L SENTIDO DE GIRO 27 pversION DE! joo de un motor trifésico, De igual manera se procede con motores: . monofésicos. INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO La inversién del sentido de giro resulta una operacién muy sen- cilla en un motor de fase partida, pues basta para ello permutar la co- nexién de los terminales del arrollamiento de trabajo o del arrolla- miento de arranque. La figura 1.57 muestra esqueméticamente. el mismo motor representado en la figura 1.48 a, pero con la conexién de los terminales del arrollamiento de arranque permutada. La mayorfa de los motores de fase partida llevan una placa de bor- nes montada sobre uno de los escudos. En vez de hacer salir los termina- les de los arrollamientos al exterior, éstos se conectan a sus respectivos bornes de la placa (fig. 1.58). En motores de este tipo, la parte fija del interruptor centrifugo suele estar también montada sobre la citada placa, Para invertir el sentido de giro de un motor con una sola tensién de servicio, provisto de placa, se permuta la conexién a los bornes de los terminales de uno cualquiera de ambos arrollamientos. ‘A veces es necesario conectar el motor de manera que gire siem- pre en un mismo sentido, por regla general-el contrario al de las agujas de un reloj (mirando el motor por el extremo opuesto al de acciona- miento). Esto puede conseguirse facilmente recordando que el sentido de giro es el indicado por la sucesién de un polo del arrollamiento de atranque hacia el polo més préximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo. La explicacién de esto es que el campo magnético del arrollamiento de arranque se genera antes que el del arrollamiento de trabajo, Por consiguiente, todo sucede como si el campo magnético girase desde un polo del arrollamiento de arranque hacia el polo més proximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo. Como el rotor es arrastrado por el campo magnético giratorio, su sentido de rotacién. coincide con el de éste. Resulta, pues, facilisimo conectar’ los arrollamientos principal y auxiliar de modo que se consiga un determinado sentido de giro en el motor. La figura 1,47 muestra un motor tetrapolar con los arrollamien- * tos conectados de forma que gire en el sentido de las agujas de un reloj (@ derechas), y la figura 1.49 un motor hexapolar con los arrollamien- tos conectados de forma que gire a izquierdas, Obsérvense los sentidos de circulacién de Ia corriente en uno y otro arrollamiento, A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor cuyos devanados sere } =— 28 MOTORES DE FASE PARTIDA han quemado, antes de proceder a la extraccién de los mismos. Procd- rese entonces identificar y seguir los terminales de Jos arrollamientos principal y auxiliar, teniendo presente el principio enunciado. Recuér- Gese ademds a este respecto que: 1, el hilo del arrollamiento de trabajo es mas grueso que el del arrollamiento de arranque; 2, un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado normalmente al inte- rruptor centffugo; 3, el arrollamiento del arranque est generalmente dispuesto encima del de trabajo. CONEXION DE LOS POLOS EN MOTORES DE FASE PARTIDA PARA DOS TENSIONES DE SERVICIO La mayorfa de los motores de fase partida estén construidos para funcionar a una sola tensién de servicio. No obstante, en ciertos casos (por lo general, cuando asf lo requiere una aplicacién concreta) se fabrican también motores adecuados para su conexién a una cualquie- ra de dos tensiones distintas, normalmente 115 y 230 V. Los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamiento principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar constituido por una sola seccién. Para permitir el cambio de una tensién a otra es preciso llevar al exterior los cuatro terminales del arrollamiento de trabajo; si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el exterior, es necesario también que los dos terminales del arrollamiento de arranque salgan fuera. Cuando el motot debe funcionar a 115 V, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en paralelo (fig. 1.59); cuando el motor debe trabajar a 230-V, las dos secciones se conectan en serie (véase parte inferior derecha de Ja misma figura). Tanto en uno como en otro caso, el arrollamiento auxiliar funciona siempre con la més baja de ambas tensiones, pues cuando se aplica la mayor queda co- nectada por un extremo en el punto medio del ‘arrollamiento prin- cipal. Esto indica que el arrollamiento auxiliar est previsto para traba- jar a una sola tensién, Para bobinar un motor de doble tensién de servicio se ejecuta pri- mero una de las secciones del arrollamiento principal, procediendo de modo idéntico al empleado para motores de una sola tensién. La se- gunda seccién se bobina luego directamente encima de la primera uti- lizando hilo de igual didmetro y alojando el mismo mimero de espiras en las propias ranuras, Entonces se llevan al exterior los dos terminales de cada seccién. Los dos de la primera seccién se designan con lassept DEE SENTIDO DE, GIRO ae suas Ti Te 108 dos de Ja segunda, con las letras Ty y Ty, El arrola letras de arranque, de tipo corriente, se ejecuta en tltimo término: inetyminales se designan respectivamente con las letras Ts y Ty, Le se 1.60 muestra el esquema de conexiones simplifcado de los arro- rlamientos de un motor tetrapolar para dos tensiones, con los termina- te designados segtin las especificaciones anteriores, También puede Suri (més Faramente) que el arrollamiento auxiliar esté formado por dos secciones, en cuyo caso se designarian los terminales de la primera fon las letras Ts y Ty y los de la segunda con las letras Ty Ts. iro sistema consiste en bobinar ambas secciones simulténeamente, usando dos hilos independientes, Ello permite ahorrar un tiempo con- siderable. En muchos talleres se emplea todavia un tercer sistema, segin clcual las secciones de un arrollamiento se ejecutan de modo que cada una comprenda tinicamente la mitad del némero de polos. En un motor tetrapolar, por ejemplo, la primera seccién (terminales T, y T;) del arrollamiento principal se compondra de dos polos conectados en serie, y Ia segunda seccién (terminales T; y T,), de los dos polos res- tantes, también unidos en serie, Para la tension de servicio més baja se conectan ambas secciones en paralelo, y para la tensién de servicio més alta (fig. 1.61) se conectan en serie, En uno y otro caso, el arro- llamiento auxiliar queda conectado en paralelo con una sola seccién del arrollamiento principal. : Es muy importante arrollar los polos de cada seccién de modo que sean alternativamente de signo contrario, pues de no hacerlo asi, el motor no funcionara, En la figura 1,62 se ha representado un motor tetrapolar, para dos tensiones de servicio y con sentido de giro reversible exteriormente, en el cual los dos polos de cada seccién del arrollamiento principal estén unidos mediante Ia llamada “‘conexién larga”, “conexin arriba hacia abajo” 0 “conexién final a principio”. La figura 1.61 muestra, Por el contrario, un motor exactamente igual, pero en el que se ha empleado la “conexién corta”, “conexién arriba hacia arriba” © “co- nexién final a final”.* Con la conexién larga se logra una arranque més suave del motor. sn Ue {8260 de estas designaciones es evidente, En el primer caso los dos polos de cada teat eda opuestos (gon del mismo signe), y en el segundo, contiguos (aon de signe co Mario), De ahf que en el primer Ta conexién entre ellos sea larg vaya de ra abajo, mientras que en el segundo es corta y va de arriba hacia arriba (0 de abajo hacia Jo, naturalmente). Por otra parte, con Ia conexi6n larga el final del primer polo esté untdo i iptincipio del segundo, mientras que con 1a conexién corta, el final de primer polo esta inido al final del segundo, (N. del 7.) FOSENBERG 7a_230 MOTORES DE FASE PARTIDA DISPOSITIVOS DE PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS La mayoria de los que se emplean en motores monofiisicos son de efecto térmico, y sirven de proteccién contra sobrecalentamientos pe- ligrosos provocados por sobrecargas, fallos en el arranque y tempera- turas excesivas, El dispositivo se monta en cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor (normalmente sobre la placa del interruptor centrifugo), y consiste esencialmente en un ele- mento bimetdlico conectado en serie con la linea de alimentacién, El elemento esta formado por dos laminas metdlicas que poseen distinto coeficiente de dilatacién. Como ambas ldminas estén unidas conjunta- mente, sce dilatan en diferente proporcién al calentarse; entonces el elemento se curva y abre el circuito del motor (fig. 1.63 a y b). El calor que hace curvar al elemento puede provenir de los propios arrolla- mientos del motor, de una excesiva temperatura en el interior del mismo, o de un filamento auxiliar de caldeo situado debajo de las 14- minas y conectado en serie con los arrollamientos del motor, Un tipo de dispositive térmico muy corriente es el constituido por un disco bimetdlico en forma de plato, provisto de dos contactos dia- metralmente opuestos que presionan contra los contactos fijos 1 y 2 (fig. 1.64). Otra-Variante leva montado directamente debajo del disco bime- télico mencionado, y muy préximo a él, un filamento auxiliar de caldeo. La figura 1.65 muestra el disco en sus posiciones de cierre y de aper- tura, respectivamente. Este dispositivo suele estar Provisto, por regla general, de tres bornes, designados en la figura por las cifras 1, 2 y 3. Los bornes 1 y 2 corresponden a los Contactos fijos, mientras que los bornes 2 y 3 son los del filamento de caldeo. Al producirse una sobre- carga, la corriente que circula por el filamento de caldeo genera en él un calor suficiente para Provocar la deformacién sibita del disco, que al separarse de los contactos interrumpe el circuito del motor y deter- mina, por tanto, el paro del mismo, En algunos tipos de Proteccién, los contactos vuelven a cerrarse autométicamente €n cuanto el elemento bimetilico se enfria, En otros, Por el contrario, es preciso accionar manualmente un pulsador para que cl motor se ponga nuevamente en marcha. i ee positive térmico Puede aplicarse indistintamente primer ¢aso no areie fale de seryicio y a motores de dos. Ea.¢l bimetal i erecta conexién alguna en el borne 2: el disco ico y el filamento de caldeo quedan entonces conectados en se-pISPOSITIVOS DE PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS 31 rie con Ia totalidad del arrollamiento principal (fig. 1.66). En el segundo caso, el filamento de caldeo queda conectado en serie con sélo una seccién del arrollamiento principal, cuando el motor funciona con la tension mas baja (fig. 1.67, esquema de la izquicrda), y con todo el arrollamiento cuando el motor funciona con la tensién mas elevada (fig. 1.67, esquema de la derecha). De este modo circula siempre la misma corriente por el filamento de caldeo. Actualmente se emplean también otros tipos de dispositivo térmico. Uno de ellos (fig. 1.68) consiste en una unidad bimetdlica calentada por la propia corriente que circula a su través. La apertura de los contactos se realiza por medio de una palanca articulada. La unidad va montada en la placa de bornes, con objeto de facilitar su conexién con los ter- minales de los arrollamientos. Su funcionamiento es el siguiente. Cuan- do por cualquier motivo la temperatura o la corriente aumentan ex- cesivamente, el brazo bimetélico se calienta y, al curvarse, tiende a hacer abrir los contactos. Sin embargo, éstos permanecen cerrados hasta que el esfuerzo ejercido por el brazo bimetilico hacia abajo es suficiente para vencer el esfuerzo antagonista de la palanca articulada y provocar la apertura de los mismos. Existen otros dispositivos térmicos de construccién especial que. convenientemente alojados en los arrollamientos estatéricos, protegen cl motor de un calentamiento excesivo de estos ultimos, Estas protec- ciones llevan un disco de apertura, cuyos contactos permanecen nor- malmente cerrados. El accionamiento del disco est4 gobernado por la corriente que circula a su través y por el calor que recibe del arrolla- miento, Cuando la temperatura del disco alcanza un valor predetermi- nado, correspondiente al limite maximo compatible con la seguridad del arrollamiento, el disco abre los contactos e interrumpe el circuito. Tan pronto la temperatura del arrollamiento desciende a un valor ad- misible, el dispositivo vuelve a cerrar automaticamente los contactos. Las protecciones térmicas se emplean mucho en los motores que estan herméticamente cerrados. Se instalan en los arrollamientos mas profundos de manera que reciban la maxima transferencia posible de calor. Es muy importante que su montaje sea ejecutado con esmero, 3a que la conformacién suplementaria que es preciso conferir al arrolla- miento para la insercién de la proteccién puede dafar o debilitar el aislamiento de éste,MOTORES DE FASE PARTIDA 32 PARA LOS IGNACIONES NORMALIZADAS pes TERMINALES DE ARROLLAMIENTOS EN MOTORES MONOFASICOS i i6 i con- Las normas sobre designacién de terminales que se ‘exponen a tinuacién son las promulgadas por la “National Electrical Manufactu- rers Association” (NEMA) en su Standard Publication MG1 de 1968. MG1 - 2.40 (Generalidades) : A. Dos TENSIONES DE SERVICIO Independientemente de su tipo, en todo motor monofasico pro- visto de arrollamientos subdivididos en secciones susceptibles de ser conectadas en serie o en paralelo, a efectos de alimentacién con dos tensiones distintas, se identificaran los terminales de los mismos me- diante las designaciones que siguen. El arrollamiento principal se supone dividido en dos mitades: a los terminales de la primera mitad se asignardn las letras T, y T2, a los terminales de la segunda, las letras T; y Ty El arrollamiento. auxiliar (caso de que exista) se supone dividido en dos mitades: a los terminales de la primera mitad se asignarén las letras Ts y Ts, a los terminales de la segunda, las letras T; y Ts. Las polaridades se estableceran de manera que el motor gire en sentido normal (contrario al de las agujas de un reloj, visto desde el extremo opuesto al de accionamiento) cuando el terminal T, del arro- Mamiento principal y el terminal T; del arrollamiento auxilar estén unidos, o bien cuando entre uno y otro arrollamiento existe una co- nexi6n circuital equivalente, La disposicion y designacién de los arrollamientos es la indicada en el esquema siguiente: Tig ele tae oT, = © = TspESIGNACIONES NORMALIZADAS PARA TERMINALES 33 Nota I.—La aplicacién de estas normas de desjgnacién de terminales ha re- sultado ser impracticable para algunos motores especiales. Nota Il.— Para motores de varias velocidades se ha renunciado a establecer normas generales relativas a la designacién de terminales, dada Ia gran diver- Sidad de sistema empleados para conseguir velocidades miltiples. B. UNA SOLA TENSION DE SERVICIO Todo motor monofésico previsto para una sola tensin de servicio, o en el cual cada arrollamiento pueda trabajar a una sola tensién, debe levar en los terminales de sus arrollamientos las designaciones que siguen. ‘A los terminales del arrollamiento principal se asignardn las letras T, y Ts; a los terminales del arrollamiento auxiliar (caso de que exista), las letras T; y Ts. Las polaridades’ se establecerdin de manera que el motor gire en sentido normal cuando T, y T; estén conectados a una de las Iineas de alimentaci6n, y T, y T, ala otra. La disposicién y designacién de los arrollamientos es la indicada en el esquema siguiente: MGI -2.41 (ldentificacién de terminales mediante colores) Cuando en motores monofésicos se empleen conexiones de color, en vez de letras y subindices, para identificar los terminales de los arro- llamientos, se asignardn a éstos los colores siguientes: T,— aul T.—negro : TT; — blanco T; — rojo T;—naranja P, —ningin color asignado P, —castafio T,— amarillo MG1 - 2.42 (Dispositivos auxiliares en el interior del motor) La presencia de un dispositivo (0 dispositivo) auxiliar como con-34 MOTORES DE FASE PARTIDA densador, interruptor centrifugo, proteccién térmica, etc., conectado Permanentemente en serie entre un terminal del motor yla seccién de arrollamiento sobre la cual actiia, no alterara la designacién correspon- diente, excepto si existe un terminal procedente del punto de union, Si dicho terminal existe, la designacién del mismo quedara determi- nada por la seccién de arrollamiento a la cual esta conectado, Cual- quier otro terminal (0 terminales) conectado al dispositivo en cuestién debera identificarse mediante una letra que indique cual es el dispo- sitivo auxiliar (interior al motor) al cual esta unido. MG1 - 2.43 (Dispositivos a ares exteriores al motor) Cuando los dispositivos auxiliares (condensadores, resistencias, inductancias, transformadores, etc.) estan alojados fuera del motor, se empleardn para los terminales las designaciones correspondientes al dispositivo en cuestién, MGI - 2.44 (Placas de bornes) En una placa de bornes, la identificaci6n de cada uno de ellos quedara especificada por la correspondiente designacién sobre la placa © bien por un esquema de conexiones fijado al motor. Cuando todos los arrollamientos estan conectados permanentemente MGI - 2.45 (Dispositivos auxil iares interiores conectados permanentemente a Ia placa d le bornes) ane I i ne determinado, es Preciso intro- weit algunas modificaciones en Jos esquemas de conexiones reprodu- cidos en MG1 - 2.47, indicadas en MG] - 2.53, Todas las modificacio- NSS se cefiirdn, no obstante, a las reglas especificadas en MGI - 2.46.34 MOTORES DE FASE PARTID, densador, interruptor centrifugo, Pee eee conectado permanentemente en serie entre un terminal : a yi seccién de rroflamiento sobre la cual actiia, no alteraré la designacién correspon. diente, excepto si existe un terminal procedente del punto de unin, Si dicho terminal existe, la designacién del mismo quedara determi- nada por la seccién de arrollamiento a la cual esta concctado, Cual- quier otro terminal (0 terminales) conectado al dispositive en cuestién debera identificarse mediante una letra que indique cual es el dispo- sitivo auxiliar (interior al motor) al cual est unido. MGI - 2.43 (Dispositivos auxiliares exteriores al motor) Cuando los dispositivos auxiliares (condensadores, resistencias, inductancias, transformadores, etc.) estan alojados fuera del motor, se emplearén para los terminales las designaciones correspondiente al dispositivo en cuestién. MGI - 2.44 (Placas de bornes) En una placa de bornes, la identificacidn de cada uno de ellos quedaré especificada por la correspondiente designacién sobre la placa o bien por un esquema de conexiones fijado al motor. Cuando todos los arrollamientos estén conectados permanentemente a sus respecti- vos bornes de la placa, se designardn estos tiltimos de acuerdo con las notaciones establecidas para los terminales correspondientes. Cuando los arrollamientos no estan conectados permanentemente a los mismos bornes de la placa, se designardn estos diltimos tan sdlo con nimeros, puesto que su identificacién no debe coincidir necesariamente con la de los terminales de arrollamiento conectados a los mismos, MGL - 2.45 (Dispositivos auxiliares interiores conectados permanentemente a Ia placa de bornes) : Cuando en el Proyecto del motor se prevé que el interruptor cen- trifugo, Ia proteccién térmica u otro dispositivo auxiliar cualquiera esté conectado permanentemente a un borne determinado, es preciso intro- ducir algunas modificaciones en los esquemas de conexiones reprodu= cidos en MGI ~ 2.47, indicadas en MGI - 2.53, Todas las modificacio- RES se cefiirdn, no obstante, a las reglas especificadas en MGI - 2.46. innit nsPe sIGNACIONES NORMALIZADAS PARA TERMINALES 35 pEsiGn { -2.46 (Principios generales para In designacién MG i Xe rerminales en motores monofésicos) Las normas relativas a designacién y conexién de terminales que figuran en MG1--2.40 (complementadas en MGI - 2.45) y en los es quemas de MGI - 2.47 (complementadas en MGI - 2.53) estén basa- das en los siguientes principios: A, PRIMER PRINCIPIO En todo motor monofisico se designardn los terminales del arro- amiento principal con las letras T,, T, Ts y T; y los del arrollamiento auxiliar con las letras Ts, Ts, T; y Ts,* al objeto de distinguirlos de los de un motor bifasico, en el que se emplean cifras pares para una fase ¢ impares para la otra B. SEGUNDO PRINCIPIO De acuerdo con el primer principio, para conectar en paralelo las dos secciones de un arrollamiento (tensién de servicio més baja) se unen entre si los respectivos terminales pares y los respectivos termi- nales impares; por el contrario, para la conexién de ambas secciones en serie (tensidn de servicio més elevada), se une el terminal par de una con el terminal impar de la otra. C. TERCER PRINCIPIO EI rotor de todo motor monofisico se representa siempre por un circulo, incluso si carece de conexiones exteriores. El esquema del motor monofésico se diferencia, asi del esquema del motor bifésico, cuyo rotor no se representa nunca. MGI - 2.47 (Esquemas de conexiones con designacién de terminales para motores de fase partida con una sola tensién de servicio Y sentido de giro reversible) Estos esquemas estén reproducidos en la figura 1.69. En motores para dos tensiones de servicio, el arrollamiento auxilint suele estar die ensionado para trabajar a la tensiGn més baja; sus terminales deben llevar entonces las siunaciones T, y T,. (N. del A.)20 MOTORES DE PASE Papp Regimen CS A Y = Int. centrif. Fig. 1.57. — El mismo motor de la figura 1.48 a, con la conexi | arrollamiento de arranque permutada para conseguir la im del sentido de giro. Fig. 1.58. — Conexién de los terminales de los arrollamiento placa de bomes, montada sobre un escudo del motor. La pa el interruptor centrifugo sucle estar dispuesta en la placa de botre usrnactoNes — CAPITULO 1 24 T, Ts Tr Ts Te T E o> = principal Sec. 2 Tnterruptor contrifugo Designacién y conexién de los terminales en un motor para dos tensiones Fig. 1.59. — Motor de fase partida previsto para funcionar a dos tensiones de servicio distintas. A la izquierda, esquema de conexiones para 115 V. A la derecha, conexién de los terminales para 115 V (arriba) y 230 V (abajo). El sentido de giro es a izquierdas. Si se desea invertirlo, basta permutar T, y T,. nla Tnterruptor centrifugo ‘auxiliar Fig. 1.60, — Esquema que muestra Ia disposicién y conexién de los arrollamientos en un motor tetrapolar de fase partida, previsto para los tensiones de servicio. El esquema reproduce las conexiones para | |e tensién mas baja (115 V) y un sentido de giro a izquierdas.22. MOTORES DE FASE Parting — ‘Arroll.* trabajo drranque Arroll.? trabajo Sec. 1 | Arroll.’ trabajo Sec. 2 carrangue Fig. 1.61. — Motor tetrapolar de fase partida, para dos tensiones de servicio y con sentido de giro reversible. Esquema de conexiones para giro a izquierdas y tensién de 230 V. Conexién corta entre los polos de cada seccién. Arroll? trabajo T Te Sec. 2 Ta 230 V h Th te Int, centr. /Arroll.* Fig, 1.62. — Motor tetrapolar de fase partida, para dos tensione’ d 7 7 . pire G3 beak Sentido de giro reversible. Esquema de conexiones Herdas y tensio 56 ga entre los Polos de cada neces Y tension de 230 V. Conexién larga enLéminas metillicas Cont =p Fig. 1.63 a. — Elemento bime- ‘ontactos proteceién contra sobre- posicién normal de tilico de cargas en trabajo. Fig. 1.63 6. — Elemento bime- Tf tilico de proteccién contra sdbre- cargas en posicién de apertura, por efecto de un calentamiento excesivo. Fig. 1.64. — Disco bimetalico de proteccién contra sobreear- gas, provisto de dos contaetos. Disco bimetélico Posicién de cierre Posicién de apertura Fig, 1.65. — Dispositi A Tach... — Dispoataes protestar ead tres bornes y filamento auxi~