“AÑO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE

Y DEL COMPROMISO CLIMATICO”

CAMINOS

Ciclo: IV

Asignatura: CAMINOS

Docente: Ing. Artemio del Águila Panduro

PERFIL LONGITUDINAL DEL CAMINO A “CIRO ALEGRIA”CON

EQUIALTIMETRO 560 metros.

INTEGRANTES:

-Armas García Arturo

-Ramírez Sangama, Amancio

-Alva Pérez Frantz Wagner

-Ponce Torres Yunely Fiorella

-López Pisco Miguel Ángel

-Vela Pinedo Marvin

-Palacios Camarena Jerry

TARAPOTO-PERU

2014
 CAMINOS

DEDICATORIA:
Este trabajo va dedicado para la Facultad de Ingeniería Civil, por
lo cual nosotros nos encontramos desarrollando esta monografía
recopilando informaciones científicas para mejorar la calidad de
educación para nuestros compañeros adquiriendo nuevos
conocimientos aplicados a nuestra carrera profesional y sobre todo por
el capacitado docente que nos viene encaminando en el largo camino de
nuestra carrera universitaria Ing. Artemio del Águila Panduro.

Los autores.

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 CAMINOS

AGRADECIMIENTO:

Agradecemos a Dios por la salud que nos viene dando para poder seguir
nuestros sueños y la fortaleza de poder desarrollar los trabajos del día a día, a
nuestros padres por apoyarnos tanto económico como moralmente para
esforzarnos y ser cada día mejor, a nuestro capacitado Docente Ing. Artemio
del Águila Panduro que aparte de sus grandiosos conocimientos, nos brinda
algo muy valioso que es la capacidad moral en la vida.

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 CAMINOS

ÍNDICE

Nº pág.

DEDICATORIA 01

AGRADECIMIENTO 02

INTRODUCCIÓN 04

CAPITULO I – MATERIALES Y METODOS 05

CAPITULO II – PROCEDIMIENTO Y PERFIL 12

CAPITULO III – CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ………………….15

TABLA DE COMPROBACIÓN

COMPROBACIÓN

ANEXOS

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 CAMINOS

I. INTRODUCCION:

En casi todas las labores de la ingeniería es necesario tomar en el terreno

medidas de distancias entre dos o más puntos dados, conocer la posición de
dos o más líneas entre si y calcular áreas o volúmenes. Estas operaciones
tienen que realizarse en la superficie de la tierra.

En la práctica se presentan dos casos, en el primero la extensión por medir es

relativamente grande, digamos que un país o un continente, de manera que no
puede prescindirse del efecto de la curvatura terrestre sin cometer errores
apreciables, y de esta clase de medidas se ocupa la Geodesia. La Topografía
se ocupa del levantamiento de extensiones más reducidas en las cuales, sin
cometer errores apreciables, se puede prescindir del efecto de la curvatura
terrestre, suponiendo la superficie del terreno como proyectado en un plano
horizontal.

La importancia de la topografía proviene de que es el eje principal en la

mayoría de los trabajos de la ingeniaría, para la elaboración y ejecución de
cualquier proyecto, ya que un proyecto se realiza una vez que se tenga los
datos topográficos que representan fielmente todos los accidentes del terreno
sobre el cual se va a construir la obra, tal como se hacen en los proyectos de
carreteras, caminos, vías férreas, edificios, puentes, túneles, canales, presas,
obras de drenaje, fraccionamiento de terrenos urbanos y rústicos, entre otros .

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 CAMINOS

CAPITULO

5
 CAMINOS

I. INSTRUMENTOS TOPOGRAFICOS

Los instrumentos utilizados en el trabajo de campo se detallan a

continuación:

I.1 Instrumentos Importantes

- Wincha
- Mira
- Libreta de campo
- Nivel de ingeniero
- Calculadora
- Criterio humano

I.2 Instrumentos Complementarios

- Comba o martillo
- Clavos de calamina

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 CAMINOS

II. METODOLOGIA DEL TRABAJO

II.1 Reconocimiento de Terreno y Plan de Trabajo

 El trabajo fue realizado en la carretera con dirección al “Ciro Alegría”

unos cuantos metros antes de llegar al cruce del ovalo entre las
carreteras de la vía de Evitamiento 2 y F.B.T con dirección a la derecha
desde la “Universidad Cesar Vallejo” hacia la ciudad de Tarapoto a unos
500 metros de la entrada.

II.2 Trabajo de Campo

 El trabajo de campo se realizó el día lunes 21 de abril del presente año

2014, el cual consistió en realizar la nivelación en una distancia de 1120
metros ida y vuelta con el equipo de trabajo.

 Para realizar la nivelación, se ha realizado medidas cada 20 metros de

distancia a lo largo de la carretera hasta alcanzar los 560 metros de ida,
esta actividad se realizó ida y vuelta.

 Todos los integrantes del grupo participaron en este trabajo

II.3 Trabajo de Gabinete

 Una vez recopilada la información de campo, se procedió a realizar los

cálculos matemáticos que tienen como finalidad la elaboración de los
planos, así como la elaboración del informe. Todos los integrantes
participaron la cual tuvieron una plena participación en dicho trabajo.

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 CAMINOS

I. RESULTADOS

Cuadro N° 01: Encontramos nuestro BM del punto 00+00

INSTRUMENT
PUNTO L(+) O
L(-) COTA d(m) OBSERVACIONES

EL BM SE ENCUENTRA A 30 CM DE LA
BM 1,272 101,272   100,000  
COMPUERTA DE RIEGO
00+00     1,3 99,972   EN EL MEDIO DE LA ALCANTARILLA DE RIEGO

TOTAL            

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 CAMINOS

Cuadro N° 02: Nivelación por el método de radiación (Ida y vuelta)

ESTACIÒ INSTRUMENT
N PUNTO L(+) O L(-) COTA COTA
CORRECIÓ CORREGID
            d(m) N A
  00+00 0,750 100,722   99,972     99,972
0,98
  00+20     0 99,742 20 -0,004 99,746
0,98
  00+40     2 99,740 20 -0,008 99,748
0,28
  00+60     0 100,442 20 -0,012 100,454
1,35
A 00+80     8 99,364 20 -0,016 99,380
1,47
  00+100     5 99,247 20 -0,020 99,267
1,52
  00+120     0 99,202 20 -0,024 99,226
1,70
  00+140     9 99,013 20 -0,028 99,041
1,84
  00+160     8 98,874 20 -0,032 98,906
2,04
  00+180     0 98,682 20 -0,036 98,718
2,17
  00+200 0,968 99,516 4 98,548 20 -0,040 98,588
1,06
  00+220     0 98,456 20 -0,044 98,500
1,16
  00+240     0 98,356 20 -0,048 98,404
1,26
  00+260     0 98,256 20 -0,052 98,308
1,40
B 00+280     0 98,116 20 -0,056 98,172
1,48
  00+300     4 98,032 20 -0,060 98,092
1,68
  00+320     3 97,833 20 -0,064 97,897
1,76
  00+340     0 97,756 20 -0,068 97,824
1,85
  00+360     2 97,664 20 -0,072 97,736
1,85
  00+380 1,021 98,687 0 97,666 20 -0,076 97,742
0,99
  00+400     9 97,688 20 -0,080 97,768
1,12
  00+420     0 97,567 20 -0,084 97,651
1,27
  00+440     8 97,409 20 -0,088 97,497

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 CAMINOS

1,27
  00+460     1 97,416 20 -0,092 97,508
1,38
C 00+480     6 97,301 20 -0,096 97,397
1,30
  00+500     2 97,385 20 -0,100 97,485
1,34
  00+520     0 97,347 20 -0,104 97,451
2,45
  00+533     8 96,229 13 -0,107 96,336
00+533, 2,45
  6     8 96,229 0,6 -0,1072 96,336
00+534, 2,45
  2     8 96,229 0,6 -0,1073 96,336
1,36
  00+540     0 97,327 5,8 -0,108 97,435
1,52
  00+560 1,43 98,592 5 97,162 20 -0,112 97,274
1,28
  00+540     6 97,306 20 -0,117 97,423
00+534, 2,39
  4     3 96,199 5,6 -0,1176 96,317
00+533, 2,39
  8     3 96,199 0,6 -0,1178 96,317
00+533, 2,39
  2     3 96,199 0,6 -0,1179 96,317
1,23
  00+520     8 97,354 13,2 -0,121 97,475
1,21
  00+500     9 97,373 20 -0,125 97,498
1,30
  00+480     0 97,292 20 -0,129 97,421
1,18
  00+460     3 97,409 20 -0,133 97,542
1,19
D 00+440     0 97,402 20 -0,137 97,539
1,13
  00+420     8 97,454 20 -0,141 97,595
1,04
  00+400     0 97,552 20 -0,145 97,697
0,90
  00+380     0 97,692 20 -0,149 97,841
0,93
  00+360     0 97,662 20 -0,153 97,815
0,94
  00+340     0 97,652 20 -0,157 97,809
0,84
  00+320     5 97,747 20 -0,161 97,908
0,75
  00+300 1,95 99,788 4 97,838 20 -0,165 98,003
 CAMINOS

1,76
  00+280     5 98,023 20 -0,169 98,192
1,67
  00+260     1 98,117 20 -0,173 98,290
1,50
  00+240     2 98,286 20 -0,177 98,463
1,33
E 00+220     0 98,458 20 -0,181 98,639
1,32
  00+200     6 98,462 20 -0,185 98,647
1,24
  00+180     0 98,548 20 -0,189 98,737
1,11
  00+160     0 98,678 20 -0,193 98,871
0,91
  00+140     0 98,878 20 -0,197 99,075
0,76
  00+120 1,597 100,622 3 99,025 20 -0,201 99,226
1,38
  00+100     2 99,240 20 -0,205 99,445
1,36
  00+80     1 99,261 20 -0,209 99,470
1,23
F 00+60     6 99,386 20 -0,213 99,599
1,11
  00+40     2 99,510 20 -0,217 99,727
0,86
  00+20     2 99,760 20 -0,221 99,981
0,87
  00+00     5 99,747 20 -0,225 99,972
  TOTAL         1120    
 CAMINOS

10  COMPROBACIÓN DE LA TABLA:

• Chequeando el cálculo matemático:

∑L (+) - ∑L (-) = Cota final – Cota inicial
7,716 – 7,941 = el99,747 - 99,972
• Calculando error de cierre:
-0,225=
Ecierre = CF-CI (Conforme)
-0,225 …….
Ecierre = -0,225m
*Calculando el error tolerable máximo:
Emax = ± 0.02√1.12
Emax = ± 0.021 m.
*Comparando Ecierre con Emax
Ecierre < Emax
-0,225 < 0.021
La nivelación es conforme
*Compensando:
Ci = ((ai)(Ecierre))/dt
Ci = ((ai)(-0,225))/1120
Ci = (20)(-0,225)/(1120)

11
 CAMINOS

CAPITULO
II

PASOS A SEGUIR PARA LA NIVELACION CON EL EQUIALTIMETRO

12
 CAMINOS

II.- PROCEDIMIENTO

1) Reconocimiento del terreno y la medición a cada 20 metros de punto a

punto.

2) Fijaciones de los puntos a ser estudiados de toda la carretera.

3) Fijamos en punto el “BM” y el primer punto que en este caso sería para
encontrar la cota del punto “00+00”.

4) Empezamos con la nivelación por el método de radiación con todos los

puntos ya fijados con la ayuda de todos los integrantes del grupo.

Teniendo en cuenta la puesta de estación del nivel, bien nivelado y con

mucho criterio humano empezamos con la vista de las miras con el nivel
de ingeniero.
5) Seguidamente con el resto de punto siempre y cuando que el nivel
equialtimetro este bien nivelado y sobre todo que las personas
encargadas del posicionamiento de las miras sea lo más vertical posible
para que así no pudiéramos tener errores.
6) Y así seguimos la misma metodología aprendida en clase por lo cual
seguimos siempre y cuando los puntos a estudiar sean lo más
visualizado posible para poder abarcar todos los puntos a estudiar a
poder hacer menos trabajo.
7) Seguidamente viene el trabajo de gabinete para así poder dar por
finalizado nuestro trabajo de campo.

PERFÌL LONGITUDINAL
13
CAMINOS
 CAMINOS

CAPITULO

15
 CAMINOS

III.- CONCLUSIONES Y REMENDACIONES

 CONCLUSIONES :

Realizar el levantamiento topográfico nos dará como

resultado el perfil longitudinal de la carretera para así tener
conocimiento que tipo de carretera estamos estudiando.
Ya con todos los conocimientos adquiridos en Topografía
hoy nos encontramos en caminos para así dar a conocer
todo lo aprendido en ello.

 RECOMENDACIONES :

Las recomendaciones privas al levantamiento es fijarse si los

equipos a utilizar estén en buenas condiciones para así no
poder tener errores que nos darán un mal resultado a todo
nuestro trabajo realizado.
Otra recomendación seria que el día que todo el grupo
proponga a realizar el trabajo de campo se apersonen todos
los integrantes para así tener facilidades a la hora de realizar
el trabajo de campo.
Y finalmente que tener en cuenta el tiempo climático de
realizar el trabajo de campo y realizar el trabajo de campo con
mucho criterio humano.

16
 CAMINOS

ANEXOS

1. Todo el grupo reunido listo para el trabajo de campo

02.- Integrantes del grupo señalando para el BM.

 CAMINOS

03.-Integrante del grupo con la mira para la lectura correspondiente.

04.-Colocando los puntos a cada 20 metros en el terreno a estudiar.

 CAMINOS

05.-En plana lectura topográfica.

06.-Nivelacion correspondiente del equipo topográfico.

 CAMINOS

07.-Trabajo finalizado.

08.-Alistando para el regreso a trabajo de gabinete.