Transmisi�n autom�tica

Ir a la navegaci�nIr a la b�squeda

Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n

acreditada.
Este aviso fue puesto el 20 de abril de 2010.
Una transmisi�n autom�tica o "caja autom�tica" es una caja de cambios de
autom�viles u otro tipo de veh�culos que puede encargarse por s� misma de cambiar
la relaci�n de cambio autom�ticamente a medida que el veh�culo se mueve, liberando
as� al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos
parecidos pero m�s grandes tambi�n se usan en las locomotoras di�sel y m�quinas de
obras p�blicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado.
Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos,
como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura).
Mediante unos dispositivos de mando hidr�ulico adecuado se inmoviliza
selectivamente uno o m�s de los componentes de dichos trenes epicicloidales,
denominados tambi�n engranajes planetarios.

�ndice
1 Transmisiones autom�ticas hidr�ulicas
2 La bomba de Aceite
3 Componentes mec�nicos
3.1 Determinaci�n de los puntos de cambio
3.2 Posiciones de la palanca
3.3 La palanca
4 Transmisiones variables continuas
5 Enlaces externos
6 Referencias
Transmisiones autom�ticas hidr�ulicas
El tipo predominante de transmisi�n autom�tica es la que funciona hidr�ulicamente,
usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes
planetarios para proporcionar una multiplicaci�n del par.1?

El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidr�ulico) y una
turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza
y la turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mec�nica del mismo,
alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor
dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromec�nico.

Cambio autom�tico seccionado

La bomba de Aceite
La transmisi�n autom�tica tiene muchos componentes, pero el m�s importante es la
bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja a trav�s de la
transmisi�n para lubricar los engranes y otros componentes. La bomba est� ubicada
en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de par. Esta es accionada por
el motor al r�gimen del mismo, es decir a m�s revoluciones mayor presi�n producir�
la bomba de aceite.

Componentes mec�nicos
El conjunto de un cambio autom�tico consta de 4 componentes mec�nicos principales

Convertidor de par seccionado

El convertidor de par, que en el momento del arranque del veh�culo reduce las
revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma
proporci�n par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el veh�culo
alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se
igualan cuando las velocidades son las mismas.
Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de
trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y
embragues de discos m�ltiples accionados por presi�n hidr�ulica.
El conjunto o "caja" de v�lvulas hidr�ulicas que seleccionan los diferentes frenos
y embragues, para ir cambiando las velocidades.
Bomba hidr�ulica que suministra la presi�n para accionar los frenos y embragues,
as� como para el convertidor.
Determinaci�n de los puntos de cambio
El momento de decisi�n para saber cu�ndo se pasa de una velocidad a otra depende de
2 par�metros:

La posici�n del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el conductor
al veh�culo (cuesta arriba, llano, descenso, n�mero de pasajeros o de carga).
La velocidad del veh�culo.
Esto permitir� a la transmisi�n cambiar a relaciones m�s largas m�s tarde y a mayor
r�gimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo
o en llano.

Antiguamente, el control de los frenos y embragues se hac�a de modo exclusivamente

hidr�ulico, mediante una serie de v�lvulas hidr�ulicas reguladas mec�nicamente
desde el pedal acelerador para el par�metro de carga por un lado, y de modo
centr�fugo (salida de la transmisi�n) para el par�metro de la velocidad del
veh�culo. Desde hace ya a�os, estas se�ales se detectan el�ctricamente y se
procesan electr�nicamente, encarg�ndose un calculador o unidad electr�nica de mando
del cambio (TCM) de activar las v�lvulas de mando, que ahora son
electrohidr�ulicas.

En caso de fallo el�ctrico o electr�nico, siempre que haya presi�n hidr�ulica se

sigue disponiendo de las posiciones b�sicas mec�nicas que se describen a
continuaci�n, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicaci�n, la 4.� o
3.� seg�n el n�mero de marchas.