
calientes, quite la ropa mojada
rápidamente pero con cuidado.
4) Cubra la quemadura con un paquete
especial antiquemaduras o con bandas
esterilizadas.
ENVENENAMIENTO CON MONÓXIDO DE
CARBONO (CO)
El monóxido de carbono de los gases de escape
del motor no tiene olor y es peligroso porque es
venenoso y, con aire, forma una mezcla
explosiva.
El monóxido de carbono muy peligroso en
lugares cerrados porque puede alcanzar una
concentración crítica en muy poco tiempo.
Cuando está atendiendo a una persona que
haya sufrido envenenamiento por monóxido de
carbono en un lugar cerrado, ventile el lugar
Página 11 de 62
inmediatamente para reducir la concentración
de gas.
Cuando entre a los lugares, la persona que
suministre los primeros auxilios debe retener la
respiración, no encender llamas, luces ni activar
alarmas eléctricas ni teléfonos, para evitar
explosiones.
Lleve la víctima a un área ventilada o al aire
libre y póngala de lado si está inconsciente.
QUEMADURAS CÁUSTICAS
1) Las quemaduras cáusticas en la piel se
producen por el escape de ácido de las
baterías:
 Quite la ropa
 lave con agua corriente, teniendo
cuidado de no afectar las áreas
sin lesiones
2) Las quemaduras cáusticas en los ojos
las causan el ácido de baterías, el aceite
lubricante y el combustible diesel.
 Lave los ojos con agua fresca
durante al menos 20 minutos,
manteniendo los párpados
abiertos, de tal manera que el
agua ingrese a la pupila, y mueva
los ojos en todas las direcciones.
ELECTROCUCIÓN
La electrocución la pueden causar:
1) El sistema eléctrico del motor (12/24
VCC)
2) El sistema eléctrico de precalentamiento
del refrigerante 120/240 Volt CA (si se
suministra) corriente CA.
En el primer caso, el alto voltaje no involucra
alto flujo de corriente a través del cuerpo
humano; sin embargo, si existe un cortocircuito,
causado por una herramienta metálica, se
pueden presentar chispas y quemaduras.
En el segundo caso, el alto voltaje causa fuertes
corrientes que pueden ser peligrosas.
Si esto pasa, interrumpa la corriente usando el
interruptor antes de tocar a la persona
lesionada.
Si esto no es posible, tenga en cuenta que
cualquier otro intento es altamente peligroso
también para la persona que esté ayudando; por
lo tanto, cualquier intento para ayudar a la a dicha persona para recibir ayuda. A menos de
víctima se debe realizar usando medios que la lesión amenace la vida, mueva a la
aislantes. persona lesionada con extremo cuidado y si es
estrictamente necesario.
HERIDAS Y FRACTURAS
ETIQUETAS DE ADVERTENCIA
El amplio rango de posibles lesiones y la Etiquetas de advertencia, en forma de
naturaleza específica de ayuda necesaria imágenes, se usan en el motor. A continuación
significan que se debe pedir ayuda a los se describen sus significados.
servicios médicos. Nota importante: Las etiquetas que muestren
un signo de exclamación indican que existe
Si la persona está sangrando, comprima la posibilidad de peligro.
herida externamente hasta que llegue la ayuda.
En caso de fracturas, no mueva la parte del Presión de trabajo máxima del
cuerpo afectada por la fractura. Cuando vaya a intercambiador de calor
mover a una persona lesionada, pídale permiso

Partes giratorias

Mezcla de refrigerante
voltaje del calentador de cámara de agua

Punto de levantamiento
Instalación del filtro de aire.

Inicio automático

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2.0 INSTALACIÓN/OPERACIÓN
2.1 INSTALACIÓN TÍPICA
Una instalación típica de la bomba contra
incendios se muestra en las Figuras #6 & 6A.
1. Conjunto de bomba/motor
2. Controlador de la bomba principal
3. Descarga de la bomba
4. Rejilla de aire
5. Puerta de entrada con rejilla de aire
6. Silenciador de escape
7. Soportes del sistema de escape
8. Tubo de salida de escape
9. Base de concreto
10. Tubo/unión de conexión flexible de escape
11. Conducto de descarga de aire del radiador
Figura #6
Instalación típica
Motor refrigerado del intercambiador de calor
11
Figura #6A
Instalación típica
Motor refrigerado del radiador
Para los motores refrigerados del radiador, la
ruta de suministro de aire total a la cámara de la
bomba, que incluye cualquier rejilla o
amortiguador, no debe restringir el flujo de aire
en una columna de agua de más de 0,2”
(5,1mm). igual forma, la ruta de descarga de
aire, que incluya rejillas, amortiguadores o
conductos, no debe restringir el flujo de aire en
una columna de agua de más de 0,3” (7,6 mm).
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2.2 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR
2.2.1 Almacenamiento durante menos de 1 año
El almacenamiento de los motores requiere
atención especial. Los motores Clarke, cuando
se preparan para el envío, se deben almacenar
durante al menos 1 año. Durante este período,
se deben almacenar en un lugar cerrado y seco.
Se recomiendan coberturas protectoras y
permiten la circulación de aire. Los motores
almacenados en inspeccionar periódicamente
para verificar condiciones obvias como agua,
robo de partes, acumulación de mugre excesiva
o cualquier otra condición que pueda ir en
detrimento del motor o sus componentes.
Cualquier condición anormal que se encuentre
se debe corregir inmediatamente.
2.2.2 Procedimiento de mantenimiento de
almacenamiento extendido
Después del período de almacenamiento de un
año o si el motor ha terminado el mantenimiento
por más de seis meses, se debe realizar
mantenimiento preventivo adicional de la
siguiente forma:
1) Saque el aceite del motor y cambie el
filtro del aceite.
2) Rellene el cárter del motor con aceite
conservante MIL-L-21260.
3) Cambiar el filtro de combustible.
4) Instale tapones refrigerantes y
refrigerantes con el porcentaje de
mezcla normal de 50% de refrigerante y
50% de agua, premezclados.
5) Quite la protección de las aberturas de
entrada y de salida.
6) Prepare un recipiente como fuente de
combustible usando una mezcla de
Mobilarma o Sta-Bil con SOLAMENTE
combustible Diesel #2 o “Rojo” (ASTM
D-975) o BS2869 de clase A2. (Consulte
la sección 3.1.1 para especificaciones
del combustible).
7) Desconecte el acoplamiento o eje de
transmisión de la bomba.
8) Arranque el motor a velocidad lenta y
déjelo funcionando durante 1-2 minutos
teniendo cuidado de no exceder la
temperatura operativa normal.
9) Saque el aceite y el refrigerante.
 10) Reemplace los tapones protectores que
se usaron durante el envío y el
almacenamiento.
11) Adjunte al motor una tarjeta visible que
especifique “MOTOR SIN ACEITE” NO
USE”.
IMPORTANTE: ESTE TRATAMIENTO SE
DEBE REPETIR CADA 6 MESES
************************
PONER EL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
DESPUÉS DE UN SERVICIO DE
PRESERVACIÓN ADICIONAL:
Para restaurar las condiciones de
funcionamiento normal del motor, haga lo
siguiente:
1) Llene el colector del motor con el aceite
normal recomendado hasta el nivel
requerido.
2) Quite los tapones protectores que se
usaron durante el envío y el
almacenamiento.
3) Llene con agua de refrigeración hasta el
nivel apropiado.
4) Quite la tarjeta “MOTOR SIN ACEITE,
NO USE”.
5) Siga los pasos de las instrucciones de
instalación cuando se le vaya hacer
mantenimiento al motor.
2.3 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
La instalación correcta del motor es muy
importante para obtener el desempeño óptimo y
la duración extendida del motor.
En este aspecto, el motor tiene ciertos requisitos
de instalación que son críticos para su
desempeño. Estos requisitos están
generalmente asociados con los sistemas de
refrigeración, escape, aire de inducción y de
combustible.
Este sección del manual se debe leer junto con
las fichas de datos operativos y de instalación
relevantes. Si tiene dudas sobre la instalación,
póngase en contacto con el departamento de
soporte técnico de Clarke y suministre detalles
del problema.
Cant. Descripción
1 Grifo de
desagüe de
Página 14 de 62
Todas las instalaciones deben estar limpias, sin
desechos y secas. Debe tenerse muco cuidado
para garantizar el fácil acceso al motor para
mantenimiento y reparación. La seguridad del
personal que pueda estar en el área del motor
cuando esté funcionando tiene gran importante
cuando se diseñen los procesos de instalación.
1) Asegure el conjunto de la bomba a la
base y complete la instalación de
acuerdo con las instrucciones del
fabricante de la bomba. Haga la
alineación de los acoplamientos del
motor a la bomba. Lubrique los
acoplamientos Falk con la grasa
suministrada o las juntas universales del
eje de transmisión con grasa NLGI de
grado #1 o #2 en los accesorios (3) Zerk.
(Consulte la sección 2.4 para obtener
instrucciones específicas de alineación).
2a) Motor con refrigeración del
intercambiador de calor: Instale el tubo
de descarga del intercambiador de calor.
El tubo de descarga no debe ser más
pequeño que la conexión del conducto
de salida del intercambiador de calor.
Los tubos de descarga de agua se
deben instalar de acuerdo con los
códigos aplicables. Todos los trabajos
de fontanería que se conecten al
intercambiador de calor deben estar
asegurados para minimizar el
movimiento hecho por el motor. La
presión de agua del circuito de
refrigeración al intercambiador de calor
no debe exceder el límite establecido
para el intercambiador de calor
suministrado con el motor.
2b) Motor con refrigeración del radiador:
Conecte el tubo de descarga de aire del
radiador a la brida del tubo del radiador.
Los tubos de descarga se deben instalar
de acuerdo con los códigos aplicables.
Se debe suministrar una sección de
tubos flexible para aislar el motor del
edificio.
3) Instale todos los grifos de desagüe y
tapones del sistema de refrigeración del
motor.
Modelo
Ubicación del
motor
Tubo de JU4/6H
entrada del ,
 1/8”
1 Grifo de
desagüe de
1/8”
1 Tapón
RE46686
1 Tapón del
tubo de 3/8”
1 Tapón de
electrodos
4) Llene el sistema de refrigeración del
motor con una solución premezclada de
50% de agua / 50% refrigerante. Use
solamente refrigerantes que cumplan
con las especificaciones ASTM-D6210
para motores diesel de trabajo pesado.
Nunca use refrigerantes de trabajo
liviano o automotriz en los motores que
se hayan diseñado para usar solamente
con ASTM-D3306. Consulte la Figura
#34 de la sección 3.4.3 sobre la
capacidad del sistema de refrigeración.
Consulte la sección 3.4.5 para ver el
procedimiento de llenado.
5) El motor se envía con el aceite incluido.
Para obtener las especificaciones del
aceite, consulte la sección 3.3 Sistema
de lubricación.
6) Conecte el suministro de combustible y
la línea retorno a las tuberías del tanque
de suministro de combustible. Consulte
la sección del sistema de combustible de
datos de instalación y operación
(consulte la página 5), para los tamaños
de los tubos, la succión de la bomba de
combustible máxima permitida y los
requisitos máximos permitidos del
cabezal de combustible. Llene el tanque
de suministro con SOLAMENTE
combustible diesel #2 (ASTM D-975) o
combustible diesel BS 2869 de clase A2
“Rojo”, purgue el sistema de suministro
de aire y compruebe que no haya fugas.
PRECAUCIÓN: Todos los
controladores de la bomba contra
incendios a diesel fabricados por
Clarke están diseñados y probados
para usarse solamente con
combustible diesel No. 2-D de
Página 15 de 62
calentador de JU4/6R
agua
Tubo de JDFP,
entrada del JW6
calentador del
refrigerante
Refrigerador JU4/6H
de aceite ,JU4/6
R
Intercambiador JDFP,
de calor JW6
Base del JU4/6H
intercambiador
de calor
acuerdo a ASTM D-975.
Adicionalmente, en los países
europeos una alternativa aceptable
es el combustible diesel “rojo” de
acuerdo a BS2869 de clase A2.
Estas dos especificaciones de
combustibles NO deben contener
(0%) biocombustibles. El nivel de
suministro de combustible debe cumplir
con los requisitos de códigos aplicables.
No use materiales de cobre o
galvanizados para ninguno de los
componentes de un sistema de
combustible a diesel. El combustible
reaccionará químicamente con el zinc, lo
cual bloqueará los filtros de combustible
y los sistemas inyectores.
7) Quite la tapa protectora del elemento del
limpiador de aire.
8) Conecte el calentador de la cámara de
agua (si se suministra) a una fuente de
alimentación de CA. Para la serie JU4/6
los requisitos del suministro eléctrico se
indican en el cuerpo del calentador.
Conecte el cable del calentador
suministrado directamente a una caja de
conexiones eléctricas suministradas al
cliente. Para la serie JDFP/JW6 los
requisitos del suministro eléctrico se
indican en la caja de conexiones.
Conecte el calentador directamente a la
caja de conexiones en el extremo del
calentador solamente. Las conexiones
del suministro nunca se debe enrutar
a través del panel de calibración del
motor. Se pueden presentar daños
graves de los componentes de control
del motor. Energice el calentador
 solamente después de completar el paso
#4.
9) Conecte el sistema de escape a una
conexión flexible del motor. La tubería
10) suministra solamente para la expansión
térmica aislamiento de vibración y no
para desplazamiento ni cambio
direccional.
11) Haga las conexiones eléctricas de CC
entre la correa del terminal del panel del
calibrador del motor (si se suministra) y
el controlador de acuerdo las
instrucciones del fabricante del
controlador. Consulte la calcomanía del
diagrama de conexiones ubicada en la
cubierta interior del panel del calibrador
del motor para realizar las conexiones
apropiadas de la solenoide de agua.
12) Llene las baterías con electrolitos de
acuerdo a las instrucciones del
fabricante de las baterías. Conecte los
cables entre el motor y la batería
solamente después de haber instalado el
electrólito. Consulte el diagrama de
conexiones ubicada en la parte interior
de la cubierta del panel del calibrador del
motor (si se suministra) o el diagrama de
conexiones apropiado (consulte la
página 5), para hacer las conexiones
correctas de los polos positivo y
negativo. Conecte los cables negativos
directamente al perno a tierra de latón,
como se indica en la etiqueta C133445.
En la serie JU4/6, conecte cada cable
positivo al poste eléctrico grande del
motor arrancador, como se indica en la
etiqueta C133443. Nota: La serie JU4/6
tiene un motor arrancador separado para
cada conjunto de baterías. Eb la serie
JDFP/JW6, conecte cada cable positivo
al poste externo grande de los
contactores de arranque manual, como
se indica en la etiqueta C133443.
13) Siempre siga las instrucciones
operativas del controlador de la bomba
contra incendios cuando encienda o
apague los cargadores de baterías y
cuando desconecte las baterías del
motor o cuando las vuelva a conectar.
Página 16 de 62
del sistema de escape la debe apoyar la
estructura del edificio y no el motor. La
conexión flexible de escape se
14) Nota: El manual de instrucciones de
operación y mantenimiento de Clarke y
las páginas de ilustraciones de partes
Clarke están en la parte interior del
panel del calibrador del motor.
15) ¡IMPORTANTE!: con el fin de obtener
servicio de garantía oportuno y de
cumplir con las regulaciones sobre
emisiones de gases, este motor se debe
registrar en el nombre y dirección de
instalación final. Para registrar este
motor, visite www.clarkefire.com y
seleccione Registro de garantía.
2.4 ACOPLAMIENTO DEL VOLANTE
ESPECÍFICO
INSTRUCCIONES DE ALINEACIÓN
2.4.1 Ejes de transmisión mostrados
Consulte el manual de mantenimiento,
operación instalación de los ejes de
transmisión mostrados C132355
2.4.2 Eje de transmisión
Para comprobar la alineación del eje de la
bomba y de las líneas de centro del cigüeñal del
motor para que tengan desplazamiento paralelo
y tolerancia angular apropiados, el eje de
transmisión se debe instalar entre el disco de
accionamiento del volante (no hay discos de
accionamiento en los modelos JW6) y el
concentrador de bridas del eje de la bomba.
Antes de quitar el protector del eje la
transmisión, desconecte el cable negativo de la
batería de ambas baterías.
Antes de empezar a hacer las comprobaciones
de alineación y las correcciones necesarias,
instale el eje de la transmisión y vuelva a aplicar
el torque a todos los pernos de conexiones del
eje de transmisión con los valores especificados
en la siguiente tabla:
 TAMAÑO DEL PERNO TORQUE DE AJUSTE
MODELOS EJE DE TRANSMISIÓN /GRADO DEL Pie-libra
MATERIAL (N-m)
JU4H-10,12,
14,20,22,24 CDS10-SC 7/16-20 Grado 8 50 - 55
AB26, AEA0, SC41 (Alta tensión) (68 – 75)
JU4R-09, SC41A
11,13,19,
21,23, AEA9
JU4H-28,30,32,34,
40,42,44,H8,
CDS20-SC 1/2-20
H0,H2, AEE8, 75 - 82
SC55 Grado 8
AEF2, ADJ8, (102 – 112)
SC55A (Alta tensión)
ADJ2, JU4R-
40, AEE7, AEF1
JU6H- D0,D2,30,
32, 34, 1/2-20
CDS20-S1 75 - 82
JU6R- D9,D1,29, Grado 8
SC55L-A (102 – 112)
31, 33 (Alta tensión)

JU4H- 3/8-24 30-35

50,52,54,58, CDS30-S1 Grado 8 (41-48)
JU4R- 49,51,53 (Alta tensión) (Consulte la nota #2)

JU6H- G8,M8,M2,
M0,58,50,52,
54,ABL8,
ABL0,ABL2, AB76,
68,60,62,84
JU6R- AAG7,
AAL7, AAL9, AAL1, 30-35
AAM7, CDS30-S1 3/8-24 Grado 8 (41-48)
AAM1,AAM9, SC61L-A (Alta tensión) (Consulte la nota
AA57, AA49, AA51, #2)
AA53, AA67, AA59,
AA61, AA83, KAG7,
KAL7, KAL9, KAL1,
KAM7, KAM1,
KAM9, KA57, KA49,
KA51, KA53, KA67,
KA59, KA61, KA83
50 - 55
JW6 CDS50-SC 7/16-20 Grado 8
(68 – 75)
SC81A (Alta tensión)
(Consulte la nota #2)
JU6H-
AAQ8, KAQ8,
AARG, KARG,
AAPG, KAPG, 50 - 55
CDS50-SC 7/16-20 Grado 8
AAS0 KAS0, (68 – 75)
SC81A (Alta tensión)
JU6R- (Consulte la nota #2)
AAPF, KAPF,
AAQ7, KAQ7, AARF,
KARF, AAS9, KAS9,

Página 17 de 62
Nota 1: se recomienda usar un bloqueador
roscado de resistencia media (Por Ej., Loctite –
azul 243) en el ensamble y torque de todo el
hardware. Este se puede comprar con el
número de parte C126758, botella de 50 ml.

Nota 2: 4 de los pernos y/o tuercas de alta

tensión que se usan para conectar el eje de la
transmisión al disco de accionamiento (todos los
modelos JU6) o el volante (todos los modelos
JW6) y que conecten el eje de la transmisión a
la brida de soporte de la bomba, necesitarán
una llave de ajuste “pata de gallo” unida a un
Figura #7a
torquímetro con el fin de aplicar el torque
necesario. Un socket estándar no funcionará
B) Con el eje de transmisión en la misma
debido a la proximidad de los pernos y/o tuercas
orientación del paso anterior (Paso A),
con la culata del eje de transmisión. Los valores
compruebe la alineación angular horizontal
de torsión de ajuste mostrados para estos
de los ejes.
pernos o tuercas se han corregido
1. Mida desde la cara de acoplamiento del
Para usar un adaptador de “pata de gallo” el
concentrador de soporte hasta el punto
cual extiende la longitud del torquímetro
G mostrado en la figura #7b. (El punto G
estándar.
es el punto más lejano del diámetro del
cojinete). Esta medida debe ser igual a
En los siguientes pasos se describe la forma
la medida al punto E + 0,5 mm.
correcta de comprobar la alineación, se
recomienda usar una escala de bolsillo pequeña
o una regla con marcas de milímetros para
hacer todas las mediciones.
A) Para comprobar el desplazamiento paralelo
horizontal, el eje de la transmisión debe
tener la orientación apropiada.
1. Gire el eje de tal forma que la referencia
“AB” del disco del adaptador del volante
o la circunferencia de la brida del eje de
la transmisión (contra el disco del
adaptador del volante) esté en la
posición de las 12 en punto mostrada en
la Figura # 7a. Figura #7b
2. Mida desde la cara del disco del
adaptador del volante hasta el punto E. C) Para comprobar el desplazamiento paralelo
(El punto E está en el diámetro del vertical, el eje de la transmisión se debe
cojinete como se muestra en la Figura volver a orientar.
#7a). Esta medición debe ser: 1. Gire el eje 90○ de tal forma que la
Medición Eje de transmisión referencia “CD” del disco del adaptador
58 + 1 mm. CDS10-SC / SC41 / del volante o la circunferencia de la brida
SC41A del eje de la transmisión (contra el
68 + 1,5 mm. CDS20-SC / SC55 / volante) esté en la posición mostrada en
SC55A la Figura #7c.
68 + 1.5mm. CDS20-S1 / SC55L-A 2. Mida desde la cara del disco del
92 + 1.5mm. CDS30-S1 / SC61L-A adaptador del volante hasta el punto H.
109 + 2mm. CDS50-SC / SC81A (El punto H es el punto más lejano en el
diámetro del cojinete). Esta medición
debe ser:

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Medición Eje de transmisión MANTENIMIENTO DEL EJE DE LA
60 + 1 mm. CDS10-SC / SC41 / TRANSMISIÓN
SC41A
70,5 + 1 mm. CDS20-SC / SC55 / 1. Para hacerle mantenimiento al eje de
SC55A transmisión desconecte los cables
70,5 + 1 mm. CDS20-S1 / SC55L-A negativos de la batería, quite la tapa del
94,5 + 1 mm. CDS30-S1 / SC61L-A protector y déjelo a un lado.
112,5 + 1 mm. CDS50-SC / SC81A 2. Gire el eje del motor manualmente de tal
manera que se puede acceder a los
accesorios de grasa de la unión en U.
3. Usando una engrasadora portátil con
N.L.G.I. de grado 1 o 2, aplique grasa a
la posición o accesorio. Aplique grasa
hasta que esta sea visible en todos los
sellos de los tapones.
4. Verifique que todos los pernos que
conectan los ejes de transmisión estén
bien apretados. Vuelva a aplicar torque
de acuerdo a 2.4.1 si es necesario.
5. Vuelva a instalar la parte superior del
protector y conecte los cables negativo
de la batería.
Figura #7c
2.4.3 Otros tipos de acoplamientos
D) Con el eje de transmisión en la misma
orientación del paso anterior (Paso C), Consulte a la fábrica o en el sitio web de
compruebe la alineación angular vertical de Clarke en www.clarkefire.com para
los ejes. obtener información adicional.
1. Mida desde la cara de acoplamiento del
concentrador de soporte de la bomba del 2.5 PRUEBA SEMANAL
eje de la transmisión hasta el punto J
como se muestra en la figura #7d. (El Se recomienda probar el motor semanalmente
punto J es el mismo punto G con el eje según lo permitido por las jurisdicciones locales.
de la transmisión girado 90o). Esta Siempre debe estar presente un operador con
medida debe ser igual a la medida al experiencia durante la prueba semanal.
punto H + 1 mm. NOTA: este motor está diseñado para funcionar
Vuelva a instalar todos los protectores y en condiciones de carga nominales. -para
accesorios de grasa antes de volver a conectar propósitos de prueba, el motor se puede usar en
los cables de las baterías. condiciones de menos carga (menor flujo). Los
tiempos de ejecución en cualquier período no
deben ser superiores a 30 minutos.

Antes de arrancar el motor asegúrese de lo

siguiente:

1) El modo el operador tiene libre acceso

para detener el motor en una
emergencia.
2) Los conductos de ventilación del salón
de la planta están abiertos y el motor
tiene buen acceso para recibir aire.
3) Todos los protectores están en la
posición adecuada y si no, por cualquier
Figura #7d

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 razón, todas las partes giratorias deben
estar libres y sin restricciones.
4) La tapa de las baterías están en sus
lugares y no hay nada en la parte
superior ni tocando el motor, que no sea
parte de la especificación del suministro
original.
5a) Refrigeración del intercambiador de
calor: el suministro de agua para el
refrigerante está disponible sin ninguna
restricción.
5b) Refrigeración del radiador: El suministro
de aire para refrigeración está disponible
sin ninguna restricción.
Cuando el motor esté funcionando, asegúrese
de que la temperatura del refrigerante y el flujo
de agua cruda de refrigeración de presión del
aceite estén dentro de los límites especificados
en la ficha técnica de instalación y operación
relevante (Consulte la página 5).
Si la temperatura del refrigerante es excesiva,
revise:
a) Los filtros de los circuitos de
refrigeración
b) Funcionamiento apropiado del
termostato
c) Condición del paquete de tubos del
intercambiador de calor
2.6 ARRANCAR/DETENER EL MOTOR
2.6.1 Notas especiales para el instalador del
equipo modelo de motor aprobado LPCB
(LPS1239)
Cualquier dispositivo que se instale en el motor
o controlador, que pudiera evitar que el motor
arranque automáticamente, regresará
automáticamente a la posición normal después
de la aplicación manual. El actuador eléctrico
de desactivación del combustible se debe
conectar al botón Parada del motor del
controlador de la bomba principal.
El controlador de la bomba principal
desenergizará el motor de arranque cuando el
motor haya alcanzado 700-1000 rpm.
2.6.2 Para arrancar el motor
Utilice el controlador de la bomba principal para
arrancar. Siga las instrucciones suministradas
por el fabricante del controlador
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En motores UL/FM, use el controlador de la
bomba principal para arrancar y detener el
motor. Si el controlador de la bomba principal se
daña, el motor se puede arrancar y detener
manualmente desde el panel del calibrador del
motor. Para arrancar y detener manualmente el
motor con un panel de calibrador: ponga el
SELECTOR DE MODO en la posición de
EJECUCIÓN MANUAL. (Consulte la Figura #9).
Levante y sostenga la MANIVELA MANUAL #1,
hasta que el motor arranque o suelte después
de 15 segundos. Si la unidad no arranca,
espere 15 segundos, use la MANIVELA
MANUAL #2 y repita este paso. Si el AGUA DE
REFRIGERACIÓN no fluye o la
TEMPERATURA del motor es muy ALTA, abra
las válvulas de derivación manuales del sistema
de refrigeración (se aplica solamente a los
motores de refrigeración del intercambiador de
calor).
Nota: En los motores JW, usted también puede
arrancar los motores usando contactores de
arranque manual.
En motores LPCB, use el controlador de la
bomba principal para arrancar y detener el
motor. Si el controlador de la bomba principal se
daña, el motor se puede arrancar y detener
manualmente desde el panel del calibrador del
motor. Para arrancar y detener manualmente el
motor con un panel de calibrador. (Consulte la
Figura #9A). Levante y sostenga la MANIVELA
MANUAL #1, hasta que el motor arranque o
suelte después de 15 segundos. Si la unidad no
arranca, espere 10 segundos, use la
MANIVELA MANUAL #2 y repita este paso. Si
el AGUA DE REFRIGERACIÓN no fluye o la
TEMPERATURA del motor es muy ALTA, abra
las válvulas de derivación manuales del sistema
de refrigeración (se aplica solamente a los
motores de refrigeración del intercambiador de
calor).
 2 UL/FM Panel de Instrumentos de apertura frontal 1

7
4

Figura #9

1 – Instrucciones operativas de emergencia 4 - Restablecimiento de exceso de velocidad

2 – Selector de modo automático-manual 5 – Luz de advertencia del modo manual
3 – Controles de la manivela manual 6 – Verificación de exceso de velocidad
7 – Luz de indicación de exceso de velocidad

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 Panel de instrumentos no mostrados (Opcional)

1 – Instrucciones operativas de emergencia 4 - Restablecimiento de exceso de velocidad

2 – Selector de modo automático-manual 5 – Luz de advertencia
3 – Controles de la manivela manual 6 – Verificación de exceso de velocidad

LPCB Panel de instrumentos

Figura #9A
1 – Instrucciones operativas de emergencia 2 – Controles de por manivela manual

IMPORTANTE: el selector del controlador de la AUTOMÁTICA después que completar la

bomba principal debe estar en la posición OFF ejecución manual.
cuando arranque el motor desde el panel del
calibrador. Asegúrese de volver a poner el
selector del controlador de la bomba principal y
del panel de controlador del motor en la posición

Página 22 de 62
2.6.3 Para detener el motor
Si el motor se arranca desde el controlador de la
bomba principal use el controlador de la bomba
principal para detener el motor.
Si el motor se arranca desde el panel del
calibrador del motor: vuelva a poner el
SELECTOR DE MODO en la posición
DETENCIÓN AUTOMÁTICA/MANUAL para
detener el motor. Cierre la válvula de derivación
manual del sistema de refrigeración si está
abierta.
IMPORTANTE: NO deje el interruptor del
SELECTOR DE MODO en la posición
EJECUCIÓN MANUAL duración la operación
AUTOMÁTICA. (El controlador no podrá
detener el motor y se PUEDEN PRESENTAR
DAÑOS).
Los motores que no tengan un panel de
calibración de motores y los motores LPCB,
tienen una palanca de apagado manual en el
motor para poder apagarlo.
2.6.4 Operación de emergencia – Solamente
para motores ETR
UL/FM energizado para ejecutar (EPE) motores
solamente
En el evento de que el interruptor de velocidad
no puede energizar la solenoide de la bomba de
inyección del combustible del motor, se ha
instalado un interruptor de ejecución de
emergencia en el panel de instrumentos del
motor. El interruptor envía el voltaje de la
batería directamente a la solenoide de la bomba
de inyección del combustible lo cual permite la
operación del motor. Adicionalmente, el
interruptor de ejecución de emergencia activará
la solenoide de ciclo de refrigeración de agua
cruda del motor si el motor cuenta con ella.
Si el motor no se puede ejecutar mediante los
procedimientos de arranque estándar, siga
estos pasos para arrancar el motor con el
interruptor de ejecución de emergencia:
1. Abra la puerta del panel de instrumentos
2. Ubique el interruptor de ejecución de
emergencia, identificado con la etiqueta
de indicación amarilla
3. Quite el tornillo de seguridad
4. Ponga el interruptor en la posición ON
Página 23 de 62
a. El voltaje de la batería se enviará
a la solenoide de la bomba de
inyección de combustible y a la
solenoide del ciclo de
refrigeración de agua cruda
5. Para apagar el motor, asegúrese de que
el interruptor selector esté en la posición
Parada automática/manual, el
controlador de la bomba contra
incendios está en OFF y cambia el
interruptor de ejecución de emergencia a
la posición OFF.
Nota: si se activa el interruptor de ejecución de
emergencia se energizará la solenoide de
combustible hasta que el interruptor se vuelva a
poner en la posición OFF. El interruptor
solamente debería usarse como medio manual
de emergencia para usar el motor en el evento
de fallas en el interruptor de
velocidad. Reemplace inmediatamente el
interruptor de velocidad si se daña.
3.0 SISTEMAS DEL MOTOR
3.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3.1.1 Especificaciones del combustible diesel
Todos los controladores de bomba contra
incendios a diesel fabricados por Clarke están
diseñados, probados y garantizados para
usarse solamente con combustible diesel No. 2-
D de acuerdo a la norma internacional ASTM D-
975-11b o a la norma británica
BS2869:2010+A1:2011. Aceites combustibles
para motores y calentadores usados en el
campo agrícola, doméstico e industrial -
Especificaciones.
Aunque las especificaciones de combustibles
referenciadas anteriormente permite cantidades
limitadas de biodiesel, se prefiere combustible
100% de petróleo y se usar siempre que sea
posible. No se debe usar biodiesel en cualquier
cantidad superior a la permitida por las
especificaciones anteriores. El uso de
combustibles no referenciados anteriormente, o
biodiesel en cantidades superiores a las
permitidas en las especificaciones anteriores,
puede afectar el rendimiento y la fiabilidad, así
como también crear condiciones del motor que
no cubre la garantía.
Para garantizar el rendimiento y fiabilidad del
motor, el combustible suministrado por los
controladores de la bomba contra incendios
Clarke se debe mantener en condiciones de
calidad. Consulte NFPA 25 2014, reimpresión
se suministra más adelante, paraa obtener
directrices sobre los requisitos mínimos para el
mantenimiento del combustible para todas las
instalaciones de motores de bomba contra
incendios Clarke.
Lo siguiente se ha vuelto a imprimir de la norma
“NFPA 25 2014 para la inspección, prueba y
mantenimiento de sistemas de protección contra
incendios basados en agua”, Copyright © 2013
National Fire Protection Association®. Todos los
derechos reservados.
8.3.4 Prueba y mantenimiento de
combustible diesel
8.3.4.1 El combustible diesel se debe
probar para identificar si tiene
degradación con frecuencia no inferior a
anual.
8.3.4.1.1* La prueba de degradación de
combustible debe cumplir con las
especificaciones de la norma ASTM
D975-11b para aceites combustibles
diesel o las especificaciones de la norma
ASTM D6751 -11b para reservas de
mezcla de combustible biodiesel(B100)
para combustible destilados
medianamente de acuerdo al fabricante
del motor, usando el método de prueba
de la norma ASTM D 7462 -11 para
estabilidad de oxidación de biodiesel
(B100) y mezclas de biodiesel con
combustible de petróleo medianamente
destilado (Método acelerado).
8.3.4.2* si en la prueba requerida en
8.3.4.1.1 se encuentra que el
combustible es deficiente, el combustible
se debe reacondicionar o reemplazar, el
tanque de combustible se debe limpiar
internamente y los filtro de combustible
del motor se deben cambiar.
Página 24 de 62
8.3.4.2.1 Después de la restauración del
combustible y el tanque de 8.3.4.2, se
debe volver a probar el combustible cada
6 meses hasta que la experiencia
indique que se puede almacenar durante
un año como mínimo sin necesidad de
degradación superior a lo permitido en
8.3.4.1.1
8.3.4.3 Cuando se suministren, los
sistemas de mantenimiento de
combustibles activos se deben mostrar
para el servicio de la bomba contra
incendios.
8.3.4.3.1 El mantenimiento de sistemas
de mantenimiento de combustibles
activos deben cumplir con las
recomendaciones del fabricante.
8.3.4.3.2 El mantenimiento de los
sistemas de mantenimiento de
combustibles activos se debe llevar a
cabo anualmente como mínimo para
cualquier parte del sistema que el
fabricante no suministre una frecuencia
de mantenimiento recomendada.
8.3.4.3.3 Los aditivos de combustible se
deben usar y mantener de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante del
sistema de mantenimiento de
combustibles activos.
A.8.3.4.1.1 Los aceites combustibles
destilados comerciales usados en
motores a diesel modernos están sujetos
a varios efectos adversos durante el
almacenamiento. El origen del crudo y
las técnicas de procesamiento de
refinamiento, el tiempo del año y la
ubicación geográfica de consumo,
influyen en la determinación de las
fórmulas de mezclas de combustibles.
Las gomas generadas naturalmente,
ceras, jabones metálicos solubles,
mugre, mezclas y temperatura,
contribuyen a la degradación del
combustible cuando se maneje o
almacene. Estos efectos empiezan en el
momento del refinamiento del
combustible y continúa hasta el
consumo. El mantenimiento apropiado
 del combustible destilado almacenado es desconectar los conductos de combustible u
crítico para el funcionamiento del motor, otros conductos. Apriete todas las
la eficiencia y la duración. conexiones antes de aplicar presión.
Mantenga las manos y el cuerpo alejados de
Los tanques de almacenamiento se los orificios y boquillas que expulsen fluidos
deben mantener sin agua. El agua de alta presión. Use un pedazo de cartón o
contribuye a la corrosión de los tanques papel para identificar fugas. No use sus
de acero y al desarrollo de manos.
microorganismos donde el combustible y Si CUALQUIER líquido cae en la piel, un
el agua interactúen. Esto y los metales médico especialista en este tipo de lesiones
del sistema suministran elementos que debe eliminarlo quirúrgicamente porque si
reaccionan con combustibles para no se puede presentar gangrena. Los
formar ciertos geles o ácidos orgánicos, médicos que no estén familiarizados con
lo cual desencadena el bloqueo de filtros esta clase de lesión pueden llamar a Deere &
y la corrosión del sistema. El Company Medical Department en Moline,
mantenimiento programado del Illinois o a otra fuente médica idónea.
combustible ayuda a reducir la Consulte la Figura #10
degradación del combustible. La
filtración del mantenimiento de
combustible puede eliminar agentes
contaminantes y agua, y mantiene las
condiciones del combustible para brindar
fiabilidad y eficiencia para los motores de
bomba contra incendios en reposo. El
mantenimiento y pruebas de combustible
debería iniciar el día de la instalación y Figura #10
durante el primer llenado.
Siempre que se le vaya a hacer mantenimiento
A.8.3.4.2 Donde las condiciones
al sistema de combustible (líneas
ambientales y de calidad del combustible
desconectadas o quitado los filtros), será
resulten en degradación del combustible
necesario purgar el aire del sistema.
mientras esté almacenado en el tanque
de suministro, debido a elementos como
3.1.2.1 Serie del motor JU4/6-UF,NL:
agua, microorganismos y partículas o
desestabilización, los sistemas de
1) Afloje con la mano el tornillo de
mantenimiento de combustibles activos
ventilación de purgado de aire (A) dos
permanentemente instalados en los
vueltas en la base del filtro de
tanques de almacenamiento de
combustible. Consulte la Figura #11.
combustible han demostrado ser
2) Opere la palanca de cebado de la
efectivos para mantener la calidad del
bomba de suministro (B) hasta que el
combustible. Un sistema de
flujo de combustible no tenga burbujas
mantenimiento de combustible activo
de aire. Consulte la Figura #12.
mantendrá la calidad del combustible en
3) Apriete bien la válvula de purgado;
el tanque; por lo tanto, se evitará que el
continúe el cebado manual hasta que no
combustible sufras potenciales ciclos de
se sienta la acción de la bomba. Empuje
degradación, poniendo así en riesgo la
hacia adentro el cebador manual (hacia
fiabilidad del motor y haciendo necesario
el motor) lo más lejos que se pueda.
el reacondicionamiento.
4) Arranque el motor y revise si hay fugas.
3.1.2 Sangrado del sistema de combustible

PRECAUCIÓN: los líquidos que salen bajo

presión pueden penetrar en la piel causando
lesiones graves. Libere presión antes de

Página 25 de 62
 4) Deje el cebador manual en la posición
interna hacia el bloque de cilindros.
Consulte la Figura #14.
A

Figura #11

Figura # 13

B
Figura # 12

Si el motor no arranca, puede ser necesaria

purgar aire desde el sistema de combustible en
la bomba de inyección de combustible o en las Figura #14
boquillas de inyección como se explica más
adelante. 3.1.2.2 Serie de motores JU4/6 LP

En la bomba de inyección de combustible: Foto se mostrará después

1) Suelte un poco el conector de la línea 3.1.2.3 Serie del motor JDFP/JW6:

retorno de combustible (A) en la bomba
de inyección de combustible. Consulte
la Figura #13
2) Use la palanca del cebador de la bomba
de suministro de combustible hasta que
el combustible, sin burbujas de aire,
fluya desde la conexión de la línea de
retorno del combustible.
3) Apriete el conector de la línea retorno
con 16N-m (12 lb-pies).
Consulte la Figura #19 para ver la ubicación de
los componentes del sistema.
A – Filtro de combustible principal
B – Filtro de combustible secundario
C – Bomba de inyección de combustible
D – Ajuste de velocidad
En el filtro de combustible principal
redondo/Separador de agua:

Página 26 de 62
 1) Drena agua y contaminantes del cuenco
de sedimentos limpio.
2) Tornillo de ventilación de purgado de
aire flojo (A) en la base del filtro de
combustible (Figura #15)
3) Opere el cebador (B) hasta que el flujo
de combustible no tenga burbujas de
aire. (Figura #15)
4) Apriete el tornillo de ventilación a medida
que mantenga presionado con la mano
el cebador en la posición de bombeo.
Figura # 15
En el filtro de combustible final rectangular:
1) Tapón de purgado flojo (A) en la base
del filtro de combustible (Figura #16).
2) Opere el cebador manual (B) en la
bomba de suministro de combustible
(figura #17), hasta que salga del orificio
del tapón un flujo suave de combustible
sin burbujas.
3) Simultáneamente, golpee con la mano el
cebador y cierre el tapón del filtro. Esto
evita que entre aire al sistema. Apriete
bien el tapón. No apriete demasiado.
4) Arranque el motor y revise si hay fugas.
Página 27 de 62
A
Figura #16
B
Figura #17
Si el motor no arranca, puede ser necesaria
purgar aire desde el sistema de combustible en
las boquillas de inyección como se explica más
adelante.
En la boquilla de inyección de combustible
1) Afloje la conexión de la línea de
combustible en la boquilla de inyección
N.o 1 (A) (Figura #18)
2) Gire el motor con el motor de arranque
(pero no lo arranque) hasta que el salga
de las conexiones flojas combustible sin
burbujas. Vuelva a apretar la conexión.
3) Arranque el motor y revise si hay fugas.
4) Si el motor no arranca, repita el
procedimiento en las boquillas de
inyección restantes (si es necesario)
hasta que se haya sacado suficiente aire
del sistema de combustible para que el
motor pueda arrancar.
 A

B
Figura #20
Figura #18
3.1.4 Cambio del cartucho del filtro de
combustible

Cambie los cartuchos y purgue el aire del

sistema de combustible de acuerdo a las
instrucciones dadas en la sección 3.1.1. Los
cambios de los filtros de combustible se deben
hacer de acuerdo a las recomendaciones y
solamente se deben usar filtros aprobados. Es
D posible que deba cambiar los filtros de acuerdo
a las recomendaciones en caso de que:
B
A 1) Se repare el motor.
C 2) La calidad del combustible no sea la
mejor.
Figura #19 3) El motor se haya sometido a condiciones
adversas temporales fuera de los
3.1.3 Drenado de la condensación del filtro de parámetros operativos normales.
combustible 4) La rejilla de condensación del tanque no
se haya drenado de acuerdo a las
Drene la condensación del filtro de combustible. recomendaciones del fabricante.
Los filtros de combustible tienen un drenaje (B)
ubicado en la base de su cuerpo (A) figura #20. 3.1.4.1 Serie del motor JU4/6-UF,NL
Estos filtros se deben drenar todas las semanas
para liberar el agua acumulada. 1) Cierre la válvula de control de
combustible si existe
2) Limpie completamente el ensamble y
sus áreas circundantes del filtro de
combustible.
3) Afloje el tapón de drenado (C) y drene el
combustible en un recipiente adecuado.
Consulte la figura #21

Nota: al levantar el anillo de retención y girarlo

ayuda a pasar los localizadores levantados.

4) Agarre firmemente el anillo de retención

(A) y gírelo ¼ de vuelta en sentido

Página 28 de 62
 antihorario. Quite el anillo con el
elemento del filtro (B). Consulte la figura
#21
5) Inspeccione la base de montura del filtro
para garantizar que esté limpia. Es
necesario limpiar.
Nota: los localizadores levantados en el cánister
del filtro de combustible se deben indexar
apropiadamente con las ranuras de la base de
la montura para una instalación correcta.
6) Instale nuevos elementos del filtro en la
base de la montura. Asegúrese de que
el elemento se haya indexado
apropiadamente y ubicado firmemente
en la base. Es posible que deba girar el
filtro para alinearlo correctamente.
Si existe un separador de agua, quite el
elemento del filtro del cuenco del separador de
agua. Drene y limpie el cuenco del separador.
Seque con aire comprimido. Instale el cuenco
del separador de agua en el nuevo elemento.
Apriete bien.
7) Alinee las llaves del elemento del filtro
con las ranuras de la base del filtro.
8) Instale el anillo de retención en la base
de la montura asegurándose de que el
sello antipolvo quede bien en la base del
filtro. Apriete el anillo con la mano
(aproximadamente 1/3 de giro) hasta
que se escuche un sonido “snaps” en el
enclavamiento. NO apriete el anillo de
retención en exceso.
Nota: la instalación apropiada se incida cuando
se escuche un “clic” y se sienta la liberación del
anillo de retención.
Se suministra un tapón con el nuevo elemento
para cerrar el elemento usado.
9) Abra la válvula de seguridad y purge el
sistema de combustible. Apriete bien el
tapón de purga (D). Consulte la Figura
#21.
Página 29 de 62
D
A
B
C
Figura #21
3.1.4.2 Serie de motores JU4/6 LP
3.1.4.3 Serie de motores JDFP/JW6
Todos los motores tienen dos filtros de
combustible. Con el propósito de identidad, el
filtro principal incorpora el separador de agua
transparente.
Reemplazo del filtro de combustible principal
redondo/Separador de agua:
1) Cierre la válvula de seguridad en la base
del tanque de combustible si existe.
2) Limpie completamente el ensamble y
sus áreas circundantes del filtro de
combustible/separador de agua.
Nota: al levantar el anillo de retención (F) y
girarlo ayuda a pasar los localizadores
levantados. Consulte la Figura #22.
3) Gire el anillo de retención ¼ de vuelta en
sentido antihorario. Quite el anillo con el
elemento del filtro.
4) Quite el cuenco del separador de agua
(G) del filtro del elemento (E). Drene y
limpie el cuenco del separador. Seque
con aire comprimido. Consulte la Figura
#22.
Nota: note los localizadores levantados en el
elemento del filtro. Estos localizadores
garantizan la alineación apropiada del elemento
del filtro en la base del filtro.
5) Instale el cuenco del separador de agua
en el nuevo elemento del filtro. Apriete
bien.
 6) Indexe el elemento del filtro hasta el
localizador vertical más largo (D) esté
orientado en dirección opuesta a la base
de la montura. Inserte bien el elemento
del filtro en la base. Es posible que
deba girar el filtro para alinearlo
correctamente. Consulte la Figura #22.
7) Instale el anillo de retención en la base
del filtro asegurándose de que el sello
antipolvo (C) quede bien en la base del
filtro. Apriete el anillo de retención hasta
que quede en el enclavamiento y se
escuche un sonido “clic”. Consulte la
Figura #22.
8) Purgado del sistema de combustible.
Figura #22
Reemplazo del elemento del filtro de
combustible secundario (rectangular)
1) Cierre la válvula de seguridad en la base
del tanque de combustible si existe.
2) Afloje el tapón de purga (C) del lado de
la base del filtro. Quite el tapón de
drenado (B) del filtro de combustible
para drenar. Consulte la Figura #23.
Nota: mantenga un recipiente pequeño debajo
del tapón de drenado para recoger el
combustible que se esté drenando.
3) Con el filtro de combustible contra la
base, levante el resorte de retención y
Página 30 de 62
empuje el resorte de retención. Saque
los pasadores guías del filtro de
combustible de la base del filtro y
deséchelos.
4) Instale el nuevo filtro de combustible en
los pasadores guías de la base del filtro
de combustible. Mantenga el filtro
firmemente contra la base.
5) Asegure primero el resorte de retención
del filtro de la base y luego aseguro el
resorte de retención superior (cuatro
flechas).
6) Instale el nuevo tapón de drenado, se
muestra instalado. Apriete bien el tapón
de purga y el tapón de drenado. No
apriete demasiado.
7) Abra la válvula de seguridad y purgue el
sistema de combustible. Consulte la
Figura #23.
Figura #23
3.1.5 Tanques de combustible
Mantenga el tanque de combustible lleno para
reducir la condensación al nivel mínimo. Abra
drenaje de la parte inferior del tanque de
combustible una vez por semana para sacar el
agua y/o cualquier sedimento. Llene el tanque
después de cada uso de prueba.
Nota: de acuerdo a las normas NFPA 25, el
nivel del tanque de combustible nunca debe ser
inferior al 67% de su capacidad.
Máximo valor de combustible permitido sobre la
bombea de combustible, suministro o
devolución.
 JU4H-UF84
Modelo del
Pies metros JU4H-UF30
motor JU4H-UF40
JU4R-UF40
JU4 & JU6 4.5 1.4 JU4H-UF50
JU4H-UFH8 20357
JU4H-UFH0
JU4H-UF58
3.1.6 JU4/6 Componentes de la bomba de JU4R-UF49
JU4H-LP50
inyección de combustible JU6H-UF30
JU6H-UFD0
JU6H-UFG8
ESTÁ ETIQUETA SE SUMINISTRA EN TODOS JU6H-UFABL0
JU6H-UFABL2
LOS MOTORES JU4 Y JU6 JU6H-UFABL8
JU6H-UFM8
JU6H-UFM0
JU6H-UF58
JU6H-UF50
JU6H-UF68
JU6H-UF60
JU6H-UFAAQ8
JU6H-UFAARG
JU6H-UFKAQ8
JU6H-UFKARG
JU6H-UFAAPG
JU6H-UFKAPG
JU6H-UFAAS0
JU6H-UFKAS0
JU6H-LP50
JU6H-LP60
JU6R-UFAA29
JU6R-UFKA29
JU6R-UFAAD9
JU6R-UFKAD9
La etiqueta anterior se incluye para identificar JU6R-UFAAG7
JU6R-UFKAG7
13558
los componentes “de fábrica”. Consulte las JU6R-UFAAL9
JU6R-UFKAL9
siguientes dos tablas para identificar: JU6R-UFAAL1
JU6R-UFKAL1
Tabla 1) Número de parte de resorte de JU6R-UFAAL7
JU6R-UFKAL7
atenuación para el modelo y velocidad del JU6R-UFAAM7
JU6R-UFKAM7
motor. JU6R-UFAAM9
Tabla 2) Número de parte de solenoide JU6R-UFKAM9
JU6R-UFAA57
ejecución-parada (Interna a bomba de JU6R-UFKA57
JU6R-UFAA49
inyección) para el voltaje del motor. JU6R-UFKA49
JU6R-UFAA67
Bomba de inyección JU6R-UFKA67
JU6R-UFAA59
Número de parte de “resorte de atenuación” JU6R-UFKA59
JU6R-UFAAQ7
JU6R-UFKAQ7
RPM 1760 2350 2800 JU6R-UFAARF
JU6R-UFKARF
2100 2600 2960 JU6R-UFAAPF
2350 3000 JU6R-UFKAPF
MODELO JU6R-UFAAS9
JU4H-UF10 JU6R-UFKAS9
JU4R-UF09 JU6H-UF32
JU4R-UF11 JU6H-UFD2
JU4H-UF20 JU6H-UFM2
JU4R-UF19 JU6H-UF52
JU4R-UF21 JU6H-UF62
JU4H-LP20 JU6R-UFAA31
JU4R-UF23 JU6R-UFKA31
13563
JU4H-UFADJ8 JU6R-UFAAD1
o
JU4H-UFADJ2 13563 JU6R-UFKAD1
C02353
JU4H-UFAEA0 o JU6R-UFAAM1
JU4H-UFAEE8 C02353 JU6R-UFKAM1
JU4H-UFAEF2 JU6R-UFAA51
JU4R-UFAEA9 JU6R-UFKA51
JU4R-UFAEE7 JU6R-UFAA61
JU4R-UFAEF1 JU6R-UFKA61
JU4R-UF13 JU6H-UF34
JU4H-UF14 JU6H-UF54
JU4H-UF24 24339 JU6H-UF84
JU4H-UFAB26 JU6H-UFAB76
JU4H-UF12 JU6R-UFAA33
JU4H-UF22 JU6R-UFKA33 24339
JU4H-UF32 JU6R-UFAA53
JU4H-UF42 13563 JU6R-UFKA53
JU4R-UF51 o JU6R-UFAA83
JU4H-UF52 C02353 JU6R-UFKA83
JU4H-UFH2
JU4H-UF34
JU4H-UF44
JU4H-UF54
JU4R-UF53
JU4H-LP54 24339
JU4H-LPL4

Página 31 de 62
 Número de parte de solenoide ejecución- UF30,
detención UFABL8,
ETR ETS UFM8, UF58, 1470 10
12 voltios SD26214 o SD26921 o UF68,
C07853 C07827 UFAAPG
24 voltios SD26387 o SD26922 o UFD0, UFD2,
C07826 C07828 UF30, UF32,
Signos convencionales: UFABL0,
ETR - Energizado para ejecución UFABL2,
2350 13
ETS - Energizado para parar UFM0,
SD # - Número de parte Stanadyne UFM2, UF50,
C # - Número de parte Clarke UF52, UF60,
UF62
3.1.7 JW6 Componentes de la bomba de UFD2, UF32,
inyección de combustible UFABL2,
2600 13
UFM2, UF52,
Para números de parte de resorte de atenuación UF62
y solenoide de arranque-detención (externa a la
bomba de inyección) consulte a la fábrica. Los filtro de aire estándar son de tipo
reutilizable. Si el filtro de aire se atasca debido
3.2 SISTEMA DE ESCAPE/SALIDA DE AIRE a mugre (produciendo deficiencia en el motor
neumática), se presentará pérdida de potencia y
3.2.1 Condiciones ambientales generación de gran cantidad de humo negro; se
le debe hacer mantenimiento al filtro de aire
Los motores Clarke se prueban de acuerdo con inmediatamente. Consulte la Figura #39 para
SAE J1349 (Clarke EE.UU.) o ISO 3046 (Clarke ver los números de partes de los filtros de aire
U.K.). En esta capacidad, ellos se pueden por modelo de motores Clarke.
desclasificar si no cumplen ciertas condiciones
del sitio; no hacerlo puede impedir el PRECAUCIÓN: no intente quitar el filtro de aire
desempeño del motor y podría generar daños cuando el motor esté funcionando ni tampoco
prematuros. encienda el motor cuando no tenga el filtro de
aire. Los componentes expuestos podrían
3.2.2 Ventilación causar lesiones graves al personal y el motor se
podría dañar si alguna partícula extraña entra
Se le debe suministrar buena ventilación al en el motor.
motor para satisfacer los requisitos del sistema
de combustión, de los sistema de refrigeración El fabricante de filtros de aire recomienda lo
del radiador y para permitir disipación adecuada siguiente:
del calor irradiado y las emisiones del cárter. 1. Se les debe hacer mantenimiento a los
Para obtener estos datos, consulte la sección elementos reutilizables que se hayan
Datos de instalación y operación (consulte la lubricado previamente con aceite
página 5). Estos datos se pueden usar para especial. Los elementos se pueden
determinar los tamaños apropiados de las reemplazar o se les pueden hacer
rejillas de entrada y salida de aire. mantenimiento.
2. La Figura #24 muestra las instrucciones
3.2.3 Limpiador de aire estándar de mantenimiento de los filtros de aire.
Restricción del 3. Cuando no sea práctico hacerle
Motor base Velocidad
filtro de aire mantenimiento al elemento, se puede
Todos JU4 10 mejorar la eficiencia del filtro al volverle a
Todos JU6 rociar aceite.
excepto los
12
siguientes NOTA: no intente esto mientras el motor esté
modelos funcionando.

Página 32 de 62
NOTA: no aplique aceite excesivo en el
elemento reutilizable
Nota: Válvula de cierre de aire de entrada – El
motor puede incluir una válvula de cierre de aire
de entrada como característica opcional, la cual
se activa ante un evento de exceso de velocidad
y produce un cierre positivo del aire de
combustión al motor. La válvula de cierre de
aire de entrada opcional no la ha evaluado UL
como parte de controladores de bombas contra
incendios incluidas en UL.

3.2.4 Ventilación del cárter

3.2.4.1 Abra la ventilación del cárter (Consulte la

figura #27b)

Los gases que se forman dentro del motor se

eliminan del cárter y del compartimiento del tren
de engranajes por medio de un sistema
continuo de ventilación presurizada.

Se mantiene una presión leve dentro del

compartimiento del cárter del motor. Los gases
se expulsan a través de un tubo de escape
conectado al elemento del respiradero de la
tapa del balancín. Consulte las Figuras #25, 26,
& 27.

Figura #25
JU4H-UF10, 12, 20, 22,UFADA0, JU4-LP20, 24

Figura #26
Figura #24

Página 33 de 62
 JU4H-UF30, 32, 40, 42, 50, 52, H8, H0, H2, 58,
UFADJ8, ADJ2, ADE8,ADF2, ADHG, LP50, 54, & all
JU6H
3.2.5 Sistema de escape
Las contrapresiones excesivas en el conducto
de escape del motor pueden reducir
considerablemente tanto el desempeño como la
duración del motor. Por lo tanto, es importante
que los sistemas de escape tengan el diámetro
apropiado y tengan la menor longitud posible
dentro de la cantidad mínima de curvaturas.
Consulte la sección Datos de instalación y
operación (Consulte la página 5) para datos de
escape. Consulte también la siguiente tabla
sobre restricciones de escape máximas.

Límite de
Figura #27 (JDFP/JW6H) Motor base Velocidad contrapresión
de escape
3.2.4.2 Sistema de ventilación del cárter Todos JU4 30
Todos JU6
Un sistema de ventilación del cárter permite la excepto los
recirculación de vapores (expulsados a por los 30
siguientes
tubos de ventilación conectados al elemento del modelos
respirador de la tapa del oscilador) hacia el UF34, UF54,
conducto de entrada de aire de combustión. 2800 25
UFAB76, UF84
Consulte la Figura 27a.
UF34, UF54,
3000 25
UF84
UF30, UFG8,
UFABL8,
UFM8, UF58, 1470 20
UF68,
UFAAPG

La instalación del sistema de escape debe

constar de lo siguiente:
 Protección del personal de superficies
calientes.
 Soporte adecuado para evitar desgaste
Figura #27a del conducto de escape del motor y
minimizar la vibración.
Sistema de  Protección contra ingreso de agua y
Ventilación del ventilación del otros materiales extraños.
Motor Mientras el motor esté funcionando, inspeccione
cárter abierto cárter
Modelo el conducto de escape fuera del salón de la
Sistema
bomba para identificar cualquier peligro
Todos los Estándar Opcional ambiental, tal como condiciones de humo
modelos excesivo. Lo siguiente se puede usar como
guía para condiciones operativas generales del
motor.
Figura #27b
1) Humo azul: posible consumo de aceite
de motor.

Página 34 de 62
 2) Humo blanco: posibilidad de agua en los
cilindros, agua del combustible un
problema interno del motor.
3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
3.3.1 Comprobación del colector de aceite
Compruebe el nivel de aceite del colector
usando la varilla medidora de aceite en el motor,
como se muestra en las Figuras #28 &29.
Este nivel siempre debe estar entre las marcas
mínimas y máximas de la varilla medidora aceite
cuando el motor no esté funcionando.
Figura #28
JU4/6
Figura #29
JDFP/JW6
3.3.2 Cambio del aceite del motor
1) Use hasta que el motor esté caliente
2) Detenga el motor. Quite el tapón de
drenaje del colector y drene el aceite
lubricante del colector. Instale el tapón
Página 35 de 62
de drenaje y apriete el tapón con 34 Nm
(25lbf-ft) / 3,5 kgf-m.
3) Llene el colector hasta la marca ‘LLENO”
de la varilla medidora con aceite
lubricante nuevo y limpio de un grado
aprobado.
4) Vuelva a poner la unidad servicio al
poner el selector de controlador de la
bomba principal en la posición
“automática” y la palanca operativa
manual en la posición de parada manual.
5) Deseche el aceite usado de forma
apropiada.
3.3.3 Cambio del cartucho del filtro de aceite
1. Apague el motor.
2. Ponga una bandeja debajo del filtro para
retener el aceite lubricante que se
derrame.
3. Quite el filtro con una llave para filtros o
una herramienta similar. Luego,
deseche el filtro apropiadamente
(Consulte la Figura #30).
4. Limpie el cabezal del filtro.
5. Ponga aceite lubricante limpio para
motor al nuevo filtro. Deje suficiente
tiempo para que el aceite pase a través
del elemento del filtro.
6. Lubrique la parte superior del sello del
filtro con aceite lubricante para motor
limpio.
7. Instale el nuevo filtro y aprételo con la
mano solamente. NO use una llave de
correa.
8. Asegúrese de que existe aceite
lubricante en el colector. En motores
turbocargados, asegúrese de que el
motor no arranque ni opere el motor
arrancador hasta que se tenga la presión
de aceite.
9. Usa el motor y compruebe si hay fugas
en el filtro. Cuando el motor se haya
enfriado, compruebe el nivel de aceite en
la varilla medidora y ponga más aceite
en el colector si es necesario.
10. Vuelva a poner la unidad servicio al
poner el selector de controlador de la
bomba principal en la posición
“automática” y la palanca operativa
manual en la posición AUTO-OFF
(apagado automático).
 Símbolo API:

Nota: CF-4, CG-4, CH-4 y CI-4 también se aceptan

Figura #31

3.3.5 Capacidades de aceite (incluyendo el

Figura #30 filtro)

3.3.4 Especificaciones de aceite MODELO DEL CAPACIDAD DE

MOTOR ACEITE
Este motor sale de fábrica con aceite para CUARTILLOS
rodajes de motores John Deere. (LITROS)
JU4 – Todos los 15.5 (14.7)
Importante: no añada el aceite que haga falta modelos
hasta que el nivel del aceite sea INFERIOR a JU6 – Todos los
la marca de la varilla de medición del aceite. modelos (excepto
JU6H-UFAARG, KARG,
El período de rodaje es de 1 año a partir del AAPG, KAPG, AAS0,
21.1 (20.0)
arranque del motor. KAS0, AAQ8, KAQ8,
JU6R-UFAARF, KARF,
AAPF, KAPF, AAS9,
Clarke envía los modelos de motores John
KAS9, AAQ7, KAQ7)
Deere de baja velocidad (Las RPM en la placa JU6H-UFAARG, KARG,
de identificación es menor o igual a 2600 RPM) AAPG, KAPG, AAS0,
con aceite para rodaje ya incluido. El aceite KAS0, AAQ8, KAQ8,
para rodaje (TY22041, 10W30) se debe usar 34.3 (32.5)
JU6R-UFAARF, KARF,
para compensar el aceite consumido durante el AAPF, KAPF, AAS9,
período de rodaje. KAS9, AAQ7, KAQ7
JW6 – Todos los 30.1 (28.5)
Los modelos de motores de alta velocidad (Las modelos
RPM en la placa de identificación es mayor a Figura #32
2600 RPM) se envía con aceite CI-4, 15W40.
En estos modelos cualquier aceite de 3.4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
compensación debe cumplir con los requisitos
CF-4, CG-4, CH-4 o CI-4, con grado de 3.4.1 Temperatura operativa ideal del motor
viscosidad 15W40.
Los motores JU y JW se suministran con un
Especificaciones de aceite que deben usar intercambiador de calor o radiador para
todos los modelos de motores después del mantener la temperatura del refrigerante del
período de rodaje: motor dentro de los parámetros operativos
recomendados.
Los modelos JU4H, JU6H y JW6H tienen una
temperatura operativa del motor ideal entre 160º
F (71ºC) y 185º F (85º C). Se suministra un
interruptor de alta temperatura del refrigerante
para indicar una alarma de alta temperatura del

Página 36 de 62
refrigerante a 205º F (96º C) para los modelos
con intercambiador de calor y 215°F (102° C)
para modelos con radiadores.
3.4.2 Refrigerante del motor
La siguiente información se suministra como
guía para los usuarios de motores John Deere
en cuanto a la selección del refrigerante
adecuado.
La mezcla de refrigerante con agua/glico
etileno/inhibidores usada en los motores John
Deere debe cumplir con los siguientes requisitos
básicos:
 Suministrar transferencia de calor
adecuada.
 Suministrar protección contra daño por
cavitación.
 Suministrar un entorno resistente a la
corrosión/erosión dentro del sistema de
refrigeración.
 Prevenir la forma de sarro o depósitos
de barro en el sistema de refrigeración.
 Ser compatible con mangueras del motor
y materiales de sellado.
 Suministrar protección adecaudad contra
congelamiento o ebullición.
ADVERTENCIA
Se necesita una solución anticongelante
para las instalaciones de las bombas.
Premezcle esta solución antes de hacer la
instalación. Esto evita posibles reacciones
químicas anticongelantes para bloquear los
elementos del calentador los cuales pueden
desgastar el elemento. Consulte la sección
de E/S (Consulte la página 5) para ver las
capacidades apropiadas del sistema de
refrigeración de cada modelo.
3.4.3 Agua
El agua puede producir un entorno corrosivo en
el sistema de refrigeración y el contenido de
minerales puede permitir la formación de
depósitos de sarro en las superficies de
refrigeración internas. Por lo tanto, se deben
añadir los inhibidores para controlar la
corrosión, la cavitación y los depósitos de sarro.
Los cloruros, sulfatos, magnesio y calcio están
entre los materiales que conforman sólidos
disueltos que pueden causar depósitos de sarro,
de barro, corrosión o una combinación de estos.
Página 37 de 62
Los cloruros y/o sulfatos tienden a acelerar la
corrosión, mientras la rigidez (porcentaje de
sales de magnesio y calcio ampliamente
clasificadas como carbonatos) puede causar la
formación de depósitos de sarro. El agua dentro
de los límites especificados en la Figura #33 es
satisfactoria como un refrigerante de motor
cuando se inhiba apropiadamente. Se prefiere
el uso de agua destilada.
Granos
Partes por
Materiales por galón
millón
Cloruro (Máx.) 40 2,5
Sulfatos (Máx.) 100 5,8
Total de sólidos
disueltos (Máx.) 340 20
Rigidez total (Máx.) 170 10
Figura #33
3.4.4 Capacidades del refrigerante
Se acepta glico etileno o glico propileno:
IMPORTANTE:
No use aditivos de sellados en sistema de
refrigeración ni anticongelantes que contengan
aditivos de sellado.
No mezcle refrigerantes que contengan glico
etileno y glico propileno.
No use refrigerantes que contengan nitritos.
Use un refrigerante de glicol de etileno
(formulación baja de silicato) que cumpla con
los requisitos de la norma GM 6038-N
(desempeño GM1899-M) o de ASTM D-6210.
Se recomienda una solución de agua de
refrigerante al 50%. A
No se recomiende una concentración superior al
70% debido a la capacidad insuficiente de
transferencia de calor, protección adversa de
congelamiento y a la posible eliminación de
silicato. Las concentraciones inferiores al 30%
ofrecen poco congelamiento, ebullición o
protección contra la corrosión.
IMPORTANTE:
Nunca use refrigerantes para automotores
(tales como aquellos que cumplan solamente
con ASTM D3306 o ASTM D4656). Esto
refrigerante no contiene los aditivos
correctos para proteger a los motores diesel 3.4.5 Inhibidores del refrigerante
de trabajos pesados. Usualmente contienen
alta concentración de silicatos y pueden El énfasis en la importancia del refrigerante
dañar el motor o el sistema de refrigeración. inhibido de forma apropiada no es excesivo. Un
MODELO DEL MOTOR CAPACIDAD DEL refrigerante que tenga inhibidores insuficientes o
REFRIGERANTE que no tenga, promueve la formación de óxido,
CUARTILLOS sarro, barro y depósitos minerales. Estos
(LITROS) depósitos pueden reducir considerablemente la
JU4H naturalmente 15.3 (14.5) eficiencia de los sistemas de refrigeración y las
aspirado, baja velocidad
capacidades de protección.
(<2600 rpm)
JU4H naturalmente 15.9 (15)
aspirado, alta velocidad Los inhibidores del refrigerante suplementario
(<2600 rpm) recomendados son una combinación de
JU4H turbocargado, 15.3 (14.5) compuestos químicos que suministra protección
baja velocidad (<2600 contra la corrosión, supresión de cavitación,
rpm) controles de pH y prevención de sarro. Estos
JU4H turbocargado, 14.8 (14) inhibidores están disponibles de varias formas,
alta velocidad (<2600 tales como paquetes líquidos o partes integrales
rpm) anticongelantes.
JU4R naturalmente 19.0 (18.0) Es de capital importancia que se añadan
aspirado, baja velocidad inhibidores suplementarios a todos los sistemas
(<2600 rpm)
de motores John Deere. Se debe usar una
JU4R naturalmente 19.6 (18.5)
aspirado, alta velocidad dosis de pre carga en el llenado inicial y una
(<2600 rpm) dosis de mantenimiento en cada intervalo de
JU4R turbocargado, 20.0 (19.0) servicio. Si no se usan inhibidores se pueden
baja velocidad (<2600 presentar daños graves. Algunos de los
rpm) inhibidores anticorrosivos más comunes sin
JU4R turbocargado, 19.5 (18.5) boratos, nitratos y silicatos.
alta velocidad (<2600 Los inhibidores se disfrazan debido a la
rpm) operación normal; se deben añadir inhibidores
JU6H baja velocidad 19.5 (18.5) adicionales al refrigerante según sea necesario
(<2600 rpm) para mantener los niveles de resistencia
JU6H alta velocidad 20.0 (19.0) originales. Consulte la Figura #35 para ver las
(<2600 rpm)
concentraciones apropiadas de los inhibidores.
JU6R turbocargado, 42.5 (40.2)
baja velocidad (<2600
rpm) Mín. Máx.
JU6R turbocargado, 43.0 (40.7) PPM PPM
alta velocidad (<2600 Boro (B) 1000 1500
rpm) Nitrito (NO2) 800 2400
JU6R turbocargado y 37.5 Nitratos (NO3) 1000 2000
después de refrigerado, Silicio (Si) 50 250
baja velocidad (<2600 Fósforo (P) 300 500
rpm)
JU6R turbocargado y 38.0
PH 8,5 10,5
después de refrigerado, Figura #35
alta velocidad (<2600
rpm) No use aceites solubles o inhibidores de
JDFP-06WA/JW6H- cromato en motores John Deere. Se pueden
UF30,38 22 (21) presentar efectos nocivos.
JDFP-06WR/JW6H- 23 (22) Para comprobar apropiadamente las
UF40,48, 50, 58, 60, H8 concentraciones de los inhibidores puede ser
Figura #34 necesario ponerse en contacto con su
distribuidor local de servicio para obtener ayuda.
Consulte la sección de información de parte

Página 38 de 62
para obtener el número de parte del kit de
análisis del refrigerante de fábrica. Este kit se
puede comprar por una tarifa nominal para
analizar las condiciones del refrigerante del
motor.

3.4.6 Procedimiento para llenado del motor

Durante el llenado del sistema de refrigeración,

se pueden formar bolsas de aire Se debe
purgar el aire del sistema antes de usarlo. Esto
se realice mejor al llenar con una solución
premezclada.

Precaución: no llene en exceso el

sistema de refrigeración. Un sistema
presurizado necesita espacio para la
expansión del calor sin producir
sobreflujo.

3.4.6.1 Motores sin tanque recolector de

refrigerante (Figura #35A)

Instale el tapón de presión, arranque el motor

durante aproximadamente 5 minutos con el fin
de purgar el aire de las cavidades del motor.
Cuando esté verificando que el refrigerante esté
en un nivel operativo seguro, es mejor esperar a
que la temperatura del motor se reduzca a
aproximadamente 120ºF (49ºC), o menos, antes
de quitar el tapa de presión.

Quite el tapón de presión y vuelva llegar hasta

el nivel de llenado apropiado. Para continuar
con el proceso de expulsión de aire, arranque
motor hasta que la temperatura se estabilice en
aproximadamente 160°-200° (71°-93° C) ODM
funcionando el motor durante 25 minutos, lo que
sea más largo. Durante este proceso de
calentamiento, puede ver que el refrigerante
sale del tubo de sobreflujo adjunto en la
ubicación de la tapa a presión. Deje enfriar el
motor, y luego quite el tapón de presión y vuelva
llegar hasta el nivel de llenado apropiado.
Figura #35A
Precaución: no quite el tapón de presión
mientras el refrigerante tenga la temperatura 3.4.6.2 Motores con tanque recolector de
operativa normal. Se pueden presentar lesiones refrigerante (Figuras #35B & #35C)
personales debido a la expulsión de refrigerante
caliente. Quite la tapa de presión del intercambiador de
calor y llene el sistema con una mezcla de
refrigerante 50/50 hasta la superficie de llenado
de la tapa a presión.

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Nota: use una velocidad de llenado no superior
a 10 litros/min (3 gpm). Vuelva a poner la tapa
a presión del intercambiador de calor.
Tapa
Intercambiador
de calor
Tanque colector
de refrigerante
Figura #35B
Quite la tapa del tanque colector de refrigerante
y lleve el tanque colector de refrigerante con
una mezcla de refrigerante 50/50 hasta el nivel
de 100mm (4”) desde la base del tanque.
Vuelva a poner la tapa.
Figura #35C
Arranque y deje funcionando el motor con la
bomba contra incendios en una condición de
bajo flujo o sin flujo. Deje funcionar el motor
durante aproximadamente 1 minuto. Quite con
cuidado la tapa a presión del intercambiador de
calor mientras el motor esté funcionando.
Nota: siempre se debe tener cuidado al
quitar la tapa de un sistema a presión.
Vuelva a llenar el sistema de refrigeración hasta
la superficie de sellado de la tapón a presión.
Vuelva a poner la tapa a presión del
intercambiador de calor.
El proceso de desaireación necesitará varios
ciclos de calentamiento y enfriamiento. Siempre
revise que el nivel del refrigerante sea
apropiado en el recipiente de recolección de
refrigerante.
3.4.7 Suministro adecuado de agua cruda para
el intercambiador de calor del motor
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3.4.7.1 Suministro de agua cruda
La mayoría de los controladores de bombas
contra incendios de motores diesel Clarke se
refrigeran con intercambiadores de calor y
algunos motores también tienen refrigeradores
de aire de carga (CAC) que usar agua cruda
para enfriar el aire antes de que entre en el
colector de entrada. Si usted tiene un motor
Clarke refrigerado con un radiador, puede
ignorar esta sección. Los controladores de
motores diesel refrigerados con
intercambiadores de calor requieren una fuente
limpia de agua presurizada de la parte de
descarga de la bombas contra incendios con el
fin de evitar sobrecalentamiento del motor al
suministrar una cantidad mínima especificado
de flujo de agua cruda.
3.4.7.2 Circuito de refrigeración
Nota: El motor puede incluir un ciclo de
refrigeración como característica opcional y no
la han evaluado los UL como parte de
controladores de bombas contra incendios
mostradas en UL.
La Figura #35D muestra la disposición de
tubería de circuitos de refrigeración de la norma
NFPA 20. El ciclo de refrigeración consta de
una línea de flujo automática con una válvula
solenoide de 12v o 24v (solamente para
aplicaciones de bombas HSC y ES) que se
energiza para activar en cualquier momento el
motor y se usa para ponerlo a funcionar desde
el controlador de la bomba contra incendios o
desde el panel de instrumentos del motor.
NOTA: Las aplicaciones de bombas de tipo VT
no necesitan una válvula solenoide en la línea
de flujo automático.
NOTA: Con el tablero de control de alarmas y
del motor mecánico, consulte la sección 3.5.5, la
válvula solenoide se abrirá 15 segundos
después de que el motor se haya apagado y
permanecerá abierta durante 60 segundos.
Esto permitirá que el agua cruda fluye a través
del intercambiador de calor y reduce el aumento
de estabilización térmica causada en el motor.
La segunda línea de flujo se llama la línea de
derivación manual y se puede abrir en cualquier
momento si, por cualquier razón, el motor
muestra signos de sobrecalentamiento. Cada
línea tiene dos válvulas de cierre (giros de
cuartos) instaladas y la posición normal de estas
válvulas es permanecer abiertas en la línea de
flujo automático y permanecer cerradas en la
línea de flujo de derivación manual.
NOTA: Nunca será un problema si se abren las
dos líneas de flujo si existe alguna preocupación
de sobrecalentamiento del motor, especialmente
si hay una situación de emergencia. La línea
de derivación manual solamente la puede abrir
un operador del salón de bombas.
Todas las válvulas de cierre están identificadas
para mostrar cuáles están abiertas normalmente
(línea de flujo automático) y cuáles están
cerradas normalmente (línea de flujo de
derivación manual). Las válvulas de cierre
también se usan para aislar la presión de agua
en el evento de mantenimiento de los
reguladores de presión, los filtros y de la válvula
solenoide. Las válvulas de cierre de la línea de
flujo automático se suministran con manijas
asegurables para los ciclos de refrigeración que
cumplan con los requisitos de FM. . Estas
válvulas se han suministrado con un pasador de
seguridad temporal para mantenerlas en la
posición abierta. Consulte detalles A en la
Figura #25. Este retenedor temporal necesita
reemplazarse con un seguro de 9/32".
Figura #35D
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En cada línea de flujo existe un regulador de
presión.
Cada regulador de presión evita que exista
exceso de presurización en los tubos en una
fase posterior, los cuales incluyen la parte
lateral del tubo del protector del motor y el
intercambiador de calor del tubo (y/o CAC) y
para controlar la velocidad de flujo del agua
cruda. Típicamente, los reguladores de presión
se han configurado para limitar la presión de
una fase futura a 60 psi (4 bar). Existe un
manómetro instalado anterior al intercambiador
de calor del motor (o CAC) y posterior a cada
regulador de presión. En condiciones
operativas normales del motor con adecuado
flujo de agua de refrigeración a través del
intercambiador de calor (o CAC) este medidor
típicamente debe mostrar un valor inferior a 20
psi (1,4 Bar).
Los filtros en Y se usan para eliminar los
desechos del suministro de agua cruda. Un
filtro está en la línea de flujo automático y el otro
en la línea de flujo de derivación manual.
Nota: consulte la sección 3.4.7.5 relacionada
con el mantenimiento de filtros.
3.4.7.3 Especificación de la velocidad de flujo
del agua cruda
La cantidad apropiada de flujo de agua cruda al
motor es de vital importancia y el valor del
manómetro no puede indicar con certeza si
existe flujo suficiente. Cuando el motor se use
semanalmente, la cantidad de flujo de agua
cruda que salga del motor siempre se debe
verificar para garantizar que no haya
disminuido.
Durante el trabajo inicial del motor, es
importante establecer correctamente la
velocidad de flujo de agua cruda que pase a
través del ciclo de refrigeración. Cada modelo
de motor Clarke tiene una ficha técnica de
instalación y operación (I&O) que
Suministra las condiciones operativas básicas
del motor y la mayoría de los valores se obtiene
con base en la velocidad del motor. Puede
encontrar esta ficha técnica en el Manual del
operador que se incluye con el motor para su
modelo de motor Clarke específico. Esta ficha
técnica debe estar disponible durante trabajo
inicial con el fin de establecer apropiadamente
el flujo mínimo de agua cruda. Debe medir la
temperatura de agua cruda y luego encontrar el
valor para el flujo de agua cruda mínima
recomendado en su temperatura de agua cruda
medida en la ficha técnica de I&O y luego con el
flujo de la bomba contra incendios al 150%
y la línea de flujo automático abierta, establezca
el flujo mínimo usando el tornillo de ajuste
ubicado en la parte superior del regulador de
presión.
NOTA: Para aumentar el flujo, gire el tornillo de
ajuste en sentido horario y gírelo en sentido
antihorario para reducir el flujo.
Tendrá que capturar el flujo durante una
cantidad específica de tiempo que salga del
intercambiador de calor y vaya al drenaje del
suelo con el fin de establecer un valor
razonablemente preciso de la velocidad de flujo.
Usando un contenedor o recipiente de volumen
conocido, registre el tiempo requerido para
llenar el recipiente y compare con el valor gpm o
L/min suministrado en la ficha técnica de I&O.
¡ESTE ES CRÍTICO PARA OBTENER LA
REFRIGERACIÓN APROPIADA DEL MOTOR
CON LA CARGA MÁXIMA DE LA BOMBA!
Página 42 de 62
Después de establecer el regulador de presión
en la línea de flujo automático, abra la válvula
de la línea de derivación manual y luego cierre
la válvula de la línea de flujo automático, y repita
el proceso anterior con el fin de establecer la
velocidad del flujo que pase a través del
regulador de presión en la línea derivación
manual. Una vez se complete esto, cierre las
válvulas de derivación manual y abra las válvula
de la línea de flujo automático para restaurar las
condiciones a sus estados normales.
3.4.7.4 Conducto de salida de agua cruda
NOTA: NFPA 20 no permite que el flujo que el
flujo de salida del intercambiador de calor
regrese a un recipiente de succión. Esto
dificulta medir la velocidad del flujo. Cuando se
descargue a un recipiente de succión, NFPA
suministra requisitos adicionales:
1) Se instalan indicadores visuales de flujo
y de temperatura en el tubo de descarga
(salida de desechos).
2) Cuando el tubo de salida de desechos
tengo una longitud superior a 15 pies
(4,6m) y/o las descargas de salida sean
4 pies (1,2M) superiores a las del
intercambiador de calor, el tamaño del
tubo aumenta en al menos un tamaño.
3) Verifiqué que cuando la velocidad del
flujo correctas se canse la presión de
entrada en el intercambiador de calor (o
CAC) no supere los 60psi (4 bar)
Si tiene dicha instalación, se recomienda que
ejecute el motor durante un periodo de tiempo
con el 150% del flujo de la bomba contra
incendios y confirme que el indicador visual de
flujo muestra el flujo de agua, el aumento de
temperatura no sea excesivo (usualmente no
superior a 40F (4,5C) mayor a la temperatura de
agua cruda ambiente) y que el motor no
muestre signos de sobrecalentamiento.
3.4.7.5 Calidad de agua cruda, filtros y deterioro
del intercambiador de calor (o CAC)
Con el tiempo, a medida que el intercambiador
de calor (o CAC) empiece a taponarse y a fallar,
esta presión aumentará y el flujo disminuirá lo
cual significa que puede ser necesario
reemplazar el intercambiador de calor (o CAC).
Nunca será excesivo enfatizar la importancia de
mantener limpios los filtros en Y dentro de los
ciclos de refrigeración: ¡La mayoría de los
errores se deben a filtros obstruidos de
ciclos de refrigeración! Si el suministro de
agua cruda tiene desechos (hojas, piedras, etc)
puesto que el filtro acumula más desechos (que
no pasan a través del), la velocidad del flujo
continuará disminuyendo, lo cual eventualmente
evitará que el motor reciba flujo adecuado de
agua de refrigeración, lo cual a su vez producirá
sobrecalentamiento del motor y fallas
catastróficas del motor. ¡Cuando se presente
esto, usted no tendrá protección contra
incendios! Clarke recomienda que después de
la revisión inicial del motor y antes de cada
ejercicio semanal del motor y del conjunto de la
bombas contra incendios, se quiten los dos
filtros y se limpien y luego se vuelven a instalar
antes de arrancar el motor.
3.4.7.6 Preventores de reflujo
NFPA20 permite el uso de prevén torres de
reflujo en la línea de flujo automático y manual
del ciclo de refrigeración según como lo exijan
los códigos locales. Para obtener información
de aplicación específica, póngase en contacto
con la fábrica.
3.4.7.7 Temperatura del conducto de salida de
agua cruda
Figura 35E – Motores refrigerados por el intercambiador de calor
Página 43 de 62
Es posible que ciertos códigos locales no le
permitan descargar los conductos de agua de
desecho del intercambiador de calor del motor
ya sea debido a su temperatura o porque se
considere un desperdicio peligroso. Se
recomienda que siempre consulte los códigos
locales relacionados con descargas de aguas
de desecho.
3.4.8 Rutas de flujo del sistema de refrigeración
del motor
Los flujos del refrigerante del motor a través de
la parte lateral del protector del intercambiador
de calor (o del radiador), bomba del refrigerante
del motor, refrigerador de aceite, bloque del
motor y cabezal del cilindro, calentador de
cámara de agua, termostato, tanque de
expansión y tanque colector de refrigerante (si
existe).
En los motores con intercambiadores de calor el
agua cruda de refrigeración fluye a través de la
parte lateral del tubo del refrigerador de aire de
carga, si existe, y la parte lateral del tubo del
intercambiador de calor.
Consulte la Figura #35E para motores
refrigerados con el intercambiador de calor y la
Figura #35F para motores refrigerados con el
radiador para ver los diagramas de rutas de flujo
del sistema de refrigeración.
 Figura 35F – Motores refrigerados por el radiador
3.4.9 AVISO IMPORTANTE DE
MANTENIMIENTO
Cada vez que el motor experimente una
condición de alarma de alta temperatura del
refrigerante, la causa principal del
sobrecalentamiento se debe determinar y
corregir
para evitar eventos de sobrecalentamiento
recurrentes. Adicionalmente,
Si se presenta un evento de flujo restringido,
manguera colapsada,
Nivel de refrigerante insuficiente o daño de la
tapa a presión,
se debe realizar investigación del
sistema de refrigeración.
1) El refrigerante se debe drenar (después de
desenergizar el calentador del refrigerante)
2) Reemplace el termostato del motor
3) Quite la bomba de agua del motor e
Inspeccione el impulsor y sello para ver si hay
daños. Reemplace si es necesario. Vuelva a
ensamblar y a llenar con refrigerante de acuerdo
Al manual de instalación, instrucciones y
operaciones.
4) Ejecute el motor para verificar la temperatura
operativa normal.
Página 44 de 62
3.4.9.1 Cavitación de la bomba de agua
La cavitación es una condición que se presenta
cuando se formen burbujas en
El flujo del refrigerante en las áreas de presión
bajas del
Sistema de refrigeración e implosionan a
medida que pasen a las
Áreas de mayor presión del sistema. Esto puede
ocasionar
Daños en los componentes del sistema de
refrigeración, particualrmente en el impulsor de
la bomba de agua y en los revestimientos de los
cilindros.
La cavitación de un motor pude causarse por:
 Refrigerante inapropiado
 Flujo restringido de refrigerante causado
por
 Manguera colapsada o sistema
taponada
 La tapa de llenado del refrigerante está
suelta o no puede retener
 la presión requerida
 Nivel del líquido insuficiente
 No se puede producir desoxigenación
 Sobrecalentamiento
3.5 SISTEMA ELÉCTRICO frontal con
C071571/
3.5.1 Diagramas de conexiones (solamente Interruptor de
con el panel de calibración del motor) derivación de
Arrancar/ Plano Descripción Document velocidad y
detener núm. (Voltaje CA) o de C071299 emergencia
referencia C071963
Solenoide ETR = Energizado para ejecutarse
Motores
mecánicos Plano núm. Descripción
NFPA-20 y (Motores (Voltaje CA)
panel de mecánicos) C07651 Calentador de
ETR C07575 calibrador del (JU4/6, JW, agua de
(JU4/6) motor UL/FM JX) chaqueta de
(Modelos NL Motores motores NFPA-
- Opcional) eléctricos
20, UL/FM y
JU
Motor LPCB
eléctrico Motores (Modelos NL -
Panel del eléctricos Opcional)
ETR C071360 calibrador del JW C07651
motor (JDFP/JW6) Calentador de
NFPA20 y agua de
UL/FM chaqueta del
motor opcional
Panel del (Modelos NL -
calibrador del
Opcional)
motor NFPA-
ETR C07602 20 y UL/FM (Motores Figura #36
(JW6) (Modelos NL mecánicos)
- Opcional) 3.5.2 Comprobación de la tensión y ajuste de la
(Motores correa de transmisión
mecánicos)
LPCB Todas las correas de transmisión deben estar
Panel del ajustadas adecuadamente para garantizar que
ETS calibrador del la bomba de agua del motor y el alternador de
motor carga de la batería (cuando exista) estén
(Motores
funcionando eficientemente. Consulte laBFigura
ETR UL/FM Panel mecánicos)
de #37.
Instrumentos
de apertura B
U071056 frontal

UL/FM Panel
de A
ETR/ETS C071612 Instrumentos
de apertura
frontal con
C071571/
Interruptor de
velocidad de
C071963 A

Figura #37
C071590 UL/FM Panel
ETR de
Instrumentos
Para ajustar la tensión de la correa:
de apertura Compruebe la tensión de la correa:

Página 45 de 62
 - El valor en la flecha debe estar entre .4” - .6”
(10-15mm).
Para aumentar la tensión de las correas de
transmisión de la bomba de agua:
- Afloje el alternador o la montura del
tensionador de correas
A y B.
- Ajuste la tensión apropiada de la correa.
- Apriete los pernos de la montura A y B.
3.5.3 Interruptor de velocidad (cuando se
suministre)
El exceso de velocidad se define como el 120%
de la velocidad nominal oara motores entre
1470 y 2600 rpm, y del 110% de la velocidad
nominal para motores entre 2800 y 3000 rpm.
En el evento de exceso de velocidad del motor,
el interruptor de velocidad envía señales al
controlador de la bomba principal y también
afecta el apagado del motor. Un luz de
advertencia de exceso de velocidad se
encenderá en el panel Clarke (figura #37A). El
interruptor RESTABLECIMIENTO DEL
EXCESO DE VELOCIDAD (Figura# 9) se
incluye en el panel de instrumentos. Si se
presenta un condición de exceso de velocidad,
investigue la causa y haga las correcciones
necesarias antes de volver a usar el motor. El
RESTABLECIMIENTO DEL EXCESO DE
VELOCIDAD se debe dejar manualmente en
restablecer.
NOTA: esta operación de
restablecimiento se debe hacer para
permitir el reinicio. Si no, el motor no
arrancará a través del controlador de la
bomba principal ni manualmente.
VERIFICACIÓN DE EXCESO DE VELOCIDAD
Sostenga el interruptor de VERIFICACIÓN DE
EXCESO DE VELOCIDAD en la posición
“Arriba”. Esto le dará al controlador de la bomba
principal una señal de exceso de velocidad y
apagado del motor al 67% de RPM de exceso
de velocidad establecidas.
Arranque el motor por medio del controlador de
la bomba principal; el interruptor de velocidad
generará una señal de exceso de velocidad y
apagado protegiendo tanto al motor como a la
bomba.
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EJEMPLO
Velocidad nominal: 1760 RPM
Apagado de exceso de velocidad: 2112
RPM (120% de 1760 RPM)
Apagado de verificación: 1410 RPM
(67% de 2112 RPM)
PRECAUCIÓN: después de la verificación de
exceso de velocidad, levante el interruptor DE
RESTABLECIMIENTO DEL EXCESO DE
VELOCIDAD Y restablezca el controlador de la
bomba principal para reanudar la operación
normal del motor y del interruptor de velocidad.
Consulte el boletín técnico de ingeniería –
ETB003, número de partes C133407, en el sitio
web www.clarkefire.com para ajustar la
especificación de exceso de velocidad para los
motores clasificados del rango.
3.5.4 Detector magnético (cuando se suministre)
Un detector magnético, montado en el
alojamiento del volante, suministra la señal de
entrada para el interruptor de exceso de
velocidad del tacómetro y/o el controlador de la
bomba principal. Debe existir aproximadamente
una distancia de aire de aproximadamente 0,03"
entre la parte superior del engranaje de anillos y
el centro del detector magnético. Con un diente
centrado en el orificio del detector magnético,
inserte el detector hasta que toque el diente del
engranaje y luego sáquelo 1/2 vuelta. Apriete la
contratuerca mientras sostenga el detector en la
posición. Vuelva a conectar al arnés de
conexiones.
3.5.5 Identificación y solución de problemas
del interruptor de velocidad del Tablero
de Control y Alarmas del Motor
Mecánico (MECAB)
Este motor puede estar equipado con un
interruptor de velocidad p/n C071571 capaz de
identificar mal funcionamiento del sensor del
motor y/o exceso de corriente eléctrica en los
circuitos de alarma del motor y de enviar alertas
al usuario a través de luces destellantes de
estados. Esta indicación destellante de estados
se hace con la luz roja “APAGADO DE
EXCESO DE VELOCIDAD” en la parte exterior
del panel de instrumentos Clarke (Figura #37A)
y el LED rojo ubicado en la parte media del
interruptor de velocidad dentro del panel de
instrumentos Clarke (Figura #37B). Además de
estas luces destellantes de estados, una
“Alarma de temperatura baja del refrigerante del
motor” se activa a través del circuito #312 de
interconexión del controlador del motor/bomba
contra incendios como medio para alertar al
usuario fuera del salón de motores.
Nota: cuando se aplique por primera vez la
energía de la batería al motor o después de
activar el interruptor del restablecimiento de
exceso de velocidad, la luz roja de APAGADO
DE EXCESO DE VELOCIDAD en el interruptor
de velocidad destellará varias veces. Este es
un “PATRÓN DE INICIALIZACIÓN” normal.
Este se mencionará en la siguiente sección de
identificación y solución de problemas.
Figura #37A
Figura #37B
Lista de malfuncionamientos en la sección de
identificación y solución de problemas
Dos (2) destellos – Corrientes eléctricas
exceden los 10 Amps en circuitos de
alarmas: Las luces de estado destellarán dos
veces continuamente en el panel de
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instrumentos Clarke y se enviará una alarma de
“Temperatura baja del refrigerante del motor” al
controlador de la bomba contra incendios a
través del circuito #312.
Causa:
La corriente eléctrica excede los 10 amperios en
uno o más de los circuitos de interconexión del
controlador del motor o de la bomba contra
incendios
Alarma de funcionamiento del motor (#2)
Alarma de exceso de velocidad del
motor (#3)
Alarma de presión baja de aceite (#4)
Alarma de temperatura alta del
refrigerante del motor (#5)
Alarma de temperatura baja del
refrigerante del motor (#312)
Acciones correctivas:
Revise cada uno de los circuitos anteriores para
determinar cuál contiene la sobrecarga de
corriente.
Una vez que la sobrecarga de circuitos se haya
corregido: En el panel de instrumentos Clarke,
active el interruptor de “RESTABLECIMIENTO
DEL EXCESO DE VELOCIDAD” durante dos (2)
segundos y suelte (Figura #37C).
Figura #37C
El “PATRÓN DE INICIALIZACIÓN destellará.
Esto es normal. La secuencia de dos (2)
destellos se debería desactivar en este punto.
Tres (3) destellos – Malfuncionamiento del
sensor de temperatura del refrigerante del
motor: las luces de estado destellarán tres
veces continuamente en el panel de
instrumentos Clarke y se enviará una alarma de
“Temperatura baja del refrigerante del motor” al
controlador de la bomba contra incendios a
través del circuito #312.
Causa:
El circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor está abierto o cerrado.
Acciones correctivas:
Verifique que las conexiones y el enchufe del
conector estén seguros en el sensor de
temperatura del refrigerante del motor. El
sensor está ubicado detrás del alojamiento del
termostato del motor.
En el panel de instrumentos Clarke, active el
interruptor de “RESTABLECIMIENTO DEL
EXCESO DE VELOCIDAD” durante dos (2)
segundos y suelte. (Consulte la Figura #37C).
El “PATRÓN DE INICIALIZACIÓN destellará.
Esto es normal. La secuencia de tres (3)
destellos se debería desactivar en este punto.
Si el problema continúa, reemplace el sensor de
temperatura del refrigerante del motor, número
de parte Clarke C071607
Cinco (5) destellos en el panel de
instrumentos – Malfuncionamiento del
interruptor de presión de aceite o el sensor
de velocidad del motor (detector magnético):
las luces de estado destellarán cinco veces
continuamente en el panel de instrumentos
Clarke y se enviará una alarma de “Temperatura
baja del refrigerante del motor” al controlador de
la bomba contra incendios a través del circuito
#312.
Causa:
Falla del interruptor de presión de aceite o del
detector magnético.
Acciones correctivas:
Revise el interruptor de presión de aceite
Verifique que las conexiones y el conector estén
seguros en el interruptor de presión de aceite
del motor. El interruptor de presión está
ubicado en la parte izquierda del motor
(modelos JU) y en la parte derecha del motor
(modelos JW)
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Con el motor apagado, revise que exista
continuidad entre los dos terminales del
interruptor de presión de aceite. Note: no
desconecte el cable cuando realice esta tarea.
Si el circuito está abierto, reemplace el
interruptor de presión de aceite, número de
parte Clarke C072011.
Después de haber instalado el nuevo
interruptor: En el panel de instrumentos Clarke,
active el interruptor de “RESTABLECIMIENTO
DEL EXCESO DE VELOCIDAD” durante dos (2)
segundos y suelte. (Consulte la Figura #37C).
El “PATRÓN DE INICIALIZACIÓN destellará.
Esto es normal. La secuencia de cinco (5)
destellos se debería desactivar en este punto.
Si el circuito está cerrado, el interruptor de
presión de aceite no está dañado y está
funcionando normalmente como se esperaba.
Continué con la comprobación del sensor de
velocidad del motor.
Revisión del sensor de velocidad del motor
(detector magnético)
Verifique que las conexiones y el conector estén
seguros en el sensor de velocidad del motor. El
detector magnético está ubicado en la parte
posterior del alojamiento del volante.
Cuando el motor está funcionando, verifique que
el tacómetro esté funcionamiento normalmente.
Consulte la sección 3.5.4 del manual operativo
del motor para volver a posicionar
apropiadamente el detector magnético si el
tacómetro no está funcionando.
Una vez que el detector magnético se haya
vuelto a posicionar: En el panel de instrumentos
Clarke, active el interruptor de
“RESTABLECIMIENTO DEL EXCESO DE
VELOCIDAD” durante dos (2) segundos y
suelte. (Consulte la Figura #37C).
La luz de “APAGADO DE EXCESO DE
VELOCIDAD” destellará con una secuencia de
un (1) destello y luego cuatro (4) destellos. Esto
es normal. La secuencia de cinco (5) destellos
se debería desactivar en este punto. Si el
problema persiste, reemplace el sensor de
velocidad del motor (detector magnético),
número de parte Clarke C071883.
3.5.6 SIMULACIÓN DE CAMPO DE LAS
ALARMAS DEL CONTROLADOR DE LA
BOMBA
Simulación de campo de (5) alarmas del
controlador de la bomba
• Alarma 1: Apagado de exceso de velocidad:
Siga
los pasos de verificación de velocidad, de
acuerdo a la sección 3.5.3.
• Alarma 2: Presión de aceite baja: Con el motor
en en funcionamiento, haga puente entre dos
terminales externos con cables conectados al
interruptor de presión del aceite bajo montado
del motor
Espere durante 15 segundos y la alarma del
controlador se activará.
• Alarma 3: Temperatura alta del refrigerante del
motor:
Con el motor funcionando, establezca el
interruptor DIP de temperatura alta del
refrigerante del motor en “ON” (consulte la
Figura #37D). Use unas pinzas finas o un
destornillador pequeño para mover el deslizador
blanco hacia la izquierda. Espere durante 30
segundos y la alarma del controlador se
activará. Ponga el deslizador del interruptor DIP
blanco en la posición “OFF” (derecha) cuando
se complete la simulación.
• Alarma 4: Temperatura baja del refrigerante
del motor: Cuando el motor no esté
funcionando, establezca
el interruptor DIP de temperatura alta del
refrigerante del motor en “ON” (consulte la
Figura #37D). Use unas pinzas finas o un
destornillador pequeño para mover el deslizador
blanco hacia la derecha. La alarma del
controlador se activará inmediatamente. Ponga
el deslizador del interruptor DIP blanco en la
posición “OFF” (izquierda) cuando se complete
la simulación.
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Interruptor de simulación de
temperatura baja del
OFF ON
ON OFF
Interruptor de simulación de
temperatura alta del
Figura #37D
• Alarma 5: Falla de arranque: NUNCA
interrumpa el suministro de combustible hacia al
motor para evitar
que arranque Al interrumpir el suministro de
combustible
se producirá una condición de bloqueo en el
sistema de combustible
y posiblemente cause daños en los
componentes del sistema de combustible
Solenoide reguladora ETR: Active y
sostenga el interruptor de restablecimiento
de exceso de velocidad mientras realice la
prueba de exceso de giro. El interruptor se
debe sostener continuamente cada vez que
el motor intente un arranque manual. Esto
le permitirá al motor girar solamente pero
evitará que arranque.
Solenoide reguladora ETS: use la anulación
de detención manual para evitar que el
motor arranque durante la prueba de giros
de ciclos. La anulación se debe hacer
continuamente cada vez que el motor intente
un arranque por manivela. Esto le permitirá
al motor girar solamente pero evitará que
arranque.
3.5.7 REQUISITOS DE LA BATERÍA
Todos los modelos de motores Clarke
requieren baterías 8D, de acuerdo a las
dimensiones establecidas por SAE J537 y
NFPA20. La batería debe cumplir con los
siguientes criterios:
Funcionamiento con baterías en frío
Amps (CCA @ 0°F): 1400
Capacidad de reserva (Minutos) 430
Consulte el plano Clarke C131885 (consulte
la página 5) para obtener información
adicional sobre las baterías suministradas
por Clarke.
 Los modelos de motores JU4 y JU6 no
listados (NL) y APSAD (AP) pueden usar
baterías 4D de acuerdo a SAE J537. La
batería debe cumplir con los siguientes
criterios:
Funcionamiento con baterías en frío
Amps (CCA @ 0°F): 1050
Capacidad de reserva (Minutos) 290
metálica con el título “ESPECIFICACIÓN DE
CAMPO” con la velocidad final ajustada, la
potencia y la especificación de apagado de
exceso de velocidad y manténgala con el motor.
Consulte la Figura #38B.

3.6 AJUSTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Un regulador mecánico controla la velocidad del Figura #38B

motor. El regulador está construido en la
bomba de inyección de combustible. Todos los 4.0 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
reguladores han ajustados con la velocidad
nominal de acuerdo a la potencia o carga 4.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO
máxima de la bomba permitidas de la placa de
identificación antes de salir de las instalaciones NOTA: El siguiente programa de mantenimiento
de Clarke. Durante la inspección de arranque o rutinario se basa en la frecuencia de uso que no
cuando se ponga las unidades en servicio, es superen dos horas mensuales. Para los
necesario hacer algunos ajustes menores de modelos de motores UL/FM, también consulte
velocidad. Se recomienda que este ajuste lo NFPA25.
lleve a cabo el representante del distribuidor de LEYENDA:
servicio autorizado.  Compruebe
 Limpiar
Para ajustar la velocidad del motor:  Reemplazar
o Lubricar
A. Arranque el motor siguiendo el SEMANALMENTE
procedimiento “Como arrancar el motor”  Filtros de aire
de este manual.  Baterías
B. Deje calentar el motor. Suelte las  Correas
contratuercas (Figura #38).  Mangueras del refrigerante
C. Cuando vea girar el tacómetro del panel  Fugas del refrigerante
de instrumentos, mueva el ajustador  Niveles y condición del refrigerante
largo en sentido horario para reducir las  Posición de las válvulas del ciclo de
RPM y en sentido antihorario para refrigeración
aumentar las RPM hasta que se obtenga  Válvula solenoide de agua de
la velocidad deseada. Consulte la refrigeración
Figura #38A.  Descarga de agua de refrigeración
D. sostenga el ajustador largo con una llave  Sistema de escape
inglesa y apriete la contratuerca.  Tanque de combustible
E. Detenga el motor siguiendo el  Inspección General
procedimiento “Como detener el motor”  Control de ejecución-detención del
de este manual. regulador
 Calentador cámara de agua
 Nivel de aceite lubricante
 Manómetros operativos
 Saque el agua del filtro de combustible
 Arranque el motor
Figura #38A  Luz de advertencia
 Filtros de agua de refrigeración
Si el motor se ha diseñado y probado para la  Limpiador de desechos del radiador
velocidad nominal del rango, adjunte la etiqueta principal (si existe)

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CADA 6 MESES
 Baterías
 Alternador de carga de baterías
 Tensión de correas
 Nivel de protección del refrigerante
 Juntas en U del eje de la transmisión
 Líneas de combustible
CADA AÑO
 Filtros de aire
 Inhibidor del refrigerante
 Sistema de ventilación del cárter del
motor
o Juntas en U del eje de la transmisión
 Filtros de combustible y aceite
 Electrodos del intercambiador de calor
 Aceite lubricante
 Aislantes de montura
 Sistema de conexiones
CADA 2 AÑOS
 Filtros de aire
 Baterías
 Correas
 Mangueras del refrigerante
 Refrigerante
 Termostato
 Quite la bomba de agua para
inspeccionar el impulsor y los sellos
IMPORTANTE: establezca el controlador de la
bomba principal en “OFF” mientras le haga
mantenimiento al motor. Antes de poner el
controlador de la bomba principal en la posición
"OFF", consulte a los supervisores de
mantenimiento y seguridad para verificar que
todos los departamentos involucrados reciban
alertas cuando se presenta interrupciones
temporales de su equipo de protección contra
incendios para mantenimiento o pruebas
normales. También, informe al departamento de
bomberos locales en el evento de que el
controlador de la bomba principal esté
conectado por medio de alarmas silenciosas a
la sede principal. Al terminar el mantenimiento,
vuelva a poner el selector del controlador de la
bomba principal en la posición "Automática" y el
selector de modos del motor en la posición
“Automática”. Informe al personal apropiado que
el motor se ha vuelto poner en “Automática”.
5.0 IDENTIFICACIÓN Y SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS
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Póngase en contacto con un distribuidor de
servicio de Clarke o con la fábrica. Los
distribuidores de servicio se pueden encontrar al
visitar el sitio web: www.clarkefire.com.
6.0 INFORMACIÓN DE PARTES
6.1 PARTES DE REPUESTO
Para garantizar la mejor operación y eficiencia
de todos los componentes de los motores,
siempre use partes de repuesto genuinas de
Clarke.
Los pedidos deben especificar:
 El número del modelo del motor -
Consulte Generalidades del motor
 Número de serie del motor -
Especificaciones
 Número de parte - Refiérase a la sección
6.2 Lista de partes de mantenimiento del
motor o la Ilustración de partes (consulte
la página 5).
Números de contacto para partes de repuesto:
• www.clarkefire.com
• Teléfono en los EE.UU.: (513) 771-2200 Ext.
427 (para llamadas dentro de los EE.UU.)
• Teléfono en R.U.: (44) 1236 429946 (para
llamadas fuera de los EE.UU.)
• Fax en los EE.UU.: (513) 771-5375 (para
llamadas dentro de los EE.UU.)
• Fax de R.U.: (44) 1236 427274 (para llamadas
fuera de los EE.UU.)
Cuenta de correo electrónico en EE.UU.:
parts@clarkefire.com
Cuenta de correo electrónico en R.U.:
dmurray@clarkefire.com
6.2 LISTA DE PARTES DE MANTENIMIENTO
DEL MOTOR
Consulte el Apéndice “A” al final de este
manual.
MODELO DEL Kit de Aceite del
MOTOR servicio de filtro de aire
filtro de aire
Todos 99-55050 C121157
Figura #39
7.0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO
Póngase en contacto con un distribuidor de
servicio de Clarke o con la fábrica. Los
distribuidores de servicio se pueden encontrar al
visitar el sitio web: www.clarkefire.com.
8.0 WARRANTY
8.1 DECLARACIÓN DE GARANTÍA GENERAL
El desempeño satisfactorio de los motores
Clarke y la confianza de los propietarios y
operadores de los motores Clarke son la
preocupación principal de los fabricantes de
motores, los proveedores de servicio de
motores y de Clarke. Todo el soporte
suministrado de estos productos después de la
instalación final de la bomba contra incendios
completa y del sistema extintor rociante.
La responsabilidad de garantía involucra a las
organizaciones de servicio de Clarke y John
Deere todo el mundo.
El fabricante de motores (John Deere)
suministra garantía para los componentes
básicos del motor y Clarke suministra garantía
sobre los accesorios añadidos para cumplir con
los requisitos de las especificaciones NFPA-20 y
de la certificación FM/UL.
8.2 GARANTÍA DE CLARKE
La duración de la garantía de todos los
componentes Clarke
es de 24 meses a partir de la fecha de uso del
sistema de las bombas contra incendios. La
garantía cubre el reemplazo de partes y costo
razonable de la mano de obra para instalación.
La garantía no cubre los daños de los
componentes por instalación inapropiada del
motor, daños durante el transporte o por mal
uso.
Para obtener detalles adicionales sobre la
garantía, consulte la declaración específica de
garantía “Garantía del nuevo motor John Deere”
en la siguiente página. También se puede poner
en contacto con Clarke tiene preguntas o
necesite información adicional.
Clarke no se responsabiliza por costos
incidentales o consecuenciales, daños o costos
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en los cuales el propietario pueda incurrir como
resultado de mal funcionamiento o fallas
cubiertas por esta garantía.
8.3 GARANTÍA DE JOHN DEERE
8.3.1 Duración de la garantía
A menos que se suministre por escrito algo
diferente, John Deere* garantiza la siguiente
garantía para el primer comprador minorista y
cada comprador subsecuencte (si la compra se
hace antes de la caducidad de la garantía
aplicable) de cada motor John Deere nuevo
todo-terreno comercializado como parte del
producto fabricado por una empresa diferente a
John Deere o sus afiliados:
• 12 meses, número ilimitado de horas de uso o
• 24 meses y antes de la acumulación de 2000
horas de uso; y en cada motor John Deere
usado en una aplicación de potencia todo-
terreno:
• 12 meses, número ilimitado de horas de uso.
Nota: si no existe un medidor de horas
funcional, las horas de uso se determinará con
base en 12 horas de uso por día calendario.
(*John Deere” hace referencia a Deere Power
Systems Group con respecto a usuarios en los
Estados Unidos; John Deere Limited con
respecto a los usuarios en Canadá; y Deere &
Company o sus subsidiarias responsables de la
comercialización de equipos John Deere en
otros países donde se encuentre el usuario)
8.3.2 Cobertura de la garantía
Esta garantía se aplica al motor, a los
componentes integrales y a los accesorios
vendidos por John Deere.
Todas las partes cubiertas por la garantía y los
componentes de motores John Deere, los
cuales, como se entreguen al comprador,
presenten defectos en los materiales y/o en la
mano de obra se repararán o reemplazarán ,
como John Deere lo decida, sin costo por partes
o trabajo de reparación del motor, incluyendo
costos razonables de mano de obra para quitar
y volver a instalar las partes o componentes que
no sean del motor del equipo en donde el motor
se instale y, cuando se requiera, los costos
razonables de mano de obra para quitar el
motor y volverlo a instalar, si dicho defecto
aparece dentro del período de garantía
considerado a partir de la fecha de entrega al
primer comprador minorista, si la entrega se
informa a John Deere dentro de 30 días de la
entrega.
8.3.3 Garantía del sistema de emisión de
gases(Diesel no para el transporte)
ETIQUETA DE CERTIFICACIÓN DEL
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓN DE
GASES
ADVERTENCIA: la ley que sanciona con multas
severas por manipular los controles de
emisiones de gases se puede aplicar en la
ubicación del usuario.
La garantía de emisiones de gases descrita a
continuación se aplica solamente a aquellos
motores comercializados por John Deere que
tengan la certificación de la Agencia de los
Estados Unidos para la Protección del Medio
Ambiente (United States Environmental
Protection Agency, EPA) y/o el Consejo de
Recursos de Aire de California (California Air
Resources Board, CARB); y usada en los
Estados Unidos en el equipo. La presencia de
etiquetas de emisiones como la mostrada
significa que el motor tiene las certificaciones
EPA y/o CARB. Las garantías de EPA y CARB
solamente se aplican a los motores nuevos que
tengan la etiqueta de certificación adjunta al
motor y que se hayan vendido como se ha
establecido anteriormente en las áreas
geográficas regidas por las agencias
reguladoras.
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Nota: la clasificación hp/kW en la etiqueta de
certificación de emisiones del motor especifica
el motor bruto hp/kW, el cual es la potencia del
volante sin ventilador. En la mayoría de
aplicaciones esta clasificación no será la misma
a la clasificación hp/kW del vehículo
comercializado.
Los motores estacionarios bajo las
disposiciones NSPS también se cubren,
incluyendo las clasificaciones de la bomba
contra incendios estacionaria. Las
clasificaciones de la bomba contra incendios
con etiqueta bajo 40 CFR parte 60 (NSPS).
DECLARACIÓN DE GARANTÍA DE CONTROL
DE EMISIÓN DE GASES EN LOS EE.UU.
(SOLAMENTE PARA ESTADOS UNIDOS)
John Deere garantiza las partes y componentes
relacionados con el control de emisiones de
gases durante cinco años o 3000 horas de
funcionamiento, el que ocurra primero. John
Deere garantía también que el motor cubierto
por esta garantía sea diseñado, construido y
equipado de tal forma que cumpla, en el
momento de la venta con todas las normas de
emisiones de gases de los Estados Unidos en el
momento de fabricación y que no tenga
defectos en los materiales ni de mano de obra lo
cual le impediría cumplir con estas normas
dentro del período de cinco años o 3000 horas
de operación, lo que ocurra primero.
Las garantías mencionadas en este manual se
refieren solamente a las partes y componentes
relacionados con emisiones de gases de su
motor. Para obtener garantía completa del
motor, menos las partes y componentes
relacionados con emisiones de gases, consulte
la sección 8.3.1.
SISTEMAS Y COMPONENTES CUBIERTOS
POR EMISIONES
Sistema Subsistemas y componentes
de muestra
Sistema de o Alojamiento del filtro de aire
inducción de aire o Ensamble del sensor de masa
de aire
o Sistema de entrada de aire
caliente controlado
o Elevador de calor
o Colector de entrada
o Interenfriador
 o Turbocargador o Regeneradores
o Válvula del ensamble de o Oxidantes
control de descarga o Purgador
o Filtros
Sistema de o Aneroide o Precipitadores
medición de o Carburador o Presión absoluta del colector
combustible o Mecanismo de obturación (MAP)
(sistema de o Unidad de inyección Sensor
combustible) electrónica Sistema PCV o Tapa del llenador de aceite
o Ensamble de inyección de o Solenoide PCV
combustible o Válvula PCV
o Ensamble de la boquilla de o Filtro de ventilación del cárter
inyección de combustible o Válvula de ventilación del
o Inyector de combustible cárter
o Boquilla del inyector de Elementos varios o Sensores de control
combustible usados en los electrónico
o Ensamble de la válvula de sistemas o Unidades de control
inyección de combustible anteriores electrónico (ECUs)
o Línea de combustible o Software de ECU
o Regulador de presión de gas o Controladores de
o Ensamble/válvula de descarga bombas/válvulas
de presión o Arnés de conexiones
o Sensor de restricción de aire o Sensor de temperatura del
o Sensor de temperatura de aire refrigerante
o Sensor de temperatura del o Etiquetas de emisiones de
refrigerante gases
o Sensor de temperatura del o Juntas de sellado
combustible o Termopares
o Sensor del módulo de flujo de o Termostatos
masa o Válvula/interruptores sensibles
o Sensor UEGO al vacío
o Acelerador
8.3.4 Obtención del servicio de garantía
Sistema de o Ensamble del distribuidor
control de o Módulo de control del motor El servicio por concepto de garantía deberá ser
ignición o Bujía incandescente
o Bobina de ignición
solicitado del establecimiento de servicio de
o Módulo de control de ignición motores John Deere autorizado más cercano
o Sensor de ignición antes de la caducidad de la garantía. Un
o Cables de ignición establecimiento de servicio autorizado es un
o Bujía distribuidor de motores John Deere, un
Sistema EGR o Refrigerador EGR concesionario de servicio de motores John
o Cuerpo de válvula EGR Deere, o un concesionario de equipo John
Óxidos o Catalizadores con poco NOx Deere que venda u ofrezca servicios a equipos
avanzados de o Absorbentes de Nox que tenga un motor del tipo cubierto por esta
nitrógeno o Reductor (úrea/combustible) garantía.
(controles NOx) Sistemas de
Los establecimientos de servicio autorizados
contenedores/dispensadores
utilizarán solamente partes o componentes
Catalizador o o Convertidor catalítico
sistema de o Porción de escape de doble nuevos o remanufacturados provistos o
reactor térmico pared aprobados por John Deere.
Sistema Las instalaciones de servicio autorizadas y el
o Colector de escape nombre de la división o subsidiaria John Deere
o Válvula de recirculación de gas que apliquen a esta garantía se listan en el
de escape Directorio de Partes y Servicio de Motores John
Controles de o Caja de dispositivos de control Deere.
particulados y
Múltiple

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Al momento de solicitar servicio de garantía, el
comprador deberá presentar evidencia de la
fecha de entrega del motor.
John Deere reembolsa a los establecimientos
de servicio autorizados gastos por concepto de
viáticos limitados en los que se incurra por
concepto de reparación de servicio de garantía
en aplicaciones que no sean de John Deere
cuando los viajes realmente se realicen. El
límite, a la fecha de la publicación de esta
declaración es de US $300,00 o su equivalente.
Si las distancias o los tiempos de viaje son
mayores a lo que John Deere reembolsa, el
establecimiento de servicio podrá cobrarle al
comprador la diferencia.
8.3.5 CExclusiones de la garantía
Las obligaciones de John Deere no se aplicarán
a bombas de inyección de combustible ni a
boquillas durante el período de garantía del
fabricante de la bomba y boquillas en la bomba
y las boquillas, así como a componentes y
accesorios que no sean provistos o instalados
por John Deere, ni tampoco aplicará debido a
fallas ocasionadas por esas partes. Cuando la
garantía del fabricante de la bomba sea inferior
a la garantía del motor, John Deere reembolsará
los costos por concepto de reparación de la
bomba para fallas de tipo garantizable durante
el resto del período de garantía original del
motor cuando así sea documentado por el
establecimiento de servicio aprobado del
fabricante de la bomba.
8.3.6 Responsabilidades del comprador
El costo de mantenimiento y depreciación
normales.
Toda consecuencia que se deba a negligencia,
utilización errónea o accidentes que involucren
al motor o la aplicación, instalación o
almacenaje incorrectos de éste o a la aplicación,
instalación o almacenamiento del motor.
Consecuencias de servicios llevados a cabo por
alguien distinto a una parte autorizada para
realizar el servicio de garantía, si el mencionado
servicio, a criterio de John Deere, ha afectado
adversamente el desempeño o la fiabilidad del
motor.
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Consecuencias de cualquier modificación o
alteración del motor que no sean aprobadas por
John Deere incluyendo, sin limitación,
manipulación de los sistemas de suministro de
combustible y aire.
Los efectos del descuido de un sistema de
refrigeración sería evidenciado por una
revestimiento de cilindro o cavitación en el
monobloque ("picaduras", "erosión"
"electrólisis").
Toda prima por concepto de tiempo extra de
mano de obra solicitada por el comprador.
Los costos por concepto de transportación del
motor o del equipo en donde se instale y el lugar
en el que se llevó a cabo el servicio de garantía,
y, si los mencionados costos exceden la
máxima cantidad pagadera a las instalaciones
de servicio en donde se llevó a cabo el servicio
de garantía en el lugar en donde se encuentra el
motor.
Los costos en los que se incurra para tener
acceso al motor; por ejemplo, eliminación de
barreras físicas como el caso de muros, bardas,
pisos, cubiertas o estructuras similares que
impidan el acceso al motor, renta de grúas o
similares, o rampas de construcción o
dispositivos de levantamiento o estructuras de
protección para la remoción y reinstalación del
motor.
Costos por concepto de viajes incidentales
incluyendo casetas de cobro, alimentos,
hospedaje y similares.
Costos en los que incurran los establecimientos
de servicio en la resolución o intento de resolver
problemas que no cubra la garantía.
Servicios provistos por otra parte distinta a un
concesionario de servicio de motores John
Deere autorizado, a menos que así sea
requerido por ley.
Costos ocasionados por el uso de
concesionarios por concepto de arranque inicial
e inspección de motor, y que sean considerados
como innecesarios por John Deere cuando se
sigan las instrucciones de operación y
mantenimiento que vienen con el motor.
Costos por concepto de servicios de
interpretación o traducción.
8.3.7 No se realizan declaraciones ni se
otorgan garantías implícitas
Cuando así lo permita la ley, ni John Deere ni
ninguna compañía afiliada con la primera,
otorgará garantías, establecerá condiciones ni
realizará declaraciones ni promesas ya sean
expresas o implícitas, verbalmente o por escrito
con respecto de la no ocurrencia de cualquier
defecto o de la calidad o desempeño en sus
motores cuando sean distintas a lo establecido
en este documento, y por lo tanto NO SE
OTORGAN GARANTÍAS IMPLÍCITAS NI SE
ESTABLECEN CONDICIONES DE
COMERCIALIZACIÓN O IDONEIDAD diferentes
a aquello provisto por el Código Comercial
Uniforme o cualquier Ley de venta de bienes o
algún otro estatuto. Esta exclusión incluye
términos fundamentales. En ningún caso un
distribuidor o concesionario de servicio de
motores John Deere, concesionario de equipo
John Deere o John Deere o alguna compañía
afiliada con John Deere será responsable por
daños o lesiones incidentales o Para obtener información adicional relacionada
consecuenciales, incluyendo, sin limitación,
pérdida de utilidades, pérdida de cosechas,
renta de equipo sustituto u otras pérdidas
comerciales, daños a equipos en los que se
tenga instalado el motor, o por daños que sufra
el comprador a consecuencia de incumplimiento
fundamental de los términos contractuales o
básicos, a menos que los mencionados daños o
lesiones sean ocasionados por actos de
negligencia o intencionales de las partes
previamente mencionadas.
8.3.8 Limitación de soluciones
Las soluciones establecidas en esta garantía
son las exclusivos del comprador con respecto
del desempeño de o incumplimiento de
garantías, condiciones o declaraciones
relacionadas con motores John Deere nuevos.
En caso de que la garantía previamente
mencionada no corrija problemas de operación
del comprador y que sean ocasionados por
defectos de mano de obra y/o materiales, la
solución exclusiva del comprador se limitará al
pago que le realice John Deere de los daños
reales en un monto que no exceda el costo del
motor.
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8.3.8 No hay garantía del vendedor
Ninguna persona o entidad, distinta a John
Deere, que comercialice el motor o el producto
en el que el motor se vaya a instalar, realiza
declaración u otorga garantía con respecto de
su propio motor o de cualquier motor
garantizado por John Deere a menos que le
suministre al comprador un certificado de
garantía por escrito y por separado
garantizando específicamente el motor, en cuyo
caso John Deere no tendrá obligación alguna
con el comprador. Ni los fabricantes de equipo
original, distribuidores de motores o equipo,
concesionarios de motores o equipo, ni otras
personas o entidades, tendrán autoridad alguna
de realizar declaraciones o promesas en
nombre de John Deere o de modificar los
términos o limitantes de esta garantía de forma
alguna.
8.3.10 Información adicional
con la garantía de motores nuevos John Deere
para aplicaciones todo-terreno, consulte la
garantía del propietario del motor, a nivel
Mundial.
9.0 REGULACIONES ATCM DE
EMISIONES DE GASES DE CALIFORNIA
PARA MOTORES ESTACIONARIOS
AVISO Y EXONERACIÓN DE
RESPONSABILIDADES
PARA MOTORES ESTACIONARIOS DE
IGNICIÓN POR COMPRESIÓN INSTALADOS
EN CALIFORNIA DESPUÉS DEL 1 DE ENERO
DE 2005
1. Este aviso y exoneración de
responsabilidades es un addendum y
forma parte de los términos y
condiciones de Clarke’s Fire Protection
Products, Inc.’s (“Clarke”) de venta y, en
todos los aspectos no es inconsistente
con los mismos, y también se aplicación
a todas las ventas de motores
estacionarios de ignición por compresión
instalados en California después del 1 de
enero de 2005.
2. Los motores estacionarios de ignición
por compresión a diesel instalados en
 California después del 1 de enero de 4. CLARKE MAKES NO HACE NINGUNA
2005, están sujetos a las Medidas de GARANTÍA EXPRESA O IMPLÍCITA,
control tóxico aéreo de California para INCLUYENDO GARANTÍA DE
motores estacionarios de ignición por COMERCIABILIDAD, IDONEIDAD
compresión (California’s Airborne Toxic PARA UN PROPÓSITO PARTICULAR
Control Measure for Stationary O DE CUALQUIER OTRA ÍNDOLE QUE
Compression Ignition Engines (the LOS MOTORES SUMINISTRADOS
“ATCM”), Cal. Code Regs.) Título 17, POR CLARKE CUMPLIRÁN CON
sección 93115. El Consejo de Recursos ATCM. CLARKE TAMBIÉN RENUNCIA
Aéreos de California (California Air EXPRESAMENTE A CUALQUIER
Resources Board, “CARB”) ha revisado RESPONSABILIDAD DE QUE LOS
la metodología de estimación de MOTORES SUMINISTRADOS POR
emisiones de gases suministrada por CLARKE CUMPLIRÁN, DE HECHO,
Clarke Fire Protection Products, Inc. CON ATCM. BAJO NINGUN
(“Clarke”) u ha concluido que Clarke ha CIRCUNSTANCIA, CLARKE SERÁ
usado una metodología válida para RESPONSABLE POR DAÑOS
estimar las emisiones de gases de ESPECIALES, INCIDENTALES O
motores suministrados por Clarke y que CONSECUENCIALES QUE SE
los motores presuntamente cumplen con GENEREN POR O EN RELACIÓN CON
las normas sobre emisiones de gases de ESTOS TÉRMINOS Y CONDICIONES O
ATCM. La metodología de Clarke usó POR LOS MOTORES
datos de pruebas existentes sobre SUMINISTRADOS POR CLARKE O
emisiones de gases asociados con POR INDEMNIZACIÓN DEL
motores similares para estimar las COMPRADOR COMO RESULTADO DE
emisiones de gases producidas por los CUALQUIER DEMANDA ALEGADA
motores de bomba contra incendios de CONTRA EL COMPRADOR O POR
emergencia suministrados por Clarke. CUALQUIER OTRO DAÑO DE
CUALQUIER ÍNDOLE, YA SEA
3. La determinación de CARB no es
DIRECTO O INDIRECTO, SI LOS
vinculante en los distritos aéreos locales
MOTORES SIMINISTRADOS POR
los cuales tienen jurisdicción principal
CLARKE NO CUMPLEN CON ATCM.
para la implementación y cumplimiento
de ATCM. Los datos de prueba reales 5. Si el comprador vuelve a vender
en el campo u otra información cualquiera de los productos vendidos
establecida por los distritos aéreos bajo este acuerdo, el comprador debe
locales o CARB que muestren las incluir el lenguaje en un acuerdo
emisiones de gases reales de un motor ejecutable con su comprador que
suministrado por Clarke con exceso de determine el lenguaje en este Acuerdo,
las limitaciones exigidas por ATCM incluyendo la renuncia de garantías de
podría indicar una violación de ATCM y Clarke y los remedios del párrafo 6,
podrían estar sujetos a sanciones el obligatorios para su comprador. El
vendedor, propietario y el operador del comprador debe defender, indemnizar y
motor, de acuerdo a la ley de California. no responsabilizar a Clarke por cualquier
Aunque Clarke considera que los reclamo, causas de acción, daños,
motores suministrados por Clarke pérdidas o costos (incluyendo los costos
cumplen con ATCM con base en la razonables por servicios legales) en
información disponible y la metodología Clarke incurra debido al incumplimiento
aceptada por CARB, por las razones por parte del comprador con este
anteriores, Clarke no puede y no párrafo.
garantiza que sus motores cumplirán con
6. A cada controlador de bombas contra
las regulaciones de emisión de gases de
incendios que cumplan con Clarke
ATCM.
ATCM se adjuntará la siguiente etiqueta
ATCM Tier 2:

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 7. A cada controlador de bombas contra
incendios que cumplan con Clarke
ATCM se le adjuntará marcas nuevas
de alineamiento de temporización de
bombas de inyección de combustible.
Consulte la Figura #___. Las marcas
originales de tiempo de ‘fábrica”
serán “X” afuera.
10.0 INFORMACIÓN DE INSTALACIÓN Y
OPERACIÓN
(Visite clarkefire.com)

11.0 DIAGRAMAS DE CONEXIONES

(Visite clarkefire.com)

12.0 DISEÑOS DE ILUSTRACIÓN DE

PARTES
(Visite clarkefire.com)

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13.0 APÉNDICE (Índice alfabético)

Tema Página Tema Página

A H
Motores que cumplen con ATCM 49,50 Calentadores, motor 12,14,15,33,38,39,40,45
Limpiador de Aire 15,29,44
Alternador 41,45 I
Datos de instalación *
B Instrucciones de instalación 12,14
Cables de baterías 17,18
Recomendaciones de baterías 15,41,44 L
Ajuste de correas ,44,45 Recomendaciones del aceite lubricante 11,32,45
Volumen del aceite lubricante 32
C Sistema lubricante 31
Capacidades 33,34
Recomendaciones del refrigerante M
12,13,14,33,34,35,36,39,40,44,45 Captación magnética 41,43
Sistema de refrigeración Programación de mantenimiento 44
Soluciones anticongelantes 33 Operación manual 18
Capacidad del sistema de refrigeración 34 Identificación del número del modelo 6,7
Suministro de agua de refrigeración (Ciclo)
13,18,19,37,38,45 N
Requisitos del flujo de agua de refrigeración * Placa de identificación (Motor) 6
Procedimiento de llenado 34
Intercambiador de calor O
Filtro de aceite 13,32,45
13,14,18,19,33,36,37,38,39,45
Varilla para medir el nivel de aceite 31,32
Inhibidores 33.34.35
Presión de aceite *
Mantenimiento
Especificaciones/Recomendaciones del aceite
13,14,15,18,21,22,34,37,44,45,48,49
14,32,33
Radiador 12,13,14,18,29,33,36,38,39,45
Datos de operación *
Agua 33
Restablecer exceso de velocidad 19,20,41,42,43,44
Ventilación del cárter 13,29,30,31,45,48
Verificación de exceso de velocidad 19,20,41
D
P
Varilla medidora, nivel de aceite 31,32
Ilustraciones de partes *
Alineación del eje de la transmisión 15
Información de partes 45
Mantenimiento del eje de la transmisión 18
Programación de mantenimiento preventivo 44.45
E
Sistema eléctrico 40
S
Modelos de motores 7,8
Número de serie 6,7
Sistemas protectores del motor (exceso de velocidad)
Sistemas de apagado 21,36,41,42,43,44
19,20,30,41,42,43,44
Interruptor de velocidad 21,40,41,42
Servicio de arranque del motor 18
Almacenamiento 13,22,48
Sistema de escape 28,31

F
T
Filtros:
Información técnica *
Limpiador de Aire 29,44
Combustible
W
17,13,15,22,23,24,25,26,27,45
Garantía 15,46
Aceite lubricante 11,32,45
Diagrama de conexiones:
Especificaciones de combustible 13,14,21
Sistema de CC 15,40*
Operación del sistema de combustible 14,21
Sistemas de calentador de CA 15,40*
Purgado 22
Bomba, inyección 6,21,23,24,27,28,44,48,50
Bomba, Levantar 23,24
Servicio 39,44,45

G
Ajuste de la velocidad reguladora 44
* Visite clarkefire.com

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 Apéndice “A”

MODELOS JU4H Y JU4R

UF28,
UF10, 30, 32,
UFAEA0,
12, 20, 40, 42,
UF34, E8,F2
22, UF14, 24 50, 52,
UF44, 54 UFADHG
Modelos de motores AB26 58, H0,
UF84 JU4R- , J8, J2
Clarke JU4R- H2, H8
JU4R- UFAEA9,
JU4R- UF13, 23
UF53 E7, F1
09, 11, JU4R-
19, 21 UF40,
49, 51

Número de parte (solamente hora estándar; no se muestran elementos

Descripción de partes opcionales)
Filtro de aceite C04440 C04521 C04440 C04521 C04616
Filtro de combustible C02883
(Primario) C02359 C02549 C02359 C02549
Filtro de combustible
(Secundario) N/A
Filtro de aire C03249
Alternador C071047 (12V) o C071048 (24V)
Bomba de inyección de C02900 C02901
C02896 C02897 C02898 C02899
combustible
Intercambiador de calor C051128 (fabricado en EE.UU.) o C051001 (fabricado en el R.U.)
PARTE DERECHA -C07888 y PARTE IZQUIERDA -C07889 o
Motor de arranque (12V) PARTE DERECHA C071071 Y PARTE IZQUIERDA-C071072
Motor de arranque (24V) PARTE DERECHA -C071073 Y PARTE IZQUIERDA C071074
Interruptor, presión del
C071273 o C071884
aceite
Interruptor, velocidad C071001 o C071571
Interruptor, temperatura
C125678 o C071881
del refrigerante
Turbocargador N/A C061634 o C061635 C061636 C061637 C061638
Termostato C052057 C051275 C052057 C051275 C052057
Boquilla, inyector C02360 C02925

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 MODELOS JU6H Y JU6R

UF50,
UF58,
UFD0,
UFG8,
UFM0,
UFM8,
UFAAQ8,
UFABL8,
UFKAQ8,
UFABL0,
UFAARG,
UFABL2,
UFKARG,
UF52,
UFAAPG,
JU6R- UFD2, UF34,
UF30, UF60, UFKAPG,
UFAA49, UFM2, UF54, UF84,
UF32, UF68, UFAAS0,
UFKA49, UF62, UFAB54, UFAB76,
UFKAS0,
UFAA57, JU6R- UFAB84,
JU6R- JU6R-
UFKA57, UFAA51, JU6R- JU6R-
Modelos de motores UFAA29, UFAA59, JU6R-
UFAAD9, UFKA51, UFAA61, UFAA33, JU6R-
UFKA29, UFKA59, UFAA59,
Clarke UFAA31,
UFKAD9, UFAAD1,
UFAA67,
UFKA61 UFKA33, UFAA83,
UFAAPF,
UFAAG7, UFKAD1, UFAA53, UFKA83
UFKA31 UFKA67 UFKAPF,
UFKAG7, UFAAM1, UFKA53
UFAAQ7,
UFAAL7, UFKAM1
UFKAQ7,
UFKAL7,
UFAARF,
UFAAL9,
UFKARF,
UFKAL9,
UFKAS9
UFAAL1,
UFKAL1,
UFAAM7,
UFKAM7,
UFAAM9,
UFKAM9
Número de parte (solamente hora estándar; no se muestran elementos
Descripción de partes opcionales)
Filtro de aceite C04440 C04521 C04440
Filtro de combustible
C02359 C02550 C02359
(Primario)
Filtro de combustible
N/A
(Secundario)
Filtro de aire C03396
Alternador C071047 (12V) o C071048 (24V) o C071517
Bomba de inyección de
C02902 o C02903 C02904 C02905 0C2906 C02907
combustible
Intercambiador de calor C051127 (fabricado en EE.UU.) o C051002 (fabricado en el R.U.)
PARTE DERECHA -C07888 Y PARTE IZQUIERDA SIDE-C07889 o
PARTE DERECHA C071071 Y PARTE IZQUIERDA -C071072
Motor de arranque (12V)
Motor de arranque (24V) PARTE DERECHA -C071073 Y PARTE IZQUIERDA C071074
Interruptor, presión del
C071273 o C071884 o C072011 o C072013
aceite
Interruptor, velocidad C071001
Interruptor, temperatura
C125678 o C071881
del refrigerante
Turbocargador C061639 o C061640 C061641 C061642
Termostato C052057 C051275 C052057
Boquilla, inyector C02360

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 MODELOS JW6H

Modelos de motores UFH8, UF50,

UF30, UF38 UF40, UF48
Clarke UF58, UF60

Número de parte (solamente hora estándar; no se

Descripción de partes muestran elementos opcionales)
Filtro de aceite C04614
Filtro de combustible
C02881
(Primario)
Filtro de combustible
C02882
(Secundario)
Filtro de aire C03244
Alternador C071047 (12V) o C071048 (24V)
Bomba de inyección de
C02908 C02909 C02910
combustible
Intercambiador de calor C05804

C071944 o C071072
Motor de arranque (12V)

C071937 o C071074
Motor de arranque (24V)
Interruptor, presión del
C071273 o C071884
aceite
Interruptor, velocidad C071001
Interruptor, temperatura del
C125678 o C071881
refrigerante
Turbocargador C061643 C061644 C061645
Termostato C052059
Boquilla, inyector C02894 C02895

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