INFORME VISITA TECNICA

“CORREDOR VIAL RUMICHACA-PASTO-CHACHAGUI-AEROPUERTO”

Preparado por:

DIEGO ARMANDO VALLEJOS

LEIDY CAROLINA MOLINA

Preparado para:

Ing. FERNANDO DELGADO

UNIVERSIDAD DE NARIÑO

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

TÉCNICAS DE LA CONSTRUCCIÓN II

SAN JUAN DE PASTO

2010
 INTRODUCCION

El presente trabajo se baso como parte de la estructura metodológica impuesta por el

docente para el mejor aprendizaje y entendimiento de la cátedra técnicas II. La visita
técnica se realizo en el km 14 de la vía Pasto-Chachagui que esta siendo ejecutada
por DEVINAR (Desarrollo vial de Nariño ) como parte de su aporte social a la región
en este tramo se realizara un aumento de la banca para el desarrollo del peaje en la
parte mencionada.

En este informe contempla información relacionada con los objetivos, la metodología,

descripción de la obra que se esta ejecutando y técnica constructiva usada en el
proceso constructivo de la mencionada obra y su avance.

El acompañamiento brindado por los empleados de esta empresa fue muy bueno ya
que nos aclararon muchas dudas y nos dieron explicaciones de lo que se estaba
realizando en este lugar, además nos permitieron ver mas de cerca un equipo de
ellos que fue de gran maravilla poderlo apreciar.

Gracias a esto pudimos engrandecer los conocimientos adquiridos en la academia.

La metodología utilizada en la realización de la presente visita técnica consistió en

recorrer inicialmente un tramo de vía en construcción simultáneamente a la
explicación realizada por el docente responsable y el director técnico de diseño y
construcción de la concesión DEVINAR, sobre los aspectos tales como tránsito,
hidrología, hidráulica, geología, topografía, mecánica de suelos, diseño geométrico,
diseño de pavimento, estabilidad de taludes, aspectos ambientales, sociales,
económicos, entre otros.
 OBJETIVOS

 Reforzar y complementar los conceptos teóricos mediante la realización de

una visita técnica a la Construcción de esta obra.

 Conocer lo relacionado con técnicas, procedimientos constructivos viales,

funcionamiento, selección, organización y rendimientos de maquinaria y
equipos empleados en la construcción de vías terrestres.

 Conocer el procedimiento de diseño y construcción de una estabilización de

talud.

 Engrandecer y familiarizarnos en el conocimiento de la equipos utilizados para

la construcción
 GENERALIDADES DEL TRABAJO

CONSESIONARIO

El concesionario es la EMPRESA DESARROLLO VIAL DE NARIÑO S.A. –

DEVINAR S.A. Esta empresa se constituyó mediante escritura pública No. 04289 del
1° de diciembre de 2006 bajo la forma de una sociedad anónima. La sociedad se
inscribió en la Cámara de Comercio de Bogotá con el No. De matrícula 01659808 el
22 de diciembre de 2006. Los socios de la empresa DEVINAR S.A. son:

 CONCAY S.A.
 INCOEQUIPOS S.A.
 INGENIEROS CONSTRUCTORES GAYCO S.A.
 A&D ALVARADO & DURING S.A.
 NACIONAL DE PAVIMENTOS LTDA.
 COMPAÑÍA DE ESTUDIOS E INTERVENTORIAS  S.A. -CEI S.A.
 ESTUDIOS TÉCNICOS S.A.
 TRANSPORTE E INGENIERIA LTDA. – TIN LTDA.
 JMV INGENIEROS CONTRATISTAS LTDA.
 INVERSIONES RODRÍGUEZ Y RINCON LTDA.

CORREDOR VIAL RUMICHACA – PASTO – CHACHAGÜI – AEROPUERTO

Aspectos generales del Corredor vial Rumichaca-Pasto-Chachagüi-Aeropuerto

Longitud (rehabilitaciones+construcciones) 169.25 Km

Número de Peajes 2 (El Placer , El Cano trasladado a
Daza)
TPD Promedio por estación 3,900 – 3,300
% Vehículos Pesados 20 % – 23 %
Ingreso esperado Pesos 2004 $ 299,000 Millones
Aporte estatal Pesos 2004 $ 34,900 Millones
Número de Años de Concesión Aprox. 14 años
Plazo estimado de Preconstrucción 6 meses
Plazo estimado de Construcción 42 meses
Plazo estimado operación y 120 meses
mantenimiento

El Gobierno Nacional estructuró este proyecto de concesión con el apoyo de la firma

CONSULTORÍA COLOMBIANA S.A. Este corredor vial es de importancia estratégica
para el proceso de integración económica del país por unir a Colombia con el
Ecuador.

Desde el punto de vista financiero, el proyecto se estructuró considerando el aporte

estatal de máximo 100,000 millones de pesos corrientes y la operación y
funcionamiento de dos peajes (El Placer y el Cano trasladado a Daza).

El corredor vial que se rehabilitará y mejorará ha tenido un buen programa de

mantenimiento por parte del Gobierno Nacional.

En la estructuración técnica, además del alcance básico, se previó la realización de

diferentes obras tendientes a optimizar el proyecto. Tal es el caso de la construcción
del Túnel de Daza y la rehabilitación operación y mantenimiento hasta Rosas
(Cauca). Estas obras se realizarán previo acuerdo con el Gobierno quien deberá
disponer de los recursos que se requieran.

FICHA RESUMEN

A continuación se presentan los aspectos generales relacionados con el corredor

vial Rumichaca-Pasto-Chachagüi-Aeropuerto.
FECHAS IMPORTANTES

TRAMOS Y SECTORES

Trayecto 01: Rumichaca-Ipiales

 Trayecto 02: Variante de Ipiales.

Trayecto 03: Ipiales- Pasto

Trayecto 04: Pasto-Aeropuerto

 Trayecto 05: Construcción Variante Oriental Cielo Abierto.

Trayecto 06: Construcción par Vial y segunda calzada alto Daza-Chachagüi-

Aeropuerto y retornos.
 DESCRIPCION DE LA VISITA REALIZADA.

SITUACION Y UBICACIÓN GEOGRAFICA

El proyecto está localizado en el Municipio de Morasurco en el corregimiento de

Daza en el Kilometro 14 vía Pasto-Chachagui la obra mide 600 metros de longitud
que es una ampliación de la curva o corrección de ella por medio de cortes o
excavaciones para el traslado hay del peaje que se ubica en la intercesión de Daza,
esta obra pertenece al tramo 6 y este a su vez se subdivide en cuatro sub tramos los
cuales son:

6.1 – Es en el que hicimos la visita y va desde el peaje de daza hasta las terrazas de
las minas

6.2- Es el que comprende desde las terrazas hasta Chachacuy

6.3- Es el que se encuentra entre Chanchacuy hasta “El imperio de los incas”

6.4 Es el que finaliza y se ubica entre “El imperio de los incas hasta el aeropuerto
“Antonio Nariño” el cual ya se encuentra construido.

En esta zona se han hecho muchos trabajos como los de drenaje de agua superficial
por medio de canaletas para desviar el agua.

También se ha realizado trasplante de robles.

EL PEAJE
Para este se ha adquirido tecnología de punta para agilizar los procesos de
cancelación de peaje, los cuales ha dado buenos resultados en el placer donde ya se
han ubicados.

Este se amplia a doble caseta porque por esta zona se realizara la ampliación de la
vía a doble calzada desde el túnel de daza hasta el aereopuerto.

FRENTES DE OBRAS

DEVINAR S.A. tiene a su mando 7 frentes de obras los cuales están divididos:

 3 que son de construcción entre los cuales están

- Variante Ipiales-Rumichaca
- Variante oriental de Pasto
- Doble calzada Daza Aeropuerto
 4 que son de rehabilitación entre los que se encuentran:
- Del aeropuerto hasta el peaje
- En el tramo 6.1 entre los robles
- 6.2 donde se realizaran algunas modificaciones
- 6.3 donde se harán modificaciones completas del trazado para los
cuales el concesionario presento 2 propuestas
a) Par vial el primero arreglar la vía que va por el pueblo y la segunda la
construcción de la variante por detrás del pueblo.
b) Construcción de otra vía a lado de la existente
Para lo cual se debe hacer un estudio de impacto social y ambienta y
ver cual es más factible construirlo.

En este momento se realizan obras en los tramos

 6.1 Que es una ampliación de la curva para la reubicación del peaje

 6.2 después de las minas la construcción de terrazas en ese sector que era
muy golpeado por los derrumbes para evitar cerramientos de las vías en
épocas de invierno, esta se han denominado ponqué por su forma peculiar.

TIEMPO DE LA CONCESIÓN

La concesión esta destinada a durar 28 años entre para la cual tendrá como
funciones no solo la construcción, diseño y gestión de predios sino también el
mantenimiento y rehabilitación de todo el corredor vial Rumichaca-Aeropuerto.

TURNOS DE TRABAJO

En el túnel se tienen 2 turnos de trabajo de 12 horas y en las demás solo un turno de

12 horas.

TRABAJO SOCIAL
Dentro de este se encuentra en tener dentro de su nomina la mayoría a trabajadores
de la región aunque para algunas labores por la falta de conocimiento se han traído
de otras partes para la dirección de las obras por tener mayor experiencia y
conocimiento dentro de cada uno de los campos solicitados.

También se ha realizado el traslado de robles del sector 6.1 a la rivera del rio
Bermúdez.

Otra parte importante ha sido ayudar a las personas en la venta de sus predios que
estaban en falsa escritura a obtenerlas jurídicamente por medio del bufet de
abogados con que cuenta esta organización.

MATERIALES

Suelo

TALUD 1:1

El suelo que se presento en esta zona son provenientes de ceniza volcánicos los
cuales son muy inestables según lo informado en la visita.

“La ceniza volcánica es una composición de partículas de roca y mineral muy finas
(de menos de 2 milímetros de diámetro) eyectadas por un viento volcánico. La ceniza
se genera a partir de la roca cuarteada y separada en partículas diminutas durante
un episodio de actividad volcánica explosiva. La naturaleza normalmente violenta de
una erupción, incluyendo chorros de vapor de agua (erupción freática), produce
como resultado una gran cantidad de magma y tal vez roca sólida que rodea el viento
volcánico, torneando las partículas hasta reducirlas al tamaño de granos de arena.
La pluma que se ve a menudo sobre un volcán en erupción está compuesta
principalmente de cenizas y vapor. La eyección de grandes cantidades de ceniza
provoca un cono de cenizas. La acumulación de cenizas tiende a cementarse hasta
formar capas de una roca llamada toba volcánica. Las partículas más finas pueden
ser arrastradas por el viento a lo largo de muchos kilómetros, que dan al paisaje un
aspecto "polvoriento" al depositarse.” Tomado de wikipedía

EQUIPO

VOLQUETA

CAMION ARTICULADO

La mayoría de los equipos pertenecen a CONCAY S.A y a INCOEQUIPOS algunos

BULLDOZER
son contratados por leasing y algunos nuevos adquiridos por la sociedad como tal.

Estas dos empresas son las encargadas de estos dos frentes de obras.

VOLQUETAS

Esta máquina es usada fundamentalmente para el transporte de materiales de cortes

RETROEXCABADORA
y materiales para la conformación de terraplenes y pedraplenes, así como materiales
MINICARGADOR
para la construcción.
CARGADOR
R
CAMIÓN ARTICULADO CATERPILLAR MODELO 730

El modelo 730 de CAT que cuenta con una carga útil nominal de 31 toneladas ofrece
confiabilidad demostrada y duración, alta productividad, comodidad superior para el
operador y costos operativos más bajos. Una cabina amplia para dos personas con
asiento hacia el frente para el instructor/acompañante y cilindros de suspensión
delanteros de aceite/nitrógeno para todo terreno mantienen cómodo al operador
durante el día de trabajo.

Ficha técnica

Pose un motor C11 ACERT que ofrecen gran rendimiento con gran productividad con
bajo utilización de combustible, una cabina grande para dos personas que ofrece un
espacio confortable de trabajo tanto para el operador como para el instructor o
aprendiz. Todos los camiones articulados de la familia 700 usan el mismo diseño de
cabina amplia.
Estos vehículos no se están trabajando a su máxima capacidad si no a solo 14 m 3 de
carga por viaje

VOLQUETA DAEWOO DOBLE TROQUE

FICHA TECNICA
A este camión se le carga un total de 14 m3 por viaje.

MINICARGADOR BOB CAT 730

Este se lo utiliza como limpiador de la zona de cargue

CARGADOR CAT 936F

Es utilizado para cargar tierra y transpórtala o cargarla a volquetas es de gran uso

en la construcción. Es de motor diesel Caterpillar de servicio pesado de gran
cilindrada, con control automático de levantamiento y del cucharon con mando
hidrostático de gran capacidad y rapidez en el trabajo.

FICHA TECNICA

Potencia: 145 Hp
Peso: 13.1 Ton
Capacidad del cucharon: 2.5 m3

RETROEXCAVADORAS

La retroexcavadora es una de las maquinas más versátiles en las áreas de

construcción y de obras viales, en lo se refiere a movimientos de tierra y traslado de
materiales. Diseñada para cumplir con las más altas exigencias en cuanto a
seguridad y por sobre todo de la vida útil de la maquina.

Se caracteriza por un robusto diseño de sección de pluma y balancín, que es

además estrecho, de forma que la visibilidad es excelente a todo lo largo de la pluma
hasta la cuchara sea cual sea la profundidad a la que se excave.
El chasis de la retroexcavadora es fabricado de manera muy resistente, de esta
manera se consiguen mejor índice de productividad resistencia y durabilidad gracias
a su diseño como cargadora y excavadora versátil. En cuanto a la capacidad de
excavación es excepcional gracias a la geometría y al potente sistema hidráulico de
flujo compensado y sensible a la carga, que proporcionan además una mayor
capacidad de elevación y ciclos de carga más rápidos.

FICHA TECNICA 345D

Es la retroexcavadora más grande que tiene la CONCAY S.A

Potencia: 205 Hp
Peso de la maquinaria: 45.735 Kg
Capacidad del cucharon: 2m3

FICHA TECNICA 320C

Potencia: 125 Hp
Capacidad del cucharon: 1.5 m3
Peso de la maquina 21000 Kg

Es de menor capacidad de la anterior es mas pequeña

BULLDOZER D6T

Vehículo de trabajo con motor propio, diseñado para arrastrar o empujar maquinaria

especial o cargas pesadas sobre el terreno. Los tractores son muy utilizados en
agricultura, construcción, trazado de carreteras y en servicios especializados en
plantas industriales, estaciones ferroviarias de mercancías y muelles. Entre sus
aplicaciones también se incluyen las máquinas quitanieves y las excavadoras

FICHA TECNICA
Potencia: 185 Hp
Capacidad de acuerdo al tipo de hoja

Peso del orden de trabajo: 1765 Kg

MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA

El mantenimiento que se hace a la maquinaria es el siguiente:

  Cada 250 horas se les cambia el filtro y el combustible
 Cada 500 horas se les cambia filtros hidráulicos, y filtros de aire
 Cada 1000 horas se les cambia aceite de transmisión y mandos finales
 Cada 2000 Horas se les cambia el aceite hidráulico
 Cada 6000 horas se les cambia el sistema de enfriamiento.

Las maquinas además de todo este mantenimiento poseen un sistema de monitoreo

por medio de satélites, gracias a que posen un sistema de rastreo satelital que se
conecta al equipo por medio de un tablero digital que dibuja todas las fallas que
presenta ya que se tienen sensores en las partes mas importantes que rastra desde
el que se acabe la gasolina, cuando le falta aceite o cuando un operador realiza una
mala manipulación del equipo. Toda esta información es enviada a una planta
ubicada en Pinasaca, por lo que los operadores están en capacidad de percibir por
medio de graficas las fallas que presenta el equipo.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ESPECIAL

 Talud 1:1
Terraza

Zona de carga del material de corte

Se están construyendo terrazas para estabilizar el talud en esta zona donde se esta
realizando este proyecto la cual consta de tres terrazas donde se esta usando la
siguiente maquinaria:

1. Primera se esta usando la retroexcavadora CAT 320C

2. Segunda se utiliza un buldócer D6T y una retroexcavadora 345D
3. Tercera esta el equipo de carga como son las volquetas y los cargadores CAT
936F y el mini cargador BOB CAT 753

Esta obra se realizara en dos etapas la primera es el corte del talud en 1:1 y luego
viene la empradizacion del mismo para mejorara su estabilidad.

En la parte superior se hiso necesario la construcción de obras de drenaje. Llamada

ronda de coronación que consiste en una serie de canaletas para disipar el agua del
talud

RECOMENDACIONES
1. No debemos olvidar que la Ingeniería de carreteras es una arte y como tal día
a día se alimenta de las experiencias y usa la técnica para generar soluciones
óptimas.

2. Las Universidades deben formar a sus ingenieros civiles con bases analíticas
para que en el futuro sepan tomar decisiones.

3. No designe la construcción de obras de gran impacto social y económico a

personas que no tenga experiencia.

4. El ingeniero civil de hoy debe ser capaz de establecer relaciones con los
profesionales de otras aéreas del conocimiento, gran parte de los trabajos que
realiza son multidisciplinarios.

5. “La calidad nunca es un accidente. Siempre es el resultado de las mejores

intenciones, una dirección inteligente y una ejecución calificada. Representa
una sabia elección entre muchas alternativas”.

6. Para ser una empresa grande esta bien coordinada y desarrolla sus planes de
acuerdo a los mejores tiempos posibles y a su capacidad económica.

7. Se debe tener prioridades en algunas obras para desarrollarlas mas rápido y

que ocasionen los menores trancones posibles.

CONCLUSIONES
1. La construcción de una vía exige de la participación de múltiples disciplinas
del conocimiento, desde el instante mismo de la concepción del proyecto,
como en su diseño y su construcción. El ingeniero civil debe concebir y
relacionar el proyecto vial como una integración del diseño geométrico, el
pavimento, las obras de drenaje, la calidad de subrasante y no como
frecuentemente se hace que es separar cada una de estas actividades.

2. Las obras de drenaje dentro de un talud son demasiadamente importante ya

que de esta depende sin duda alguna la mayor parte de la estabilidad de un
talud porque estas son las que disminuyen la erosión del talud.

3. Las ventajas de un proyecto como la que lleva la concesión DEVINAR es tan

importante en nuestra región ya que prepara a los estudiantes de Ingeniería
Civil en cuestión de cómo se debe desarrollar esta clase de proyecto, que se
debe hacer y de qué manera actuar en situaciones que se puedan presentar
en la obra.

4. El ingeniero civil de hoy debe tener suficiente capacidad de actualización en el

conocimiento porque con el avance de la ciencia el estado del arte se ve
incrementado y cada día hay mejores soluciones para la construcción de
proyectos viales, además la experiencia es un componente fundamental para
la implementación de la solución más apropiada.

5. La ciencia de ingeniería nos a llevado a limites e inimaginable que con

soportes y tenacidad de los ingenieros se llevan acabo proyectos de gran
importancia para el desarrollo de una región como la del país.

6. Podemos esperar que obras bien diseñadas y bien construidas nos brinden un
buen desempeño durante su vida útil, todo esto se lograra realizando las
obras con los más altos estándares de calidad.

7. DEVINAR SA realiza un gran aporte a la región porque promueve su

desarrollo y esta ayudando a disminuir fronteras.

8. El aporte social que presta esta empresa a nuestra región es de gran impacto
social ya que ayuda en gran manera a disminuir los índices de desempleo,
además brinda oportunidades a estudiantes que puedan ampliar su
conocimiento.
9. Que algunas obras ya desarrolladas por esta empresa son de gran impacto
social y económico ya que han disminuido los tiempos de transporte de carga
y además favorecen en que los vehículos se deterioren mucho menos.

1. BIBLIOGRAFIA

1. REPUBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto

Nacional de Vías. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

2. MUÑOZ RICAURTE, Guillermo. Pavimentos de Concreto Asfaltico. San Juan

de Pasto. 2005.

3. BRAVO, Paulo Emilio. Diseño de carreteras. Técnicas y análisis del proyecto.

Bogotá ,1976.

PAGINAS WEB CONSULTADAS

1. www.devinar.com

2. www.inco.gov.co

3. www.wikipedia.org

4. www.unicauca.edu.co