Rojas Villarreal Diana Laura 4AM1

Práctica 5
Calibración del túnel de succión.

1. Determinación de las condiciones ambientales.

Iniciales Finales Promedio

Temperatura ambiente 18°C 20°C 19°C
Presión barométrica 588.1 mmHg 587.9 mmHg 588 mmHg
Humedad relativa 70% 70% 70%

Densidad del aire en el laboratorio: ρ=0. 9288 Kgm /m3

2. Determinación de la constante de calibración K1 en el plano 1.

P AMBIENTAL PT PE q P AMBIENTAL−P E q V

(PDR)1
( PDR )1
COMPUERTAS mmH2O
(MANOMÉTRICA) mmH2O mmH2O m/s
mmH2O mmH2O

Cerradas 0 0 -1 1 1 1 4.5953

1 0 0 -4 4 4 1 9.19

2 0 0 -12 12 12 1 15.9186

3 0 2 -24 26 24 1.083 23.4315

4 0 4 -48 52 48 1.083 33.1428

5 0 6 -68 74 68 1.088 39.537

6 0 6 -78 84 78 1.0769 42.1238

Abiertas 0 8 -82 90 82 1.09756 43.6

K 1=
∑ ( ( PDRq ) ) = 8.421 =1.0536
1

8 8

K 1=1.0536

Velocidad
q - (PDR)1
-q  Gráficas.

100
50
3. Determinación de la constante
(m/s)

40
80
q (mmH2O)

de calibración K2 en el plano
30
60
2.
Velocidad

20
40

10
20

0
0 10
10 2020 303040 40
50 50
60 70
60 80
70 908010090
q (mmh20)
(PDR)1
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P AMBIENTAL PT PE q P AMBIENTAL−P E q V

(PDR)2
( PDR )2
COMPUERTAS mmH2O
(MANOMÉTRICA) mmH2O mmH2O m/s
mmH2O mmH2O

Cerradas 0 0 -2 2 2 1 6.4998

1 0 0 -4 4 4 1 9.19

2 0 0 -12 12 12 1 15.9186

3 0 2 -26 28 26 1.0769 24.316

4 0 4 -48 52 48 1.083 33.1428

5 0 6 -66 72 66 1.0909 38.999

6 0 8 -76 84 76 1.1053 42.1238

Abiertas 0 10 -80 90 80 1.125 43.60

K 2=
∑ ( ( PDR )2 ) = 8.4811 =1.0601786
8 8

K 2=1.06

 Gráficas.
Velocidad
q - (PDR)2- q
100
50
90
45 4. Determinación de la
80
40 constante de calibración K3
(m/s)
q (mmH2O)

70
35
60
30 en el plano 3.
50
25 P AMBIENTAL−P E
Velocidad

P
40
20AMBIENTAL
PT PE q q V
30
15
(PDR)3
( PDR )3
COMPUERTAS 20
10 mmH2O
(MANOMÉTRICA)
10 mmH2O mmH2O m/s
5
0
0mmH 2O mmH2O
0
0 10 10 20
20 30
30 40
40 5050 60
60 70
70 80
80 90
90 100

q(PDR)2
(mmH20)
Cerradas 0 0 -4 4 4 1 9.19

1 0 0 -6 6 6 1 11.256

2 0 0 -14 14 14 1 17.194
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3 0 2 -28 30 28 1.0714 25.1737

4 0 6 -54 60 54 1.111 35.60

5 0 8 -74 82 74 1.108 41.6193

6 0 10 -86 96 86 1.116 45.0322

Abiertas 0 10 -90 100 90 1.111 45.9608

K 3=
∑ ( ( PDR )3 ) = 8.5154 =1.0647547
8 8

K 3=1.0647

 Gráficas.
q - (PDR)3- q
Velocidad
5. Cuestionario.
50
100
45
40 1. Diga que diferencia existen
(m/s)

80
q (mmH2O)

35
30
60
entre un túnel de viento de
25 succión y uno de presión.
Velocidad

20
40
15  Los túneles de presión
20
10 de impacto no pueden
5 medir presiones
0
0
0
0 10 20
20 3040 40 50 60 60 8070 80100 90 100
120 estáticas, y los túneles
(PDR)3 de succión no miden
q (mmH20)
presiones totales.
 Los túneles de presión
tienen ventaja cuando existe alta probabilidad de que se desprendan
elementos o partículas del modelo de pruebas las cuales son expulsadas hacia
el exterior, sin que se genere daño al interior del túnel.
 Los túneles de presión son más sencillos y más económicos, pero no pueden
tener flujos de baja velocidad ya que disipan mucha energía en forma de
turbulencia.
 En el túnel de succión la sección de pruebas esta antes del generador de
viento y en el de impacto la sección de pruebas se encuentra después del
generador de viento
 La turbulencia es menor en un túnel de succión que en un túnel de impacto.
 El sentido del flujo es diferente.

2. ¿Se habrían obtenido los mismos valores de constantes al trabajar con uno de los
motores en lugar de dos?.
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Cuando se trabaja con los dos motores se generan mayores velocidades en el túnel de
succión y estos a su vez generan mayores presiones. Si se trabajara con un solo motor la
velocidad y la presión en el túnel de succión serían menores en comparación. Por lo tanto,
se llega a la conclusión de que el valor de las constantes se vería afectado en cada caso al
trabajar con uno solo de los motores.

3. Según las características del túnel de succión diga qué ensayos se pueden efectuar
en él y por qué es más conveniente hacerlos en este tipo de túnel que en uno de
presión de impacto.
Cuando se quiere una visualización del flujo, también cuando se desea producir flujos
laminares y para experimentos en donde la capa límite del flujo es relevante, como para el
estudio aerodinámico de edificios, antenas, anuncios. También es más conveniente usar un
túnel de succión en el cual el flujo sea aspirado por el modelo que se va a estudiar, como
por ejemplo una bomba centrifuga, hélices de un ventilador o la tubería de aire
acondicionado de un vehículo.