NOMBRE Sergio Leonardo Rodríguez Sandoval

FECHA 22 de septiembre del 2014

ACTIVIDAD SECCIÓN DE BAJA PRESIÓN
TEMA SISTEMA DE RIEL COMÚN BOSCH

PREGUNTAS INTERPRETATIVAS

- ) ¿Es posible medir la presión atmosférica en la que se encuentra el sistema diesel

Partiendo de los sensores internos del mismo? ¿Para qué se haría esto en caso de que
Fuera posible?

RESPUESTA: la presión atmosférica no se puede medir exactamente, pero si se tiene un gran

dato según la temperatura del aire que le llega a la admisión del motor, esta temperatura se
puede medir con el sensor de temperatura del aire y el sensor medición de la masa del aire
(hilo caliente), estos dos sensores miden la temperatura del aire que le llega al motor y según
esos datos la computadora gradúa el tiempo de inyección, si el aire el caliente la computadora
retrasa el tiempo de inyección, pero si el aire el frio la computadora adelanta el tiempo de
inyección así evitando mayor cantidad de gases de escape contaminantes.

- ) ¿Cuál es la relación entre la emisión de NOx y de CO, a partir de la cantidad de

Oxígeno de la mezcla de combustible y la cantidad de gas recirculado en el sistema?

RESPUESTA: La relación es que a menos cantidad de oxigeno en la mezcla se producirá mayor

partículas de CO contaminantes y con la re circulación de gases de escape por medio del
sistema EGR los gases re circulados ayudan a encarecer la mezcla y a bajar la temperatura de la
combustión así reduciendo la producción de NOx, al haber mayor cantidad de oxigeno y
habiendo una buena re circulación de gases por medio de la EGR la mezcla será más
homogénea y la combustión más completa reduciendo la producción de CO y NOx.

PREGUNTAS ARGUMENTATIVAS

- ) El sensor de fase y el sensor de velocidad del cigüeñal generan el mismo tipo de

Señales en los nuevos motores diesel.

RESPUESTA: Falso, en los nuevos motores no se genera la misma señal entre estos dos
señores porque se suspende el sensor de fase, dejando solo un sensor inductivo en el cigüeñal,
este sensor inductivo es capaz de medir las rpm del motor y la fase en que se encuentran cada
uno de los pistones, para ello el sensor genera un flujo magnético, este flujo magnético cambia
según el espacio de los dientes , cuando en la lectura del sensor la onda se extiende es porque
indica la posición de admisión del pistón uno, esta lectura se genera por la falta de dos dientes
en el volante de inercia.

- ) El sensor de temperatura de ingreso de aire al sistema usa el sistema de hilo caliente, y

Dependiendo del aire que pasa y de la refrigeración del mismo sobre el hilo, se puede
Determinar tanto la temperatura del aire que ingresa como su flujo y su dirección.

RESPUESTA: verdadero, este sensor es capaz de dar una lectura del aire que entra al sistema,
la temperatura, la velocidad en que entra, y la cantidad de aire que ingresa al sistema de
admisión del motor, este sensor es uno de los más importantes porque de acuerdo a la
cantidad de aire que ingresa, la computadora gradúa la cantidad de combustible que debe
inyectarse en cada cilindro.

- ) El sensor de aceleración es, en realidad, 2 sensores en uno, con el objetivo de que si

Se genera una señal errada por uno de los sensores, el otro corrija su desviación.

RESPUESTA: verdadero, este sensor es muy importante en el sistema de riel común ya que
con este sensor se controla que el motor no se deboque por exceso de aceleración, Con esta
información tan importante que recibe la computadora de este sensor, se puede calcular el
punto de inyección piloto, el punto de la inyección principal, el caudal de inyección apropiado
a las necesidades del motor y sobre todo entregar la mayor potencia y torque del motor en
todas las condiciones de aceleración.

- ) El aumento en la densidad de poder de combustión de un motor lleva consigo un

Aumento en la cantidad de gases nocivos expulsados.

RESPUESTA: Falso, al aumentar la densidad de combustión de un motor se disminuye la

cantidad de gases de escape nocivos, cuando se obtienen mezclas homogéneas de
Aire y gases de escape y adicionalmente conductos enfriados del sistema de
Recirculación de Gases (EGR), se aumenta la densidad de poder de combustión y se genera
menor contaminación de gases nocivos expulsados por el motor.

- ) El hecho de que ingresen gases de combustión a las cámaras de combustión del motor
Es sinónimo de que el EGR está funcionando de manera errada y puede causar el daño
Del motor.

RESPUESTA: falso, la función de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es esa re

circular gases de escape enfriados a las cámaras de combustión para así poder realizar una
mezcla más homogénea entre el aire que ingresa, los gases re circulados y gases de escape
dando el resultado de proporcionar una alta densidad de poder de la combustión.

- ) Existe una relación directa entre la atomización del combustible, la eficiencia de la

Combustión y la reducción del hollín.

RESPUESTA: verdadero, todos estos factores están relacionados en que todos están
controlados por la ECU, como todo el sistema de riel común es un sistema de control
electrónico, la atomatización del combustible, la eficiencia de la combustión y la reducción de
hollín son factores que caracterizan a el sistema de riel común, la mayor efectividad del
funcionamiento del motor, la mayor entrega de potencia por parte del motor como la
reducción de gases contaminantes.

- ) Teniendo en cuenta la cantidad de sensores que posee el sistema EDC, y las

Características del motor, considere:

¿Es posible que el funcionamiento de algunos de estos sensores puedan ser

Reemplazados por la unión de sensores en uno solo (como ocurrió con los
Sensores que medían la velocidad y la posición angular del cigüeñal)?

RESPUESTA: yo diría que no es posible, porque los sensores están distribuidos por todo el
motor y aunque haya sensores que trabajan sobre el mismo elemento un ejemplo el sensor de
presión de aceite y el sensor de temperatura del aceite, estos sensores trabajan sobre el
mismo elemento pero la medición que ellos realizan no se podría hacer sobre el mismo punto,
como es el caso de los sensores que medían la velocidad y la posición angular del cigüeñal.

¿Piensa usted que se necesitan más señales eléctricas para el control del
Sistema? En caso de ser afirmativo, diga cuales y por qué. En caso de ser
Negativo, justifique su afirmación.

RESPUESTA: no se necesitan más controles, para mi concepto no es necesario porque el

sistema está muy bien diseñado y controlado, con este sistema se puede obtener una mayor
eficiencia tanto del motor como de la maquina completa, porque el control eléctrico y
electrónico garantizan un buen funcionamiento del sistema en todos los factores y las
exigencias a que es sometido.
- ) Plantee una posible solución para aumentar la cantidad de moléculas de oxígeno que
Se mezclan con el combustible para ser inflamadas. (Pista: recuerde la sonda lambda y
El intercooler).

RESPUESTA: