Dokumen - Tips - Ciclo de Otto 55a74ff143986

5/13/2018 Cic lo de Otto - slide pdf.c om
Ciclo de Otto
Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,

coches, maquinaria, etc) están provistas de un motor denominado motor de cuatro
tiempos . El ciclo
Otto, inventado que describe
a finales el fluido
del siglo de trabajo
XIX por de dichas
el ingeniero máquinas
alemán se denomina
del mismo nombre. ciclo de
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta
una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistón (ver siguiente animación*).
El proceso consta de seis etapas:

• 01 - Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el cilindro
de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la válvula de
admisión se cierra. El pistón se desplaza hasta el denominado punto muerto
inferior (PMI).
• 12 - Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin
intercambiar calor con el exterior. La transformación es por tanto isentrópica. La
posición que alcanza el pistón se denomina punto muerto superior (PMS). El
trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que ésta se comprime.
• 23 - Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante
esta transformación la presión aumenta a volumen constante.
• 34 - Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este
proceso, la energía química liberada durante la combustión se transforma en energía
mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.
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• 41 - Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se

enfría liberándose calor al exterior.
• 10 - Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la
combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.
El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que éste se recorre en sentido
horario). Como se observa el la parte izquierda de la animación, el trabajo realizado por el
sistema durante las etapas 01 y 10 es igual en valor absoluto pero de signo contrario, por lo
que no contribuyen al trabajo total.
El movimiento del pistón se transmite a la biela (representada en naranja en la figura) y de
ésta al cigüeñal. Posteriormente este movimiento se transmite a las ruedas.
Rendimiento del ciclo de Otto ideal
El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra máquina térmica, viene dado
por la relación entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al
fluido de trabajo:
La absorción de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesión en la 41, por lo que :
Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores
que aparecen el la ecuación anterior vienen dados por:
ya que ambas transformaciones son isócoras.

Sustituyendo en la expresión del rendimiento:
Las transformaciones 12 y 34 son adiabáticas, por lo que:

puesto que V 2 = V 3 y V 4 = V 1.

Restando,
La relación entre volúmenes V 1/V 2 se denomina relación de compresión (r ).

Sustituyendo en la expresión del rendimiento se obtiene:
El rendimiento expresado en función de la relación de compresión es:
Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el rendimiento del ciclo de Otto.
Ciclo de Otto real
En la práctica, ni las transformaciones adiabáticas del ciclo de Otto son adiabáticas
(isentrópicas) ni las transformaciones isócoras de la animación anterior tienen lugar a
volumen constante.
En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto superpuesto con
el ideal analizado en las secciones anteriores.

En la figura están indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde tienen lugar la
explosión y el escape respectivamente.

CICLO DISEL
1 Enunciado
Un motor diésel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos
reversibles, según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresión
siendo r = V A / V B la razón de compresión y r c = V C / V B la relación de combustión. El
método para obtener este resultado es análogo al empleado para el ciclo Otto. Compare los
rendimientos del ciclo de Otto y el diésel. ¿Cuáles son las ventajas e inconvenientes
respectivos?
2 Introducción
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no
se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar,
aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignición del gasóleo y el combustible es inyectado a
presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.
Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen en
el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la autoignición de la mezcla). La relación

de compresión de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina
puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisión E→A
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la
cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a
presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a
la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresión A→B
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se
supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la fricción.
Combustión B→C
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando
hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión
en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
Expansión C→D
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando
trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima
por una curva adiabática reversible.
Escape D→A y A→E
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que
se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón
está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón empuja el aire

hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E,

cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
3 Rendimiento en función de las temperaturas

Un ciclo diésel contiene dos proceso adiabáticos, A→B y C→D, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presión constante B→C, el gas
recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a
En el enfriamiento a volumen constante D→A el sistema cede una cantidad de calor al

ambiente
El rendimiento del ciclo será entonces
con γ = c p / cV la proporción entre las capacidades caloríficas.
4 Rendimiento en función de los volúmenes
La expresión
Puede anteriorteniendo
simplificarse requiereenconocer
cuenta las
las cuatro temperaturas
características de uno
de cada los vértices del ciclo.que
de los procesos
lo componen.
Así tenemos, para la compresión adiabática A→B
que, teniendo en cuenta la relación de compresión, podemos reescribir como
Para la expansión a presión constante, aplicando la ecuación de estado de los gases ideales
Introduciendo ahora la relación r c = V C / V B obtenemos

Por último, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

enfriamiento es a volumen constante:
Multiplicando y dividiendo por V B y aplicando el valor de la temperatura en C
Combinado estos resultados nos queda
Sustituyendo esto en la expresión del rendimiento obtenemos finalmente

5 Caso práctico
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada está a una

presión de 1 atm y una temperatura de 17°C; la razón de compresión es 18 y la
de combustión vale 2. El volumen máximo de la cámara es de 1900 cm³.
Vamos a determinar los volúmenes, presiones y temperaturas de cada vértice
del ciclo, así como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el
motor.
5.1 Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presión
ambientes llena el cilindro
El número de moles contenidos en el cilindro es
5.2 Compresión adiabática

Tras la compresión, el volumen del cilindro se reduce según la razón de compresión

La temperatura al final la compresión la obtenemos de la ley de Poisson
y la presión en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales
5.3 Expansión isóbara

En el proceso de calentamiento, la presión se mantiene constante, por lo que
mientras que el volumen lo da la relación de combustión
y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)
5.4 Expansión adiabática

Durante la bajada del pistón el gas se enfría adiabáticamente. La temperatura al final del
proceso la da
mismo que la ley
antes de de Poisson,
empezar combinada con el que sabemos que el volumen al final es el
la compresión
La presión en este estado es
5.5 Enfriamiento a V constante

En un motor diésel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire frío. En el ciclo Diesel ideal
nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando sólo el calor
con el ambiente.
5.6 Balance energético

5.6.1 Calor absorbido

El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansión a presión constante y es
igual a
donde hemos usado que
que para γ = 1.4 da el resultado conocido c p = 3.5 R.

Un resultado más exacto para un proceso a presión constante, sin hacer uso de la hipótesis
de gas ideal, consistiría en igualar el calor a la variación en la entalpía
y aplicar valores tabulados de la entalpía del aire para las presiones y temperaturas de los
estados B y C.
5.6.2 Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco frío se cede en el enfriamiento a volumen constante
donde, como antes, hemos empleado la relación
que para γ = 1.4 da cV = 2.5 R.

Si se quisiera hacer exactamente, habría que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variación en la energía interna
5.6.3 Trabajo realizado

El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido
y el cedido (en valores absolutos)

5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido
por el calor absorbido
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores típicos
de motores de explosión, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucho
mayor relación de compresión en el motor diésel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que
operara entre las temperaturas T A y T C:
6 Representación en un diagrama T-S

El ciclo Otto, además de en un diagrama pV, puede reprensentarse en uno T-S, en el que el
eje de abscisas corresponde a la entropía del sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabáticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entropía permanece constante en un proceso adiabático reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresión para la entropía de un gas
ideal
siendo T 0 y V 0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando de

aquí la temperatura
que nos dice que cuando V es constante, la temperatura varía exponencialmente con la
entropía.
El ciclo Otto corresponderá por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectilíneos.
7 Comparación con el ciclo Otto

Según indicamos en la introducción, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la
fase de combustión, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a
presión constante. Por ello el rendimiento es diferente.

Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma
vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor
entre paréntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresión r
1 Enunciado
Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como las
empleadas en las aeronaves. Este ciclo está formado por cuatro pasos reversibles, según se
indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresión
siendo r = p B / p A la relación de presión igual al cociente entre la presión al final del
proceso de compresión y al inicio de él.. El método para obtener este resultado es análogo
al empleado para el Ciclo Otto.
2 Descripción del ciclo

El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas, como los
utilizados en las aeronaves. Las etapas del proceso son las siguientes:

Admisión
El aire frío y a presión atmosférica entra por la boca de la turbina

Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara de combustión
mediante un compresor (movido por la turbina). Puesto que esta fase es
muy rápida, se modela mediante una compresión adiabática A→B.
Cámara de combustión
En la cámara, el aire es calentado por la combustión del queroseno.
Puesto que la cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo que
el calentamiento se modela como un proceso isóbaro B→C.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire
se expande y se enfría rápidamente, lo que se describe mediante una
expansión adiabática C →D.
Escape
Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial)
sale al exterior. Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que
escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado
que sí entra en la misma cantidad y a la misma presión, se hace la

aproximación de suponer una recirculación. En este modelo el aire de

salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca
ya frío. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presión
constante D→A.
Existen
solo de hecho
el calor motores
es cedido de turbinaPara
al ambiente. de gas enmotores,
estos los que elelfluido
modeloefectivamente recirculaideal
del ciclo de Brayton y
es más aproximado que para los de ciclo abierto.
Motor de turbina de gas de ciclo Motor de turbina de gas de ciclo

abierto. cerrado.
3 Eficiencia en función del calor

3.1 Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabáticos A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos procesos isóbaros.
• En la combustión B→C, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la
energía interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el
proceso sucede a presión constante, el calor coincide con el aumento de
la entalpía
El subíndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto

foco caliente.

• En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor

que a la entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En
el modelo de sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el
mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos
esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso D→A, por
enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale
del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor, análogamente al
caso anterior, es
El subíndice "f" viene de que este calor se cede a un foco frío, que es el
ambiente.
3.2 Trabajo realizado

En este ciclo (a diferencia de lo que ocurre en el ciclo Otto) se realiza trabajo en los cuatro
procesos. En dos de ellos el gtrabajo es positivo y en dos es negativo.
•
En la compresión
el gas. de la mezcla
Al ser un proceso A→B, se
adiabático, realiza
todo un trabajo
este trabajo positivoen
se invierte sobre
incrementar la energía interna, elevando su temperatura:
• En la combustión el gas se expande a presión constante, por lo que el

trabajo es igual a la presión por el incremento de volumen, cambiado de
signo:
Este trabajo es negativo, ya que es el aire, al expandirse, el que realiza

el trabajo. Aplicando la ecuación de los gases ideales y que pB = pC,
podemos escribir este trabajo como
• En la expansión C→D es el aire el que realiza trabajo sobre el pistón. De

nuevo este trabajo útil equivale a la variación de la energía interna
este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

• En el enfriamiento en el exterior tenemos una compresión a presión
constante:

• El trabajo neto realizado sobre el gas es la suma de los cuatro términos
Aplicando la ley de Mayer
este trabajo se puede expresar como
Por tratarse de un proceso cíclico, la variación de la energía interna es nula al finalizar el

ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema esigual al trabajo neto
realizado por este, en valor absoluto.
3.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una máquina térmica se define, en general como “lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta”. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto
útil, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustión. No
podemos restarle el calor | Q f | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo
que violaría el enunciado de Kelvin-Planck ). Por tanto
Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores
Esta es la expresión general del rendimiento de una máquina térmica.
4 Eficiencia en función de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale de él, | Q f
| , obtenemos la expresión del rendimiento
Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cámara, ya que
n se cancela.

Podemos simplificar estas expresiones observando que B→C y D→A son procesos
isóbaros, por lo que
y que A→B y C→D son adiabáticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponiéndolos
reversibles)
con γ = 1.4 la relación entre las capacidades caloríficas a presión constante y a volumen
constante. Sustituyendo aquí la ecuación de los gases ideales V = nRT / p nos quedan las
relaciones entre presiones y temperaturas
Sustituyendo la igualdad de presiones
y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones
Restando la unidad a cada miembro
Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del último llegamos
a
y obtenemos finalmente el rendimiento
esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresión, y no de la temperatura tras la combustión, o de la cantidad de calor que
introduce ésta.

Puesto que T B < T C , siendo T C la temperatura máxima que alcanza el aire, vemos ya que este
ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas T A y T C.
5 Eficiencia en función de la relación de presión
Aplicando de nuevo la relación de Poisson
podemos expresar el rendimiento como
con r = p B / V A la relación de presión entre la presión final y la inicial.

La eficiencia teórica de un ciclo Brayton depende, por tanto, exclusivamente de la relación
de presiones. Para un valor típico de 8 esta eficiencia es del 44.8%.

6 Caso práctico
Como caso concreto, consideraremos una central eléctrica de turbina de gas

que opera en un ciclo Brayton ideal y tiene una relación de presión de 8. La
temperatura del gas es de 300 K en la entrada del compresor y de 1300 K en la
entrada de la turbina. Determinaremos la temperatura del gas a la salida del
compresor y de la turbina, y la eficiencia de esta turbina.
6.1 Eficiencia
La eficiencia de este ciclo es

Esto quiere decir que más de la mitad del calor que entra en el ciclo ideal es disipada al
exterior y solo un 45% es aprovechado como trabajo. En una turbina real la eficiencia es
aun más baja.
6.2 Temperaturas
La temperatura a la salida del compresor, T B, puede calcularse empleando la ley de Poisson
Vemos que la compresión incrementa la temperatura en 243 K, mientras que la combustión

lo hace en (1300−543) K = 757 K, más del triple que la compresión.
Del mismo modo se calcula la temperatura a la salida de la turbina
El gas a la salida está a una temperatura muy superior a la del ambiente, por lo que la
entrega de calor al foco frío es muy importante.
7 Motores de reacción
El ciclo Brayton descrito aquí sirve para modelar el comportamiento de un motor de turbina
que mueve una hélice, pero no para un motor a reacción.

La diferencia es que:
• En un avión de hélice interesa obtener el máximo trabajo neto que
puede dar la turbina, para mover la hélice.
• En el motor a reacción, en cambio, interesa obtener el mínimo, que es el
que mantiene en marcha el compresor (y resto de sistemas de la
aeronave). El resto de la energía interna aprovechable no se extrae del
gas, sino que se mantiene en él, en forma de energía cinética. La
cantidad de movimiento que se llevan los gases expulsados es lo que
impulsa al avión hacia adelante, de acuerdo con la tercera ley de
Newton.
Puesto que el trabajo neto en un avión a reacción es cero, su eficiencia se define no por el
trabajo realizado, sino por la potencia de propulsión dividida por el calor inyectado por
unidad de tiempo.
INTRODUCCION
Los elementos de un ciclo de refrigeración simple son un condensador, una

válvula de Joule-Thompson, un evaporador y un compresor, además del

medio refrigerante. En el ciclo de refrigeración mostrado en la Figura 1, la

corriente “1” contiene propano líquido saturado a una temperatura de 122
°F y se expande isoentalpicamente en la válvula. La mezcla líquido-vapor
en la corriente “2” es vaporizada completamente a una temperatura de 0
°F y, a su vez, dicho vapor es comprimido y condensado para regenerar la
corriente “1” en estado de líquido saturado
Figura 1. Ciclo de refrigeración
Válvula de Joule-Thompson
En este tipo de válvula, los grados de libertad son de un total de C + 4. Si se fija la temperatura,
la fracción de vapor y la composición de la corriente “1” HYSYS hace un cálculo de
evaporación espontánea T-Vf y especifica completamente dicha corriente. En una válvula de
Joule-Thompson como la que muestra la Figura 1 la expansión es isoentálpica, los flujos y las
composiciones de las corrientes “1” y “2” también son iguales y, por lo tanto, hay un grado de
libertad. Si se fija la caída de presión permisible en la

válvula, HYSYS calcula la presión de la corriente “2” y completa su especificación mediante

un cálculo de evaporación espontánea P-H
Evaporador
En el calentador que muestra la Figura 1, el propósito es vaporizar completamente la corriente
“2”. Las corrientes “2” y “3” son de flujos y composiciones iguales, pero el calor suministrado
a través del intercambiador de calor hace que sus temperaturas y presiones sean diferentes. Un
balance de energía en el evaporador es el siguiente.
hFQhF =+ (5.1)
3322
Siendo F’s y h’s , los flujos de las corrientes y las entalpías de las corrientes y Q el flujo
calórico cedido a la corriente “2”
El análisis entre variables, ecuaciones y especificaciones nos muestra que en un vaporizador
hay C + 4 grados de libertad. Especificada la corriente de entrada, si se fija la caída de presión
en el intercambiador, su especificación completa es posible alcanzarla de dos maneras a saber:
1. Fijando el valor de “Q”, la ecuación (1) permite el cálculo de la entalpía de la

corriente “3” y HYSYS realiza un cálculo de evaporación espontánea P-H para su
especificación completa
2. Fijando el valor de la temperatura de la corriente “3”, HYSYS realiza un cálculo de

evaporación espontánea T-P y, por lo tanto, de su entalpía. Con la ecuación (1) se
calcula, entonces, el flujo calórico requerido en el evaporador
Compresor
El compresor que muestra la Figura 1 opera isoentrópicamente. Las corrientes “3” y “4” son de
flujos y composiciones iguales pero se requiere un trabajo de compresión que se calcula con la
siguiente ecuación
⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡−⎟⎟⎠⎞⎜⎜⎝⎛−=−−1113433kks PPVPkkW (5.2)
Siendo k = Cp/Cv,, P’s las presiones de las corrientes de entrada y salida y V3, el volumen
específico de la corriente de entrada
36

Pero el trabajo real se calcula fijando una eficiencia isoentrópica para el compresor o mediante
el cambio de entalpía entre las corrientes de salida y entrada en el compresor, es decir
HHWW realcaisoentrópisreals−=−=−η (5.3)
3,4,
En este tipo de compresor el número de grados de libertad es C + 4. Si se especifica
completamente la corriente de entrada, el número de variables de diseño requeridas es dos
Si se fija lasepresión
compresor, calculadesulatrabajo
corriente de salida con
isoentrópico (o ellaΔP en el compresor)
ecuación (5.2) y su ytrabajo
la eficiencia
real condel
la
primera igualdad de la ecuación. La entalpía de la corriente “4” se calcula con la segunda
igualdad de la ecuación (5.3). HYSYS realiza un cálculo de evaporación espontánea P-H para
la especificación completa de la corriente “4”.
Condensador
El análisis de los grados de libertad el condensador del ciclo de
refrigeración de la Figura 1 es el mismo del evaporador, es decir, C + 4. En
este caso, se especifica la caída de presión y el ciclo converge
satisfactoriamente. ¿Por qué converge con solo una especificación si se
requieren dos adicionales a las C + 2 de la corriente de entrada?

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Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,

El proceso consta de seis etapas:

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• 41 - Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se

La absorción de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesión en la 41, por lo que :

ya que ambas transformaciones son isócoras.

Las transformaciones 12 y 34 son adiabáticas, por lo que:

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puesto que V 2 = V 3 y V 4 = V 1.

La relación entre volúmenes V 1/V 2 se denomina relación de compresión (r ).

El rendimiento expresado en función de la relación de compresión es:

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hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E,

3 Rendimiento en función de las temperaturas

En el enfriamiento a volumen constante D→A el sistema cede una cantidad de calor al

El rendimiento del ciclo será entonces

con γ = c p / cV la proporción entre las capacidades caloríficas.

4 Rendimiento en función de los volúmenes

que, teniendo en cuenta la relación de compresión, podemos reescribir como

Introduciendo ahora la relación r c = V C / V B obtenemos

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Por último, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

Multiplicando y dividiendo por V B y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresión del rendimiento obtenemos finalmente

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Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada está a una

El número de moles contenidos en el cilindro es

5.2 Compresión adiabática

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La temperatura al final la compresión la obtenemos de la ley de Poisson

y la presión en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

5.3 Expansión isóbara

mientras que el volumen lo da la relación de combustión

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

5.4 Expansión adiabática

La presión en este estado es

5.5 Enfriamiento a V constante

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5.6.1 Calor absorbido

donde hemos usado que

que para γ = 1.4 da el resultado conocido c p = 3.5 R.

donde, como antes, hemos empleado la relación

que para γ = 1.4 da cV = 2.5 R.

5.6.3 Trabajo realizado

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6 Representación en un diagrama T-S

siendo T 0 y V 0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando de