M. Sc.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

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 UD N°. 1. GENERALIDADES

OBJETIVO ESPECÍFICO

Introducir al estudiante:

Reseña histórica Sistemas de transporte

Carreteras: definición, elementos, Clasificación
Proyectos viales
Aspectos relacionados con Planeación
Drenaje Vial y Diseño geométrico
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 MÉTODOS ESTUDIOS TECNICOS

TEMA 9.
Métodos para realizar los
Estudios Técnicos

PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN DEL

PROYECTO DE UNA CARRETERA

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 MÉTODOS ESTUDIOS TECNICOS

PROYECTO DE :
1. CARRETERAS NUEVAS
2. MEJORAMIENTO DE CARRETERAS EXISTENTES

1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS - CONSTRUCCIÓN

METODO
VÍAS NUEVAS DE 1er
CONVENCIONAL
FASE 1, 2 Y 3
METODO
VÍAS DE 2do ORDEN
CONVENCIONAL
FASE 1, 2 Y 3

VÍAS de 3er ORDEN LOCALIZACION

DIRECTA
FASE 1, 2 (2 Y 3) M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
 MÉTODOS ESTUDIOS TECNICOS

2. PROYECTO DE MEJORAMIENTO

METODO
VÍAS NUEVAS DE 1er Y 2do
CONVENCIONAL
ORDEN
FASE 1, 2 Y 3
VÍAS DE 3er ORDEN LOCALIZACION
FASE 1 Y 3 DIRECTA

VÍAS de 2do Y 3er ORDEN METODO

CONVENCIONAL
FASE 1, 2 (2 Y 3)

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 MÉTODOS ESTUDIOS TECNICOS

1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS

La construcción de una carretera Primaria nueva

obedece a la necesidad de complementar la malla vial
existente para obtener ahorros en el costo del
transporte.

Como se requiere una inversión importante, la decisión

de construirla debe ser tomada con cautela.

El diseño de una carretera Primaria nueva se realiza por

fases ó etapas en las que se evalúa progresivamente la
viabilidad económica del proyecto
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 MÉTODOS ESTUDIOS TECNICOS

1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS

Fases son :
1. Fase 1. Prefactibilidad
2. Fase 2. Factibilidad
3. Fase 3. Diseños Definitivos

1. Fase 1. Prefactibilidad

Se identifican uno ó varios corredores de ruta, efectúa el

prediseño aproximado de la carretera para cada corredor y con
costos obtenidos en proyectos con condiciones similares, se
realiza la evaluación económica preliminar, utilizando el modelo de
simulación HDM – 4
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 1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS

1. Fase 1. Prefactibilidad

La evaluación económica consiste en comparar, en un periodo de

análisis económico, la suma del costo inicial de construcción, el
costo del mantenimiento rutinario y periódico con los beneficios
que se obtendrían, representados en los ahorros en el costo de la
operación vehicular.

El objetivo de la Fase 1 es establecer si el proyecto es viable

económicamente, es decir, si supera umbrales preestablecidos para
indicadores como relación B/C ó la TIR. Si la evaluación
económica no es satisfactoria en ninguno de los corredores
estudiados se archiva el proyecto. Caso contrario, se continua
afinando los estudios a nivel de Fase 2 en el corredor que presente
la mayor rentabilidad M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
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1. METODO CONVENCIONAL

Utilizado para vías nuevas de 1er Orden y 2do Orden.

ETAPAS PRINCIPALES

FASE UNO. Antrepreliminar

1. Acopio de datos: fotografías aéreas y planos de restitución del
IGAC a escala 1:25.000
2. Reconocimiento y Exploración: Selección de Corredores.
3. Línea de pendiente o línea de Abney.Trazado Antepreliminar
4. Selección de una o dos líneas de ruta. Definir si se pasa fase
Dos o a Fase Tres.
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 MÉTODO CONVENCIONAL

FASE DOS. Refinar los estudios Anteriores.

1. Levantamiento con tránsito o estación y nivel de

precisión de las líneas de ruta seleccionadas
2. Levantamiento topográfico con curvas de nivel
3. Dibujo de planos
4. Diseño en planta y elaboración del perfil deducido
5. Diseño de la subrasante tentativa
6. Cálculos de volúmenes y de cantidades de obra
7. Definir el diseño más conveniente y presentar las
recomendaciones para la entidad contratante (diseños a
nivel de anteproyectos o Preliminar)
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 MÉTODO CONVENCIONAL

FASE TRES. Diseño Definitivo.

1. Localización del eje diseñado

2. Nivelación y contranivelación, toma de desniveles a
media banca
3. Diseño definitivo en perfil. Diseño de la subrasante
4. Chaflanado mediante dibujo de secciones
transversales o directamente en el campo.
5. Cálculo de volúmenes de tierra
6. Estudio de acarreos y diagrama de masas
7. Cálculo del presupuesto de la obra y elaboración de
planos definitivos para construcción
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2. METODO LOCALIZACION DIRECTA

Utilizado para vías de tercer orden

FASE UNO.
1. Acopio de datos: igual al del Método Convencional
2. Trazado de líneas de pendiente sobre planos de
restitución para definir la orientación general del
trazado
3. Reconocimiento en el terreno – Exploración de campo
4. Trazado de línea de pendiente en el terreno
5. Selección de línea de ruta

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 MÉTODO LOCALZACIÓN DIRECTA

FASE TRES.
1. Localización del eje de la vía en el terreno (Diseño
en planta en el terreno)
2. Nivelación del eje y media banca
3. Diseño de la subrasante y ubicación de obras de
drenaje
4. Chaflanado y cálculo de movimiento de tierras
5. Referenciación
6. Elaboración de planos para construcción

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2. METODO CONVENCIONAL PARA EL DISEÑÓ DEL

MEJORAMIENTO DE CARRETERAS.

Utilizado para el mejoramiento de vías de 2do y 3er orden

FASE UNO. (Fase Dos del Método Convencional)

1. Acopio de datos: Planos de restitución. Esc 1:25.000 o
1:10.000, fotografías aéreas. Documentos o informes de
diseños anteriores a la vía.
2. Reconocimiento de campo: Elaborar un inventario de la vía
existente. Estudio de las posibles mejoras: curvatura en
planta, perfil, superficie de rodadura, obras viales e
intersecciones.
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