Selection of appropriate materials is very important for road construction.

The selection is based

on material properties such as grain size distribution, compressive strength, weathering
characteristics and rigidity. The material may have to be crushed to meet a particular particle
size
distribution. The surface or running layer requires the best available material, because it faces
the
greatest weathering and highest dynamic loads due to truck travel.

La selección de materiales adecuados es muy importante para la construcción de carreteras. La

selección se basa en las propiedades del material, como la distribución del tamaño del grano, la
resistencia a la compresión, las características de intemperie y la rigidez. El material puede tener
que ser triturado para cumplir con una distribución particular del tamaño de partícula. La
superficie o la capa de funcionamiento requiere el mejor material disponible, ya que se enfrenta
a la mayor intemperie y cargas dinámicas más altas debido a los viajes del camión.

The sub-grade can consist of native insitu soil or rock, previously placed landfill or
mine spoil, muskeg, marsh or other existing surface over which a road is to be placed. Where
the
sub-grade comprises hard, sound rock or dense, compact gravel, little or no fill may be
necessary
as haul trucks can travel on the sub-grade surface. At the other end of the spectrum, soft clays
and muskeg will require substantial quantities of fill to help spread the heavy wheel loads and
prevent rutting, sinking or overall road deterioration. Such adverse conditions, if allowed to
occur, pose a serious threat to vehicular controllability and create unsafe haul road segments. If
the sub-grade lacks the required bearing capacity, then it needs to be altered through suitable
measures such as compaction or the use of geotextiles.

El subgrado puede consistir en tierra insitu nativa o roca, vertedero previamente colocado o
mito de mina, almizcle, pantano u otra superficie existente sobre la que se va a colocar una
carretera. Cuando el subgrado comprende duro, roca sonora o grava densa y compacta, puede
ser necesario un poco o ningún relleno, ya que los camiones de transporte pueden viajar en la
superficie de subgrado. En el otro extremo del espectro, las arcillas blandas y la mosqueta
requerirán cantidades sustanciales de relleno para ayudar a esparcir las cargas pesadas de las
ruedas y evitar el ruteo, el hundimiento o el deterioro general de la carretera. Estas
condiciones adversas, si se permiten, suponen una grave amenaza para la controlabilidad
vehicular y crean segmentos de carretera de acarreo inseguros. Si el subgrado carece de la
capacidad de rodamiento requerida, entonces debe modificarse mediante medidas adecuadas
como la compactación o el uso de geotextile.

Sub-base: Sub-base is the layer of a haul road between sub-grade and base of the road. It
usually
consists of compacted granular material, either cemented or untreated. Run of mine and coarse
rocks are the general components of this layer. Apart from providing structural strength to the
road, it serves many other purposes such as preventing intrusion of sub-grade soil into the base
layer and vice-versa, minimizing effect of frost, accumulation of water in the road structure, and
providing working platform for the construction equipment.
The sub-base distributes vehicle load over an area large enough that the stresses can be borne by
the natural, sub-grade material. The lower the bearing capacity of the ground, the thicker the
subbase
must be. Obviously, topsoil is removed from the road route before the sub-base is installed.
The soil has poor bearing characteristics and it is needed for restoration work along the finished
road and embankments.

Subbase: La subbase es la capa de una carretera de acarreo entre el subgrado y la base de la

carretera. Por lo general consiste en material granular compactado, ya sea cementado o sin
tratar. El funcionamiento de la mina y las rocas gruesas son los componentes generales de esta
capa. Además de proporcionar resistencia estructural a la carretera, sirve a muchos otros
propósitos, tales como la prevención de la intrusión de suelo de subgrado en la capa base y
viceversa, minimizar el efecto de las heladas, la acumulación de agua en la estructura de la
carretera, y proporcionar plataforma para el equipo de construcción. La subbase distribuye la
carga del vehículo sobre un área lo suficientemente grande como para que las tensiones
puedan ser soportadas por el material natural de subgrado. Cuanto menor sea la capacidad de
rodamiento del suelo, más gruesa debe ser la subbase. Obviamente, el suelo superior se
elimina de la ruta de la carretera antes de instalar la subbase. El suelo tiene características de
rodamientos deficientes y es necesario para los trabajos de restauración a lo largo de la
carretera terminada y terraplenes.

Base: The layer of haul road directly beneath the surface layer of the road is called the base. If
there is no sub-base then the base is laid directly over the sub-grade or roadbed. Usually high
quality treated or untreated material with suitable particle size distribution is used for
construction
of this layer. Specifications for base materials are generally considerably more stringent for
strength, plasticity, and gradation than those for the sub-grade. The base is the main source of
the
structural strength of the road.

Base: La capa de carretera de acarreo directamente debajo de la capa de superficie de la

carretera se denomina base. Si no hay subbase, la base se coloca directamente sobre el
subgrado o el lecho de carretera. Por lo general, el material tratado o no tratado de alta
calidad con una distribución adecuada del tamaño de partícula se utiliza para la construcción
de esta capa. Las especificaciones para los materiales base son generalmente
considerablemente más estrictas para la resistencia, la plasticidad y la gradación que las del
subgrado. La base es la principal fuente de la resistencia estructural de la carretera.

Surface: The uppermost layer of the haul road that comes directly in contact with tires is
known
as the surface or running layer. A haul road surface is generally constructed with fine gravel
with
closely controlled grading to avoid dust problems while maintaining proper binding
characteristic
of the material. Apart from providing a smooth riding surface, it also distributes the load over a
larger area thus reducing stresses experienced by the base.
Superficie: La capa superior de la carretera de acarreo que entra directamente en contacto con
los neumáticos se conoce como la superficie o la capa de carrera. Una superficie de carretera
de acarreo se construye generalmente con grava fina con una nivelación estrechamente
controlada para evitar problemas de polvo mientras se mantiene la característica de unión
adecuada del material. Además de proporcionar una superficie de conducción lisa, también
distribuye la carga sobre un área más grande, reduciendo así las tensiones experimentadas por
la base.
Uno de los métodos más utilizados para calcular el espesor de relleno requerido para la
construcción de carreteras es
El método de California Bearing Ratio (CBR). Este enfoque caracteriza la capacidad de carga de
un suelo dado como un porcentaje de la capacidad de carga de una roca triturada estándar, la
relación de
capacidades que se denominan CBR para el suelo dado. Curvas empíricas, conocidas como CBR
curvas, relacionan el espesor de relleno requerido y la carga de la rueda aplicada con el valor
de CBR. El primer uso de
Los valores de CBR (%) para determinar el grosor de la cubierta sobre la material in situ
El valor de CBR, expresado como un porcentaje, es una medida de la resistencia que ofrece un
suelo al
penetración de un émbolo cilíndrico, forzado en el suelo a una velocidad especificada a una
profundidad designada,
a esa resistencia requerida para forzar el émbolo en una piedra triturada estándar debajo de la
misma
condiciones

Surface layer design is slightly different from that of the other layers because apart from
meeting
the general requirements as for the other layers, the design should take care of operational
requirements such as dust control, smoothness of ride, traction and rolling resistance. Material
selection is usually based on local experience or guidelines related to unpaved public road
construction. However, the unique service condition experienced by mine haul roads requires
development of specifications tailored to those particular needs (Thompson and Visser 2000).
Compacted natural gravel and crush rock and gravel mixtures are widely used in surface mines
for road construction, especially for the base and wearing layers. These materials can yield low
rolling resistance and high traction, and can be constructed and maintained at a relatively low
cost.

El diseño de la capa superficial es ligeramente diferente del de las otras capas porque además
de cumplir con los requisitos generales que para las otras capas, el diseño debe ocuparse de
los requisitos operativos como el control del polvo, la suavidad de la conducción, la tracción y
resistencia a la rodadura. La selección de materiales generalmente se basa en la experiencia
local o directrices relacionadas con la construcción de carreteras públicas sin pavimentar. Sin
embargo, la condición de servicio única experimentada por las carreteras de acarreo de minas
requiere el desarrollo de especificaciones adaptadas a esas necesidades particulares
(Thompson y Visser 2000). Las mezclas de grava natural compactadas y rocas de trituración y
grava son ampliamente utilizadas en minas de superficie para la construcción de carreteras,
especialmente para la base y las capas de uso. Estos materiales pueden producir baja
resistencia a la rodadura y alta tracción, y se pueden construir y mantener a un costo
relativamente bajo.

When considering surface material for construction of haul roads, the following types of
material
can be used:
• compacted gravel
• crushed stone
• ashphaltic concrete
• roller compacted concrete (RCC)
• stabilized earth
Al considerar el material de superficie para la construcción de caminos de acarreo, se pueden
utilizar los siguientes tipos de material: • grava compactada • piedra triturada • hormigón
ashfético • hormigón compactado por rodillos (RCC) • tierra estabilizada

SURFACE: En general, la capa superficial se construye con gravilla triturada de alta calidad
hasta un tamaño de –19 mm
(Módulo de Young sobre 330MPa, Cameron y Lewko 1996). Thompson (1996) informa el uso
de un
Capa de material de 200 mm de grosor que tiene un módulo elástico en el rango de 150-200
MPa compactado
AASHTO modificado al 98% para un camión de acarreo de 170mt. Para camiones más grandes,
capas más gruesas con material
que tiene un módulo de elasticidad más alto debe usarse para la capa superficial.
La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras y Transporte del Estado (AASHTO): M147
(1993a) da las siguientes pautas para los agregados de la capa superficial para carreteras
públicas no pavimentadas:
• El agregado grueso retenido en el tamiz de 2.0 mm (No. 10) debe consistir en partículas
duras y duraderas.
o fragmentos de piedra, grava o escoria. Materiales que se rompen cuando se congelan
alternativamente y
no se utilizará descongelado, humedecido ni secado.
• El agregado grueso tendrá un porcentaje de desgaste, según la prueba de abrasión de Los
Ángeles,
AASHTO T96, de no más de 50.
• El agregado fino que pasa el tamiz de 2.0 mm (No. 10) debe consistir en arena natural o
triturada, y
finas partículas minerales que pasan el tamiz de 0.075 mm (No. 200).
• La fracción que pasa el tamiz de 0.075 mm no debe ser mayor que dos tercios de la fracción
pasando el tamiz de 0.425 mm (No. 40). La fracción que pasa el tamiz de 0.425 mm tendrá un
Límite de líquido no mayor que 25 y un índice de plasticidad no mayor que 6.
• Todos los materiales deben estar libres de materia vegetal y grumos o bolas de arcilla. El
agregado de soila
el material deberá confirmar los requisitos de clasificación de la Tabla 5-2.

Debido a que la grava o la roca triturada, cuando están disponibles localmente, se pueden usar
para construir una caja fuerte y
camino eficiente rápidamente y a un costo relativamente bajo, uno u otro es a menudo el
preferido
material para acarrear la superficie del camino en muchos sitios mineros. Cuando se construye
y mantiene
adecuadamente, ambos materiales ofrecen una carretera estable que resiste la deformación y
proporciona buena
tracción con baja resistencia a la rodadura. El espesor requerido del material de superficie, así
como el
La subbase y los materiales base asociados se pueden determinar a partir de las curvas CBR
(Figura 3-3). UNA
En la tabla 5-3 se proporciona una gradación satisfactoria para los materiales de superficie
granular. Sin embargo, los caminos
sujeto a la congelación o al mal tiempo prolongado no debe contener más del 10% de finos
(menos
de tamiz estándar de EE. UU. No. 200) para evitar condiciones de barro y resbaladizo cuando
está mojado o
deshielo Aquellos sujetos a clima cálido y seco deben contener al menos 5% de finos para
minimizar el polvo.
problemas y aflojamiento de la superficie cuando está seco. La superficie granular debe estar
libre de limo, raíces,
materia orgánica, grumos congelados y otro material inadecuado. Las partículas del material
granular.
Debe estar limpio, sano y duradero. La grava de más de 9,5 mm debe tener un 30% o más
caras fracturadas El material de superficie granular debe colocarse en elevadores que no
excedan los 200 mm
espesor antes de la compactación. Cada levantamiento debe ser uniforme en gradación y
contenido de humedad,
se extiende sin causar segregación de partículas y se compacta con un rodillo de tambor liso
vibratorio
con un peso de al menos 15mt. Cada elevador colocado en la capa superficial también debe
compactarse a un lugar seco
densidad de al menos 98% de la densidad seca máxima del Proctor estándar.
Otros materiales adecuados que se pueden usar en lugar de grava o roca triturada incluyen
roca de tiro fino,
escoria (lava vesicular), escoria, cenizas, cenizas volcánicas, relaves de molinos y granito o
lutita desintegrada.
Tenga en cuenta que aquellos materiales que contengan más del contenido de finos
recomendado pueden necesitar
Mayor mantenimiento de carreteras. Además, la ceniza volcánica, si se ve alterada por la
intemperie, puede ser bentónica,
lo que causaría condiciones resbaladizas cuando está mojado.
La pérdida natural de grava superficial debe reemplazarse como parte del programa de
mantenimiento de carreteras.
La grava nueva debe mezclarse con el material existente escarificando en la superficie anterior
y
Recompactando

BASE Y SUB BASE

Las capas base y subbase generalmente se construyen con materiales disponibles localmente,
pero
Se requiere la estabilización de los materiales disponibles localmente cuando el diseño con los
materiales actuales
produce un grosor inaceptable de las capas y / o los materiales de construcción adecuados no
son económicos
para usar (debido a limitaciones de distancia o profundidad o restricciones ambientales). En
general, grava de foso
se usa para la capa base. La subbase a menudo se construye a partir de carga, arena, limo o
arena hasta u otros materiales adecuados. Por lo general, los materiales utilizados en las capas
base y subbase son
no aplastado, por lo tanto, una distribución particular del tamaño de partícula es difícil de
aplicar. sin embargo, el
El tamaño máximo de partícula debe limitarse a los 2/3 del grosor de elevación. Esto se puede
lograr
mediante cribado o inspección visual.

Propiedades materiales
La capacidad de un sub-grado dado para soportar cargas vehiculares o de otro tipo se
denomina carga
capacidad. Se enumeran los valores de capacidad de carga típicos o supuestos para diferentes
materiales de subgrados
en la tabla 5-7. Sin embargo, determinar la capacidad de carga de un suelo en particular es un
detalle
procedimiento que debe realizar un ingeniero geotécnico calificado. Desde muchos camiones
de acarreo
operar con neumáticos inflados a 550 kPa (80 psi) o más, se puede ver en la Tabla 5-7 que
cualquier
Pautas para el diseño de carreteras de acarreo de minas
64
El material más débil que la roca blanda requerirá material de relleno adicional para establecer
una base de carretera estable.
Por lo tanto, el diseñador debe determinar el grosor y la calidad del material adicional que
debe
colocarse sobre la sub-calificación para soportar adecuadamente las cargas de tráfico aplicadas

COMPACTACIÓN DE LAS CAPAS

La buena compactación contribuye a la rigidez y resistencia del material. Si la compactación no

está bien
ejecutado en la etapa de construcción, luego el tráfico posterior completará el trabajo,
generalmente en un
de manera aleatoria, lo que lleva a la deformación de la superficie de rodadura y la posible
ruptura estructural
de la sección transversal en capas. La compactación deficiente en las capas inferiores no puede
repararse más tarde mediante
aplicando un gran esfuerzo de compactación a la carretera terminada o mediante actividades
de mantenimiento de carreteras.
Una vez que la profundidad del relleno del terraplén y el grosor de las distintas subcapas han
sido
establecido para varias condiciones de sub-grado a lo largo de la ruta propuesta para el camino
de acarreo
Se deben implementar procedimientos de colocación. Kaufman y Ault (1977) afirman que,
independientemente de
el material utilizado, la subbase, la base y las capas superficiales deben compactarse en
elevadores, no en
superior a unos 0,2 m de espesor.
Para garantizar la estabilidad de la superficie de la carretera final, los materiales de relleno del
terraplén deben exceder el final
ancho de superficie deseado por al menos 0.6m y siempre debe ser compactado mientras está
húmedo. Compactacion
El equipo debe consistir preferiblemente en rodillos vibratorios pesados (15 t), de superficie
lisa para
Materiales sin cohesión o rodillos de pie de oveja de un peso similar para suelos cohesivos. Ya
que pocos míos
los operadores incluyen dicho equipo en su flota, se puede usar camiones de acarreo cargados
o bulldozers grandes
hecho para compactar el relleno del camino. La compactación de cada capa de 0.2m requerirá
pases repetidos (hasta
6) del equipo de compactación hasta que el suelo ya no se comprima bajo el peso del
vehículo. La superficie terminada es laminada a prueba para verificar la compactación /
idoneidad lograda del
material utilizado en la capa. Implica pasar un camión completamente cargado del tamaño
especificado sobre el
superficie y medición rut & roll. La rutina y el balanceo superan el límite (generalmente se
supone que es
entre 5 mm - 15 mm), luego escarificar y volver a compactar, o unir con un adecuado
Se pueden requerir materiales y compactación. Un procedimiento de construcción adecuado
es:

1 Prueba rodar la alineación de carretera propuesta con un camión de acarreo cargado.

Cualquier área suave o débil que
se deben excavar en terrenos competentes y rellenarse con material adecuado
colocado en elevadores de 0.2 m de espesor y compactado al 95% de la densidad seca máxima
del Proctor estándar.
La compactación probablemente requerirá aproximadamente seis pases de un camión de
acarreo cargado.
2. Después de la prueba de rodadura, los 0.15m superiores del sub-grado de la calzada deben
ser escarificados y recompuestos
al 95% del Proctor estándar usando un pie de oveja o un compactador vibratorio.
3. La subbase de la carretera consistirá típicamente en material granular colocado en
elevadores de 0.2 m de espesor
compactado al 95% de la densidad seca máxima del Proctor estándar utilizando
aproximadamente 6 pasadas de un
compactador vibratorio.
4. La base del camino consiste en grava bien nivelada colocada en elevadores de 0.15m y
compactada al 98% de
Proctor estándar de máxima densidad en seco utilizando un rodillo vibratorio de tambor liso.
La superficie o
la capa de desgaste consiste en un espesor de 0.3m a 0.5m de roca triturada bien graduada
colocada en
Elevaciones de 0,15 my compactadas al 98% de la densidad en seco máxima del Proctor
estándar utilizando rodillo vibratorio de tambor liso. La compactación de la capa superficial se
puede aumentar al 100%.
Proctor si es necesario.
5. Durante la construcción de carreteras, controle continuamente los contenidos de
compactación y humedad utilizando un
densómetro nuclear Para cada material utilizado en la carretera habrá una humedad óptima.
contenido que producirá la mayor densidad y, por lo tanto, las mejores propiedades del
material resultante.
Por lo tanto, los materiales de construcción deben compactarse cerca de su humedad óptima.
contenido. Una pequeña desviación del contenido óptimo de agua es tolerable, pero se
producirán grandes desviaciones
conducir a problemas.
6. Corone la superficie de la carretera completa con una pendiente del 2 al 3% para facilitar el
drenaje y la inclinación del
lados de la carretera a las 3H: 1V.
7. Proporcione zanjas de drenaje a ambos lados de la carretera para asegurar un buen drenaje.