Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Departamento de Energía y
DEPARTAMENTO: CARRERA: Carrera de Ingeniería Automotriz
Mecánica
ELECTRICIDAD DEL PERíODO MAYO –
ASIGNATURA: NIVEL:
AUTOMÓVIL LECTIVO: SEPTIEMBRE 2020
DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ NRC: 7455 PRÁCTICA N°: 1
LABORATORIO DE AUTOTRONICA /
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA
LABORATORIO VIRTUAL ELECTUDE
TEMA DE LA
PRÁCTICA: VEHICULO COMERCIAL: RELE - BASICO
INTRODUCCIÓN:
Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el paso de la corriente
eléctrica, pero accionado eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar contactos mediante un
electroimán, por eso también se llaman relés electromagnéticos o relevador. Fíjate en la
siguiente imagen y vamos a explicar su funcionamiento.
Vemos que el relé de la figura de abajo tiene 2 contactos, una abierto (NC) y otro cerrado (NO)
(pueden tener más). Cuando metemos corriente por la bobina, esta crea un campo magnético
creando un electroimán que atrae los contactos haciéndolos cambiar de posición, el que estaba
abierto se cierra y el que estaba normalmente cerrado se abre. El contacto que se mueve es el
C y es el que hace que cambien de posición los otros dos.
Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado de control, y otro que será el circuito
que activa los elementos de salida a través de los contactos, llamado circuito secundario o de
fuerza.
Los relés Pueden tener 1 , 2, 3 o casi los que queramos contactos de salida y estos puede ser
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Los relés eléctricos son básicamente interruptores operados eléctricamente que vienen en
muchas formas, tamaños y potencias adecuadas para todo tipo de aplicaciones. Los relés
también pueden ser relés de potencia, más grandes y utilizados para la tensión mayores o
aplicaciones de conmutación de alta corriente. En este caso se llaman contactores, en lugar de
relés.
La primera, por la izquierda es un relé real, la segunda un circuito controlado por un relé, y la
tercera el símbolo usado en los esquemas eléctricos para los relés.
La parte izquierda del circuito del esquema activa la bobina mediante el interruptor o pulsador.
Al llegarle corriente a la bobina, el contacto que estaba abierto de la derecha de la bobina del
relé, ahora se cerrará y se encenderá la bombilla de la parte derecha. Si cortamos la corriente
en la bobina el contacto vuelve a su posición de reposo, es decir abierto, y la lámpara se
apagará.
Tiene dos circuitos diferenciados. Un circuito el de una bobina que cuando es activada por
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
corriente eléctrica cambia el estado de los contactos y otro que abrirá o cerrará los contactos en
función de cómo se encuentre la bobina.
Fíjate que el relé activa un circuito de una lámpara desde otro circuito diferente. Esto es muy útil
cuando el circuito de la lámpara trabajará por ejemplo a mucha tensión, podríamos activarlo
desde un circuito externo al de la lámpara, el de la bobina del relé, que trabajaría a mucha
menos tensión, y por lo tanto mucho menos peligroso para encender y apagar lámpara que si la
tuviéramos que activar con un interruptor de alta tensión directamente.
Una corriente pequeña (activa la bobina) controla un circuito de alto voltaje o tensión.
Tipos de relés
Son los más antiguos y también los más utilizados. El electroimán hace vascular la armadura al
ser excitada, cerrando los contactos dependiendo de si es NA ó NC (normalmente abierto o
normalmente cerrado). Estos son los que hemos visto anteriormente.
Éstos tienen un émbolo en lugar de la armadura anterior. Se utiliza un solenoide para cerrar sus
contactos, debido a su mayor fuerza atractiva (por ello es útil para manejar altas corrientes).
Este modelo se utiliza mucho en automoción.
Relés Polarizados. Llevan una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo
inferior puede girar dentro de los polos de un electroimán y el otro lleva una cabeza de
contacto. Si se excita al electroimán, se mueve la armadura y cierra los contactos. Si la
polaridad es la opuesta girará en sentido contrario, abriendo los contactos o cerrando otro
circuito (o varios).
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Relé tipo Reed. Formados por una ampolla de vidrio, en cuyo interior están situados los
contactos (pueden se múltiples) montados sobre delgadas láminas metálicas. Dichos contactos
se cierran por medio de la excitación de una bobina, que está situada alrededor de dicha
ampolla. Los relés Reed pueden estar formados exclusivamente por la ampolla de vidrio y el
contacto interior. Para activarlo basta con aproximar a la ampolla un imán.
Otra forma de clasificar los tipos de relés es mediante su activación. Por ejemplo, hay relés que
se activa la bobina cuando alcanza una temperatura, o cuando hay luz, o ante presencia de un
objeto de forma automática. Estos relés se utilizan mucho en la industria.
OBJETIVOS:
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
EQUIPOS:
Plataforma Electrude
Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
1. Ingresar a la plataforma electrude completar el fundamento teórico de los módulos.
2. Una vez resuelto el módulo de fundamento completar el cuestionario para comprobar los
conocimientos adquiridos.
3. Captura la pantalla del porcentaje obtenido en cada cuestionario y pegar al final de cada uno.
Cuando una corriente fluye a través de la bobina, se produce un campo magnético. Esta
corriente se denomina corriente de control.
Este campo magnético ejerce una fuerza sobre la palanca. Se fija un interruptor a la palanca. La
fuerza del campo magnético mueve la palanca y cierra el interruptor para la corriente principal.
Bobina
Núcleo de hierro blando
Palanca
interruptor
Figura N°6.Atomo
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Se puede ver que hay una corriente que fluye a través de la bobina. Esto hace que el núcleo de
hierro se vuelva magnético y se cierre el interruptor de la corriente principal.
Un relé puede conmutar una corriente elevada (principal) usando una corriente de baja
intensidad (control).
Un pequeño interruptor puede conmutar la corriente de control sin quemarse. El contacto del
relé conmuta la corriente al receptor y puede torearla.
Un relé estándar tiene cuatro puntos de conexión. Estos son: una entrada de corriente principal,
una salida de corriente principal, una entrada de corriente de control y una salida de corriente
de control.
Los relés se utilizan, por ejemplo, para conmutar la corriente del motor de arranque, la bocina y
las luces de carretera.
Clica en las conexiones del símbolo del relé en el diagrama que asegura que la corriente de
control comienza a fluir:
Clica en las conexiones del símbolo del relé en el diagrama que asegura que la corriente
principal comienza a fluir:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Conectar el relé de forma que las luces de carretera se conmuten a través del relé:
La corriente de control fluye a través de los puntos de los puntos de conexión 30/87. X
El funcionamiento del interruptor hace que una corriente de control fluye a través de la bobina.
Como resultado, el núcleo de hierro blando se vuelve magnético. ✓
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
250 Ma.
Se puede ver que se utiliza una corriente de control de baja intensidad para conmutar una
corriente principal elevada.
Los relés pueden subdividirse en tres tipos. Relé normalmente abierto, relé normalmente
cerrado, y relé de conmutación.
Relé normalmente abierto (NO) – este tipo de relé está abierto en ausencia de tensión en
la bocina.
Relé normalmente cerrado (NC)- este tipo de relé está cerrado en ausencia de tensión en
la bobina.
Relé de conmutación – este topo de relé cierra un circuito cuando tiene tensión y cierra
otro circuito cuando no la tiene.
Un relé a veces tiene una resistencia o un diodo instalado. Esta resistencia o diodo se conecta
en paralelo a través de la bobina y amortigua la tensión inducida al desconectarla.
Conecta el relé:
Se puede ver que este tipo de relé cierra el circuito cuando tiene tensión.
Conecta el relé:
Conecta el relé:
Relé de conmutación.
RESULTADOS OBTENIDOS:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Respuesta: El número 1.
5. ¿A través de que dos bornes de conexión del relé fluyen la corriente de control?
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Respuesta: 85 y 86.
6. ¿A través de que dos bornes de conexión del relé fluyen la corriente principal?
Respuesta: 30 y 87.
Total, obtenido:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
Analizar de manera correcta la pregunta antes de responderla.
Comprender de manera correcta el modulo teorico para poder resolver su cuestionario.
Contestar de manera correcta ya que una vez ingresada la respuesta no se puede cambiar.
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………
Nombre: Ing. José Quiroz Nombre: Ing. Juan Castro Quiroz Nombre: Ing. José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Departamento de Energía y
DEPARTAMENTO: CARRERA: Carrera de Ingeniería Automotriz
Mecánica
ELECTRICIDAD DEL PERíODO MAYO –
ASIGNATURA: NIVEL:
AUTOMÓVIL LECTIVO: SEPTIEMBRE 2020
DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ NRC: 7455 PRÁCTICA N°: 2
LABORATORIO DE AUTOTRONICA /
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA
LABORATORIO VIRTUAL ELECTUDE
TEMA DE LA
PRÁCTICA: FAROS - BASICO
INTRODUCCIÓN:
Desde hace unos años a esta parte hemos podido ver como se ha avanzado mucho en cuanto
a la tecnología del automóvil. Muchos son los avances que estamos viviendo y también son
muchos los que nos quedarán por vivir.
Se puede decir que básicamente existen tres tipos de faros hoy en día. En primer lugar,
tenemos los faros halógenos que son los más comunes. También tenemos los faros de xenón,
que nos proporcionan una gran iluminación. Por último, cabe destacar los faros de Led, que
están irrumpiendo con fuerza.
Los faros halógenos son los más tradicionales y que podemos ver en un gran porcentaje de
vehículos. Estos faros pueden ser de una sola bombilla halógena H4 que en la misma bombilla
tenemos la luz de cruce y la luz de carretera. Otra opción es tener una bombilla para cada
función. Estas bombillas son normalmente H7, aunque también nos podemos encontrar con H1
u otro tipo de bombilla menos común.
Reflector
La primera función del reflector del faro del coche es capturar la mayor parte posible del flujo
luminoso emitido por la lámpara y dirigirlo en dirección hacia la carretera. Existen distintos
sistemas de reflector que dan forma a estos requisitos de la manera más eficaz posible.
Elección del material para el reflector
Antes, la mayoría de los reflectores se fabricaban en chapa de acero; sin embargo, hoy en día,
se utilizan plásticos principalmente (distintos termoplásticos) debido a las exigencias impuestas
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
a los faros, como p.ej. tolerancias en la fabricación, estructura, calidad de las superficies, peso,
etc. Los reflectores se fabrican con una gran precisión para reproducir su forma exacta.
Gracias a ello puede darse forma a los sistemas de varias cámaras o a los que van
escalonados. A continuación, los reflectores se lacan para conseguir la calidad necesaria en la
superficie. En aquellos sistemas de faros que deben sufrir fuertes cargas térmicas también se
utilizan reflectores de aluminio o de magnesio. El siguiente paso es recubrirlo con una capa de
aluminio para la reflexión, y después con una capa de silicio como medida de protección.
Figura N°1.Reflector.
Módulos de proyección
Debido a una trayectoria lumínica con una delimitación muy exacta y a un flujo luminoso muy
elevado, los módulos de proyección se están utilizando cada vez más a menudo en los faros
modernos. Con distintos diámetros de lente, con diversas funciones lumínicas y con
posibilidades de montaje muy variadas, estos módulos pueden utilizarse para conceptos de
faros muy personalizados.
Dispersores
Los dispersores con óptica de dispersión tienen la función de desviar, dispersar o concentrar el
flujo luminoso capturado por el reflector, con el propósito de crear la distribución de la luz
deseada, p. ej. el corte de luz vertical. Sin embargo, este antiguo concepto estándar se ha visto
sustituido por sistemas sin óptica.
Figura N°3.Dispersores.
Los dispersores convencionales suelen ser de cristal. Dicho cristal no debe presentar estrías ni
burbujas. Sin embargo, debido a las estrictas exigencias anteriormente mencionadas, cada vez
se fabrican más dispersores en plástico (policarbonato, PC).
Éste presenta, como alternativa al cristal, muchas ventajas:
OBJETIVOS:
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
EQUIPOS:
Plataforma Electrude
Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
TIPOS DE FAROS
Faros reflectores
Faros proyectores
Los faros proyectores son cada vez más populares es porque tienen una mayor potencia
luminosa. La potencia luminosa es de promedio un 8 % superior a la de un faro reflector. La
separación entre claro/ oscuro también es mejor en comparación con un faro reflector. Los faros
proyectores también ocupan menos espacio que los faros reflectores.
Módulo de proyección
Modulo reflectante
Lente
Protección del haz luminoso
Mayor potencia. ✓
FAROS REFLECTORES
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
El faro en forma de parábola es el más antiguo- Dispone de un reflector y de un cristal del faro
perfilado para una distribución optima de la luz.
El faro con reflector facetado se divide en varios segmentos que permiten discontinuidades y
escalones en las superficies limite en lugar de cristal. Prácticamente toda la superficie del
reflector se puede utilizar para la iluminación. Este tipo de lámpara tiene cristal del faro
transparente.
Faro paraboloide
Faro con reflector facetado
Aquí se pueden ver las imágenes de la iluminación de los dos faros reflectores-
FAROS PROYECTORES
Faro elipsoide
Faro supe elipsoide
Los faros súper elipsoides son una versión mejorada del faro elipsoide. La diferencia es difícil
de distinguir desde el exterior, pero el faro súper elipsoide se utiliza a menudo en combinación
con el cristal transparente del faro.
Ambos tienen un reflector, una separación de la parte inferior del reflector y una lente. El faro
súper elipsoide tiene una mayor superficie y, por lo tanto, una mayor potencia luminosa.
Superlipsoide
Elipsoide
Aquí se pueden ver las imágenes de la iluminación de los dos faros proyectores.
RESULTADOS OBTENIDOS:
Total, obtenido:
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
Analizar de manera correcta la pregunta antes de responderla.
Comprender de manera correcta el modulo teorico para poder resolver su cuestionario.
Contestar de manera correcta ya que una vez ingresada la respuesta no se puede cambiar.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………
Nombre: Ing. José Quiroz Nombre: Ing. Juan Castro Quiroz Nombre: Ing. José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO
Departamento de Energía y
DEPARTAMENTO: CARRERA: Carrera de Ingeniería Automotriz
Mecánica
ASIGNATURA: ELECTRICIDAD DEL PERíODO MAYO – NIVEL:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
La iluminación es uno de los elementos más importantes de la seguridad activa del automóvil.
Como todo, ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Aquí te mostramos su historia, sus
tipos y algunos trucos para sacarle el mayor partido a los faros de tu coche.
Siempre me sorprende la poca atención que la mayoría de los conductores presta a algo tan
importante como es el alumbrado de su coche. Ya sabes, la típica frase de «ver y ser vistos: de
eso se trata. Sin embargo, es frecuente encontrarse con automovilistas que no encienden las
luces cuando hay niebla (o encienden las de niebla traseras, que molestan muchísimo, cuando
no toca), que llevan las luces mal reguladas o fundidas… Lo más frustrante es que es uno de
los elementos más sencillos de mantener y que más agradecerán nuestros ojos y los demás
conductores; veamos cómo.
En el alumbrado de nuestro coche sólo tenemos dos cosas a las que prestar atención: que no
haya lámparas fundidas y que los faros estén bien regulados en altura. Unos faros mal
regulados provocan deslumbramientos: veremos mal la carretera y correremos el riesgo de que
alguno de los conductores deslumbrados choque contra nosotros.
Los faros se deben encender antes de que se ponga el sol y no apagarse hasta después de que
haya amanecido. Cuando el «astro rey» está bajo, los que conducen con él de cara no nos ven
si llevamos las luces apagadas. Con niebla o con lluvia, hay que conectarlos, aunque sea de
día.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
En la historia del automóvil han existido dos hitos que han supuesto una evolución espectacular
en la cantidad de luz disponible: la implantación de la luz eléctrica y la paulatina desaparición de
la lámpara de incandescencia en favor de las de descarga de gas y LED. Aquí, el orden
cronológico coincide con el aumento en la calidad de la luz.
Lámparas de aceite.
Los primeros faros eran una herencia directa de los faroles de los carruajes de caballos. Se
trataba de candiles de petróleo con una mecha empapada en petróleo o en alcohol, cuya llama,
al arder, proyectaba la luz mediante un reflector. Dicha luz era muy anaranjada y débil.
Lámparas de carburo.
A finales del siglo XIX y comienzos del XX, los coches empezaron a incorporar un generador de
acetileno. Se trataba de una especie de olla exprés en la que se metían unas piedras de
carburo y un gotero. Cuando querías luz, abrías el gotero y, al caer el agua sobre el carburo,
desprendía un gas. Éste se llevaba por unas tuberías hacia el faro, donde se quemaba. La
llama que se producía era muy blanca y luminosa, por lo que la mejoría respecto a las de aceite
era considerable.
Lámparas de incandescencia.
Empezaron a generalizarse en la segunda década del siglo XX. Una bombilla con filamento de
tungsteno produce la luz; su funcionamiento es mucho más cómodo y seguro que los anteriores.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Lámparas halógenas.
En lugar de un filamento al rojo vivo, la luz es producida por un cuarto estado de la materia
(sólido, líquido y gas ya los conocemos todos), llamado plasma. La incandescencia de la
lámpara está provocada por el paso de una elevada diferencia de potencial en los extremos de
la misma. Una vez el plasma empieza a emitir luz, mantenerla apenas requiere energía. Así son
las lámparas de xenón: consumen menos y emiten mucha más cantidad de luz.
Esto hace que sean peligrosas por deslumbramiento, por ello, van siempre acompañadas de un
sistema de control de altura automático. La legislación también obliga a montar lavafaros, ya
que se calientan menos y la nieve se puede acumular delante del faro (al contrario que las
halógenas, que la derriten). El lavafaros permite mantener la óptica libre de nieve o hielo.
Lámparas de LED.
Son las de última generación. La luz es emitida por diodos luminosos y es similar a la de las
lámparas de descarga de gas, pero tiene varias ventajas. La primera de ellas es que
su encendido es instantáneo. La segunda es que el faro puede estar compuesto por varios
módulos matriciales, de modo que cada uno de ellos puede proporcionar varios puntos de luz
que iluminan zonas concretas de la carretera.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
OBJETIVOS:
Conocer los tipos de fuentes luminosas que se pueden encontrar en un faro de un vehículo.
Conocer el objetico que tiene los faros en un vehículo.
Identificar los tipos de sistemas para regular la altura de los faros.
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
EQUIPOS:
Plataforma Electrude
Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
7. Ingresar a la plataforma electrude completar el fundamento teórico de los módulos.
8. Una vez resuelto el módulo de fundamento completar el cuestionario para comprobar los
conocimientos adquiridos.
9. Captura la pantalla del porcentaje obtenido en cada cuestionario y pegar al final de cada uno.
INTRODUCCION
Se necesitan luces para poder ver correctamente y ser vistos. Los sistemas se
señalización son necesarios para dar señales a otros usuarios de la carretera, por
ejemplo, cuando se cambia de dirección o se advierte sobre situaciones peligrosas.
Los faros mejoran la visibilidad del conductor y garantizan que el vehículo sea más visible
en la parte delantera.
Las luces traseras garantizan una mayor visibilidad del vehículo en la parte trasera.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Las luces de freno advierten a otros usuarios de la carretera cuando el conductor frena.
Los intermitentes advierten a otros usuarios de la carretera cuando el conductor cambia
de dirección.
Quedan bien. X
FUENTES LUMINOSAS
Las bombillas se utilizan principalmente para las luces de señalización, luces de iluminación
interior y luces traseras.
Las lámparas LED se utilizan principalmente para las luces de señalización, luces traseras,
luces de iluminación interior, y hoy en día también para los faros.
Bombilla
Lámpara halógena
Tubo de descarga de gas
Lámpara LED
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Luces de señalización. ✓
Luces traseras. ✓
Faros. X
Luces de señalización. x
Luces traseras. x
Faros. ✓
Luces de señalización. ✓
Luces traseras. ✓
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Faros. ✓
Luces de señalización. X
Luces traseras. X
Faros. ✓
FAROS
Lámparas de proyección
Reflectantes
La lámpara de proyección dispone de un reflector con una lente delante que proyecta la luz de
forma específica sobre la calzada y el arcén.
Modulo reflectante
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Módulo de proyección.
Los faros también pueden ser combinaciones. Clica en los componentes correctos:
Lámpara de proyección
Modulo reflectante
Por lo general, los faros delanteros tienen un control de altura para evitar el deslumbramiento
que se puede ocasionar al resto de usuarios de la vía. Hay tres posibilidades:
Los vehículos con lámparas de descarga de gas deben tener un sistema de limpieza en los
faros según la legislación (obligatorio). Así se evita el deslumbramiento a los otros conductores
y una mala visibilidad de la carretera.
Dinámico
Manualmente
Semi – estático
Cuando el vehiculo se desvia por lap arte trasera debido al equipaje, los pasajeros o un
remolque. ✓
Coloca el equipaje en el maletero deun vehiculo con control semi – estatico de altura de la luz.
¿Qué observas?
Si
¿Por qué los faros con lamparas de descarga de gas tienen que tener un sistema de limpieza?
5. ¿Que afirmaciones sobre el ajuste dinamico de la altura de los faros son correctas?
Respuesta:
6. ¿Por qué los faros con lámparas de descarga de gas tienen que tener un sistema de
limpieza?
Total, obtenido:
CONCLUSIONES:
Se identificó los diferentes tipos de fuentes luminosos que se encuentras en los faros
dependiendo de su aplicación-
Se analiza que el objetivo de los faros en el vehículo es mejorar la visibilidad tanto para el
conductor como los demás autos.
Se conoció que existen diferentes maneras para regular la altura de los faros en un vehículo, ya
puedes ser dinámico, semi – estático, o manualmente.
RECOMENDACIONES:
Analizar de manera correcta la pregunta antes de responderla.
Comprender de manera correcta el modulo teorico para poder resolver su cuestionario.
Contestar de manera correcta ya que una vez ingresada la respuesta no se puede cambiar.
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………
Nombre: Ing. José Quiroz Nombre: Ing. Juan Castro Quiroz Nombre: Ing. José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Departamento de Energía y
DEPARTAMENTO: CARRERA: Carrera de Ingeniería Automotriz
Mecánica
ELECTRICIDAD DEL PERíODO MAYO –
ASIGNATURA: NIVEL:
AUTOMÓVIL LECTIVO: SEPTIEMBRE 2020
DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ NRC: 7455 PRÁCTICA N°: 4
LABORATORIO DE AUTOTRONICA /
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA
LABORATORIO VIRTUAL ELECTUDE
TEMA DE LA
PRÁCTICA: NORMATIVA SOBRE EL SISTEMA DE ALUMBRADO DE LOS VEHICULOS
INTRODUCCIÓN:
Iluminación delantera:
La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de largo y
corto alcance. Además, éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a menudo son
sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un determinado estilo y
personalidad propia al vehículo.
Faros delanteros:
Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita que podamos
ver el camino con nitidez, aunque también sirve para que otros vehículos puedan identificar
nuestra posición.
Luces de cruce o corto alcance:
Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y asimétrico
para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de carretera o largo
alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse solo cuando
estamos solos en la carretera.
Faros supletorios y faros antiniebla:
Respecto a los faros supletorios podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo de
visión, y son propios de países nórdicos, automóviles de rallyes o vehículos todo terreno donde
se colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y aumentar más el alcance.
Se ciñen a la normativa de luz de carretera.
En cambio, los faros antiniebla si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos. Pueden ser
blancos o amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad que los faros de
cruce en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o nevadas y se recomiendan
para viajar a bajas velocidades.
Por otro lado, con relación su forma, podemos hablar de faros elipsoidales en las luces de
niebla y cruce. Usan una lente especiar que define con mayor exactitud el contorno de la luz
que se proyectará en la carretera.
La mayoría de vehículos de hoy día funcionan con faros halógenos de tungsteno. Consisten en
una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el yodo, el bromo o el
cloro, que protegen el filamento e impiden que se oscurezca el cristal pese a funcionar a
temperaturas más elevadas que los faros convencionales de bombilla incandescente. Esto le
permite aportar un haz lumínico más brillante.
Tampoco sorprende encontrar vehículos que cuenten con faros de xenón, que funcionan con
lámparas de plasma y vapor de mercurio a temperaturas muy altas. Los electrodos encienden
este gas noble (xenón) en pequeñas ampollas de cuarzo aportando una mayor duración e
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
intensidad que los anteriores. Su principal ventaja es que no requiere bombillas independientes,
sino que todas las fibras ópticas provienen de la misma fuente, otorgando mayor control y
evitando haces de luces superpuestas.
El uso de las luces de Xenón, las ventajas o desventajas y cómo cambiar la bombilla de un faro
de Xenón
Luces diurnas:
Desde febrero de 2011, los fabricantes están obligados a incluir faros de conducción diurna en
sus nuevos modelos, generalmente se trata de faros con emisores LED y no es sorprenderte
encontrar este tipo de iluminación en el resto de faros del vehículo, debido a que su alumbrado
alcanza el punto máximo más rápidamente que cualquier otro sistema y su vida útil se estima
tan larga como la del mismo automóvil en que están instalados.
Faros de señalización e identificación
Luces de posición y estacionamiento:
Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque
actualmente la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al menos
las luces de corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera un faro. Su
finalidad es la de ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en zonas de escasa
visibilidad por lo que también se le denomina luces de estacionamiento. Su haz es de color
blanco en las frontales y rojo suave (menos brillante que las luces de freno) en las traseras.
De forma lateral, las luces de posicionamiento son obligatorias solamente en Norteamérica,
aunque también las encontramos en modelos asiáticos y europeos. Las anteriores suelen ir en
ámbar e iluminarse con los intermitentes y las posteriores en rojo con la luz de freno.
Intermitentes o indicadores de dirección:
Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica, pretenden
alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro antes de que
éste se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del
vehículo, aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser
más efectivo y visible que en las aletas.
Luces de emergencia:
Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que mediante un
interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación de emergencia,
circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular con normalidad. El botón
para poner en funcionamiento el sistema de luces de emergencia se encuentra en el cuadro de
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
OBJETIVOS:
Conocer la normativa que deben de tener los faros , luces traseras , luces de dirección,
reflectores, Luces antiniebla, Faros de largo alcance y luces adaptativas en función del año en
que el vehículo fue matriculado .
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
EQUIPOS:
Plataforma Electrude
Computador
MUESTRA:
INSTRUCCIONES:
10. Ingresar a la plataforma electrude completar el fundamento teórico de los módulos.
11. Una vez resuelto el módulo de fundamento completar el cuestionario para comprobar los
conocimientos adquiridos.
12. Captura la pantalla del porcentaje obtenido en cada cuestionario y pegar al final de cada uno.
FAROS
Los faros son obligatorios por la ley. Las luces delanteras deberán proyectar una luz de
cruce y una luz de carretera. La luz debe ser de color blanco claro. Además, la iluminación
de ambas luces deberá ser igual y los reflectores no deberán estar expuestos a la
intemperie.
Los vehículos con más de 2 ruedas deben tener dos faros. La luz de cruce deberá caer al
menos a 5cm y hasta 40 cm por cada 10 metros. En el caso de los vehículos, por lo
general, el ajuste correcto está especificado en la carcasa del faro, este valor se expresa
como un porcentaje. Se recomienda una pendiente del 1%, con la que el haz de luz
disminuye 10 cm por cada 10 metros.
Un automóvil debe tener dos luces de posición de color blanco. Las luces de posición y
las luces de cruce pueden utilizar en este modo. Cuando se requiere iluminación, las luces
de cruce deben estar encendidas. Las luces de posición deben ser claramente visibles
hasta 200m.
Las luces de estacionamiento son blancas en la parte delantera del vehículo y rojas en la
parte trasera. Si las luces de estacionamiento están incluidas en el indicador, el color
pude ser naranja. Por lo general, pueden iluminarse por separado a izquierda y derecha.
Luces de carretera. ✓
Luz de estacionamiento. ✓
Luces de posición. ✓
Luces de cruce. ✓
El vehículo se encuentra a 5 metros de la pared. La línea en la pared indica la parte superior del
faro.
No. X
Si. ✓
El haz de luz tiene que descender 10 cm en una distancia de 10 cm, es decir, 5 cm en una
distancia de 5 cm.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Un vehículo debe tener dos luces traseras. El color debe ser rojo brillante. Las luces traseras
deben ser visibles a una distancia de 300 m.
Los vehículos matriculados después del 30 de septiembre de 2001 deben tener 3 luces. Las
luces de freno deberán ser de color rojo, y deben ser lo suficientemente brillantes para que sean
claramente visibles cando se utilicen junto a las luces traseras encendidas. Los vehículos
matriculados después de 31 de diciembre del 1997 deben tener al menos una luz de marcha
atrás. Los vehículos comerciales matriculados después del 31 de diciembre de 2012 deben
tener dos luces de marcha atrás.
El color de la luz debe ser blanco. Estas luces solo se encienden cuando se selecciona la
marcha atrás.
La luz de matrícula debe ser lo suficiente buena como para que se pueda leer claramente a una
distancia de 20 m de la parte trasera del vehículo.
Las luces de matrícula no deben alumbrar directamente hacia atrás o hacia los lados. La
matrícula delantera no se ilumina.
Luces de matrícula. X
Luces de freno. ✓
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Luces traseras. ✓
Son obligatorias. ✓
Deben ser lo suficientemente brillantes como para se perciban claramente cuando se utilicen
justo a las luces de posición traseras encendidas. ✓
Los vehículos fabricados después del 30 de septiembre de 2001, deben tener tres. ✓
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para las luces de marcha atrás?
Son obligatorias. ✓
En los vehículos fabricados después del 31 de diciembre de 1997, es obligatorio que dispongan
de una luz de marcha. ✓
En todos los vehículos y furgonetas comerciales, es obligatorio que dispongan de una luz de
marcha atrás, independientemente de la fecha de fabricación o de la longitud del vehículo.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
Son obligatorias. ✓
La matrícula debe ser claramente legible desde una distancia de 20 m por detrás del vehículo. ✓
LUCES DE DIRECCION
Las luces de dirección deben emitir una luz ámbar claramente visible.
La luz debe ser lo suficientemente brillante para que las luces de dirección destaquen durante el
día y cuando las luces están encendidas. El número de destellos debe estar entre 0 – 120
veces por minuto.
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para las luces de dirección en la parte
delantera del vehículo?
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta para luces de dirección de la parte trasera
del vehículo?
Deben ser claramente visibles para el tráfico que se aproxima por detrás. ✓
Coloca el equipaje en el maletero deun vehiculo con control semi – estatico de altura de la luz.
No.
Si. ✓
REFLECTORES.
Debe hacer como minimo dos refelctores rojos en la parte trasera del vehiculo. Estos refelctores
suelen estar integrados en la luz trasera.
Se permiten dos reflectores blancos no triangulares en la parte delentera del vehiculo, pero no
son necesarios.
Los vehiculos, remolques y semirremolques (de plataforma plana) de mas de 6 m deben tener
reflectores laterales no triangulares de color naranja.
Figura N°18.Reflectores.
Deben haber dos refelctores triangulares rojos en la parte trasera de los remolques. ✓
Deben haber al menos dos reflectores rojos en la parte trasera del vehiculo. ✓
No. ✓
Si. X
Si. ✓
No. X
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
LUCES ANTINIEBLA
Los faros antiniebla deben instalarse lo mas bajo posible. El color de lal uz debe ser blanco y
amarrillo. Los faros antiniebla no son obligatorios y solo se pueden utilizar en caso de niebla
espesa, nieve o lluvia intensa, cuandl la visibilidad se reduce considerablmente.
El salpicadero debe haber un testigo para que el conductor pueda ver cuando los faros
entiniebla estan encendidos. Cuando se tulice una luz antiniebla (trasera), esta se debe nstalar
en el lado izquierdodel vehiculo y se debe colocar a una distancia minima de 10 cm de las luz
de frenos.
Son obligatorios. X
¿Cuáles son los requisistos para los faros aniniebla traseros de los vehiculos que se estan
fabricando en este momento?
Cuando se utilizan una luz antiniebla (trasera), esta se debe colocar a una distancia minima de
10 cm de la luz de frenos. ✓
Son obligatorios. ✓
Si, el color de las luces es correcto y el vehiculo tiene una luz antiniebla trasera. ✓
No.
Si. ✓
Los faros de largo alcance son un complemento de la luz de carretera. Solo pueden alumbrar en
combinacion con la luz de carretera y no son obligatorios. La luz de los faros de largo alcance
puede ser de color blanco.
Las luces adaptativas(en la aprte delantera derecha) se utilizan para proporcionar iluminacion
adicional en el margen derecho. Las luces adaptativas solo se pueden utilizar en combinacion
con las luces de cruce. Cuando se esta cerca del vehiculo de delante, es posible que no se
empleen las luces adaptativas. El haz de luz debe estar claramente orientado hacia abajo y
hacia la derecha. Las luces adaptativas no son obligatorias.
Luces adaptativas
Luces antiniebla.
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
¿Hay alguna diferencia entre faros de largo alcance y las luces de carretera?
Son obligatorios. X
Cuando se esta cerca del vehiculo de delante, es posbile que no se empleen las luces
adaptivas. ✓
Las luces adaptativas solo se pueden utilizar en combinacion con lasl uces de cruce. ✓
No.
Si. ✓
Si.
No. ✓
RESULTADOS OBTENIDOS:
Los vehículos fabricados después del 30 de septiembre de 2001, deben tener tres. x
Deben ser lo suficientemente brillantes como para que se perciban claramente cuando se
utilicen justo a luces de posición encendidas. ✓
La matricula debe ser claramente legible desde una distancia de 20 m por detrás del vehículo. ✓
No deben proyectar una luz directa hacia atrás ni hacia los lados. x
Figura N°33.Refelctores.
Si. ✓
No.
8. ¿Qué requisitos se aplican a las luces de largo alcance?
Son obligatorias. x
Total, obtenido:
CÓDIGO: SGC.DI.505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017
CONCLUSIONES:
Si identifico de manera correcta y apropiada cada normativa para los faros, luces traseras, luces
de dirección, reflectores, luces antiniebla, faros de largo alcance y luces adaptativas que
depende del año en que se matriculo el vehículo, el color de cada luz de los faros va a varias
dependiendo se función.
RECOMENDACIONES:
Analizar de manera correcta la pregunta antes de responderla.
Comprender de manera correcta el modulo teorico para poder resolver su cuestionario.
Contestar de manera correcta ya que una vez ingresada la respuesta no se puede cambiar.
FIRMAS
F: F: F:
……………………………………………. ………………………………………………. ……………………………………………………
Nombre: Ing. José Quiroz Nombre: Ing. Juan Castro Quiroz Nombre: Ing. José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO