Siete meses después de que un grupo de ciudadanos empezó a protestar por el impuesto

verde, al considerar muy elevadas las tarifas, la Asamblea Nacional eliminó el pasado martes 9
de julio de 2019 este tributo. Con 90 votos afirmativos, frente a 29 negativos, cero blancos y
cero abstenciones, la mayoría de legisladores aprobó el proyecto de Ley Derogatoria al
Impuesto Ambiental a la Contaminación Vehicular. El texto unificó la iniciativa presentada por
el presidente Lenín Moreno, con la planteada por los asambleístas de Creo, Fabricio Villamar y
Homero Castanier.

La norma degoratoria establece además la prescripción de deudas de acuerdo con el artículo

55 del Código Tributario interno. Castanier explicó que, con ello, quedarán extintos los montos
impagos de los años 2012, 2013 y 2014, incluidos intereses, multas y recargos. Asimismo, un
proceso de remisión del 100% de intereses, multas y recargos para los contribuyentes que
arrastran montos pendientes de pago desde el 2015 hasta la fecha.

Para acceder, los beneficiarios deberán cancelar el 100% del saldo de capital en tres cuotas
anuales. La solicitud deberá presentarse hasta el 31 de diciembre de este año. Según datos
expuestos por Homero Castanier, ponente de la ley, por este rubro el Servicio de Rentas
Internas (SRI) registra una cartera vencida de USD 299 millones, de los cuales 47 millones
constituyen intereses, multas y recargos. Además, quienes deseen ingresar su vehículo antiguo
al Programa de Chatarrización no estarán en la obligación de cancelar previamente el dinero
adeudado por el impuesto. La mayoría de intervenciones en el Pleno señalaron que la medida
estuvo mal enfocada, no cumplió con el objetivo de disminuir los índices de contaminación y
no se justificó el uso de los recursos. Los resultados de la votación fueron recibidos con júbilo
por unos 30 ciudadanos que se apostaron en las barras altas del Pleno.
Ellos son miembros del Colectivo Fuera Impuesto Verde, creado por propietarios de vehículos
gravados con los montos más altos. Uno de ellos, Carlos Pérez, intervino previamente en el
Pleno. Manifestó que la medida dejó “deudas impagables” que terminaron en coactiva.
Esteban Albornoz (AP) dijo que solo el 13% del parque automotor está gravado, sin que en ese
grupo estén considerados los autos con altos niveles de contaminación. Entre 2012 y mayo
pasado el tributo generó USD 779 millones, según el SRI. Para este año, la meta era de 164
millones. El impuesto fue creado en el 2011 a través de la Ley de Fomento Ambiental. Grava a
vehículos con cinco o más años de antigüedad y cilindraje superior a 1 500 cm3. El transporte
público, productivo y autos clásicos estaban exentos. Los conductores gozaron de rebajas del
80% hasta el 2014. El descuento fue del 50% hasta el 2017 y a partir del 2019 el SRI realiza el
cobro total. Juan Cárdenas y Carlos Viteri, ambos del movimiento Revolución Ciudadana,
defendieron la aplicación del impuesto porque influye en los hábitos sociales y eso ayuda a
reducir la contaminación. La eliminación del tributo beneficia a una pequeña porción de
ciudadanos, ya que la mayoría se moviliza en transporte público, argumentaron.

Para Javier Bustos, experto tributario, con la prescripción de deudas los legisladores “premian”
a los contribuyentes que actúan al margen de la ley, es decir, a los incumplidos, y castiga a
quienes sí cancelaron o acordaron facilidades de pago antes de esta decisión. El texto
aprobado en el Pleno irá al Ejecutivo, que tiene 30 días para pronunciarse. En contexto El
impuesto se creó en el 2011. El Gobierno coincide en que se debe suprimir el tributo y
presentó un proyecto de Ley, aunque no incluyó una compensación por el costo fiscal que
implicará su eliminación. El texto fue unificado con la propuesta de Creo.

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