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Índice

( F)
T,

RT  0

  
F    1RT v    2 M v a 2v / 1000   t

  a 0  

RT  0

F  t
Donde:
Mv : Masa bruta vehicular (kg);
V : Velocidad instantánea (m/s);
a : Aceleración instantánea (m/s2), que es negativa para una desaceleración;
 : Constante para el gasto de combustible en vacío (mL/s), como una estimación de lo
que se requiere para mantener operando al motor;
1: Parámetro de eficiencia que relaciona el consumo de combustible con la energía
proporcionada por el motor (mL/kJ); y
2: Parámetro de eficiencia que relaciona el consumo de combustible con una aceleración
positiva en términos del producto de la energía inercial y la aceleración (mL/(kJ m/s2).
3
2
m / s2

1
0
-1
-2
-3
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000

3
2
m / s2

1
0
-1
-2
-3
-4
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
17

16
Consumo total de combustible,

15

14

13
litros

12

11

10
0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4
Desviación estándard de la aceleración, m/s2
-

-
-


Porcentaje
Robo de vehículo con
violencia
Robo de vehículo sin
violencia
Robo a transeúnte en vía
8 1 pública
1
8 24 Robo de celular a
1 transeúnte
6 Robo a casa habitación
con violencia
Robo a negocio con
22 violencia
29
Robo a transportista

Robo a repartidor

Homicidio doloso






Inicio

Dimensionar la necesidad e
identificar las restricciones

Revisión del estado de la técnica


Aceptación

Conceptualizar los
principios de operación

Análisis de factibilidad

Prueba preliminar

Si
¿ Satisfactorio ?

No

Fin
3.3.2. Diseño integral (en tránsito y estacionaria)
3.3.3. Análisis del diseño



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