CENTRO DE DESARROLLO AGROEMPRESARIAL

REGIONAL CUNDINAMARCA

SEDE A

CHIA

TRABAJO:

PROPIEDADES DEL ACEITE

POR:

EDWIN ALEJANDRO REYES RODRIGUEZ

CC. 11204279

PROGRAMA:

MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO INDUSTRIAL

FICHA:

1020992 B

26 DE NOVIEMBRE DE 2015
 PROPIEDADES DEL ACEITE.

 VISCOSIDAD :

Es la resistencia a fluir que tienen los líquidos. La viscosidad nos indica qué
tanto puede fluir un aceite a una temperatura dada. Los aceites se vuelven
menos viscosos al aumentar la temperatura, y más viscosos a bajas
temperaturas.

 VISCOSIDAD DINAMICA O OBSOLUTA:

La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la

viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de
una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.
Corrientemente se emplea el cent poise, que es la centésima parte del
poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

 VISCOSIDAD CINEMÁTICA

Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del líquido. La

unidad es el toque (Set), aunque prácticamente se emplea el centistocke,
que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la
viscosidad cinemática del agua a 20 °C.

 VISCOSIDAD RELATIVA

En la práctica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos

denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda
en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un
tubo de diámetro conocido. Los más empleados son los Engler, Redwood y
Saybolt. Los grados de viscosidad así determinados de ben acompañarse
siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por
ejemplo:5 °E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc
 PUNTO DE ESCURRIMIENTO:

Es la temperatura más baja a la cual fluirá un aceite. Por definición, el punto

de escurrimiento es 3°C mayor que la temperatura a la cual el aceite cesará
totalmente de fluir; es decir, el punto de escurrimiento es 3°C, arriba de la
temperatura de congelación del aceite.

 PUNTO DE FLOCULACION:

Es la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el

aceite se precipitan formando flóculos al entrar en contacto con un fluido
refrigerante al ser enfriado el aceite. Esta característica es de especial
significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de
refrigeración, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.

 PUNTO DE INFLAMACIÓN:

El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a

la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

 PUNTO DE COMBUSTIÓN:

Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite

se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele
una llama. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60°C por encima
del punto de inflamación

 PUNTO DE ENTURBIAMIENTO

Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y

otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman
cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo así un aspecto turbio.
 ACIDEZ :

Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden

presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una
reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas
condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

 RIGIDEZ DIELECTRICA:

La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, así

como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos,
polvo, gases, etc. La presencia de impurezas disminuye la rigidez
dieléctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a
través del aceite, especialmente que llevan agua en disolución, tales como
fibras de papel, gotas de polvo, etc.

 COLOR:

El color del aceite para refrigeración se determina por medio de luz

transmitida, y se expresa por un valor numérico, basado en una
comparación con una serie de colores estándar. El color apropiado que
debería tener un aceite para refrigeración, fue materia de discusión durante
mucho tiempo. Sin embargo, el consenso general se ha inclinado más hacia
los aceites de colores más claros, casi tan claros como el agua.

 HUMEDAD:

Se comprende claramente que la humedad, en cualquier forma, es el

principal enemigo de los sistemas de refrigeración. La humedad contribuye
a formar ácidos, lodos y a congelarse dentro del sistema. Ningún aceite
para refrigeración debe contener humedad suficiente como para afectar al
sistema. Un aceite debe ser tan seco, como sea posible. La cantidad de
humedad que contiene un aceite, se expresa en partes por millón (ppm). Un
aceite para refrigeración cuando sale de la fábrica, normalmente tiene como
máximo 30 ppm de agua.
 PROPIEDADES DE LA VALVULINA.

Las valvulinas V2 GL-1 SAE 90,140 y 250 son aceites lubricantes para
transmisiones manuales y diferenciales que operan en condiciones de baja
carga. La valvulina V2 pueden ser utilizadas en transmisiones y diferenciales de
vehículos que no requieran características de Extrema Presión y donde el
fabricante recomiende lubricante para engranajes que cumplan con las
especificaciones de servicio API GL-1.

Sus principales características son:

 Ofrecen protección contra el desgaste, ocasionando menores costos de

mantenimiento
 Poseen estabilidad química y resistencia a la oxidación.
 Aseguran películas lubricantes completas y reducen las fugas de aceite.
 Tiene propiedades antiespumantes

APLICACIONES

Son usados en engranajes de uniones universales, ejes traseros y transmisiones

automotrices donde se requiera aceites minerales puros sin aditivos extrema
presión con especificación API GL-1.

Cumple la NTC 1399 Petróleo y sus derivados. Aceites lubricantes para

transmisiones manuales y diferenciales para equipo automotor.
 CLASES DE BOMBAS DE ACEITE

 BOMBAS DE ENGRANAJES:

Este tipo de bomba produce caudal al transportar el fluido entre los dientes
de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la
bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre).

La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un

piñón es impulsado y hace girar al otro en sentido contrario.
En la bomba, la cámara de admisión, por la separación de los dientes, en la
relación se liberan los huecos de dientes. Esta depresión provoca la
aspiración del líquido desde el depósito. Los dientes llenados transportan el
líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cámara de impulsión.

En la cámara los piñones que engranan transportan el líquido fuera de los

dientes e impiden el retorno del líquido. Por lo tanto el líquido de la cámara
tiene que salir hacia el receptor, el volumen del líquido suministrado por
revolución se designa como volumen suministrado (cm3/rev).
 BOMBA DE LÓBULOS:

La bomba de lóbulos es una bomba mecánica, volumétrica y de

desplazamiento positivo. Son unas cámaras de trabajo las que desplazan el
líquido. Hay Bombas de engranaje tipo lóbulos externos e internos. Ambos
tipos de bombas se presentan a continuación y también se especifican
tanto sus características como las ventajas de cada una.

LÓBULOS EXTERNOS:
Son bombas rotativas de engranajes externos que difieren de estas en la
forma de accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes tienen sólo
tres dientes que son mucho más anchos y más redondeados que los de
una bomba de engranajes externos. Su accionamiento es independiente
por medio de un sistema de engranajes externo a la cámara de bombeo.

LÓBULOS INTERNOS:
Son bombas rotativas de engranajes internos que difieren en la forma de
accionamiento de los engranajes. Esta bomba combina un engranaje
interno dentro de otro externo. El engranaje interno está montado en el eje
y lleva un diente menos que el engranaje exterior.
 BONBAS DE PALETAS:

Las bombas de paletas tienen un conjunto de aletas con cinemática radial.

Las aletas deslizan u oscilan en un cilindro hueco con ranuras radiales en el
rotor. Respecto al eje del cuerpo de la bomba está colocado de forma
excéntrica el rotor, respecto al que durante la rotación las aletas realizan
movimientos alternativos o de vaivén.

CLASES DE FILTROS DE ACEITE

El aceite tiene como función principal la lubricación de las partes

fundamentales del motor, además de aportar ligeramente en la disminución
de la temperatura del mismo, pero en su funcionamiento va decayendo su
utilidad por acumulación de partículas contaminantes. Es por ello que, si el
filtro no funciona correctamente, se pueden alojar esas partículas entre los
componentes del motor, ocasionando grietas y roturas por su mal
funcionamiento.
 CARTUCHO RECAMBIABLE:

Este mantiene la carcasa exterior y solamente requieren la remoción del

filtro interior. Éstos son mucho más económicos debido a no tener que
cambiar todo su conjunto. Generalmente se emplean en carros con motores
diésel, aunque pueden encontrarse en algunos motores a gasolina.

 FILTROS MONOBLOK:

Estos requieren su remoción total a la hora de hacer el recambio, siendo un

proceso bastante sencillo y práctico, ya que sólo debemos extraer una pieza.
Estos filtros son utilizados mayormente en los motores a gasolina.
 FITRO CENTÍFUGO:

Como su nombre lo indica, emplean una fuerza centrífuga para empujar las
partículas nocivas hacia un papel de filtro. Esta fuerza centrífuga es la
encargada además de movilizar el aceite en su paso, llevándola a las
paredes del filtro utilizando la presión de la misma, y llevándola
automáticamente hacia ese filtro.

 RECORRIDO DEL ACEITE POR EL MOTOR

El recorrido del aceite del motor depende de la potencia del motor y del
fabricante, teniendo en cuenta esto, el recorrido puede ser de la siguiente
forma:

- Primero el aceite se encuentra en el Carter del motor (húmedo) que es

el tanque debajo del motor donde se acumula el aceite y puede tener
una capacidad desde 40 a 60 litros.

- Luego pasa al Filtro de aspiración de la bomba; este puede estar

colocado directamente en la tubería de aspiración o ser un filtro
independiente justo antes de la bomba. Su objeto es proteger a la
bomba de partículas metálicas gruesas que puedan dañarla.

- Después pasa a la Bomba de lubricación, que casi siempre es de

desplazamiento positivo (engranajes) por lo que tiene una válvula de
sobrepresión que deriva el exceso de aceite al carter seco.
- Luego pasa al Filtro de lubricación que generalmente se colocan dos
para poder conmutar uno u otro sin tener que detener el motor. Son de
malla muy fina su función es proteger los órganos mecánicos del motor
pueden ser del tipo recuperables o descartables. Algunos fabricantes le
adicionan imanes para mejorar la separación de partículas magnéticas.

- Aquí comienza la distribución de aceite a las diferentes partes que

reciben el aceite en paralelo las cuales son: cojinetes de bancada,
cojinetes de árbol de levas, tren de engranajes de la distribución, tren de
engranajes o cadena de accionamiento de bombas acopladas.
Lubricación de válvulas y balancines.

El aceite que lubrica los cojinetes de bancada penetra en el cigüeñal a

través de orificio efectuados ad hoc, ese aceite recorre el cigüeñal
llegando a las cabezas de bielas lubricándolas, luego el aceite restante
recorre la biela en forma ascendente llegando al pie de biela lubricando
el perno de pistón, el aceite sobrante es pulverizado sobre la cara interior
del pistón enfriándolo, ese aceite en su caída por la cara interior del
pistón se encuentra con unos orificios en el pistón que hacen que el
aceite llegue a los anillos de estanqueidad del pistón (aro rasca aceite)
lubricando el cilindro y aros, el aceite sobrante de cada etapa de
lubricación se derrama al carter seco.

El aceite que lubrica los cojinetes del árbol de levas también lubrica los
empujadores de los botadores de válvulas y de las bombas de inyección.

El aceite que lubrica las válvulas también lubrica los bujes de balancines.
 TEMPERATURA EN UN SISTEMA DE LUBRICACION:

La temperatura máxima que puede manejar un sistema de lubricación es de

80 °C