ING. ROGER REINALDO MONTECINOS R.

Cochabamba - Bolivia

UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
 SISTEMA
DE
COMBUSTIBLE
Combustible es cualquier material capaz de liberar energía
cuando se logra quemar, y luego cambiar o transformar su
estructura química.
Supone la liberación de una energía de su forma potencial a una
forma utilizable (por ser una energía química).
En general se trata de sustancias susceptibles de quemarse
Los combustibles líquidos son los de mayor utilización y entre
ellos los hidrocarburos obtenidos de la refinación del petróleo
crudo, además del benzol y los alcoholes.
El diesel está compuesto de hidrocarburos de todas las series:
parafínica o alifática, son hidrocarburos saturados y son muy
estables, oleofínica, similares a las parafínicas pero son no
saturadas, son menos estables, nafténica son hidrocarburos
saturados y tienden a la estabilidad, aromática, no son saturados
pero más estables que otras series no saturadas.
El diésel es un combustible obtenido de la destilación primaria
del petróleo.
 COMPOSICION QUIMICA DEL DIESEL
El diésel es una mezcla de hidrocarburos de cadena larga, la
formula "promedio" es

C12H26
 VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL
Facilidad con que un combustible se evaporiza.
Esto afecta la facilidad con que puede arrancar el vehículo,
 PODER CALORIFICO DEL DIESEL
El poder calorifico inferior es 10.165 kcal/kg
poder calorífico superior 10.900 kcal/kg
El gasóleo o diésel su densidad sobre 832 kg/m³,
 SE TERMINA EL
PETROLEO CUALES SON
LAS ALTERNATIVAS
 EL BIODIESEL
El biodiesel es un carburante de
características similares al gasóleo, pero
que a diferencia de éste, se obtiene de
aceites vegetales, vírgenes o reciclados.
 Propiedades como carburante
Funciona en cualquier motor diesel convencional sin
necesidad de ninguna modificación.
Puede ser usado solo o mezclado con gasóleo petrolífero.
No es peligroso de manejar ni de transportar, ya que es tan
biodegradable como el azúcar, menos tóxico que la sal de
mesa y su temperatura de inflamación es de 150ºC
mientras que el diesel de petróleo es de 50ºC.
 BIODIESEL
El biodiesel es un biocombustible totalmente
ecológico que se obtiene a partir de lípidos
naturales como aceites vegetales o grasas
animales ya sean nuevos o usados.
El biodiesel es sencillo de utilizar, funciona
de la misma manera que el diesel derivado
del petróleo, es biodegradable, no tóxico, y
no tiene azufre ni aromáticos, las cuales
son las partículas más contaminantes de los
combustibles derivados del petróleo.
Además es el único combustible alternativo
PERMITIDO al diesel.
La utilización del biodiesel B 20 reduce la cantidad de
partículas en el escape, el humo visible, los hidrocarburos
no quemados y el monóxido de carbono
 NUMERO DE CETANO
Así como el octano mide la calidad de ignición de la gasolina, el
índice de cetano mide la calidad de ignición de un diesel.
Es una medida de la tendencia del diesel a cascabelear en el
motor.
 NUMERO DE CETANO?
Para determinar el numero de cetano de un combustible se
compara la facilidad de inflamación del combustible en cuestión
con la de un combustible de referencia formado por una mescla de
cetano puro con alfametilnaftaleno en un motor de prueba
 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES DIESEL

a) Viscosidad: debe ser lo bastante baja para la

atomización fácil al pulverizarlo en la cámara de
combustión.
b) Punto de inflamación: es la temperatura a la cual el
combustible empieza a despedir un vapor, ocurre
alrededor de 55ºC en motores diesel.
c) Contenido de azufre: si es demasiado alto produce
desgaste de cilindros por la formación de ácidos. Los
combustibles no deben contener más de 0,5 %.
 COMBUSTIBLE
El uso de un combustible seguro y de buena calidad colaboran
con el mantenimiento y buen funcionamiento del motor
Para evitar contaminaciones
• Dejar reposar el combustible en el tambor una vez recibido
• Mantener los tambores en forma vertical y con cierta inclinación,
de manera que el agua acumulada de lluvia no llegue a la
boquilla del tanque.
 COMBUSTIBLE
Para evitar contaminaciones
• Purgar los tanque de combustibles antes de volver a llenarlos.
• Llenar los tanque de combustibles al terminar la jornada de
trabajo, para evitar condensación de agua.
• No dejar los tambores por varias horas al sol.
 COMBUSTIBLE
Para evitar contaminaciones
• Mantener limpios de polvo los embudos, mangueras, etc.
• Realizar un correcto mantenimiento de los circuitos de
combustibles del motor (revisación de trampas de agua y
recambios de filtros).
 COMBUSTIBLE
Debido al uso y al paso del tiempo, el depósito de combustible
puede almacenar polvo, arenas o partículas metálicas
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE COMBUSTIBLE
 OBJETIVO DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Es suministrar el combustible necesario, en forma sincronizada

y a una presión determinada para el funcionamiento de un
motor diesel.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MISIÓN

Hacer llegar al cilindro la cantidad de carburante necesario

y en las condiciones de presión adecuadas, para su buena
mezcla con el aire y posterior combustión
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Un sistema de alimentación de combustible para motores Diesel

se divide en dos sub-sistemas importantes:
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Su función es suministrar el
combustible necesario, libre de impurezas y humedad al
sistema de Inyección.
2. SISTEMA DE INYECCIÓN: Su función es suministrar el
combustible dosificado, pulverizado, en forma sincronizada a
una presión adecuada a los requerimientos del motor.
 Circuito de baja presión

Almacén de combustible para

TANQUE una jornada de trabajo
Succión a baja presión
Prelimpiado
EXCESOS DE PRESIÓN

BOMBA DE TRANSFERENCIA Toma el gas-oil del depósito y lo

envía a la bomba inyectora
pasando por un filtrado
Succión
Presión Media o de Transferencia
FILTRADO Realizan un filtrado del
Primario combustible.
Secundario

Se dosifica y se da presión al gas-

BOMBA DE INYECCIÓN oil, enviándolo a los inyectores

Presión alta: 100 – 350 kg/cm2

Piezas que pulverizan e
INYECTORES introducen el gas-oil en los
cilindros

COMBUSTIBLE PULVERIZADO

Circuito de alta presión

 5 6 7

4 3

1. Depósito 2. Filtro de malla

3. Bomba 4. Motor
5. Filtro de papel 6. Salida a bomba de inyección
7. Válvula de presión
TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

a) bomba en línea
TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

b) bomba de distribuidor
TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

c) sistema PT
TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

d) inyector unitario
 CIRCUITO
DE
BAJA PRESION

SISTEMA
DE
COMBUSTIBLE

CIRCUITO
DE
ALTA PRESION
 CIRCUITO
DE
BAJA PRESION

• Depósito de combustible
• Bomba de alimentación
• Filtros de combustible
• Conductos y válvulas
 CIRCUITO
DE
ALTA PRESION

• Bomba de inyección
• Tuberías de combustible
• Inyectores
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible suministra combustible diesel al motor.
El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de
combustible por alimentación de la bomba, es filtrado por el filtro
de combustible y enviado a la bomba de inyección.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La bomba de inyección es movida por el motor y da al
combustible una gran presión, enviando éste a través de la línea
que entrega a las toberas de inyección, las cuales inyectan éste
dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido.
 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Normalmente colocado alejado del motor, en un punto bajo
Fabricado en chapa de acero o plástico
 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metálica,
que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que
pueda contener el combustible.
 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible en el deposito se puede medir
mediante un flotador de plástico que, con tope de contacto, varia
la resistencia de un circuito eléctrico, donde la escala del medidor
marca directamente el contenido del combustible en el deposito.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN

Elemento encargado de extraer el combustible del deposito y

mandarlo a la bomba de inyección

Bomba
Mecánica

Bomba
de
Alimentación

Bomba
Eléctrica
 Bomba
de
Diafragma

Bomba
de
Embolo
Bomba
Mecánica

Bomba
de
Aspas
Bomba
de
Engranajes
 BOMBA DE DIAFRAGMA
Estas bombas, que se montan en el bloque de cilindros, son
similares a las de los motores de gasolina, excepto que tienen una
palanca de cebado.
Las bombas de diafragma montadas en el cuerpo de la bomba de
inyección son algo más compactas pero funcionan en la misma
forma.
Puede tener o no un filtro integral con la bomba.
BOMBA DE DIAFRAGMA

1 cubierta,
2 válvula de entrada,
3 cuerpo superior,
4 diafragma,
5 palanca manual de cebado,
6 resorte del diafragma,
7 palanca del diafragma,
8 balancín,
9 resorte de retorno,
10 válvula de salida,
11 salida de combustible
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
DIAFRAGMA

BOMBA DE DIAFRAGMA UBICACIÓN Y COMPONENTES

UBICACIÓN DE LA BOMBA DE
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE COMBUSTIBLE
DIAFRAGMA
 BOMBA DE EMBOLO
Colocada en la bomba de inyección.
Movida por el eje de levas de la bomba de inyección.
Tiene cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el
lado de admisión del sistema de inyección para la puesta en
servicio o después de operaciones de mantenimiento.
 Bomba de transferencia de embolo

Bomba de
cebado
Válvula de manual
Salida
Válvula de
Entrada

Cuerpo Prefiltro

Tapa del
Pistón
 Pistón Tapa del
Pistón

Resorte Bombin
del Pistón

Válvula de Válvula de
Salida Entrada

Cuerpo de la
Bomba
Vástago de
Accionamiento

Seguidor de
Resorte del Rodillo
Seguidor
 Bomba
de
Simple efecto
Bomba
de
Embolo

Bomba
de
doble efecto
 BOMBA DE EMBOLO
Según el tamaño de la bomba se acoplan en la misma una o dos
bombas de alimentación.

BOMBA DE SIMPLE EFECTO BOMBA DE DOBLE EFECTO

BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE SIMPLE EFECTO
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE SIMPLE EFECTO
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE DOBLE EFECTO

Tiene dos válvulas de retención adicionales que convierten la

cámara de admisión y la cámara de presión de la bomba de
alimentación de simple efecto, en una cámara de admisión y de
presión combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la
admisión, hace también la alimentación. La bomba no realiza
carrera intermedia.
BOMBA DE PALETAS
 CARACTERÍSTICAS
• El rotor esta colocado de forma excéntrica respecto al eje
del cuerpo de la bomba. Las aletas realizan la rotación del
rotor movimientos alternativos o de vaivén respecto al
rotor.
• Normalmente estas bombas no están recomendadas a
trabajar en velocidades inferiores a 600rpm.
 FUNCIONAMIENTO

• Las paletas de aprietan con sus extremos la superficie

interior del estator y deslizan por este.
• Un determinado numero de paletas se desliza en el interior
de unas ranuras de un rotor que a su vez gira en un anillo.
Las cámaras de bombeo se generan entre la paletas, el rotor
y el anillo.
• Durante la rotación, a medida que aumenta el espacio
comprendido entre las paletas, el rotor y el anillo, se crea un
vacío que hace que entre el fluido por el orificio de
aspiración. Cuando se reduce el espacio, se ve forzado a
salir.
• La estanqueidad se consigue entre el conjunto paletas-rotor
y las placas laterales, así como al ajustar el vértice de las
paletas y el anillo.
BOMBAS DE ENGRANAJES
 CARACTERÍSTICAS
• La forma más común es: compuesta por dos piñones
dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego,
dentro de un cuerpo estanco.
• El piñón motriz esta enchavetado sobre el árbol de arrastre
accionando generalmente mecánicamente por la faja de
distribución.
• Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son
rectos, pero también se emplean engranajes helicoidales ,
simples o dobles, cuya ventaja principal es el. funcionamiento
silencioso a altas velocidades.
• Su caudal va de 1 a 600 l/min. Su presión varía de 15 a 175
Kg./cm2 (presión de punta hasta 200 Kg./cm2). Su velocidad
va de 500 a 3000 rpm.
• Las tuberías de aspiración
y de salida van
conectadas cada una por
un lado, sobre el cuerpo
de la bomba(1 y 2).

• En la entrada de la bomba 1 2
se originan presiones
negativas.
 FUNCIONAMIENTO
• El combustible que se encuentra en el depósito está a
presión atmosférica, se produce una diferencia de presión,
la que permite el traslado de fluido desde el depósito hacia
la entrada de la bomba (movimiento del fluido).
• Por efecto del hermetismo de algunas zonas, el
combustible queda impedido de retroceder y es obligado a
circular en el sistema .
• El combustible es atrapado
en los espacios entre los
dientes y la caja de función
que los contiene y es
transportado alrededor de
ambos engranajes desde la
lumbrera de aspiración
hasta la descarga.

Bomba de engranajes
BOMBA ELÉCTRICA

1 Lado de aspiración
2 Limitador de presión
3 Bomba de roletes
4 Inducido
5 Válvula de retención
6 Lado de presión
Los contaminantes en el combustible actúan como lija para dañar
la bomba de combustible y los inyectores.
Cuando compramos combustible asumimos que el surtidor está
filtrando lo que vende, pero la realidad es que eso depende del
surtidor, su conocimiento del peligro y su incentivo para vender
producto puro.
 CARACTERÍSTICAS Y EXIGENCIAS DEL
FILTRADO
El buen filtrado del combustible es uno de los factores que más
influyen para conseguir un buen funcionamiento del motor diesel
con largos períodos sin averías ni revisiones y sobre todo para
lograr una larga vida del motor
 Aumento de caudal por los inyectores por su desgaste en un
periodo de 5000 horas de operación.
Filtrado a 3 micrones con un Filtrado normalmente por un
Limpieza del diesel en ppm
filtro de alta eficiencia filtro de 25 micrones

1 ppm 0% 15%
10 ppm 5% 20%
80 ppm 10% 25%

Si el diesel tiene 80 ppm de contaminantes hay un aumento de 25% en el

desgaste de inyectores y aumento de consumo y hollín en 5000 horas de
operación.
Si lo limpiamos a 1 ppm con un buen filtro de 25 micrones (normal o “original”)
en 5000 horas de operación solo tendremos un aumento de desgaste y
consumo de diesel y hollín de 15%.
Si cambiamos el filtro para uno de alta eficiencia en lugar del original, filtrando
a 3 micrones, eliminamos este desgaste.
 AGUA
Causa problemas en el tanque causando corrosión.
Las partículas de corrosión contaminan el diesel tapando el filtro o
dañando la bomba y los inyectores.
El agua puede congelar, servir como base para el crecimiento de
bacteria y otros problemas directos, o puede causar corrosión y
cavitación de la bomba o inyectores.
 LA SOLUCIÓN
Para eliminar el agua y la contaminación hay varios sistemas
para separar el agua y filtrar para reducir los problemas y
prolongar la vida útil del motor.
Filtros de alta tecnología que utilizan tres capas de materiales
especiales:
LA SOLUCIÓN
 CARACTERÍSTICAS Y EXIGENCIAS DEL
FILTRADO
El combustible pasa a través de dos filtros. El primero, que está
situado entre el depósito y la bomba de alimentación, realiza un
filtrado previo o prefiltrado de las partículas de mayor tamaño y
retiene parte del agua, sirviendo de protección a la bomba de
alimentación. Y el segundo, formado por el filtro principal, está
situado antes de la bomba de inyección y realiza el filtrado
definitivo y la separación total del agua y del aire.
 CARACTERÍSTICAS Y EXIGENCIAS DEL
FILTRADO
Por su parte, el aire, que se ha mezclado con el combustible en el
depósito y anteriores manipulaciones, puede perturbar el
funcionamiento del sistema de inyección y en casos extremos
puede paralizar el suministro, por la forma de bolsas de aire que
se comprimen y expansionan alternativamente sin llegar a salir.
 CARACTERÍSTICAS Y EXIGENCIAS DEL
FILTRADO
La eliminación del aire, se llama normalmente purgado o
desaireación, se realiza en la válvula de descarga, situada en el
filtro principal, de una forma continua durante el funcionamiento
del motor.
El aire y el combustible sobrante retornan juntos al depósito. En
ciertos casos se realiza un purgado permanente a través de la
válvula de retorno de la bomba de inyección.
Además, hay en el circuito unos tornillos de purga de aire para
realizar un purgado manual cuando sea preciso.
 FILTROS DE COMBUSTIBLE
• Debido a las holguras tan pequeñas que hay en la bomba de
inyección y en los inyectores, el combustible debe estar limpio.
• Se deben tomar precauciones para que el combustible que se
pone en el tanque esté libre de cuerpos extraños, incluso
agua.
 FILTROS DE COMBUSTIBLE
 El sistema de combustible tiene una serie de filtros que, a
veces, empiezan con una tela metálica en el llenador del tanque
y, el último, es otro filtro pequeño de malla en el inyector.
 Los filtros se deben considerar como una protección para los
componentes para inyección de combustible y no sólo como un
medio para eliminar los contaminantes en el mismo.
 TIPOS DE FILTROS
• Los filtros también impiden el paso de agua por el sistema.
• El agua no se puede desintegrar en partículas diminutas y por
ello queda retenida en el filtro.

 Los filtros se dividen en dos tipos: los que producen filtrado

profundo y los que trabajan por filtrado en los bordes.
 Para el filtrado profundo se utiliza algún tipo de elemento que
permite la acumulación de partículas sin que se obstruya el
elemento.
 En los filtros de bordes se acumula una capa de partículas que
puede restringir el paso del combustible por el filtro.
 FILTRO DE PAPEL PLEGADO
• El elemento hecho con un papel con tratamiento especial es muy
eficaz y de una gran superficie. Puede retener partículas de un
tamaño de unas 5 micras.

 El elemento no se puede limpiar y se reemplaza a intervalos

periódicos
 FILTRO DE ALGODÓN Y FIELTRO
• Estos materiales se utilizaban
mucho, pero han sido sustituidos
casi por completo por elementos de
papel que son más eficientes.
• El filtro de tela retiene partículas de
unas 25 micras; el de fieltro, de
alrededor de 17 micras.
• Por lo general, estos elementos se
pueden lavar.
 FILTRO DE METAL SINTERIZADO
• Son elementos porosos de
aleaciones metálicas
sinterizadas, por ejemplo el
bronce.
• Se sinteriza el metal en
polvo para formar un
material poroso que deja
pasar el combustible pero
retiene partículas de 10 a
20 micras.
• Una variante de este
elemento es una malla
metálica comprimida.
 FILTROS DE BORDE
• Tienen discos laminados de metal o compuestos.
• Los bordes de los discos, aunque tienen una ligera separación
entre sí para dejar pasar el combustible, están lo bastante
cercanos para actuar como filtro.
 Algunos inyectores se utiliza un filtro de borde; es para alta
presión y está montado dentro del inyector.
 Consta de una barra metálica pequeña que se instala en una
cavidad en su caja; la barra tiene muy poca holgura en la cavidad.
 Los extremos de las barras son circulares y el resto es de sección

cuadrada; ésta forma cuatro bordes en la barra que, debido a su

ajuste muy preciso en la cavidad, forman un filtro de borde.
 El combustible que entra por el orificio del filtro tiene que circular a

través del borde del filtro (entre el borde de la barra y su cavidad)

antes de que pueda pasar al inyector.
 FILTROS
• Los filtros instalados en el sistema antes de la bomba elevadora
se llaman filtros primarios
• Los filtros instalados después de la bomba se conocen como
filtros secundarios o, a veces, principales y pueden ser filtros de
succión y de presión.
• El sellado deficiente de los filtros en el lado de succión de la
bomba elevadora permitirá la entrada de aire al sistema
• El sellado deficiente en los filtros de presión permitirá fugas de
combustible.
Es un separador o filtro primario SEDIMENTADOR
diseñado para eliminar el agua y
las partículas de sólidos del
combustible.
El agua y partículas de sólidos
caen en el fondo del vaso o
cámara para sedimentos, el
sedimento es materia que cae o se
asienta en el fondo del líquido.
El sedimentado ocurre porque el
agua y las partículas de sólidos
son más pesadas que el
combustible.
 ALARMA DE AGUA EN EL SEDIMENTADOR
Los sedimentadores incluyen un sistema que produce una alarma
cuando el nivel del agua en el vaso se eleva al grado de que pueda
dejar de funcionar.
El vaso tiene una sonda para detectar el nivel del agua, cuando se
necesita vaciar el sedimentador, la sonda produce una señal
eléctrica que hace que se encienda una luz de alarma o suene un
zumbador en el compartimiento para el conductor,
Además, algunos sedimentadores tienen un flotador y válvula en el
vaso. El flotador sube conforme se acumula agua en el vaso hasta
que la punta cónica en la parte superior de la válvula penetra en su
asiento y corta el paso del combustible; a este sedimentador se le
da el nombre de corte por agua. También puede incluir una alarma
antes de que el agua llegue al nivel al cual se cortará el paso de
combustible.
 FILTRO PRIMARIO

Se da este nombre a los filtros que

están antes de la bomba elevadora
de combustible.
Otro tipo de filtro primario, consta de
un vaso pequeño de vidrio o de
metal; para quitarlo se afloja la
abrazadera y se mueve a un lado.
La cabeza del filtro tiene un
elemento de malla.
 FILTRO PRIMARIO
El filtro primario, además de filtrar el combustible
antes de que entre a la bomba elevadora, auxilia
al filtro secundario o principal porque retiene el
agua y partículas grandes de sólidos que se
podrían acumular en el filtro secundario.
Es mucho más fácil retener el agua en el filtro
primario en el lado de succión de la bomba
elevadora, porque serán gotas grandes.
Cualquier agua que pase por la bomba elevadora
formará una emulsión con el combustible y será
mucho más difícil separarla.
 FILTRO SECUNDARIO
Cuando el filtro es instalado entre la bomba
elevadora y la bomba de inyección, se lo
llama “aglomerador".
Tiene elemento de papel y un vaso o cámara
de sedimentos profundo para retener el agua.
El elemento retiene los sólidos, pero las
gotitas de agua que están obligadas a pasar
por los poros del elemento se aglomeran o
coagulan, es decir, se combinan para formar
gotas más grandes que se sedimentan en la
cámara inferior.
El combustible filtrado, libre de agua, sube
por el tubo central del elemento y sale por la
conexión de salida.
 FILTROS DOBLES
Alguna vez se utilizan dos o más filtros
secundarios (principales).
Se pueden instalar dos filtros en serie o
en paralelo.
Cuando están en serie, todo el
combustible pasa primero por un filtro y
luego por el otro.
Cuando están en paralelo se divide el
flujo de combustible y pasa la mitad por
cada filtro. Este método es adecuado
para motores grandes en los que fluye
mucho combustible en el sistema.
 FILTROS DOBLES
Uno de ellos está desmontado para darle
servicio.
Con este sistema, el primer filtro puede
ser del tipo aglomerador con vaso para
sedimentos en la base para ayudar a
eliminar el agua del combustible.
 AGUA EN EL COMBUSTIBLE
Aunque haya cantidades diminutas de agua disueltas en el
combustible
Produce muy pocos perjuicios, las gotas de agua pueden
ocasionar daños por corrosión, desgaste y picadura de las
superficies muy pulimentadas.
Por el reducido ajuste entre los componentes y de las piezas de los
componentes del sistema, el gas-oil debe estar escrupulosamente limpio.
Algunos contaminantes

Agua: Es el contaminante más común. Puede entrar durante la carga del

tanque o por condensación en las paredes del tanque.
El agua puede destruir un inyector o reducir la lubricidad del combustible,
causando movimiento forzoso en piezas de poca tolerancia como el pistón.
Se remueve con filtros separadores en línea de agua.
En los tanques de suministro, la toma debe estar en la parte superior por que el
agua es más pesada que el combustible y se sedimente en el fondo.
Los tanques de suministro pueden también ser mantenidos libres de agua con
un sistema de filtración/separación fuera de línea llamado kidney-loop.
Consiste en un filtrado paralelo al tanque, accionado por una bomba y con
distintos tipos de filtros.

Hongos y Bacterias: Viven en el agua y se alimentan de los hidrocarburos del

combustible. Llamados Humbugs.
Las colonias se dispersan en el sistema de combustible y tapan rápidamente el
filtro, formado una capa de limo sobre la superficie del medio filtrante
reduciendo dramáticamente su vida de servicio.
Las bacterias usualmente son negras, verdes o cafés.
Se puede reducir la actividad microbial drenando el sistema, lo cual no las
elimina. Lo mejor es limpiar y tratar con un biocida.
Cera : Es una fuente de energía en el combustible, pero debe controlarse en
bajas temperaturas. Las temperaturas menores al enturbiamiento del
combustible pueden causar precipitación de la cera y taponamiento del filtro.
Para prevenirlo el punto de enturbiamiento del combustible debe ser por lo
menos -12° c debajo de la menor temperatura exterior.

Alquitranes: Son componentes del asfalto, generalmente insolubles y

presentes en cierto grado en todo combustible diesel.
Los alquitranes negros como la brea son duros y frágiles y están hechos de
moléculas largas. El combustible con un alto porcentaje de alquitranes acortará
drásticamente la vida del filtro de combustible.

Sedimentos y otros sólidos: Muchos sólidos pueden ser removidos por

sedimentación o filtración.
 SERVICIO A LOS FILTROS
Los filtros pueden ser del tipo desechable, y se cambian
completos, o del tipo de elemento reemplazable.
El filtro desechable se desenrosca de su montaje y se desecha.
Se limpia la superficie de montaje y se instalan junta y filtro
nuevos,
Después de instalarlo, hay que cebar y purgar el sistema, poner en
marcha el motor y examinar si hay fugas.
 SERVICIO A LOS FILTROS
El procedimiento para cambiar el elemento
reemplazable es como sigue:
1.Límpiese toda la mugre de la caja del filtro. Si tiene
grifo de drenaje hay que vaciar el cuerpo.
2.Detenga o sostenga la base del filtro para que no
gire y sáquese el tornillo central
3.Quítense la base o el vaso del filtro junto con el
elemento.
4.Deséchese el elemento. Límpiense la base o el vaso
con trapos y enjuáguense con combustible limpio.
5.Límpiese el interior de la cabeza del filtro con un
trapo que no deje pelusa o con una brocha y
combustible limpios. Hay que tener cuidado especial
con la ranura en que se aloja el anillo sellador.
 SERVICIO A LOS FILTROS

6.Inspecciónense los anillos selladores y

reemplácense si tienen daños o imperfecciones.
7.Instálese el elemento en la base o en el vaso, según
el tipo del filtro.
8.Instálense la base o el vaso en la cabeza del filtro;
compruébese que los anillos selladores están en su
lugar correcto.
9.Apriétese el tornillo central a la torsión especificada;
no hay que apretar en exceso porque ocurrirán daños.
Se suele especificar una torsión de 8 a 10 N - m, o sea
apretado con firmeza con la mano.
10. Púrguese el sistema, póngase en marcha el motor
y examínese si hay fugas por el filtro.
 LIMPIEZA
Es poco lo que se diga acerca de la importancia de la limpieza en
el sistema de inyección de combustible.
El combustible que se recibe en los carros tanque (o que se
compra en los puestos de combustible) suele estar limpio. Hay que
tener cuidado de que un manejo y almacenamiento deficientes no
contaminen el combustible antes de que llegue al motor.
La limpieza es necesaria con todos los combustibles líquidos pero
es muy importante con el Diesel.
La contaminación dañará los componentes de inyección y se
necesitarán costosas reparaciones.
Sólo se deben utilizar trapos que no dejen pelusa para limpiar las
piezas del sistema de combustible; nunca se debe emplear estopa.
 PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema no funciona correctamente si hay aire en alguna parte
del mismo.
Sólo se debe inyectar combustible en las cámaras de combustión,
no una mezcla de aire y combustible.
El aire entrará al sistema si hay alguna filtración o si se desmonta
cualquier componente o se abre una conexión. Entrará aire, por
ejemplo, cuando se reemplaza un filtro o elemento.
El procedimiento para purgar el sistema es:
Aflójese el tapón de purga (sangrado) en la parte superior del filtro
en el lado de presión de la bomba elevadora. Acciónese la
palanca cebadora manual en dicha bomba hasta que el
combustible salga por el tapón de purga libre de burbuja;
apriétese el tapón de purga. (Si hay un filtro entre el tanque de
combustible y la bomba elevadora, se purgará al mismo tiempo.)
•Aflójense el tapón o tapones para purga en la bomba de
inyección.
•Acciónese la palanca cebadora manual hasta que salga
combustible sin burbujas; apriétese el tapón.
•Póngase en marcha el motor; si es necesario, púrguese cada
tubo para inyector en orden.
• Para ello, se afloja la tuerca de unión en el inyector lo suficiente
para que escurra combustible por las roscas de la unión.
•Cuando salga combustible sin burbujas, apriétese la tuerca de
unión.
CUIDADO
Lo que puede ocasionar un filtro saturado o
demasiado sucio:
 Mala combustión. (exceso de humo)
 Mayor consumo.
 Dificultad de arranque en frío.
 Mínimo inestable.
 Perdida de potencia del motor.
 ¿Por qué se tapona rápidamente mi filtro de diésel?

El taponamiento del filtro de diésel es causado por diferentes

contaminantes.
La contaminación del combustible es un problema en todo el
mundo, pero es especialmente problemática para áreas donde
hay mayores contaminantes y menor cuidado de los elementos.
Para minimizar los problemas que pueden ser causados por esta
contaminación, hay que seleccionar con cuidado el proveedor
del combustible y el tipo de combustible para ver si cumple son
sus requerimientos.
 Hay muchos surtidores en Latinoamérica que utilizan filtros equivocados o
no usan filtros en sus bombas.

 Hay surtidores que utilizan filtros de aceite en lugar de filtros de

combustible.

 Las cisternas que llevan el combustible a los surtidores frecuentemente no

tienen sellos, son sucias, o no cumplen con las normas (cuando hay).

 Hay mucho uso de tambores o bidones para llevar combustible, siempre

aumentando el riesgo de contaminarlo.
 Frecuentemente las tapas de tanques no sellan correctamente.

 Muchos surtidores utilizan palos sucios para medir el nivel.

 ¿Qué quiere decir “la eficiencia” de un filtro de diésel?

La “eficiencia” de un filtro de combustible se la demuestra con la

prueba de su capacidad de atrapar partículas dispersadas en un
fluido determinado en condiciones específicas.
Normalmente es expresado como el porcentaje de un tamaño de
partícula igual o mayor que un micronaje especifico.
98% a 5 micrones quiere decir que eliminara 98% de las
partículas de 5 micrones o más grandes.
 ¿Qué quiere decir “la eficiencia” de un filtro de diésel?

La “eficiencia” de un filtro de combustible se la demuestra con la

prueba de su capacidad de atrapar partículas dispersadas en un
fluido determinado en condiciones específicas.
Normalmente es expresado como el porcentaje de un tamaño de
partícula igual o mayor que un micronaje especifico.
98% a 5 micrones quiere decir que eliminara 98% de las
partículas de 5 micrones o más grandes.
¿Cuál es la capacidad de un filtro de diésel, y cómo se mide?

La capacidad del filtro de diésel es la medida de los gramos de

partículas que el filtro puede absorber sin taponarse bajo
condiciones especificas.
Las pruebas normalmente involucran la adición de un liquido con
contaminantes a un flujo del combustible bajo condiciones donde
se puede calcular cuantos gramos atrapó.
La capacidad depende de la restricción al final de la prueba
incluyendo el volumen de flujo, el área filtrante, y el tipo de media
filtrante.
 ¿Qué quiere decir “la restricción de un filtro de diésel?

La restricción del filtro es la reducción de presión que existe a un

flujo específico, una temperatura específica y viscosidad
específica.
El tipo de media filtrante y la construcción del filtro definen la
restricción. Un aumento de restricción de contaminantes en el
combustible (normalmente asphaltenes) limita el flujo y causa
una pérdida de potencia
¿Qué quiere decir “la presión hidrostática de rotura” del filtro
de diésel?
La presión hidrostática de rotura es la habilidad de resistir presión
sin flujo. Normalmente se mide en psi (libras por pulgada
cuadrada).
El tipo de costura, la configuración y el grosor del material usado
en la carcaza, y la calidad de la empaquetadura contribuyen a la
presión de rotura.
 ¿Cuál es la diferencia entre el filtro primario y el filtro
secundario de diésel?
El filtro primario es el primer filtro en un sistema de dos filtros. Es
localizado antes del secundario y normalmente antes de la
bomba.
El filtro primario es utilizado para eliminar la mayoría del agua
libre y los contaminantes para proteger la bomba y el filtro
secundario. Normalmente el filtro primario tiene una eficiencia de
95% al 98% con partículas entre 10 a 50 micrones.
 ¿Cuál es la diferencia entre el filtro primario y el filtro
secundario de diésel?
El filtro secundario es el segundo filtro en el sistema de combustible. Está
localizado entre el filtro primario y el sistema de inyección de combustible,
frecuentemente después de la bomba. Típicamente el filtro secundario
tiene una eficiencia de 95% a 98% con partículas de 3 a 10 micrones.

La ventaja principal del doble sistema de filtración del combustible es que la

mayoría de los asphaltenes deshechos en el diésel son atrapados por el
filtro primario, dejando el filtro secundario relativamente limpio y listo para
eliminar agua libre y partículas finas.

Un sistema de dos filtros, correctamente dimensionado, filtra mejor y por

más tiempo que un filtro simple.
 ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi filtro de diesel?

Siempre se debe seguir las instrucciones del fabricante del motor o equipo
para las intervalos de cambio del filtro.

Pero la frecuencia de cambio del filtro depende del nivel de contaminación

del combustible.

Combinaciones de alta concentración de asphaltene, agua, lodos, bacteria,

etc. en el diésel puede taponar el filtro prematuramente y dejar el separador
de agua/combustible sin efecto.

El cambio de filtros debería ser basado en conocimiento de la calidad de

diésel utilizado.
 ¿Cómo puedo saber si el diésel que compro es limpio?
Hay muchos lugares donde el combustible puede ser contaminado. Hay
que observar las prácticas de las personas que lo manejan y los filtros que
utilizan antes de colocarlos en el equipo.

Muchas veces las cisternas no son correctamente cuidadas, utilizando

respiraderos sin filtros, tapas que no sellan y palos sucios para medir.

Hay que conocer el surtidor donde se compra. Que clase de filtros utilizan?
Filtros de alta eficiencia o filtros comunes. Observamos filtros de aceite
utilizados inadecuadamente para filtrar diésel en varios surtidores.

Después hay que controlar la contaminación, sea en el equipo (tapa,

respiraderos, etc) o sistema de distribución interna (turriles, baldes, bidones,
mangueras, etc.)
¿Donde debe estar instalado el separador de agua para mayor
eficiencia?
El separador de agua normalmente esta instalado entre el tanque de
combustible y el primer filtro. Frecuentemente incluye el filtro primario en su
salida como parte del mismo separador.

Así se separa el agua y permite que los filtros no se tapen con lodos.
 ¿Qué son asphaltenes y qué hacen en el diésel?

Asphaltenes son partículas orgánicas pegajosas como brea que aparecen

naturalmente en el diésel. Frecuentemente miden de 0.5 a 2 micrones de
diámetro y no dañan el sistema de inyección, ya que son flexibles y suaves.
Concentraciones de asphaltenes en el diésel varían mucho y pueden
aumentar en el calor y oxidación. Están presentes en el diésel en
suspensiones nanocoloidales.

Asphaltenes contienen básicamente carbón, hidrógeno, nitrógeno, oxígeno

y azufre, con trazos de vanadio y níquel.

Estas partículas pequeñas causan problemas cuando pasan por la media

filtrante porque se pegan a las fibras, taponando el filtro.

Frecuentemente son los asphaltenes, no la tierra, que tapona el filtro de

diésel.
 CONDUCTO DEL DIESEL
Lleva el diesel del tanque a la bomba, que está montada en la
bomba de inyección y hasta los inyectores.
 CONDUCTO DEL DIESEL
Tuberías de baja presión, que son las que conducen el
combustible desde el depósito hasta la bomba de inyección y
también las tuberías de retorno.
Estas tuberías trabajan a depresión es decir a una presión
inferior a 1 atmósfera por lo que en el caso de fallo de
estanqueidad entrará aire mientras el motor está en
funcionamiento.
Estos tubos son generalmente de cobre y pueden combarse en
frío, los codos deben ser anchos y las conexiones se hacen por
bicono, no deben estar cerca los conductos de escape para
evitar que se caliente y evapore parcialmente el gasoil.
 CONDUCTO DEL DIESEL
Tuberías de alta presión, que conducen el combustible desde
la bomba a los inyectores.
Deben tener todas la misma longitud y sección, pues de lo
contrario no se mantendría la exactitud de las inyecciones,
provocando retraso en la inyección y difícil puesta en marcha.
Por ello en motores con varios cilindros las tuberías forman
curvas o bucles.
Se construyen de materiales especiales, acero o aleaciones
ligeras especiales, para soportar las fuertes presiones de unos
400 kg/m2 a 600 kg/m2, y los golpes de ariete (ondas de
sobrepresión) que se producen al principio de la impulsión de la
bomba.
 INSPECCIÓN A LAS TUBERÍAS
Para evitar las vibraciones que producirán las ondas en la
tubería se agrupan entre sí y se sujetan al bloque de cilindros
con bridas y soportes forrados de caucho.
Las tuberías de alta presión no deben tener codos esquinados.
Cualquier tubería con defectos, por pequeños que sean,
deformada o que no ajusten bien debe sustituirse y es preciso
hacerlo con otra idéntica, de igual longitud, forma, material y
sección y que esté perfectamente limpia.
 INSPECCIÓN A LAS TUBERÍAS
Al hacer una revisión general, es preciso limpiar las tuberías con
ácido clorhídrico diluido.
Si están obstruidas, hay que pasar un alambre de cobre o hierro
por su interior, pues con aire comprimido no limpia.
Las conexiones de las tuberías deben realizarse con racores
(conectores especiales) que aseguran una unión resistente, una
ausencia total de fugas y evitan la reducción de diámetro interior
del tubo.
No son recomendables las soldaduras, aunque éstas se utilizan
solo como solución de emergencia y haciéndolas
cuidadosamente.
 INSPECCIÓN A LAS TUBERÍAS
Antes de la conexión deben limpiarse bien las superficies de
unión y luego apretarse a la presión indicada por el constructor,
que suele ser un par de 3 kg-m a 5 kg-m.
El corte y abrocado de los tubos debe realizarse con
herramientas especiales. Siempre que se desconecte algún
extremo de la tubería, es aconsejable tapar con tapones de
plástico o cualquier otro medio que impida penetrar polvo o
suciedad. Es una práctica recomendada para estas partes que
requieren una limpieza extrema, el proceder a realizar una
limpieza exterior antes de desmontarlas.
 BOMBA DE INYECCIÓN
La bomba de inyección bombea el combustible bajo alta presión
para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de
encendido.
Esta bomba es movida por la rotación del cigüeñal vía engranaje
de distribución.
La bomba de inyección consiste de un gobernador que controla la
cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la
velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea
presionado, un sincronizador controla la distribución de la
inyección de acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba
alimentadora que toma el combustible y bombea ésta afuera bajo
presión.
Hay 2 tipos de bomba de inyección: el tipo en linea y el tipo de
distribución.
 Bombas inyectoras – Bombas lineales

Cada cilindro del motor está

conectado a uno de los
elementos de la bomba de
inyección, que están dispuestos
en línea.
 Bombas inyectoras – Bomba rotativa

La bomba rotativa logra reducir

sustancialmente el tamaño y la emisión
de ruido de las bombas de inyección.
 INYECTORES
Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara
o cámara de combustión.
La misión del inyector es introducir el combustible alimentado a
alta presión por la bomba de inyección a la cámara de
combustión del motor.
El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados
con una precisión de ajuste del orden de 2 a 4 micrómetros y solo
deben utilizarse como unidad completa.
¿Preguntas?
r.montecinos@umss.edu.bo